CN206800456U - 框构桥低箱钢支架单元 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于市政道路技术领域，具体是一种框构桥低箱钢支架单元。解决了传统的低箱内填充中粗砂，存在自身重量大，拆除内部填充物的难度高的问题，包括对称设置在两侧的钢支架，两侧的钢支架之间设有作为内支撑的横梁，两侧的钢支架之间还焊接有十字支撑，十字支撑对称设置在钢支架的两端，钢支架底部焊接有底部钢板，钢支架顶部焊接有顶部钢板，钢支架两侧分别焊接有侧面钢板，底部钢板与顶部钢板之间填充有枕木。本实用新型的钢支架间填充枕木垛材料损耗少，周转材料利用率高。钢支架间使用的木枕均为重复使用的旧料，相比在钢支架间填充中粗砂方案可重复使用，利用率高，特别是在既有钢支架上作业操作方便，机械费用小。

Description

框构桥低箱钢支架单元

技术领域

本实用新型属于市政道路技术领域，具体是一种框构桥低箱钢支架单元。

背景技术

随着城市基础设施建设的快速发展，道路交通立体化程度越来越高，一些市政道路下穿既有铁路工程施工难度越来越大，大角度斜交框构桥下穿不等高线路顶进施工时，为了把框架桥顺利顶进到位，需要根据高低箱框构桥的特点，针对低箱加固钢支架的单元划分，控制支架单元的强度、刚度、稳定性，从而保证既有线路横向稳定，以及保证行车安全。

传统的低箱内填充中粗砂，碾压密实后能够确保钢支架体系钢板的变形要求。填充中粗砂低箱内增加了一千吨的重量（长50.69m×15.5m×0.8m×1.7t/m³=1068t），在相同体积下不仅增加了顶力，而且框构桥在顶进过程中发生扎头的可能性增大，同时也增加了拆除内部填充物的难度及工作量；由于线间拆除钢支架及清理填充物，全部采用人工作业，清理时间长，施工难度大。

发明内容

本实用新型为了解决传统的低箱内填充中粗砂，存在自身重量大，拆除内部填充物的难度高的问题，提供一种框构桥低箱钢支架单元。

本实用新型采取以下技术方案：一种框构桥低箱钢支架单元，包括对称设置在两侧的钢支架，两侧的钢支架之间设有作为内支撑的横梁，两侧的钢支架之间还焊接有十字支撑，十字支撑对称设置在钢支架的两端，钢支架底部焊接有底部钢板，钢支架顶部焊接有顶部钢板，钢支架两侧分别焊接有侧面钢板，底部钢板与顶部钢板之间填充有枕木。

进一步的，枕木在竖直方向设置有若干层，相邻两层之间的枕木在横向和纵向上十字交错设置，纵向上的枕木两端分别支撑侧面钢板。

进一步的，两侧的钢支架之间支撑有角钢。

进一步的，底部钢板和顶部钢板厚度为10mm。

进一步的，枕木在竖直方向上设置有5层，每根枕木的尺寸为16cm高×22cm宽×80cm长。

进一步的，横梁采用I40b工字钢，钢支架为“王”字形结构。

框构桥低箱钢支架单元划分合理，在钢支架单元体内填充硬杂木井字型码垛，形成加强型支架体系；钢支架外侧用钢板封闭以减少阻力；上面满铺顶部钢板以方便人员操作。加固体系稳定，强度高，挠度小，可操作性强。

框构桥低箱钢支架单元重量轻，支架组装及拆除人工就能满足需要；大部分是周转材料，单个工程摊销少经济效益好。

与现有技术相比，本实用新型的钢支架间填充枕木垛材料损耗少，周转材料利用率高。钢支架间使用的木枕均为重复使用的旧料，相比在钢支架间填充中粗砂方案可重复使用，利用率高，特别是在既有钢支架上作业操作方便，机械费用小。

附图说明

图1为框构桥低箱钢支架单元主视图；

图2为框构桥低箱钢支架单元俯视图；

图3为钢支架结构示意图；

图4为枕木堆放示意图；

图中1-底部钢板，2-侧面钢板，3-顶部钢板，4-角钢，5-十字支撑，6-横梁，7-钢支架，8-枕木。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1、2所示，一种框构桥低箱钢支架单元，包括对称设置在两侧的钢支架7，两侧的钢支架7之间设有作为内支撑的横梁6，两侧的钢支架7之间还焊接有十字支撑5，十字支撑5对称设置在钢支架7的两端，钢支架7底部焊接有底部钢板1，钢支架7顶部焊接有顶部钢板3，钢支架7两侧分别焊接有侧面钢板2，底部钢板1与顶部钢板3之间填充有枕木8。如图3所示，横梁6采用I40b工字钢，钢支架7为“王”字形结构。

