CN112927537B - 自动代客停车的管理装置，管理系统和管理方法 - Google Patents

自动代客停车的管理装置，管理系统和管理方法 Download PDF

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Abstract

管理装置包括：接收单元，配置成接收设施使用信息，设施使用信息包括通过自动代客停车的车辆的出库或入库的预定时间；获取单元，配置成基于设施使用信息，获取设施管理信息，设施管理信息指示在出库或入库的预定时间的停车设施的拥挤状况；生成单元，配置成基于设施管理信息，生成乘降区候选信息，在乘降区候选信息中，为多个乘降区的每个候选提供与拥挤状况相对应的使用激励信息；和发送单元，配置成将乘降区候选信息发送至与车辆相关联的终端装置。

Description

自动代客停车的管理装置，管理系统和管理方法
技术领域
本发明涉及用于自动代客停车的管理装置、管理系统及管理方法。
背景技术
第2019-66932号日本未审查专利申请公开(JP 2019-66932A)公开了与用于通过使车辆自行行驶而执行车辆从停车场的出库的管理装置相关的技术。在该技术中，管理装置获取用户的位置，估计用户到达乘坐车辆的位置的时间，并考虑所估计的到达时间来调整车辆的出库时间。
发明内容
自动代客停车服务中使用的停车设施具有有限的空间。出于这个原因，在多个车辆的出库或入库的时间范围重叠的情况下，即使预测了用户的到达时间，乘降区也可能是拥挤的而使得顺利地出库或入库困难。可以想到设置多个乘降区作为对策。在这种情况下，然而，有必要设计一种方法以限制车辆集中在特定的乘降区。
本发明提供了用于自动代客停车的管理装置、管理系统和管理方法，其可以在给予自动代客停车服务并具有多个乘降区的停车设施中，取决于停车设施的拥挤状况，将用户引导到推荐的乘降区。
本发明的第一方面涉及管理装置。该管理装置配置成管理自动代客停车，其中，在具有多个乘降区的停车设施中，通过车辆的自动行驶来执行车辆从选自多个乘降区的使用的乘降区到停车设施的停车位的入库或车辆从停车位到使用的乘降区的出库。该管理装置包括：接收单元，配置成接收设施使用信息，设施使用信息包括通过自动代客停车的车辆的出库或入库的预定时间；获取单元，配置成基于设施使用信息，获取设施管理信息，设施管理信息指示在出库或入库的预定时间的停车设施的拥挤状况；生成单元，配置成基于设施管理信息，生成乘降区候选信息，在乘降区候选信息中，为多个乘降区的每个候选提供与拥挤状况相对应的使用激励信息；和发送单元，配置成将乘降区候选信息发送至与车辆相关联的终端装置。
在第一方面中，设施管理信息可以是指示在出库或入库的预定时间的多个乘降区中的每个乘降区的拥挤程度的信息。生成单元可以配置成为第二乘降区提供比第一乘降区更有利的使用激励信息，第二乘降区具有比第一乘降区更低的拥挤程度。
根据上述配置，与为第二乘降区提供比第一乘降区更有利的使用激励信息，第二乘降区具有比第一乘降区更低的拥挤程度。这使得能够将用户引导到具有更低的拥挤程度的乘降区。
在第一方面中，停车设施可以包括分别与多个乘降区相对应的多个停车区。设施管理信息可以是与在出库或入库的预定时间的在多个停车区中的每个停车区中停放车辆的分布有关的信息。生成单元可以配置成为与第二停车区相对应的第二乘降区提供比与第一停车区相对应的第一乘降区更有利的使用激励信息，第二停车区具有比第一停车区更低的停放车辆的分布。
根据上述配置，为与第二停车区相对应的第二乘降区提供比与第一停车区相对应的第一乘降区更有利的使用激励信息，第二停车区具有比第一停车区更低的停放车辆的分布。这使得能够将用户引导到与具有更低的拥挤程度的停车区相对应的乘降区。
