CN203625916U - 一种高速公路软土层复合桩基 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种高速公路软土层复合桩基，包括沿高速公路延伸方向布设的多排混凝土桩体，每个所述混凝土桩体的下端贯穿软土层且抵接在软土层下方的承重层上，每个所述混凝土桩体的上端伸出软土层，沿高速公路延伸方向布设有多个混凝土桩板，每个混凝土桩板和与其相对应的混凝土桩体的上端相抵接，所述混凝土桩板与软土层之间设置有垫层。该复合桩基明显的减少了桩体的数量，一定程度上降低了工程造价，加快了施工进度，并且不使用钢筋，进一步节省了成本。

Description

一种高速公路软土层复合桩基

技术领域

本实用新型涉及一种复合桩基，特别是涉及一种高速公路软土层复合桩基。

背景技术

近年来，随着我国经济的快速增长，高速公路的交通流量日益增加，许多高速公路运输能力均己达到或超过饱和状态，造成了时间的浪费和运输成本的提高，同时出现的比较严重的路面病害，将严重影响高速公路的服务水平和使用寿命，也为安全埋下隐患，同时，为拉动和促进经济的增长，基础设施建设投资必不可少，因此，为满足急剧增长的交通要求，保障经济的增长，完善高速公路网，大量的高速公路仍然需要建设。

目前，高速公路需要的建设过程中，当遇到软土层时，都是通过密集打桩的方式形成复合桩基，以提高软土地基的承载力，满足高速公路的行车要求，这种成本极高，且施工工期漫长。另外还有一种通过将桩连接的桩板，桩内设置有纵向钢筋，桩板内设置有与桩内纵向钢筋连接的钢筋，这个结构需要使用大量的钢筋，增加了成本。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述现有技术中的不足，提供一种高速公路软土层复合桩基。该复合桩基明显的减少了桩体的数量，一定程度上降低了工程造价，加快了施工进度，并且不使用钢筋，进一步节省了成本。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种高速公路软土层复合桩基，其特征在于：包括沿高速公路延伸方向布设的多排混凝土桩体，每个所述混凝土桩体的下端贯穿软土层且抵接在软土层下方的承重层上，每个所述混凝土桩体的上端伸出软土层，沿高速公路延伸方向布设有多个混凝土桩板，每个混凝土桩板和与其相对应的混凝土桩体的上端相抵接，所述混凝土桩板与软土层之间设置有垫层。

上述的一种高速公路软土层复合桩基，其特征在于：相邻两个混凝土桩板之间的间隙为20cm～40cm。

上述的一种高速公路软土层复合桩基，其特征在于：所述混凝土桩板沿高速公路延伸方向的长度为30m～40m。

上述的一种高速公路软土层复合桩基，其特征在于：所述垫层为砂砾垫层或碎石垫层。

上述的一种高速公路软土层复合桩基，其特征在于：每个混凝土桩板与两排混凝土桩体的上端相抵接。

本实用新型与现有技术相比具有以下优点：

1、本实用新型的结构简单，设计新颖合理，易于安装。

2、本实用新型通过设置混凝土桩板，增大了混凝土桩体与路基的接触面积，使得该复合桩基形成一个整体，在使得整个复合桩基的强度满足要求的前提下，明显提高了承载能力。

3、本实用新型由于相邻两个混凝土桩板之间具有一定的间隙，且单个混凝土桩板沿高速公路延伸方向的长度较大，且混凝土桩板和混凝土桩体的上端相抵接，可以允许混凝土桩板可以相对混凝土桩体产生一定的滑动，并且混凝土桩板和混凝土桩体内均未设置钢筋，在满足承载力要求的前提下，节省了成本。

4、本实用新型的实现成本低，使用效果好，便于推广使用。

综上所述，本实用新型结构简单，设计新颖合理，工作可靠性高，使用寿命长，降低了加工生产成本，使用效果好，便于推广使用。

下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。

附图说明

图1为本实用新型与高速公路车道的位置关系示意图。

图2为图1中A-A剖视图。

附图标记说明:

1—软土层；      2—垫层；         3—混凝土桩板；

4—混凝土桩体；  5—高速公路车道。

具体实施方式

如图1和图2所示的一种高速公路软土层复合桩基，包括沿高速公路延伸方向布设的多排混凝土桩体4，每个所述混凝土桩体4的下端贯穿软土层1且抵接在软土层1下方的承重层上，每个所述混凝土桩体4的上端伸出软土层1，沿高速公路延伸方向布设有多个混凝土桩板3，每个混凝土桩板3和与其相对应的混凝土桩体4的上端相抵接，所述混凝土桩板3与软土层1之间设置有垫层2。

如图1所示，多个混凝土桩板3沿高速公路车道5的延伸方向布设，且相邻两个混凝土桩板3之间的间隙a为20cm～40cm。所述混凝土桩板3沿高速公路延伸方向的长度b为30m～40m。每个混凝土桩板3与两排混凝土桩体4的上端相抵接。本实施例中，所述垫层2为砂砾垫层或碎石垫层。

本实施例，通过设置混凝土桩板3增大了混凝土桩体4与路基的接触面积，使得该形成一个整体，在使得整个复合桩基的强度满足要求的前提下，明显提高了承载能力，且一起承担上方传来的荷载，较未设置板桩的结构，可以显著减小或避免软基或新旧路基的不均匀沉降。又由于相邻两个混凝土桩板3之间具有一定的间隙，且单个混凝土桩板3沿高速公路延伸方向的长度较大，且混凝土桩板3和混凝土桩体4的上端相抵接，可以允许混凝土桩板3可以相对混凝土桩体4产生一定的滑动，并且混凝土桩板3和混凝土桩体4内均未设置钢筋，在满足承载力要求的前提下，节省了成本。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型作任何限制，凡是根据本实用新型技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、变更以及等效结构变换，均仍属于本实用新型技术方案的保护范围内。

Claims (5)

1.一种高速公路软土层复合桩基，其特征在于：包括沿高速公路延伸方向布设的多排混凝土桩体（4），每个所述混凝土桩体（4）的下端贯穿软土层（1）且抵接在软土层（1）下方的承重层上，每个所述混凝土桩体（4）的上端伸出软土层（1），沿高速公路延伸方向布设有多个混凝土桩板（3），每个混凝土桩板（3）和与其相对应的混凝土桩体（4）的上端相抵接，所述混凝土桩板（3）与软土层（1）之间设置有垫层（2）。

2.根据权利要求1所述的一种高速公路软土层复合桩基，其特征在于：相邻两个混凝土桩板（3）之间的间隙为20cm～40cm。

3.根据权利要求1所述的一种高速公路软土层复合桩基，其特征在于：所述混凝土桩板（3）沿高速公路延伸方向的长度为30m～40m。

4.根据权利要求1所述的一种高速公路软土层复合桩基，其特征在于：所述垫层（2）为砂砾垫层或碎石垫层。

5.根据权利要求1所述的一种高速公路软土层复合桩基，其特征在于：每个混凝土桩板（3）与两排混凝土桩体（4）的上端相抵接。

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