CN208203298U - 一种有轨式侧墙大钢模 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种有轨式侧墙大钢模，包括模板、水平支撑托架、平移机构、门架、行走机构、托架支撑顶升和门架支撑顶升，所述模板由两块顶模和两块边模构成横断面，顶模与顶模、边模与边模通过高强度螺栓连接，所述水平支撑托架设置在门架的下部，所述平移机构为液压油缸，支撑在门架的边横梁上，所述门架设置于水平支撑托架上面，所述行走机构安装于水平支撑托架的底部，可沿行走轨道行走，所述托架支撑顶升安装于水平支撑托架的纵梁下面，用于改善水平支撑托架纵梁的受力条件，所述门架支撑顶升安装于在门架的纵梁下面，用于改善门架纵梁的受力条件。使用该种有轨式侧墙大钢模可有效减少模板拼装及拆除时间，施工效率高，且钢结构构件的重复利用率高。
Description
技术领域
本实用新型属于地铁车站施工技术领域，具体涉及一种有轨式侧墙大钢模。
背景技术
地铁施工中，尤其是地下车站的施工，侧墙模板往往是由多块小模板拼装而成，相邻小模板之间通过边缘设置连接件拼装，通过搭设满堂脚手架对撑进行支撑，因此侧墙模板的拼装及拆除，支架的安装与拆除，都需要占用较长的时间，投入大量人力物力，工作效率较低。并且传统钢模板及木模板不管是制作还是安装，均会产生不可避免的误差，侧墙模板拼装完成后，接缝处平整度很难保证，所以浇筑出来的侧墙质量也不高；木模板又存在重复利用率低的技术问题。
发明内容
为了克服现有技术中侧墙模板拼装、拆除过程耗时费力，移动困难等技术缺陷，本实用新型提供了一种有轨式可移动侧墙大钢模，能够减少模板拼装及拆除时间，提高了车站侧墙的施工效率高，且各结构件的重复利用率高。
本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的，一种有轨式侧墙大钢模，包括模板、水平支撑托架、平移机构、门架、行走机构、托架支撑顶升和门架支撑顶升，所述模板由两块顶模和两块边模构成横断面，顶模与顶模、边模与边模通过高强度螺栓连接；所述水平支撑托架设置在门架的下部，由三根纵梁和多根横梁焊接而成；所述平移机构为液压油缸，每节台车平移机构前后各一套，支撑在门架边横梁上；所述门架设置于水平支撑托架上方，与左侧模板通过工字钢栓接在一起，由横梁、立柱和纵梁通过螺栓连接而成，各横梁及立柱间通过连接梁及斜拉杆连接；所述行走机构安装于水平支撑托架的底部，上面安装有驱动电机、一级齿轮减速和二级链条减速，可沿行走轨道行走；所述托架支撑顶升安装于水平支撑托架的纵梁下面，用于改善水平支撑托架纵梁的受力条件；所述门架支撑顶升安装于在门架的纵梁下面，用于改善门架纵梁的受力条件。
上述的一种有轨式侧墙大钢模，所述模板共有4节，高度自下而上分别为4760mm、1000mm、1000mm、1000mm，可满足7760mm高度范围的侧墙混凝土模板施工，每节之间均通过高强度螺栓进行固定连接，模板面板的厚度为8mm，竖向加强筋采用10#槽钢。
上述的一种有轨式侧墙大钢模，所述行走机构的行走速度为8m/min，行走轮的直径为φ400mm。
上述的一种有轨式侧墙大钢模，所述行走轨道为结构型钢，预埋在结构底板或中板上。
总体而言，通过本实用新型所构思的以上技术方案与现有技术相比，可以达到以下有益效果：
1、本实用新型采用钢模板背后的工字钢进行拼接，使用连接件较少，减少模板拼装及拆除时间，重复利用率高，且省去满堂支架对顶钢管，减少钢管、扣件的租赁费用；
2、行走机构设置于侧墙整体模板的底部，便于侧墙整体模板的行走移动，施工技术简单，通用性强，形成流水作业后，采用有轨式侧墙大钢模可先施工侧墙，减少支架搭设时间，每个25m的施工单元可缩短工期2天。
附图说明
下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做进一步详细的说明，其中：
图1为本实用新型一种有轨式侧墙大钢模的整体结构示意图；
图中：1-模板，2-高强度螺栓，3-水平支撑托架，4-平移机构，5-门架边横梁，6-门架，7-行走机构，8-托架支撑顶升，9-门架支撑顶升，10-行走轨道。
具体实施方式
