CN202064293U - 钢桁梁悬臂拖拉施工用牵引系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种钢桁梁悬臂拖拉施工用牵引系统，包括用于提供牵引动力的牵引装置和沿所施工桥梁的梁体中心线布设的临时支架，所施工桥梁的主梁为跨越既有线路的钢桁梁，临时支架包括沿所施工桥梁梁体中心线布设的多个支墩和水平支撑在多个支墩上的临时支撑梁，临时支撑梁上安装有对钢桁梁进行平移的滑移装置；牵引装置包括将钢桁梁由临时支撑梁一端平移至设计位置的拖拉设备，平移之前钢桁梁布设在临时支撑梁一端所安装的滑移装置上，拖拉设备布设在临时支撑梁的另一端且其与钢桁梁之间通过滑轮传动装置进行连接。本实用新型各部分结构设计合理、施工简便、拖拉过程易控且使用效果好、安全可靠，施工期间对既有线路的正常运行状况影响小。

Description

钢桁梁悬臂拖拉施工用牵引系统

技术领域

本实用新型涉及一种牵引系统，尤其是涉及一种钢桁梁悬臂拖拉施工用牵引系统。

背景技术

现如今，跨越既有线路的桥梁施工项目非常多，并且跨越既有线路的桥梁包括跨越既有铁路运营线、接有公路线路等的多种类型桥梁。其中，对于跨越既有线路的钢桁梁施工来说，实际在既有线路上进行桥梁架设时，不仅施工过程比较复杂、施工难度较大，而且易对既有线路的运营状况产生较大影响。因而实践中，对跨越既有线路的钢桁梁进行施工时，通常都采用拖拉法进行架设，具体是：先在施工现场周侧搭设一个临时支架上，再利用所搭设的临时支架对需施工的钢桁梁进行拼装，最后利用拖拉装置将拼装好的钢桁梁拖拉到位的施工方法。

例如，对于跨越沿海高速公路的海洋铁路跨沿海高速特大桥，其与沿海高速公路相交且二者之间的夹角为21.53°，沿海高速公路为双向六车道，中间设有绿化带，沥青路面，路面宽约35m，高出地面约3m。所施工海洋铁路跨沿海高速特大桥的主跨为1-64m的下承式钢桁梁，立交净高5.5m。实际对跨越沿海高速公路的下承式钢桁梁进行施工时，先在施工现场搭设临时支架，再利用临时支架对钢桁梁进行拼装，最后再将拼装完成的钢桁梁拖拉到位。但是实际施工过程中，现如今所采用的临时支架均不同程度地存在结构复杂、拆装不便、施工工期较长、使用效果较差等多种缺陷和不足。同时，与临时支架配套使用的牵引系统也不同程度地存在安装布设不便、使用操作过程较繁琐、牵引过程不易控制等多种实际问题。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于针对上述现有技术中的不足，提供一种钢桁梁悬臂拖拉施工用牵引系统，其各部分结构设计合理、施工简便、拖拉过程易控且使用效果好、安全可靠，施工期间对既有线路的正常运行状况影响小。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种钢桁梁悬臂拖拉施工用牵引系统，其特征在于：包括用于提供牵引动力的牵引装置和沿所施工桥梁的梁体中心线布设的临时支架，所施工桥梁的主梁为跨越既有线路的钢桁梁，所述临时支架包括沿所施工桥梁的梁体中心线布设的多个支墩和水平支撑在多个所述支墩上的临时支撑梁，所述临时支撑梁上安装有对钢桁梁进行平移的滑移装置，且所述临时支撑梁沿钢桁梁的梁体中心线进行布设；所述牵引装置包括以拖拉方式且沿所述临时支撑梁的梁体中心线将钢桁梁由所述临时支撑梁的一端平移至设计位置的拖拉设备，且平移之前钢桁梁布设在所述临时支撑梁一端所安装的滑移装置上，所述拖拉设备布设在所述临时支撑梁的另一端，且所述拖拉设备与钢桁梁之间通过滑轮传动装置进行连接。

上述钢桁梁悬臂拖拉施工用牵引系统，其特征是：所述临时支撑梁包括两个布设在同一水平面上的临时支撑梁段，且两个所述临时支撑梁段均沿钢桁梁的梁体中心线进行布设，两个所述临时支撑梁段包括分别布设在既有线路的线路中心线左右两侧的左侧临时支撑梁和右侧临时支撑梁，所述左侧临时支撑梁和右侧临时支撑梁之间的间距小于钢桁梁的纵桥向长度。

上述钢桁梁悬臂拖拉施工用牵引系统，其特征是：多个所述支墩包括布设在既有线路上的临时支墩三、布设在既有线路外侧的临时支墩二和预先施工成型且对钢桁梁进行永久支撑的永久支墩三种类型，且所述临时支墩二和临时支墩三的数量均为多个；平移之前钢桁梁布设在左侧临时支撑梁左端所安装的滑移装置上，且平移至设计位置后所述钢桁梁的左右两端部分别搭设在位于既有线路左右两侧的两个永久支墩上，两个所述永久支墩分别为左侧右侧支座和右侧永久支墩。

