CN203346750U - 一种深厚层松软土地区的长短桩桩筏结构路基 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种深厚层松软土地区的长短桩桩筏结构路基，它包括筏板，筏板的上面铺设有填筑路堤，筏板的下面铺设有碎石垫层，碎石垫层由穿过土体的桩体群支撑，桩体群包括进入地基持力层中的长桩和短桩，长桩和短桩均为刚性桩，长桩和短桩沿横向、纵向交错布置。本实用新型不仅可以使得深厚层松软土地区的路基工后沉降满足高速铁路控制标准，还可大大减少地基处理费用，达到技术合理、费用经济的目的，具有广阔的推广应用价值。

Description

一种深厚层松软土地区的长短桩桩筏结构路基

技术领域

本实用新型涉及高速公路地基处理技术领域，具体地指一种深厚层松软土地区的长短桩桩筏结构路基。

背景技术

郑徐客专位于黄淮冲积平原区，沿线广为厚层或巨厚层的第四系地层覆盖，表层以软塑～可塑的粉质黏土为主的松软土层，其厚度为20～45m，局部达50m以上。由于路基工程的沉降控制难度大，多采用桥梁的形式通过。但对于站场或受其它条件影响，必须以路基的形式通过时，地基处理深度较大，多需要采用钢筋混凝土桩筏结构、桩板结构等费用较高的地基处理措施。

目前所采用的桩筏结构、桩板结构复合地基中，加固桩多为等长度设置。由于地基土的附加应力随深度逐渐减少，等长度的加固桩不能充分发挥复合地基中桩体的承载潜能，为此出现了长短不一的加固桩进行施工。

在中国专利CN101148891公开了一种“用于高速公路软土地基处理中的刚柔性长短桩复合地基”的实用新型创造，它是采用刚性长桩和柔性短桩相结合的方法进行施工的，其存在以下不足：长桩为刚性桩、短桩为柔性桩，若桩间距设置过大则导致长桩、短桩之间的差异沉降过大，若桩间距设置过小则达不到降低成本的目的。

在中国专利CN202745068U公开了“一种CFG桩-PHC管桩组合式长短桩复合地基”的实用新型创造，此方案中的长桩为PHC桩、短桩为CFG桩，由于两者施工时挤土效应的差别，若后施工PHC桩，则由于PHC桩的挤土效应可能造成CFG桩的断桩，若后施工CFG桩，则由于CFG桩成孔过程中的对地基土的扰动造成PHC桩承载能力力的降低，从而均会导致该地基处理措施可靠度的降低。

因此，需对现有技术进行改进。

实用新型内容

本实用新型的目的就是要解决上述背景技术的不足，提供一种技术合理、费用经济的深厚层松软土地区的长短桩桩筏结构路基。

本实用新型的技术方案为：一种深厚层松软土地区的长短桩桩筏结构路基，它包括筏板，所述筏板的上面铺设有填筑路堤，其特征在于：所述筏板的下面铺设有碎石垫层，所述碎石垫层由穿过土体的桩体群支撑，所述桩体群包括进入地基持力层中的长桩和短桩，所述长桩和短桩均为刚性桩，所述长桩和短桩沿横向、纵向交错布置。

在上述方案中：

所述桩体群的采用方形布置。

所述长桩为素混凝土桩或钢筋混凝土钻孔灌注桩，其桩径为0.6~0.8m。

所述短桩为CFG桩或螺杆桩，其桩径为0.4~0.6m。

所述短桩的长度不小于长桩的1/2，不大于短桩的2/3，相邻的长桩和短桩的间距为2.0~3.0m。

所述碎石垫层的厚度为0.2~0.4m。

所述筏板为钢筋混凝土结构，其厚度为0.5~0.8m。

所述筏板的宽度比坡脚处的填筑路堤的宽度小0.4~0.8m，筏板的长度为12~16m，所述相邻的纵向筏板之间设有宽度为2cm的伸缩缝，所述伸缩缝通过沥青麻筋填塞，所述伸缩缝设置于相邻水平线的桩体的中间位置。

所述填筑路堤的两端设有护墙角。

本实用新型的施工顺序为：

1）、整平地面，测量放线、指定桩位，首先施工长桩，再施工短桩；

2）、待桩体群的混凝土强度达到要求后，铺设碎石垫层；

3）、浇筑筏板；

4）、分层施工填筑路堤。

本实用新型的优点在于：

1、本实用新型应用于高速铁路路基工程，采用费用较低、桩长较短的短桩取代约有一半数量的长桩，相比于等长度的加固桩的桩筏结构，可减少30~40%的地基处理费用。

（2）所采用的长桩和短桩，均无明显挤土效应，施工过程中互不影响对方的承载力特性。

（3）所采用的长桩和短桩均为刚性桩，长短桩之间的差异沉降小，上部筏板承受的弯矩和剪力也较小，地基处理措施的可靠性较高。

附图说明

图1是本实用新型结构正视示意图；

图2是本实用新型中桩体群俯视示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

如图1、图2所示的一种深厚层松软土地区的长短桩桩筏结构路基，它包括筏板4，筏板4的上面铺设有填筑路堤5，在填筑路堤5的两端设有护墙角6，筏板4的下面铺设有碎石垫层3，碎石垫层3由穿过土体的桩体群支撑，桩体群采用方形布置，桩体群包括进入地基持力层中的长桩1和短桩2，长桩1和短桩2均为刚性桩，长桩1和短桩2沿横向、纵向交错布置。