在第一方面中，停车设施可以包括附属于停车设施的商业设施。设施管理信息可以是与在出库或入库的预定时间的在商业设施中人的分布有关的信息。生成单元可以配置成为与第二区相对应的第二乘降区提供比与第一区相对应的第一乘降区更有利的使用激励信息，第二区具有比第一区更低的人的分布。
根据上述配置，为与第二区相对应的第二乘降区提供比与第一区相对应的第一乘降区更有利的使用激励信息，第二区具有比第一区更低的人的分布。这使得能够将用户引导到与商业设施中具有更低的人的分布的区相对应的乘降区。
在第一方面中，使用激励信息可以包括减少与自动代客停车相关的使用费的提议。
根据上述配置，使用激励信息包括减少与自动代客停车相关的使用费的提议。这使得能够将用户引导到提供了给予更大财务收益的使用激励的乘降区。
本发明的第二方面涉及用于自动代客停车的管理系统。该管理系统包括：管理装置，配置成管理自动代客停车，其中，在具有多个乘降区的停车设施中，通过车辆的自动行驶来执行车辆从选自多个乘降区的使用的乘降区到停车设施的停车位的入库或车辆从停车位到使用的乘降区的出库；和终端装置，其与配置成执行自动代客停车的车辆相关联。终端装置包括输入装置和显示装置。终端装置配置成通过输入装置输入设施使用信息，设施使用信息包括通过自动代客停车的车辆的出库或入库的预定时间，并且终端装置配置成将设施使用信息发送至管理装置。管理装置包括：接收单元，配置成接收设施使用信息；获取单元，配置成基于设施使用信息，获取设施管理信息，设施管理信息指示在出库或入库的预定时间的停车设施的拥挤状况；生成单元，配置成基于设施管理信息，生成乘降区候选信息，在乘降区候选信息中，为多个乘降区的每个候选提供与拥挤状况相对应的使用激励信息；以及发送单元，配置成将乘降区候选信息发送至与车辆相关联的终端装置。终端装置配置成在显示装置上显示所接收的乘降区候选信息。
在第二方面中，设施管理信息可以是指示在出库或入库的预定时间的多个乘降区中的每个乘降区的拥挤程度的信息。生成单元可以配置成为第二乘降区提供比第一乘降区更有利的使用激励信息，第二乘降区具有比第一乘降区更低的拥挤程度。
根据上述配置，为第二乘降区提供比第一乘降区更有利的使用激励信息，第二乘降区具有比第一乘降区更低的拥挤程度。这使得能够将用户引导到具有更低的拥挤程度的乘降区。
在第二方面中，停车设施可以包括分别与多个乘降区相对应的多个停车区。设施管理信息可以是与在出库或入库的预定时间的在多个停车区中的每个停车区中停放车辆的分布有关的信息。生成单元可以配置成为与第二停车区相对应的第二乘降区提供比与第一停车区相对应的第一乘降区更有利的使用激励信息，第二停车区具有比第一停车区更低的停放车辆的分布。
根据上述配置，为与第二停车区相对应的第二乘降区提供比与第一停车区相对应的第一乘降区更有利的使用激励信息，第二停车区具有比第一停车区更低的停放车辆的分布。这使得能够将用户引导到具有更低的拥挤程度的乘降区。
在第二方面中，停车设施可以包括附属于停车设施的商业设施。设施管理信息可以是与在出库或入库的预定时间的在商业设施中人的分布有关的信息。生成单元可以配置成为与第二区相对应的第二乘降区提供比与第一区相对应的第一乘降区更有利的使用激励信息，第二区具有比第一区更低的人的分布。
根据上述配置，为与第二区相对应的第二乘降区提供比与第一区相对应的第一乘降区更有利的使用激励信息，第二区具有比第一区更低的人的分布。这使得能够将用户引导到与商业设施中具有更低的人的分布的区相对应的乘降区。
在第二方面中，使用激励信息可以包括减少与自动代客停车相关的使用费的提议。