上述钢桁梁悬臂拖拉施工用牵引系统，其特征是：所述滑轮传动装置包括钢丝绳、固定安装在所述右侧永久支墩墩顶上的定滑轮和与定滑轮配合使用的动滑轮，所述钢丝绳的一端固定在钢桁梁上，且钢丝绳的另一端先后在定滑轮和所述动滑轮上缠绕后固定在所述拖拉设备上。

上述钢桁梁悬臂拖拉施工用牵引系统，其特征是：所述牵引装置还包括平移过程中人为对所述动滑轮进行移动的移动设备，所述移动设备与所述动滑轮相接，且所述右侧永久支墩的墩顶上设置有人为移动所述动滑轮时对钢丝绳进行限位的限位卡。

上述钢桁梁悬臂拖拉施工用牵引系统，其特征是：所述钢桁梁包括两榀平面桁架和对两榀所述平面桁架进行紧固连接的多个连接杆，两榀所述平面桁架对称布设在所施工桥梁的梁体中心线两侧；所述钢丝绳包括钢丝绳一和钢丝绳二，所述钢丝绳一的根数为两根，且所述定滑轮的数量为两个；两根所述钢丝绳一的左端部分别固定在两榀所述平面桁架上，且两根所述钢丝绳一的右端部分别在两个所述定滑轮上缠绕后对称固定在横连杆上，所述钢丝绳二的左端部固定在横连杆中部且其右端部在所述动滑轮上缠绕后固定在所述拖拉设备上。

上述钢桁梁悬臂拖拉施工用牵引系统，其特征是：所述滑移装置包括安装在左侧临时支撑梁或右侧临时支撑梁上的下滑道和布设在所述下滑道正上方的上滑道，且所述下滑道和上轨道之间设置有平移过程中确保钢桁梁不发生侧向偏移的限位装置。

上述钢桁梁悬臂拖拉施工用牵引系统，其特征是：所述下滑道的数量为两个且两个所述下滑道分别布设在两榀所述平面桁架的正下方，所述下滑道包括铺装在左侧临时支撑梁或右侧临时支撑梁上的多根呈平行布设的枕木和铺在多根所述枕木上且呈平行布设的两根钢轨，两根钢轨分别对称布设在所述平面桁架的桁架中心线两侧；所述钢轨与左侧临时支撑梁或右侧临时支撑梁呈平行布设且其与枕木之间呈垂直布设；所述上滑道的数量为两个，且两个所述上滑道分别布设在两个所述下滑道的正上方，所述上滑道包括固定在所述平面桁架底部的调平垫层四，所述调平垫层四通过钢板紧固固定在所述平面桁架上，且所述钢板上粘贴有水平滑板，所述水平滑板布设在钢轨正上方。

上述钢桁梁悬臂拖拉施工用牵引系统，其特征是：所述永久支墩包括承台基础一、在承台基础一上浇筑成型的钢筋混凝土墩身和搭设在钢筋混凝土墩身上的水平支台一，所述钢筋混凝土墩身与水平支台一之间垫装有调平垫层一，且所述调平垫层一布设在钢筋混凝土墩身顶部所设置的垫石上；所述临时支墩二包括承台基础二、布设在承台基础二上且结构尺寸均相同的多个临时墩二和搭设在多个所述临时墩二上的水平支台二，所述临时墩二与水平支台二之间垫装有调平垫块二，所述调平垫块二布设在临时墩二顶部的墩帽上；所述临时支墩三包括承台基础三、布设在承台基础三上且结构尺寸均相同的多个临时墩三和搭设在多个所述临时墩三上的水平支台三，所述临时墩三与水平支台三之间垫装有调平垫块三，所述调平垫块三布设在临时墩三顶部的墩帽上；所述水平支台一、水平支台二和水平支台三均沿所施工桥梁的梁体中心线进行布设。

上述钢桁梁悬臂拖拉施工用牵引系统，其特征是：所述左侧临时支撑梁和右侧临时支撑梁均包括两组支撑梁，两组所述支撑梁分别布设在两榀所述平面桁架的正下方，且两组所述支撑梁之间通过连接支架进行紧固连接，所述左侧临时支撑梁和右侧临时支撑梁均为贝雷梁；所述临时支墩三的数量为两个且两个临时支墩三分别布设在既有线路的线路中心线左右两侧；