如图1所示，为一种有轨式侧墙大钢模的整体结构示意图，包括模板1、水平支撑托架3、平移机构4、门架6、行走机构7、托架支撑顶升8和门架支撑顶升9，所述模板1由两块顶模和两块边模构成横断面，顶模与顶模、边模与边模通过高强度螺栓2连接；所述水平支撑托架3设置在门架6的下部，由三根纵梁和多根横梁焊接而成；所述平移机构4为液压油缸，每节台车上平移机构4前后各一套，支撑在门架6的边横梁上；所述门架6设置于水平支撑托架3上方，与左侧模板1通过工字钢栓接在一起，门架6由横梁、立柱和纵梁通过螺栓连接而成，各横梁及立柱间通过连接梁及斜拉杆连接；所述行走机构7安装于水平支撑托架3的底部，上面安装有驱动电机、一级齿轮减速和二级链条减速，在电机的驱动下行走机构7可沿行走轨道10行走；所述托架支撑顶升8安装于水平支撑托架3的纵梁下面，用于改善水平支撑托架3纵梁的受力条件；所述门架支撑顶升9安装于在门架6的纵梁下面，用于改善门架6纵梁的受力条件。
本实用新型在使用时，主要通过以下步骤完成该有轨式侧墙大钢模的安装过程：
步骤一：按照设计要求，检查地面是否平整，如有坡度，检查坡度是否满足设计要求，以保证安装基准的平面度要求；
步骤二：在地面预埋的结构底板或中板上铺设行走轨道10，选用 p43kg/m型钢轨，高度为140mm，铺设完成后的行走轨道10应达到以下要求：轨道中心距误差不得大于10mm，轨道高程误差不得大于20mm，轨道中心与隧道中心误差不得大于20mm；
步骤三：门架6的安装，横梁与立柱、立柱与门架纵梁及各连接梁和斜拉杆依次利用螺栓连接牢固，将行走机构7固定连接在门架6周围的四个角，安装后的门架6应达到以下要求：行走机构7的行走轮中心应与行走轨道10的中心重合，误差不得大于5mm，两根纵梁的对角线长度误差不得大于20mm；
步骤四：在门架6两根门架边横梁5上的前后两端分别安装平移机构4，调节液压油缸的初始状态在行程中位；
步骤五：水平支撑托架3的安装，先安装水平支撑托架3的纵梁，两根纵梁支撑在平移机构4的液压油缸上，然后依次安装横梁、中立柱及托架支撑顶升8，安装后的水平支撑托架3应达到以下要求：纵梁的中心线应与门架6中心线平行，两根纵梁的对角线长度误差不得大于20mm；
步骤六：安装模板1，模板1的安装应先顶模，将全部顶模安装到位后，再挂左右边模，接着安装千斤连接梁及各侧向支撑千斤。
本领域的技术人员容易理解，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种有轨式侧墙大钢模，包括模板（1）、水平支撑托架（3）、平移机构（4）、门架（6）、行走机构（7）、托架支撑顶升（8）、门架支撑顶升（9）和行走轨道（10），其特征在于：
所述模板（1）由两块顶模和两块边模构成横断面，顶模与顶模、边模与边模通过高强度螺栓（2）连接；
所述水平支撑托架（3）设置在门架（6）的下部，由三根纵梁和多根横梁焊接而成；
所述平移机构（4）为液压油缸，每节台车平移机构（4）前后各一套，支撑在门架边横梁（5）上；
所述门架（6）设置于水平支撑托架（3）上方，与左侧模板（1）通过工字钢栓接在一起，由横梁、立柱和纵梁通过螺栓连接而成，各横梁及立柱间通过连接梁及斜拉杆连接；
所述行走机构（7）安装于水平支撑托架（3）的底部，上面安装有驱动电机、一级齿轮减速和二级链条减速，可沿行走轨道（10）行走；
所述托架支撑顶升（8）安装于水平支撑托架（3）的纵梁下面，用于改善水平支撑托架（3）纵梁的受力条件；
所述门架支撑顶升（9）安装于在门架（6）的纵梁下面，用于改善门架（6）纵梁的受力条件。
2.根据权利要求1所述的一种有轨式侧墙大钢模，其特征在于：所述模板（1）共有4节，高度自下而上分别为4760mm、1000mm、1000mm、1000mm，可满足7760mm高度范围的侧墙混凝土模板施工，每节之间均通过高强度螺栓（2）进行固定连接。
3.根据权利要求2所述的一种有轨式侧墙大钢模，其特征在于：所述模板（1）的面板厚度为8mm，竖向加强筋为10#槽钢。
4.根据权利要求1所述的一种有轨式侧墙大钢模，其特征在于：所述行走机构（7）的行走速度为8m/min，行走轮的直径为φ400mm。
5.根据权利要求1所述的一种有轨式侧墙大钢模，其特征在于：所述行走轨道（10）为结构型钢，预埋在结构底板或中板上。
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| CN110230506A (zh) * | 2019-07-01 | 2019-09-13 | 湖南五新隧道智能装备股份有限公司 | 一种用于侧墙施工的衬砌台车 |
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