根据上述配置，使用激励信息包括减少与自动代客停车相关的使用费的提议。这使得可以将用户引导到提供了给予更大财务收益的使用激励的乘降区。
本发明的第三方面涉及用于管理自动代客停车的方法。在自动代客停车中，在具有多个乘降区的停车设施中，通过车辆的自动行驶来执行车辆从选自多个乘降区的使用的乘降区到停车设施的停车位的入库或车辆从停车位到使用的乘降区的出库。该方法包括：接收设施使用信息的接收步骤，设施使用信息包括通过自动代客停车的车辆的出库或入库的预定时间；基于设施使用信息，获取设施管理信息的获取步骤，设施管理信息指示在出库或入库的预定时间的停车设施的拥挤状况；基于设施管理信息，生成乘降区候选信息的生成步骤，在乘降区候选信息中，为多个乘降区的每个候选提供与拥挤状况相对应的使用激励信息；和在与车辆相关联的终端装置的显示装置上显示乘降区候选信息的显示步骤。
根据本发明的第一方面、第二方面和第三方面，包括乘降区的候选的信息的乘降区候选信息被发送至与车辆相关联的终端装置。在乘降区候选信息中，为多个乘降区的每个候选的信息提供与在出库或入库的预定时间的停车设施的拥挤状况相对应的使用激励信息。因此，根据本发明的第一方面、第二方面和第三方面，能够基于所提供的使用激励信息的内容将用户引导到具有更低的拥挤程度的乘降区。
附图说明
下面将参照附图描述本发明的示例性实施例的特征、优点以及技术和工业显著性，其中相同的附图标记表示相同的元件，并且其中：
图1是图示用于自动代客停车的管理系统的配置的框图；
图2是图示由根据第一实施例的管理系统管理的停车设施的概要的图；
图3是图示管理装置的功能的功能性框图；
图4是图示由管理系统提供的自动代客停车服务的流程的流程图；
图5是示出在用户终端上显示的乘降区候选信息的示例的图；
图6是图示由根据第一实施例的管理系统管理的停车设施的另一示例的示意图；和
图7是示意性示出商业设施中人的分布的图。
具体实施方式
在下文中，将参考附图描述本发明的实施例。然而，在以下实施例中，当提及每个要素的数量，诸如其数目、数量、量、范围等时，除非明确指出或理论上清楚指定，否则本发明不受所提及数量的限制。此外，除非明确指出或理论上清楚指定，否则以下实施例中描述的结构、步骤等对于本发明不是必需的。
第一实施例
1-1.用于自动代客停车的管理系统
图1是图示用于自动代客停车的管理系统的配置的框图。根据本实施例的管理系统100是用于管理自动代客停车服务的系统，该自动代客停车服务通过车辆的自动行驶实现在乘降区与指定的停车位之间的行驶路线上的移动。管理系统100包括车辆10、管理中心20和用户终端30。
车辆10是在提供自动代客停车服务的停车设施中能够基于各种信息至少在乘降区与指定的停车位之间的路线上自动行驶的自动行驶车辆。车辆10包括车辆控制装置12和通信装置14。车辆控制装置12是具有至少一个处理器和一个存储器的电子控制单元(Electronic Control Unit，ECU)。存储器存储用于自动行驶的至少一个程序和各种数据。存储在存储器中的程序由处理器读出并执行，使得在车辆控制装置12中实现用于自动行驶的各种功能。车辆控制装置12控制车辆的驾驶、转向和制动，使得车辆沿着设定的行驶路线行驶。存在各种自动行驶方法，并且在本发明的实施例中，自动行驶方法本身不受限制。因此，将省略其详细描述。
车辆控制装置12配置成使用通信装置14连接至网络110。车辆控制装置12经由网络110连接至用于停车设施的管理中心20。
管理中心20例如是由停车设施提供者操作的设施。管理中心20包括管理装置22和通信装置24。管理装置22是具有至少一个处理器和一个存储器的电子控制单元(ECU)。存储器存储用于操作停车设施的至少一个程序和各种数据。存储在存储器中的程序由处理器读出并执行，使得在管理装置22中实现用于操作停车设施的各种功能。稍后将详细描述在管理装置22中实现的功能。通信装置24配置成经由网络110连接至车辆10的车辆控制装置12或用户终端30。
