CN203782491U - 无砟轨道铁路路基面防水结构 - Google Patents

Abstract

无砟轨道铁路路基面防水结构，以有效解决无砟轨道高速铁路路基面防水问题。包括铁路路基，在铁路路基顶面上全断面铺设防水土工布层，该防水土工布层之上设置混凝土支撑层和混凝土压块，其中混凝土支撑层的位置与轨道结构相对应，混凝土压块沿线路方向间隔设置，其横向由混凝土支撑层外侧延伸至铁路路基顶面的外缘。

Description

无砟轨道铁路路基面防水结构

技术领域

本实用新型涉及土木工程，特别涉及无砟轨道铁路路基面防水结构。

背景技术

我国已建及在建的无砟轨道高速铁路近万公里，无砟轨道高速铁路对线下工程的要求极其严格，其中无砟轨道高速铁路路基工程不同于桥梁、隧道工程，其属于土工结构，故无砟轨道高速铁路路基工程要求对路基面采取有效的防水措施。目前路基面的防水措施主要有沥青混凝土封闭、纤维混凝土土封闭，但由于封闭层较薄，施工困难且质量不易控制，此外封闭层在列车动应力作用下容易开裂，还有其耐久性需要进行进一步研究。因此，迫切需求一种施工方便、防水效果好且较为经济的无砟轨道高速铁路路基面防水结构，并符合环保的要求。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种无砟轨道铁路路基面防水结构，以有效解决无砟轨道高速铁路路基面防水问题。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案如下：

本实用新型的无砟轨道铁路路基面防水结构，包括铁路路基，其特征是：所述铁路路基顶面上全断面铺设防水土工布层，该防水土工布层之上设置混凝土支撑层和混凝土压块，其中混凝土支撑层的位置与轨道结构相对应，混凝土压块沿线路方向间隔设置，其横向由混凝土支撑层外侧延伸至铁路路基顶面的外缘。

本实用新型的有益效果是，有效解决了目前无砟轨道铁路路基面沥青混凝土、纤维混凝土封闭存在的施工质量不易控制、列车动应力作用下容易开裂及耐久性等问题，具有防水效果好、可更换、造价低等特点，具有广阔推广应用前景。

附图说明

本说明书包括如下两幅附图：

图1是本实用新型无砟轨道铁路路基面防水结构的断面示意图；

图2是本实用新型无砟轨道铁路路基面防水结构的俯视图；

图中示出构件、部位名称及所对应的标记：铁路路基A、线路方向B、防水土工布层10、混凝土支撑层20、混凝土压块30。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

参照图1和图2，本实用新型的无砟轨道铁路路基面防水结构，包括铁路路基A和在铁路路基A顶面上全断面铺设防水土工布层10，该防水土工布层10之上设置混凝土支撑层20和混凝土压块30，其中混凝土支撑层20的位置与轨道结构相对应，混凝土压块30沿线路方向B间隔设置，其横向由混凝土支撑层20外侧延伸至铁路路基A顶面的外缘。

利用防水土工布层10对路基面进行防水，把地表水排出路基面，由混凝土支撑层20支撑轨道结构，稳定其下防水土工布层10，由混凝土压块30确保防水土工布层10在列车运行条件下保证其固定，该结构具有防水效果好、可更换、造价低等特点，混凝土压块30重量轻和可移动，便于防水土工布层10的更换施工。该结构有效解决了目前无砟轨道铁路路基面沥青混凝土、纤维混凝土封闭存在的施工质量不易控制、列车动应力作用下容易开裂及耐久性等问题，具有防水效果好、可更换、造价低等特点，因此具有广阔推广应用前景。

参照图2，所述防水土工布层10铺设搭接长度不少于30cm。通常，所述混凝土压块30采用矩形预制混凝土块，其宽度为30cm，厚度为8～15cm，铺设时其长边垂直于线路方向B。参照图1，该防水结构要求铁路路基A顶面两端向外侧的坡度不小于4%，以便于路基面水能快速排至路基外。

以上所述只是用图解说明本实用新型无砟轨道铁路路基面防水结构的一些原理,并非是要将本实用新型局限在所示和所述的具体结构和适用范围内，故凡是所有可能被利用的相应修改以及等同物，均属于本实用新型所申请的专利范围。

Claims (3)

1.无砟轨道铁路路基面防水结构，包括铁路路基（A），其特征是：所述铁路路基（A）顶面上全断面铺设防水土工布层（10），该防水土工布层（10）之上设置混凝土支撑层（20）和混凝土压块（30），其中混凝土支撑层（20）的位置与轨道结构相对应，混凝土压块（30）沿线路方向（B）间隔设置，其横向由混凝土支撑层（20）外侧延伸至铁路路基（A）顶面的外缘。

2.如权利要求1所述的无砟轨道铁路路基面防水结构，其特征是：所述防水土工布层（10）铺设搭接长度不少于30cm。

3.如权利要求1所述的无砟轨道铁路路基面防水结构，其特征是：所述混凝土压块（30）采用矩形预制混凝土块，其宽度为30cm，厚度为8～15cm，长边垂直于线路方向（B）。