每个临时支墩二中所包括临时墩二的数量为两个，两个临时墩二分别对称布设在所施工桥梁的梁体中心线两侧，且每个临时支墩二中所包括水平支台二的数量为一个；每个临时支墩三中所包括临时墩三的数量为四个，四个临时墩三分两组进行布设，且每组临时墩三均包括分别对称布设在所施工桥梁的梁体中心线两侧的两个临时墩三，每个临时支墩三中所包括水平支台三的数量为两个，且两个水平支台三分别搭设在两组所述临时墩三上；每个临时支墩二中的两个临时墩二分别沿两榀所述平面桁架的中心线进行布设，且每组临时墩三中的两个临时墩三分别沿两榀所述平面桁架的中心线进行布设。

本实用新型与现有技术相比具有以下优点：

1、布设安装方便且牵引步骤简单，实现方便，牵引过程易控。

2、临时支架结构设计合理、架设工艺简便且投入成本低，采用左侧临时支撑梁和右侧临时支撑梁两个支撑梁，不仅架设方便，而且能简单、方便完成钢桁梁的拖拉施工。

3、根据具体布设位置，将对临时支撑梁进行支撑的支墩分为布设在既有线路上的临时支墩三、布设在既有线路外侧的临时支墩二和预先施工成型且对钢桁梁进行永久支撑的永久支墩三种类型，能对永久支墩进行有效利用，在节约临时支墩数量和相应建造成本的同时，也能使得临时支撑梁的稳固性得到很大提高。

4、所采用的两种临时支墩施工步骤简单且成型方便，同时支撑效果好，后期拆卸方便。同时，所用的临时支撑梁为贝雷梁，搭设方便且支撑效果好，同时将临时支撑梁以既有线路为界分为左侧临时支撑梁和右侧临时支撑梁，因而施工期间对既有线路的正常运行状况影响小。

5、左侧临时支撑梁和右侧临时支撑梁上均设置有对钢桁梁进行平移的滑移装置，所采用的滑移装置结构设计合理、施工方便且滑移效果好，同时在上滑道与下滑道之间设置有牢固的限位装置，既能保证钢桁梁按既有方向前进，又能避免钢桁梁产生横向偏移，因而能有效保证钢桁架的拖拉施工速度，施工工期短且安全系数高。

6、拖拉启动时，采用辅助启动方式，具体是用拖拉设备与手拉葫芦相配合使用的拖拉方式，能有效避免因拉力过小无法启动的现象；同时，在右侧永久支墩上设置有限位卡。

综上所述，本实用新型各部分结构设计合理、施工简便、拖拉过程易控且使用效果好、安全可靠，施工期间对既有线路的正常运行状况影响小，能有效解决现有牵引系统存在的安装布设不便、使用操作过程较繁琐、牵引过程不易控制等多种实际问题。

下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。

附图说明

图1为本实用新型的使用状态参考图。

图2为本实用新型永久支墩的使用状态参考图。

图3为图2中永久支墩的右视图。

图4为图3的俯视图。

图5为本实用新型临时支墩二的使用状态参考图。

图6为图5中临时支墩二的右视图。

图7为图6的俯视图。

图8为本实用新型临时支墩三的使用状态参考图。

图9为图8中临时支墩三的右视图。

图10为图9的俯视图。

图11为本实用新型牵引装置的使用状态参考图。

图12为本实用新型拖拉设备与滑轮传动装置的连接关系示意图。

附图标记说明：

1-既有线路；        2-钢桁梁；            3-1-永久支墩；

3-11-承台基础一；   3-12-钢筋混凝土墩     3-13-调平垫层一；

                    身；

3-14-水平支台一；   3-2-临时支墩二；      3-21-承台基础二；

3-22-临时墩二；     3-24-水平支台二；     3-25-剪力撑二；

3-3-临时支墩三；    3-31-承台基础三；     3-32-临时墩三；

3-34-水平支台三；   3-35-剪力撑三；       4-1-左侧临时支撑梁；

4-2-右侧临时支撑梁；     5-1-枕木；          5-2-钢轨；

6-1-调平垫层四；         6-2-水平滑板；      7-角钢；

8-人行道；               9-槽钢；            10-混凝土浇筑基础；

11-砂砾石垫层；          12-贝雷梁；         13-钢桁架；

14-钢丝绳；              14-1-钢丝绳一；     14-2-钢丝绳二；

14-3-钢丝绳三；          15-限位卡；         16-横连杆；

17-卷扬机；              18-混凝土基础平台； 19-定滑轮；

20-滑轮组；              21-支架一；         22-支架二；

23-右侧永久支墩。

具体实施方式

如图1、图11和图12所示，本实用新型包括用于提供牵引动力的牵引装置和沿所施工桥梁的梁体中心线布设的临时支架，所施工桥梁的主梁为跨越既有线路1的钢桁梁2，所述临时支架包括沿所施工桥梁的梁体中心线布设的多个支墩和水平支撑在多个所述支墩上的临时支撑梁，所述临时支撑梁上安装有对钢桁梁2进行平移的滑移装置，且所述临时支撑梁沿钢桁梁2的梁体中心线进行布设。所述牵引装置包括以拖拉方式且沿所述临时支撑梁的梁体中心线将钢桁梁2由所述临时支撑梁的一端平移至设计位置的拖拉设备，且平移之前钢桁梁2布设在所述临时支撑梁一端所安装的滑移装置上，所述拖拉设备布设在所述临时支撑梁的另一端，且所述拖拉设备与钢桁梁2之间通过滑轮传动装置进行连接。