本实施例中：

长桩1为素混凝土桩或钢筋混凝土钻孔灌注桩，其桩径为0.6~0.8m，长桩的长度，一般通过沉降简算来确定。

短桩2为费用较为经济的CFG桩或螺杆桩，其桩径为0.4~0.8m。

短桩2的长度不小于长桩的1/2，不大于短桩的2/3，相邻的长桩1和短桩2的间距为2.0~3.0m，并保证地基承载力满足承载要求。

碎石垫层3的厚度为0.2~0.4m。

为保证成桩质量，长桩1、短桩2在施工成桩时的桩顶标高一般应高出桩顶设计标高0.5m左右，桩身混凝土强度达到要求后，再铺设碎石垫层3。铺设碎石垫层3前，应将设计桩顶标高以上的桩身凿除。

筏板4为钢筋混凝土结构，其厚度为0.5~0.8m，混凝土标号一般不低于C30，筏板4配筋由受力分析和构造要求进行确定。

筏板4的宽度比坡脚处的填筑路堤5的宽度小0.4~0.8m，筏板4的长度为12~16m，相邻的纵向筏板4之间设有宽度为2cm的伸缩缝，伸缩缝通过沥青麻筋填塞，伸缩缝设置于相邻水平线的桩体的中间位置。

本实用新型的施工顺序为：

1）、整平地面，测量放线、指定桩位，首先施工长桩1，再施工短桩2；

2）、待桩体群的混凝土强度达到要求后，铺设碎石垫层3；

3）、浇筑筏板4；

4）、分层施工填筑路堤5。

本实用新型通过采用均无明显挤土效应的长短桩组合，使得深厚层松软土地区的路基工程沉降和承载力均满足要求。由于采用费用较低、桩长较短的短桩取代部分长桩，降低了地基处理的费用；并且长短桩均采用刚性桩、桩顶设置碎石垫层和筏板，有效减少了长短桩之间的差异沉降小，筏板承受的弯矩和剪力也较小，地基处理措施可靠度较高；从而形成了一种受力合理、费用经济的地基加固形式，尤其是在深厚层松软土地区具有较为广阔的推广应用价值。

本实用新型应用于深厚层松软土地区的高速铁路路基工程，相比于等长度的加固桩的桩筏结构，可减少30~40%的地基处理费用，因此社会经济效益显著。

本实用新型提供的一种深厚层松软土地区的长短桩桩筏结构路基，不仅可以使得深厚层松软土地区的路基工后沉降满足高速铁路控制标准，还可大大减少地基处理费用，达到技术合理、费用经济的目的，具有广阔的推广应用价值。

Claims (9)

1.一种深厚层松软土地区的长短桩桩筏结构路基，它包括筏板（4），所述筏板（4）的上面铺设有填筑路堤（5），其特征在于：所述筏板（4）的下面铺设有碎石垫层（3），所述碎石垫层（3）由穿过土体的桩体群支撑，所述桩体群包括进入地基持力层中的长桩（1）和短桩（2），所述长桩（1）和短桩（2）均为刚性桩，所述长桩（1）和短桩（2）沿横向、纵向交错布置。

2.根据权利要求1所述的一种深厚层松软土地区的长短桩桩筏结构路基，其特征在于：所述桩体群的采用方形布置。

3.根据权利要求1所述的一种深厚层松软土地区的长短桩桩筏结构路基，其特征在于：所述长桩（1）为素混凝土桩或钢筋混凝土钻孔灌注桩，其桩径为0.6~0.8m。

4.根据权利要求1所述的一种深厚层松软土地区的长短桩桩筏结构路基，其特征在于：所述短桩（2）为CFG桩或螺杆桩，其桩径为0.4~0.6m。

5.根据权利要求1所述的一种深厚层松软土地区的长短桩桩筏结构路基，其特征在于：所述短桩（2）的长度不小于长桩的1/2，不大于短桩的2/3，相邻的长桩（1）和短桩（2）的间距为2.0~3.0m。

6.根据权利要求1所述的一种深厚层松软土地区的长短桩桩筏结构路基，其特征在于：所述碎石垫层（3）的厚度为0.2~0.4m。

7.根据权利要求1所述的一种深厚层松软土地区的长短桩桩筏结构路基，其特征在于：所述筏板（4）为钢筋混凝土结构，其厚度为0.5~0.8m。

8.根据权利要求1或7所述的一种深厚层松软土地区的长短桩桩筏结构路基，其特征在于：所述筏板（4）的宽度比坡脚处的填筑路堤（5）的宽度小0.4~0.8m，筏板（4）的长度为12~16m，所述相邻的纵向筏板（4）之间设有宽度为2cm的伸缩缝，所述伸缩缝通过沥青麻筋填塞，所述伸缩缝设置于相邻水平线的桩体的中间位置。

9.根据权利要1所述的一种深厚层松软土地区的长短桩桩筏结构路基，其特征在于：所述填筑路堤（5）的两端设有护墙角（6）。

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