CN106868960B - 高铁无砟轨道路基防排水维修方法 - Google Patents

高铁无砟轨道路基防排水维修方法 Download PDF

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Abstract

本发明属于高铁无砟轨道维修的技术领域，为了解决解决现有高铁无砟轨道维修存在的技术问题，提供了一种高铁无砟轨道路基防排水维修方法。包括路肩及线间防水施工和排水侧沟及侧沟平台恢复施工，避免了纤维混凝土和沥青混凝土防水层开裂破坏引起的渗漏问题，延长了使用寿命。而且，能够进行大面积的维修处理；拆卸物理隔离后，级配碎石回填至距道床顶面15cm高度，然后用沥青混凝土进行封闭，保证其密实度，节省了施工时间，提高了施工效率。养护维修简单，在无砟轨道铁路路基工程中展现新的应用前景。

Description

高铁无砟轨道路基防排水维修方法
技术领域
本发明属于高铁无砟轨道维修的技术领域，具体涉及一种高铁无砟轨道路基防排水维修方法。
背景技术
无砟轨道因其高可靠性、高平顺性而得到了广泛的应用。同时无砟轨道另一突出特点是少维修和免维修。但是另一方面，由于完全不用于有砟轨道的结构特点，无砟轨道一旦产生不平顺，其整治维修是非常困难的，目前尚无整套、有效、快捷、系统的维修方法。在不中断交通的前提下，无砟轨道进行半幅交替修复，半幅单线保持运营状态，线路施工完成后对于无砟轨道路基防排水施工提出了新的要求，防水效果要求高施工难度大，在有限的条件下需要一套对应的施工方法。
发明内容
本发明为了解决解决现有高铁无砟轨道维修存在的技术问题，提供了一种高铁无砟轨道路基防排水维修方法。
本发明采用如下的技术方案实现：
一种高铁无砟轨道维修路基防排水施工方法，包括路肩及线间防水施工和排水侧沟及侧沟平台恢复施工，
维修段路肩防水施工，封闭层全部凿除，采用上下两层细石混凝土夹一层防水卷材进行恢复形成防水层，防水层横向排水坡度与既有路基面坡度一致，防水卷材与轨道底座板间搭接；防水层与底座板接缝处采用聚氨酯封边；
维修段线间防水施工，拆除线间隔离网后，采用级配碎石回填基础至距道床顶面留有距离，然后用沥青混凝土进行封闭，封闭层回填高度至道床板顶高程，线路中心封闭层比道床板高，由线路中心向两侧方向形成排水坡，非维修段隔离网基础同样采用沥青混凝土回填，坑深保证在5cm以上，不足部位在回填前进行凿深处理。
非维修段线间及路肩防水层施工缝和裂缝采用聚氨酯填实封堵。
优选的，维修段路肩防水施工，防水层厚度10cm，先施工5cm厚细石砼，待该层砼凝固后，铺设防水卷材，防水卷材与轨道底座板间搭接4cm，然后再浇注5cm厚细石砼。
优选的，排水侧沟维修前，先开始对已破损的路堑边坡坡脚处护坡及靠近线路侧的路基护肩进行修复，路堑边坡坡脚处护坡及靠近线路侧的路基护肩修复完成后，对排水侧沟及土质侧沟平台进行修复，
优选的，将出露的土质侧沟平台使用C25混凝土进行封闭，厚度为10cm，并设3%横向排水坡，顺接于既有电缆沟槽，侧沟平台混凝土完成后，采用水泥基渗透结晶型防水涂料对封闭层进行涂刷处理，用量大于1.5kg/㎡，且厚度大于1mm。
优选的，排水侧沟修复时，先对侧沟沟壁、沟底大于2mm的裂缝采用膨胀止水胶或聚氨酯填充，并对原有的伸缩缝使用沥青砂胶进行填充处理，大于2mm裂缝及原有伸缩缝处理完成后，采用水泥基渗透结晶型防水涂料对排水侧沟内壁、沟底进行防水处理，至少均匀涂刷两次，两次涂刷方向应相互垂直，防水涂料用量大于1.5kg/㎡，且厚度大于1mm。
本发明具有如下有益效果：能够在无砟轨道进行半幅交替修复后进行防水施工、单独维修无砟轨道线路的防水施工；避免了纤维混凝土和沥青混凝土防水层开裂破坏引起的渗漏问题，延长了使用寿命。而且，能够进行长距离大面积的维修处理；拆卸物理隔离后，级配碎石回填至距道床顶面15cm高度，然后用沥青混凝土进行封闭，保证其密实度，节省了施工时间，提高了施工效率。养护维修简单，在无砟轨道铁路路基工程中展现新的应用前景。
附图说明
图1为路肩封闭层防水横断面图,
图中：1、上层细石混凝土，2、高聚物改性沥青防水卷材，3、下层细石混凝土，4、聚氨酯防水涂料，5、混凝土底座。
具体实施方式
对本发明的具体实施方式作进一步说明。
一、路肩及线间防水
1、路肩混凝土
非维修段的线间及路肩防水层施工缝和裂缝采用聚氨酯填实封堵，填实封堵前对裂缝和施工缝处杂物及灰尘进行清理，确保接茬两边有效连接。聚氨酯较稀，使用时极易流淌，不具有可塑性，为保证有针对性的填塞缝隙，在聚氨酯中添加细砂进行调整。