用户终端30是由自动代客停车服务的用户携带的终端装置。用户终端30与由用户使用的车辆10相关联。用户终端30至少包括输入装置32、显示装置34和通信装置36。输入装置32是用于用户输入诸如用于自动代客停车服务的预约信息的各种信息的装置。显示装置34是用于显示各种信息的装置。输入装置32和显示装置34的示例包括触摸面板显示器。用户终端30配置为可以使用通信装置36连接至网络110的基站(未示出)的无线通信终端。用户终端30的示例包括智能电话。在用户终端30中安装用于使用自动代客停车服务的应用。用户终端30配置成通过启动应用经由网络110与管理中心20通信。
1-2.自动代客停车服务的概述
本实施例的管理系统100被应用于具有多个乘降区的停车设施的管理系统。图2是图示由本实施例的管理系统管理的停车设施的概要的图。图2所示的停车设施200是提供由本实施例的管理系统执行的自动代客停车服务的设施。停车设施200包括作为建筑物的商业设施2和用于商业设施2的停车场4。停车场4配置为具有俯视图中呈矩形形状的场所，并且商业设施2被建造成使得从侧面以U形围绕停车场4。停车场4设置有用作用于自动代客停车的用户的乘降区的第一乘降区61和第二乘降区62。在下面的描述中，当这些乘降区之间没有特别的区分时，它们被简称为“乘降区6”。
在第一乘降区61和第二乘降区62附近，分别提供用作到商业设施2的入口的第一出入口81和第二出入口82。停车场4的停车区包括用于使用第一乘降区61的车辆的第一停车区41和用于使用第二乘降区62的车辆的第二停车区42。第一停车区41和第二停车区42可以配置为在其之间车辆的通行被限制的独立区间(section)，或者可以配置为在其中车辆的通行不被限制的连续停车区。
在如图2所示的具有多个乘降区6的停车设施200中，用户可以分散到多个乘降区6以减少局部拥挤。然而，由于诸如每个乘降区6的地理特性和便利性的因素，多个乘降区6之间的拥挤程度变得不均匀。因此，有必要设计一种方法以将通常使用具有高拥挤程度的乘降区的用户积极地引导到具有低拥挤程度的乘降区。
这里，当使用自动代客停车服务时，每个用户预先输入至少包括车辆10的出库或入库的预定时间的设施使用信息，并将出库或入库的预定时间发送至管理装置22。因此，管理装置22能够预先知道在特定时间的每个乘降区6的拥挤程度。
因此，在根据本实施例的管理系统100中，管理装置22获取指示在用户的出库或入库的预定时间的停车设施200的拥挤状况的信息。在下面的描述中，该信息被称为“设施管理信息”。设施管理信息包括例如在出库或入库的预定时间的在每个乘降区6的出库或入库车辆的预定数量，出库或入库车辆的预定数量与在出库或入库的预定时间的与每个乘降区6相关联的可用停车位的数量的比率，在出库或入库的预定时间的在停车场4的每个停车区中停放车辆的分布等。
管理装置22为由所获取的设施管理信息指定的具有低拥挤程度的乘降区(图2中的第二乘降区62)的使用提供比为具有高拥挤程度的乘降区(图2中的第一乘降区61)的使用提供的使用激励更有利的使用激励。这里的使用激励是提供给可应用的乘降区的使用的激励。使用激励的示例包括减少与自动代客停车服务相关的使用费的提议，或用于自动代客停车服务的下次使用的费用折扣券的给予，可以在商业设施2中的商店处使用的折扣券和各种积分。管理装置22将其中为乘降区6的每个候选提供了包括使用激励的存在/不存在以及激励的内容的使用激励信息的信息发送至用户终端30。在以下描述中，该信息被称为“乘降区候选信息”。用户参考包括在显示装置34上显示的乘降区候选信息中的使用激励信息，并从多个乘降区6中选择用户期望使用的使用的乘降区。