本实施例中，所述临时支撑梁包括两个布设在同一水平面上的临时支撑梁段，且两个所述临时支撑梁段均沿钢桁梁2的梁体中心线进行布设，两个所述临时支撑梁段包括分别布设在既有线路1的线路中心线左右两侧的左侧临时支撑梁4-1和右侧临时支撑梁4-2，所述左侧临时支撑梁4-1和右侧临时支撑梁4-2之间的间距小于钢桁梁2的纵桥向长度。

实际施工时，多个所述支墩包括布设在既有线路1上的临时支墩三3-3、布设在既有线路1外侧的临时支墩二3-2和预先施工成型且对钢桁梁2进行永久支撑的永久支墩3-1三种类型，且所述临时支墩二3-2和临时支墩三3-3的数量均为多个。平移之前钢桁梁2布设在左侧临时支撑梁4-1左端所安装的滑移装置上，且平移至设计位置后所述钢桁梁2的左右两端部分别搭设在位于既有线路1左右两侧的两个永久支墩3-1上，两个所述永久支墩3-1分别为左侧右侧支座和右侧永久支墩23。

多个所述支墩中布设在既有线路1的线路中心线左侧的所有支墩均为左侧支墩，且多个所述支墩中布设在既有线路1的线路中心线右侧的所有支墩均为右侧支墩，所述左侧支墩和右侧支墩的数量均为多个。两个所述临时支撑梁中左侧临时支撑梁4-1搭设在多个所述左侧支墩上，且右侧临时支撑梁4-2搭设在多个所述右侧支墩上。本实施例中，所述既有线路1为高速公路。

本实施例中，所述滑轮传动装置包括钢丝绳14、固定安装在所述右侧永久支墩23墩顶上的定滑轮19和与定滑轮19配合使用的动滑轮，所述钢丝绳14的一端固定在钢桁梁2上，且钢丝绳14的另一端先后在定滑轮19和所述动滑轮上缠绕后固定在所述拖拉设备上。

结合图11，所述牵引装置还包括平移过程中人为对所述动滑轮进行移动的移动设备，所述移动设备与所述动滑轮相接，且所述右侧永久支墩23的墩顶上设置有人为移动所述动滑轮时对钢丝绳14进行限位的限位卡15。

实际施工时，所述钢桁梁2包括两榀平面桁架和对两榀所述平面桁架进行紧固连接的多个连接杆，两榀所述平面桁架对称布设在所施工桥梁的梁体中心线两侧。本实施例中，所述左侧临时支撑梁4-1和右侧临时支撑梁4-2均包括两组支撑梁，两组所述支撑梁分别布设在两榀所述平面桁架的正下方，且两组所述支撑梁之间通过连接支架进行紧固连接，所述左侧临时支撑梁4-1和右侧临时支撑梁4-2均为贝雷梁12。所述临时支墩三3-3的数量为两个且两个临时支墩三3-3分别布设在既有线路1的线路中心线左右两侧。

结合图2、图3和图4，本实施例中，所述永久支墩3-1包括承台基础一3-11、在承台基础一3-11上浇筑成型的钢筋混凝土墩身3-12和搭设在钢筋混凝土墩身3-12上的水平支台一3-14，所述钢筋混凝土墩身3-12与水平支台一3-14之间垫装有调平垫层一3-13，且所述调平垫层一3-13布设在钢筋混凝土墩身3-12顶部所设置的垫石上。

结合图5、图6和图7，所述临时支墩二3-2包括承台基础二3-21、布设在承台基础二3-21上且结构尺寸均相同的多个临时墩二3-22和搭设在多个所述临时墩二3-22上的水平支台二3-24，所述临时墩二3-22与水平支台二3-24之间垫装有调平垫块二，所述调平垫块二3-23布设在临时墩二3-22顶部的墩帽上。

本实施例中，每个临时支墩二3-2中所包括临时墩二3-22的数量为两个，两个临时墩二3-22分别对称布设在所施工桥梁的梁体中心线两侧，且每个临时支墩二3-2中所包括水平支台二3-24的数量为一个。

结合图8、图9和图10，所述临时支墩三3-3包括承台基础三3-31、布设在承台基础三3-31上且结构尺寸均相同的多个临时墩三3-32和搭设在多个所述临时墩三3-32上的水平支台三3-34，所述临时墩三3-32与水平支台三3-34之间垫装有调平垫块三，所述调平垫块三布设在临时墩三3-32顶部的墩帽上。