维修段路肩封闭层需要全部凿除，采用C25细石混凝土夹一层防水卷材进行恢复。防水层厚度10cm，中间夹一层防水卷材，先施工5cm厚细石砼，待该层砼凝固后，铺设防水卷材，然后再浇注5cm厚细石砼。防水层横向排水坡度与既有路基面坡度一致，坡度为9.5％（根据现场高差可做调整），防水卷材采用高聚物改性沥青防水卷材，卷材与轨道底座板间搭接4cm；防水层与底座板接缝处采用聚氨酯封边，封边宽度不小于8cm。
2、路肩防水卷材铺设
2.1、混凝土面检查及处理
铺设防水卷材施工前应先对卷材下细石混凝土面进行验收，所有阴、阳角应为圆弧型，半径不小于25mm。混凝土面做到平整、无尖锐异物，不起砂、不起皮及无凹凸不平；保护层应无浮砟、浮灰、油污等；涂刷防水涂料时细石混凝土应干燥。
2.2、高聚物改性沥青防水卷材防水层
高聚物改性沥青基层处理剂每平方米用量不少于0.4kg；采用多台喷灯同时烘烤热熔铺贴卷材；在下部混凝土表面涂刷高聚物改性沥青基层处理剂时应涂刷均匀，不露底面，不堆积，当基层处理剂干燥不粘手时，方可进行卷材的铺贴；防水卷材纵、横向的搭接长度L均不可小于10cm；卷材铺贴应从一端开始，由低向高顺序进行，点燃喷灯，烘烤卷材底面的沥青层及混凝土表面的处理剂，烘烤要均匀，将卷材地面沥青层融化后，即可向前滚铺，为确保卷材和基层的粘接，卷材热熔铺贴过程中，应边铺贴边滚压排气粘合；卷材底面熔化以沥青接近流淌、呈黑亮为度，不得过加热或烧穿卷材；卷材搭接处的上层和下层卷材应完全热熔粘合，以保证搭接处粘贴牢固，搭接缝处应有自然溢出的熔融沥青，卷材与底座板搭接处要进行封边处理，将卷材烘烤至融化状态后使用扁平工具使卷材密贴至底座板上，防水层铺设施工环境温度不宜低于零下20℃；防水层铺贴后30分钟，即可浇注细石混凝土。
3、维修段两线间，隔离网拆除后，采用级配碎石回填至距道床顶面15cm高度，然后用沥青混凝土进行封闭。封闭层回填高度至道床板顶高程，线路中心封闭层高度比道床板高2cm，由线路中心向两侧方向形成2％的排水坡，15cm沥青混凝土分两次摊铺压实，保证其密实度。
二、路基、护肩、侧沟平台及排水侧沟恢复
护肩、排水侧沟维修前，先将便道上铺设的木枕进行拆除，然后开始对已破损的路堑边坡坡脚处护坡及靠近线路侧的路基护肩进行修复。路堑边坡坡脚处护坡及靠近线路侧的路基护肩修复完成后，开始对侧沟及土质侧沟平台进行修复。
1、枕木便道拆除
人工将枕木拆除后，使用农用车将木枕运至指定位置，并整齐摆放，木枕每次拆除长度为30m。
2、路堑边坡坡脚处护坡维修
对已破损的路堑边坡坡脚处护坡进行修复时，先将维修处清理干净，清出的杂物装于编织袋中统一存放于排水侧沟中，待排水侧沟维修前统一运出。增设20cm×20cm护脚基础，采用片石或混凝土施工。维修处清理干净后进行洒水润湿，再采用M10砂浆对维修处进行铺底，然后将片石镶嵌于修补处，片石之间砂浆一定要饱满，并与既有护坡顺接平顺，最后进行勾缝处理，勾缝与既有勾缝保持一致。
3、路基护肩修复
靠近线路侧的路基护肩修复时，先将护肩表层人工进行清除，清除时严禁损坏电缆沟，清出的杂物装于编织袋中统一存放于排水侧沟中，待排水侧沟维修前统一运出。路基护肩清理干净后，洒水润湿，并将既有护肩片石间缝隙采用M10砂进行补灌，砂浆要饱满。片石间缝隙补灌后采用M10砂浆对既有护肩进行抹面，抹面厚度为8cm，护肩坡度为1：1.5。抹面时必须使用坡度尺，并进行挂线，严格控制护肩坡度，表面必须平整。
4、侧沟平台浇筑
原设计侧沟平台上面砌筑景观花台，现将景观花台取消，将出露的土质侧沟平台使用C25混凝土进行封闭，厚度为10cm，并设3%横向排水坡，顺接于既有电缆沟槽。浇筑前应对浇筑底进行整平、压实处理，浇筑完成后表面必须平整。侧沟平台混凝土完成后，采用水泥基渗透结晶型防水涂料对封闭层进行涂刷处理，用量不小于1.5kg/㎡，且厚度不得小于1mm。
5、路基排水侧沟修复
排水侧沟修复时，先对侧沟沟壁、沟底大于2mm的裂缝采用膨胀止水胶或聚氨酯填充，并对原有的伸缩缝使用沥青砂胶进行填充处理。大于2mm裂缝及原有伸缩缝处理完成后，采用水泥基渗透结晶型防水涂料对排水侧沟内壁、沟底进行防水处理，至少均匀涂刷两次，两次涂刷方向应相互垂直，防水涂料用量不小于1.5kg/㎡，且厚度不得小于1mm。
三、线间防水施工
维修段落施工完成进行隔离网拆除和线间防水施工，向工务段申请天窗施工点进行统一施工。
维修段两线间，采用级配碎石回填至距道床顶面15cm高度，然后用沥青混凝土进行封闭。封闭层回填高度至道床板顶高程，线路中心封闭层高度比道床板高2cm，由线路中心向两侧方向形成2％的排水坡，15cm沥青混凝土分两次摊铺压实，保证其密实度。非维修段隔离网基础小方坑同样采用沥青混凝土回填，坑深保证在5cm以上，不足部位在回填前进行凿深处理。