如图4所示，枕木8在竖直方向设置有5层，相邻两层之间的枕木在横向和纵向上十字交错设置，纵向上的枕木8两端分别支撑侧面钢板2。每根枕木的尺寸为16cm高×22cm宽×80cm长。两侧的钢支架7之间支撑有角钢4。底部钢板1和顶部钢板3厚度为10mm。

在钢支架内填充枕木8井字型码垛，形成加强型支架体系；钢支架7外侧用侧面钢板2封闭以减少阻力；上面满铺顶部钢板3以方便人员操作。加固体系稳定，强度高，挠度小，可操作性强。

本实用新型应用在工程实例中，线路采用3-5-3扣轨及纵横梁加固体系，框构桥采用高低箱设计，从轨面较高侧向轨面较低侧顶进。为满足顶进工艺和线路加固工艺的要求，顶进前在低箱箱体上方设置与高箱箱体同高的框构桥低箱钢支架单元。框构桥低箱钢支架单元沿线路方向布置长度为桥体宽度，框构桥低箱钢支架单元横向满布于低箱主体和刃角上方。

在低箱箱体上方设置与高箱箱体同高的框构桥低箱钢支架单元。框构桥低箱钢支架单元形成加强型钢支架体系平台，小滑车在钢板平台上随顶进滑动；为防止顶进过程中线路横移，采用缆风绳将高线路加固体系与坡顶的地锚连接并进行紧固；待低箱段通过高线路后，随顶进随拆除框构桥低箱钢支架单元，直到高箱桥体顶过高线路。

钢支架单元体填充枕木垛经过设计检算及现场模拟试验证实，加强型钢支架承载力能够满足重载列车通过时的强度、刚度及稳定性要求。钢支架间填充166方枕木，按照新购枕木方案2400元/方计算，则需要39.84万元。若按照利用现有材料15%的损耗及摊销考虑，发生材料费5.976万元。每根硬杂木尺寸为16cm（高）×22cm（宽）×80cm（长），重21kg，（单重0.75t/m³）人工抬运方便。钢支架间填充枕木垛及拆除，发生人工费为(166方÷3)×50元/工日×2=1.65万元；钢支架间填充枕木垛不发生机械费，因此发生人工费及材料费总计7.626万元。

而在钢支架间填充中粗砂方案技术经济分析：低箱内填充中粗砂，碾压密实后能够确保钢支架体系钢板的变形要求。填充中粗砂低箱内增加了一千吨的重量（长50.69m×15.5m×0.8m×1.7t/m³=1068t），在相同体积下不仅增加了顶力，而且框构桥在顶进过程中发生扎头的可能性增大，同时也增加了拆除内部填充物的难度及工作量；由于线间拆除钢支架及清理填充物，全部采用人工作业，清理时间长，施工难度大。钢支架间填充中粗砂，购买中粗砂材料费为（50.69m×15.5m×0.8m）×100元/m³=6.28万元；钢支架填充中粗砂与拆除钢支架中粗砂清理用工相当（1方中粗砂填充定额用工1个工日），则用工628个×150元/工日×2=18.84万元；同时采用吊车从地面将中粗砂吊装至框构顶，发生机械台班费用为（628方÷20方）×2000元/台班×2=6.3万元，以上发生人工、材料及机械费用合计31.42万元。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种框构桥低箱钢支架单元，其特征在于：包括对称设置在两侧的钢支架（7），两侧的钢支架（7）之间设有作为内支撑的横梁（6），两侧的钢支架（7）之间还焊接有十字支撑（5），十字支撑（5）对称设置在钢支架（7）的两端，钢支架（7）底部焊接有底部钢板（1），钢支架（7）顶部焊接有顶部钢板（3），钢支架（7）两侧分别焊接有侧面钢板（2），底部钢板（1）与顶部钢板（3）之间填充有枕木（8）。

2.根据权利要求1所述的框构桥低箱钢支架单元，其特征在于：所述的枕木（8）在竖直方向设置有若干层，相邻两层之间的枕木在横向和纵向上十字交错设置，纵向上的枕木（8）两端分别支撑侧面钢板（2）。

3.根据权利要求2所述的框构桥低箱钢支架单元，其特征在于：两侧的钢支架（7）之间支撑有角钢（4）。

4.根据权利要求3所述的框构桥低箱钢支架单元，其特征在于：底部钢板（1）和顶部钢板（3）厚度为10mm。

5.根据权利要求4所述的框构桥低箱钢支架单元，其特征在于：所述的枕木（8）在竖直方向上设置有5层，每根枕木的尺寸为16cm高×22cm宽×80cm长。

6.根据权利要求5所述的框构桥低箱钢支架单元，其特征在于：所述的横梁（6）采用I40b工字钢，钢支架（7）为“王”字形结构。