本实施例中，每个临时支墩三3-3中所包括临时墩三3-32的数量为四个，四个临时墩三3-32分两组进行布设，且每组临时墩三3-32均包括分别对称布设在所施工桥梁的梁体中心线两侧的两个临时墩三3-32，每个临时支墩三3-3中所包括水平支台三3-34的数量为两个，且两个水平支台三3-34分别搭设在两组所述临时墩三3-32上。

实际安装布设时，所述水平支台一3-14、水平支台二3-24和水平支台三3-34均沿所施工桥梁的梁体中心线进行布设。本实施例中，相邻两个临时墩二3-22之间均通过剪力撑二3-25进行紧固连接，且相邻两个临时墩三3-32之间均通过剪力撑三3-35进行紧固连接；所述临时墩二3-22和临时墩三3-32均为内部灌满中粗砂的钢护筒。每个临时支墩二3-2中的两个临时墩二3-22分别沿两榀所述平面桁架的中心线进行布设；且对于临时支墩三3-3来说，每组临时墩三3-32中的两个临时墩三3-32分别沿两榀所述平面桁架的中心线进行布设。

本实施例中，所述水平支台一3-14、水平支台二3-24和水平支台三3-34均为由多根呈平行布设的工字钢拼装组成的拼装平台，所述工字钢沿所施工桥梁的横桥向方向进行布设，且所述临时支撑梁搭设在所述拼装平台上。

本实施例中，所述滑移装置包括安装在左侧临时支撑梁4-1或右侧临时支撑梁4-2上的下滑道和布设在所述下滑道正上方的上滑道，且所述下滑道和上轨道之间设置有平移过程中确保钢桁梁2不发生侧向偏移的限位装置。

实际布设安装时，所述下滑道的数量为两个且两个所述下滑道分别布设在两榀所述平面桁架的正下方，所述下滑道包括铺装在左侧临时支撑梁4-1或右侧临时支撑梁4-2上的多根呈平行布设的枕木5-1和铺在多根所述枕木5-1上且呈平行布设的两根钢轨5-2，两根钢轨5-2分别对称布设在所述平面桁架的桁架中心线两侧。所述钢轨5-2与左侧临时支撑梁4-1或右侧临时支撑梁4-2呈平行布设且其与枕木5-1之间呈垂直布设。所述上滑道的数量为两个，且两个所述上滑道分别布设在两个所述下滑道的正上方，所述上滑道包括固定在所述平面桁架底部的调平垫层四6-1，所述调平垫层四6-1通过钢板紧固固定在所述平面桁架上，且所述钢板上粘贴有水平滑板6-2，所述水平滑板6-2布设在钢轨5-2正上方。

本实施例中，所述枕木5-1的外端部上安装有多根角钢7，多根所述角钢7上部安装有护栏，且所述护栏内侧的枕木5-1上设置有人行道8。

实际施工过程中，所述限位装置为安装在所述钢板上的竖向挡板或安装在枕木5-1内端部的槽钢9，且所述竖向挡板或槽钢9的数量均为两个。两个所述竖向挡板分别卡装在两个所述下滑道的内侧，两个所述槽钢9分别卡装在两个所述上滑道中的调平垫层四6-1内侧。本实施例中，所述限位装置为槽钢9。

本实施例中，所述承台基础一3-11和承台基础二3-21均由砂砾石垫层11和平铺在砂砾石垫层11上的混凝土浇筑基础10组成，所述承台基础三3-31为布设在既有线路1上的混凝土浇筑基础10。所述调平垫层一3-13和调平垫层四6-1均为由多块方木并排拼装组成的垫层，所述调平垫块二和调平垫块三均为木楔。所述水平支台一3-14、水平支台二3-24和水平支台三3-34在所施工桥梁横桥向方向上的宽度均相同。另外，所述水平滑板6-2为四氟板，所述四氟板粘贴固定在所述钢板上。

所述左侧临时支撑梁4-1和右侧临时支撑梁4-2中所包括的两组支撑梁均为双排单层加强型贝雷梁，因而左侧临时支撑梁4-1和右侧临时支撑梁4-2均由4排贝雷梁12组成，相邻两排贝雷梁12的横向方向利用工字钢焊接进行定位。

实际对永久支墩3-1进行施工时，先将8根9m长的I40工字钢直接放在钢筋混凝土墩身3-1顶部的垫石上，再将8根I40工字钢并排焊接组成水平支台一3-14，同时在钢筋混凝土墩身3-1的墩顶上用调平垫层一3-13将8根I40工字钢垫平。