Claims (6)

1.一种高铁无砟轨道维修路基防排水施工方法，其特征在于包括路肩及线间防水施工和排水侧沟及侧沟平台恢复施工，
维修段路肩防水施工，封闭层全部凿除，采用上下两层细石混凝土夹一层防水卷材进行恢复形成防水层，防水层横向排水坡度与既有路基面坡度一致，防水卷材与轨道底座板间搭接；防水层与轨道底座板接缝处采用聚氨酯封边；
维修段线间防水施工，拆除线间物理隔离后，采用级配碎石回填基础至距道床顶面留有距离，然后用沥青混凝土进行封闭，封闭层回填高度至道床板顶高程，线路中心封闭层比道床板高，由线路中心向两侧方向形成排水坡，非维修段隔离网基础小方坑同样采用沥青混凝土回填，坑深保证在5cm以上，不足部位在回填前进行凿深处理。
2.根据权利要求1所述的一种高铁无砟轨道维修路基防排水施工方法，其特征在于维修段路肩防水施工，防水层厚度10cm，先施工5cm厚细石砼，待该层砼凝固后，铺设防水卷材，防水卷材与轨道底座板间搭接4cm，然后再浇注5cm厚细石砼。
3.根据权利要求1所述的一种高铁无砟轨道维修路基防排水施工方法，其特征在于非维修段线间及路肩防水层施工缝和裂缝采用聚氨酯填实封堵。
4.根据权利要求1所述的一种高铁无砟轨道维修路基防排水施工方法，其特征在于排水侧沟维修前，先开始对已破损的路堑边坡坡脚处护坡及靠近线路侧的路基护肩进行修复，路堑边坡坡脚处护坡及靠近线路侧的路基护肩修复完成后，对排水侧沟及土质侧沟平台进行修复。
5.根据权利要求4所述的一种高铁无砟轨道维修路基防排水施工方法，其特征在于将出露的土质侧沟平台使用C25混凝土进行封闭，厚度为10cm，并设3%横向排水坡，顺接于既有电缆沟槽，侧沟平台混凝土完成后，采用水泥基渗透结晶型防水涂料对封闭层进行涂刷处理，用量大于1.5kg/㎡，且厚度大于1mm。
6.根据权利要求4所述的一种高铁无砟轨道维修路基防排水施工方法，其特征在于排水侧沟修复时，先对侧沟沟壁、沟底大于2mm的裂缝采用膨胀止水胶或聚氨酯填充，并对原有的伸缩缝使用沥青砂胶进行填充处理，大于2mm裂缝及原有伸缩缝处理完成后，采用水泥基渗透结晶型防水涂料对排水侧沟内壁、沟底进行防水处理，至少均匀涂刷两次，两次涂刷方向应相互垂直，防水涂料用量大于1.5kg/㎡，且厚度大于1mm。
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