CN202007366U - 高速铁路陡坡路基构造 - Google Patents
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Abstract
高速铁路陡坡路基构造，旨在有效降低高速铁路陡坡路基的建设成本。它包括：钢筋混凝土桩(1)，置于陡坡路基边坡外侧，沿路基纵向间隔设置；钢筋混凝土板(2)，设置在钢筋混凝土桩(1)的内侧；锚索(3)，在钢筋混凝土桩(1)上竖向间隔设置且与基岩锚固。本实用新型的有益效果是，具有结构简单、强度高、刚度大、稳定性和耐久性好的特点，施工工艺简单，能有效降低建设成本，并符合环保要求，因而具有广阔的推广应用前景。
Description
技术领域
本实用新型涉及铁路路基，特别涉及一种高速铁路陡坡路基构造。
背景技术
山区高速铁路开始大量修建，陡坡路基越来越多，高速铁路对线路的高平顺性、稳定性、耐久性均提出了新的要求。陡坡路基设置路基下部支挡结构，由于下部支挡结构悬臂较长造成加固桩水平变形大、加固桩控制水平变形所需桩长和桩截面较大；若采用桥梁结构一是挖方桥台开挖边坡较高，二是造价太高。因此，迫切需求一种强度高、刚度大、稳定性和耐久性好并且施工工艺简单的新结构路基，并符合环保的要求。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种高速铁路陡坡路基构造，可有效降低高速铁路陡坡路基的建设成本。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案如下：
本实用新型的高速铁路陡坡路基构造，其特征是它包括：钢筋混凝土桩，置于陡坡路基边坡外侧，沿路基纵向间隔设置；钢筋混凝土板，设置在钢筋混凝土桩的内侧；锚索，在钢筋混凝土桩上竖向间隔设置且与基岩锚固。
本实用新型的有益效果是，具有结构简单、强度高、刚度大、稳定性和耐久性好的特点，施工工艺简单，能有效降低建设成本，并符合环保要求，因而具有广阔的推广应用前景。
附图说明
本说明书包括如下一幅附图：
图1是本实用新型高速铁路陡坡路基构造的横断面结构示意图。
图中示出部位、构件及所对应的标记：钢筋混凝土桩1、钢筋混凝土板2、锚索3。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
参照图1，本实用新型的高速铁路陡坡路基构造，它包括：钢筋混凝土桩1，置于陡坡路基边坡外侧，沿路基纵向间隔设置；钢筋混凝土板2，设置在钢筋混凝土桩1的内侧；锚索3，在钢筋混凝土桩1上竖向间隔设置且与基岩锚固。充分利用锚索受力3克服陡坡路基设置路肩桩板墙时钢筋混凝土桩1由于悬臂过长造成水平变形大的缺点和有效减小钢筋混凝土桩1的桩长和桩截面尺寸，且具有整体性强、稳定性好、坚固耐用，且累积变形小等优点，有利于高速行车，可大大减小养护维修工作量。施工工艺简单，能有效降低建设成本，并符合环保要求，具有广阔推广应用前景。
钢筋混凝土板2采用挂设搭接的方式与钢筋混凝土桩1连接，即所述钢筋混凝土板2的主筋面置于远离铁路侧，钢筋混凝土板2的纵向两端与钢筋混凝土桩1搭接，搭接长度不小于30cm。
参照图1，所述锚索3设置在钢筋混凝土桩1位于钢筋混凝土板2以下的部位上。锚索3孔数根据陡坡路基挂钢筋混凝土板2的高度及水平变形量大小确定。
以上所述只是用图解说明本高速铁路陡坡路基构造的一些原理，并非是要将本实用新型局限在所示和所述的具体结构和适用范围内，故凡是所有可能被利用的相应修改以及等同物，均属于本实用新型所申请的专利范围。
Claims (3)
1.高速铁路陡坡路基构造，其特征是它包括：钢筋混凝土桩(1)，置于陡坡路基边坡外侧，沿路基纵向间隔设置；钢筋混凝土板(2)，设置在钢筋混凝土桩(1)的内侧；锚索(3)，在钢筋混凝土桩(1)上竖向间隔设置且与基岩锚固。
2.如权利要求1所述的高速铁路陡坡路基构造，其特征是：所述钢筋混凝土板(2)的主筋面置于远离铁路侧，钢筋混凝土板(2)的纵向两端与钢筋混凝土桩(1)搭接，搭接长度不小于30cm。
3.如权利要求1所述的高速铁路陡坡路基构造，其特征是：所述锚索(3)设置在钢筋混凝土桩(1)位于钢筋混凝土板(2)以下的部位上。
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| CN202007366U true CN202007366U (zh) | 2011-10-12 |
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2011
- 2011-03-21 CN CN2011200747399U patent/CN202007366U/zh not_active Expired - Lifetime
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