实际对临时支墩二3-2进行施工时，两个所述临时墩二3-22分别采用2根Φ60mm的钢护筒，两根所述钢护筒之间的横向间距为700cm且二者的高度均为8.25m，所述剪力撑二3-25采用14角钢加工而成。所述临时墩二3-22放入墩顶用2×80×80cm的钢板做墩帽，且其墩底采用法兰盘和Φ25mm的高强螺栓与混凝土浇筑基础10连接，所述临时墩二3-22的墩内灌满中粗砂增强临时墩的稳定性。对临时墩二3-22的基础进行处理时，先采用打夯机夯实原地面，并在地面上垫厚度为50cm的砂砾石且夯实后形成砂砾石垫层11上，之后在砂砾石垫层11上浇筑厚度为50cm的C20砼形成混凝土浇筑基础10，所述混凝土浇筑基础10的长度为860cm且其宽度为200cm，且对混凝土浇筑基础10进行浇筑之前，应先预埋用于连接临时墩二3-22的Φ25mm高强螺栓。两个所述临时墩二3-22的墩帽上横向并排放置3根9m长的I40工字钢，且3根I40工字钢并排焊接组成水平支台二3-24，随后在临时墩二3-22的墩顶上用调平垫块二3-23将3根I40工字钢垫平。

实际施工时，当永久支墩3-1和临时支墩二3-2施工结束后，在永久支墩3-1和临时支墩二3-2顶部所设置的I40工字钢上布设4排贝雷梁12，并且所布设的贝雷梁12上放置规格尺寸为16×22×250cm的多根枕木5-1，多根枕木5-1呈均匀布设且相邻两根枕木5-1之间的间距为1m；多根枕木5-1上放置两组钢轨5-2，每组钢轨5-2中相邻两根钢轨5-2之间的间距为30cm。同时，在外侧枕木5-1上安放跳板作为人行道8，并且在枕木5-1上放置7.5角钢7与枕木5-1固定，角钢7上焊接钢管作为护栏。另外，实际对临时支墩二3-2进行施工时，在相邻两个永久支墩3-1之间布设一个临时支墩二3-2，且该临时支墩二3-2位于相邻两个永久支墩3-1的中部。

实际对临时支墩三3-3进行施工时，4个所述临时墩三3-32分别采用4根Φ60mm的钢护筒，此处相邻两根钢护筒之间的横向间距为700cm，且其纵向间距为215cm，所述剪力撑三3-35采用14角钢加工而成。所述临时墩三3-32的墩顶用2×80×80cm的钢板做墩帽，且其墩底采用法兰盘和Φ25mm的高强螺栓与混凝土浇筑基础10连接，所述临时墩三3-32的墩内灌满中粗砂增强临时墩的稳定性。实际对临时支墩三3-3的基础进行处理时，先在高速公路路面上铺设铝皮，之后再在已铺设好的铝皮上浇筑一层厚度为50cmC20砼形成混凝土浇筑基础10，所述混凝土浇筑基础10的长度为860cm且其宽度为375cm，且对混凝土浇筑基础10进行浇筑之前，应先预埋用于连接临时墩三3-32的Φ25mm高强螺栓。由于四个临时墩三3-32分两组进行布设，且每组临时墩三3-32中的两个临时墩三3-32的墩帽上横向并排放置3根9m长的I40工字钢，且3根I40工字钢并排焊接组成水平支台三3-34，随后在临时墩三3-32的墩顶上用调平垫块三将3根I40工字钢垫平。

实际施工时，当临时支墩三3-3施工结束后，在临时支墩三3-3顶部所设置的I40工字钢上布设4排贝雷梁12，并且所布设的贝雷梁12上放置规格尺寸为16×22×250cm的多根枕木5-1，多根枕木5-1呈均匀布设且相邻两根枕木5-1之间的间距为0.4m。多根枕木5-1上放置两组钢轨5-2，每组钢轨5-2中相邻两根钢轨5-2之间的间距为30cm。

本实施例中，所述钢丝绳14包括钢丝绳一14-1和钢丝绳二14-2，所述钢丝绳一14-1的根数为两根，且所述定滑轮19的数量为两个。两根所述钢丝绳一14-1的左端部分别固定在两榀所述平面桁架上，且两根所述钢丝绳一14-1的右端部分别在两个所述定滑轮19上缠绕后对称固定在横连杆16上，所述钢丝绳二14-2的左端部固定在横连杆16中部且其右端部在所述动滑轮上缠绕后固定在所述拖拉设备上。

实际使用时，所述移动设备为手拉葫芦，所述拖拉设备为卷扬机17，所述动滑轮为由多个滑动组成的滑轮组20。实际施工过程中，所述右侧永久支墩23的墩顶上设置有供定滑轮19安装的支架一21，所述支架一21与所述右侧永久支墩23浇筑为一体。所述混凝土基础平台18上设置有供所述滑轮挂钩固定的支架二22，支架二22与所述混凝土基础平台18浇筑为一体，且支架二22与所述滑轮挂钩之间通过钢丝绳三14-3进行连接，所述钢丝绳三14-3一端固定在钢丝绳三14-3上且其另一端缠绕在支架二22上所安装的绞车上。本实施例中，所述右侧临时支撑梁4-2的右侧地面上设置有混凝土基础平台18，所述拖拉设备通过螺栓固定于混凝土基础平台18上，且所述动滑轮的滑轮挂钩固定在混凝土基础平台18上。