通过该操作，用户基于他/她对于更有利的使用激励的期望，可能被引导到具有低拥挤程度的乘降区的使用。结果，能够使乘降区的拥挤程度均衡，这缩短了用户的等待时间并提高了停车设施的占用率。
在下文中，将更详细地描述由管理系统100执行的自动代客停车服务的详细配置和操作。
1-3.管理装置的具体配置示例
图3是图示管理装置22的功能的功能性框图。如图3所示，管理装置22包括作为其功能的接收单元220、获取单元222、生成单元224、发送单元226和行驶路线设定单元228。
接收单元220接收使用自动代客停车服务的车辆10的设施使用信息。这里的设施使用信息除了车辆10的识别信息之外还包括车辆10的出库或入库的预定时间。所接收的设施使用信息存储在管理装置22的存储器中。
获取单元222获取在车辆10的出库或入库的预定时间的停车设施200的设施管理信息。典型地，获取单元222获取指示在出库或入库的预定时间的每个乘降区6的拥挤程度的信息作为设施管理信息。设施管理信息的示例包括：出库或入库车辆的预定数量与可用停车位的数量的比率，在出库或入库的预定时间的每个乘降区6的出库或入库的车辆的预定数量等。替代性地，获取单元222获取与在出库或入库的预定时间的在停车场4的每个停车区中停放车辆的分布有关的信息作为设施管理信息。这样的设施管理信息包括在出库或入库的预定时间的在第一停车区41和第二停车区42处的停放车辆的预定数量，在出库或入库的预定时间的在第一停车区41和第二停车区42中的每个停车区中停放车辆的预定数量与可用停车位的数量的比率等。所获取的设施管理信息存储在管理装置22的存储器中。
生成单元224基于设施管理信息来生成乘降区候选信息。管理装置22将各种使用激励以及诸如乘降区6的位置信息的基本信息存储在存储器中。基于设施管理信息，生成单元224生成其中为多个乘降区6的每个候选的信息提供了使用激励信息的乘降区候选信息。典型地，当设施管理信息是指示在出库或入库的预定时间的每个乘降区6的拥挤程度的信息时，生成单元224生成乘降区候选信息，使得为具有低拥挤程度的第二乘降区62提供的使用激励比为具有高拥挤程度的第一乘降区61提供的使用激励更有利。替代性地，当设施管理信息是指示在出库或入库的预定时间的停车场4的每个停车区中的拥挤程度的信息时，生成单元224生成乘降区候选信息，使得为与具有低拥挤程度的第二停车区42相对应的第二乘降区62提供的使用激励比为与具有高拥挤程度的第一停车区41相对应的第一乘降区61提供的使用激励更有利。
注意，这里更有利的使用激励指示为用户给予更大收益的使用激励，例如更高的费用降低比例和更大的积分回报数量。此外，在乘降区候选信息中，可以为一个乘降区提供可以由用户选择的使用激励的多个候选。所生成的乘降区候选信息存储在管理装置22的存储器中。
发送单元226读出存储在存储器中的乘降区候选信息，并将乘降区候选信息发送至与车辆10相关联的用户终端30。
行驶路线设定单元228选择用于车辆10的停车位，并设定从乘降区6到该停车位的行驶路线。存在用于选择停车位和设定行驶路线的多种方法。在本发明的实施例中，用于选择停车位和设定行驶路线的方法本身不受限制，并且将省略其详细描述。
在本实施例的管理系统100中，接收单元220是本发明的“接收单元”的示例，获取单元222是本发明的“获取单元”的示例，生成单元224是本发明的“获取单元”的示例，并且发送单元226是本发明的“发送单元”的示例。
1-4.自动代客停车服务的具体处理