实际施工过程中，采用吊车在左侧临时支撑梁4-1上拼装完成钢桁梁2后，用卷扬机17将钢桁梁2从左侧拖拉到右侧。实际拖拉时，开动卷扬机17对钢桁梁2进行拖拉以使钢桁梁2移动，且待钢桁梁2的前端在左侧临时支撑梁4-1右端悬出一定长度后，继续进行拖拉使钢桁梁2纵移至设计位置；之后，换用千斤顶按一般落梁方法将钢桁梁2落到左侧右侧支座和右侧永久支墩23上所设置的临时支座上，并拆除临时支架且安装永久支座，最后将钢桁梁2落梁到永久支座上。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型作任何限制，凡是根据本实用新型技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、变更以及等效结构变化，均仍属于本实用新型技术方案的保护范围内。

Claims (10)

1.一种钢桁梁悬臂拖拉施工用牵引系统，其特征在于：包括用于提供牵引动力的牵引装置和沿所施工桥梁的梁体中心线布设的临时支架，所施工桥梁的主梁为跨越既有线路(1)的钢桁梁(2)，所述临时支架包括沿所施工桥梁的梁体中心线布设的多个支墩和水平支撑在多个所述支墩上的临时支撑梁，所述临时支撑梁上安装有对钢桁梁(2)进行平移的滑移装置，且所述临时支撑梁沿钢桁梁(2)的梁体中心线进行布设；所述牵引装置包括以拖拉方式且沿所述临时支撑梁的梁体中心线将钢桁梁(2)由所述临时支撑梁的一端平移至设计位置的拖拉设备，且平移之前钢桁梁(2)布设在所述临时支撑梁一端所安装的滑移装置上，所述拖拉设备布设在所述临时支撑梁的另一端，且所述拖拉设备与钢桁梁(2)之间通过滑轮传动装置进行连接。

2.按照权利要求1所述的钢桁梁悬臂拖拉施工用牵引系统，其特征在于：所述临时支撑梁包括两个布设在同一水平面上的临时支撑梁段，且两个所述临时支撑梁段均沿钢桁梁(2)的梁体中心线进行布设，两个所述临时支撑梁段包括分别布设在既有线路(1)的线路中心线左右两侧的左侧临时支撑梁(4-1)和右侧临时支撑梁(4-2)，所述左侧临时支撑梁(4-1)和右侧临时支撑梁(4-2)之间的间距小于钢桁梁(2)的纵桥向长度。

3.按照权利要求2所述的钢桁梁悬臂拖拉施工用牵引系统，其特征在于：多个所述支墩包括布设在既有线路(1)上的临时支墩三(3-3)、布设在既有线路(1)外侧的临时支墩二(3-2)和预先施工成型且对钢桁梁(2)进行永久支撑的永久支墩(3-1)三种类型，且所述临时支墩二(3-2)和临时支墩三(3-3)的数量均为多个；平移之前钢桁梁(2)布设在左侧临时支撑梁(4-1)左端所安装的滑移装置上，且平移至设计位置后所述钢桁梁(2)的左右两端部分别搭设在位于既有线路(1)左右两侧的两个永久支墩(3-1)上，两个所述永久支墩(3-1)分别为左侧右侧支座和右侧永久支墩(23)。

4.按照权利要求3所述的钢桁梁悬臂拖拉施工用牵引系统，其特征在于：所述滑轮传动装置包括钢丝绳(14)、固定安装在所述右侧永久支墩(23)墩顶上的定滑轮(19)和与定滑轮(19)配合使用的动滑轮，所述钢丝绳(14)的一端固定在钢桁梁(2)上，且钢丝绳(14)的另一端先后在定滑轮(19)和所述动滑轮上缠绕后固定在所述拖拉设备上。

5.按照权利要求4所述的钢桁梁悬臂拖拉施工用牵引系统，其特征在于：所述牵引装置还包括平移过程中人为对所述动滑轮进行移动的移动设备，所述移动设备与所述动滑轮相接，且所述右侧永久支墩(23)的墩顶上设置有人为移动所述动滑轮时对钢丝绳(14)进行限位的限位卡(15)。

6.按照权利要求4或5所述的钢桁梁悬臂拖拉施工用牵引系统，其特征在于：所述钢桁梁(2)包括两榀平面桁架和对两榀所述平面桁架进行紧固连接的多个连接杆，两榀所述平面桁架对称布设在所施工桥梁的梁体中心线两侧；所述钢丝绳(14)包括钢丝绳一(14-1)和钢丝绳二(14-2)，所述钢丝绳一(14-1)的根数为两根，且所述定滑轮(19)的数量为两个；两根所述钢丝绳一(14-1)的左端部分别固定在两榀所述平面桁架上，且两根所述钢丝绳一(14-1)的右端部分别在两个所述定滑轮(19)上缠绕后对称固定在横连杆(16)上，所述钢丝绳二(14-2)的左端部固定在横连杆(16)中部且其右端部在所述动滑轮上缠绕后固定在所述拖拉设备上。

7.按照权利要求6所述的钢桁梁悬臂拖拉施工用牵引系统，其特征在于：所述滑移装置包括安装在左侧临时支撑梁(4-1)或右侧临时支撑梁(4-2)上的下滑道和布设在所述下滑道正上方的上滑道，且所述下滑道和上轨道之间设置有平移过程中确保钢桁梁(2)不发生侧向偏移的限位装置。

8.按照权利要求7所述的钢桁梁悬臂拖拉施工用牵引系统，其特征在于：所述下滑道的数量为两个且两个所述下滑道分别布设在两榀所述平面桁架的正下方，所述下滑道包括铺装在左侧临时支撑梁(4-1)或右侧临时支撑梁(4-2)上的多根呈平行布设的枕木(5-1)和铺在多根所述枕木(5-1)上且呈平行布设的两根钢轨(5-2)，两根钢轨(5-2)分别对称布设在所述平面桁架的桁架中心线两侧；所述钢轨(5-2)与左侧临时支撑梁(4-1)或右侧临时支撑梁(4-2)呈平行布设且其与枕木(5-1)之间呈垂直布设；所述上滑道的数量为两个，且两个所述上滑道分别布设在两个所述下滑道的正上方，所述上滑道包括固定在所述平面桁架底部的调平垫层四(6-1)，所述调平垫层四(6-1)通过钢板紧固固定在所述平面桁架上，且所述钢板上粘贴有水平滑板(6-2)，所述水平滑板(6-2)布设在钢轨(5-2)正上方。

9.按照权利要求3、4或5所述的钢桁梁悬臂拖拉施工用牵引系统，其特征在于：所述永久支墩(3-1)包括承台基础一(3-11)、在承台基础一(3-11)上浇筑成型的钢筋混凝土墩身(3-12)和搭设在钢筋混凝土墩身(3-12)上的水平支台一(3-14)，所述钢筋混凝土墩身(3-12)与水平支台一(3-14)之间垫装有调平垫层一(3-13)，且所述调平垫层一(3-13)布设在钢筋混凝土墩身(3-12)顶部所设置的垫石上；所述临时支墩二(3-2)包括承台基础二(3-21)、布设在承台基础二(3-21)上且结构尺寸均相同的多个临时墩二(3-22)和搭设在多个所述临时墩二(3-22)上的水平支台二(3-24)，所述临时墩二(3-22)与水平支台二(3-24)之间垫装有调平垫块二，所述调平垫块二布设在临时墩二(3-22)顶部的墩帽上；所述临时支墩三(3-3)包括承台基础三(3-31)、布设在承台基础三(3-31)上且结构尺寸均相同的多个临时墩三(3-32)和搭设在多个所述临时墩三(3-32)上的水平支台三(3-34)，所述临时墩三(3-32)与水平支台三(3-34)之间垫装有调平垫块三，所述调平垫块三布设在临时墩三(3-32)顶部的墩帽上；所述水平支台一(3-14)、水平支台二(3-24)和水平支台三(3-34)均沿所施工桥梁的梁体中心线进行布设。

10.按照权利要求9所述的钢桁梁悬臂拖拉施工用牵引系统，其特征在于：所述左侧临时支撑梁(4-1)和右侧临时支撑梁(4-2)均包括两组支撑梁，两组所述支撑梁分别布设在两榀所述平面桁架的正下方，且两组所述支撑梁之间通过连接支架进行紧固连接，所述左侧临时支撑梁(4-1)和右侧临时支撑梁(4-2)均为贝雷梁(12)；所述临时支墩三(3-3)的数量为两个且两个临时支墩三(3-3)分别布设在既有线路(1)的线路中心线左右两侧；

每个临时支墩二(3-2)中所包括临时墩二(3-22)的数量为两个，两个临时墩二(3-22)分别对称布设在所施工桥梁的梁体中心线两侧，且每个临时支墩二(3-2)中所包括水平支台二(3-24)的数量为一个；每个临时支墩三(3-3)中所包括临时墩三(3-32)的数量为四个，四个临时墩三(3-32)分两组进行布设，且每组临时墩三(3-32)均包括分别对称布设在所施工桥梁的梁体中心线两侧的两个临时墩三(3-32)，每个临时支墩三(3-3)中所包括水平支台三(3-34)的数量为两个，且两个水平支台三(3-34)分别搭设在两组所述临时墩三(3-32)上；每个临时支墩二(3-2)中的两个临时墩二(3-22)分别沿两榀所述平面桁架的中心线进行布设，且每组临时墩三(3-32)中的两个临时墩三(3-32)分别沿两榀所述平面桁架的中心线进行布设。

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