管理系统100通过经由网络110在车辆10、管理中心20和用户终端30之间对各种信息的发送和接收来为车辆10提供自动代客停车服务。在自动代客停车服务中，通过车辆10的自动行驶来实现车辆10沿着在使用的乘降区与停车空间之间的行驶路线的移动。此外，在自动代客停车服务中，为每个乘降区6的使用提供了给予不同待遇的使用激励信息，以使乘降区6的使用均衡。以下在本文中，将参照流程图描述由管理系统100执行的自动代客停车服务的具体处理。
图4是图示由管理系统提供的自动代客停车服务的流程的流程图。首先，在图4所示的流程图的步骤S100中，包括车辆10的出库或入库的预定时间的设施使用信息由用户通过用户终端30输入。所输入的设施使用信息被发送至管理中心20。
在步骤S102中，管理中心20通过管理装置22的接收单元220接收设施使用信息。在下一步骤S104中，管理中心20基于接收的设施使用信息来获取设施管理信息。这里，管理装置22的获取单元222获取包括在设施使用信息中的在出库或入库的预定时间的设施管理信息。
在步骤S106中，基于所获取的设施管理信息生成乘降区候选信息。管理装置22的存储器存储各种使用激励的内容以及诸如每个乘降区的位置信息的基本信息。管理装置22的生成单元224为具有低拥挤程度的乘降区提供比具有高拥挤程度的乘降区更有利的使用激励信息。
在步骤S108中，管理中心20将所生成的乘降区候选信息发送至用户终端30。
在步骤S110中，用户终端30在显示装置34上显示所接收的乘降区候选信息。图5是示出在用户终端上显示的乘降区候选信息的示例的图。图5中所示的用户终端30具有触摸面板显示器，该触摸面板显示器具有输入装置32和显示装置34的功能。在图5所示的示例中，显示装置34除了乘降区候选的位置信息指示302以外，还显示为乘降区候选提供的使用激励指示304。此外，当存在用于乘降区候选的多个使用激励候选时，可以通过滑动(swipe)触摸面板显示器来显示另一使用激励候选。
显示装置34显示用于输入是否使用所显示的乘降区候选的输入指示306。在图5所示的示例中，显示了与使用所显示的乘降区候选有关的“是”和“否”选项。在步骤S112中，当用户触摸输入指示306的“否”时，显示针对另一乘降区候选的位置信息指示302和使用激励指示304。另一方面，当用户触摸输入指示306的“是”时，所显示的乘降区候选被选择为使用的乘降区，并且该信息被发送至管理中心20。
在步骤S114中，当车辆10到达使用的乘降区时，用户离开车辆10。在下一步骤S116中，用户通过用户终端30输入入库登记。所输入的入库登记从用户终端30发送至管理中心20。
在步骤S118中，管理中心20设定用于车辆10的停车位以及从当前位置到该停车位的行驶路线。所设定的停车位和行驶路线被发送至车辆10。
在步骤S120中，车辆10的车辆控制装置12使用相关技术的自动行驶功能来执行沿着设定的行驶路线的车辆10的自动行驶。当在步骤S122中完成车辆10在停车位中的停车时，自动代客停车服务的停车处理结束。
根据通过如上所述配置的管理系统100的用于自动代客停车服务的管理方法，为乘降区的使用提供了使用激励，从而能够提示用户使用具有更低的拥挤程度的乘降区。这使得能够减轻特定乘降区的局部拥挤并缩短用户的等待时间。
在本实施例的管理系统100中，管理装置22执行步骤S102的处理，使得实现作为本发明的示例的“接收步骤”。管理装置22执行步骤S104的处理，使得实现作为本发明的示例的“获取步骤”。管理装置22执行步骤S106的处理，使得实现作为本发明的示例的“生成步骤”。管理装置22执行步骤S108的处理，使得实现作为本发明的示例的“发送步骤”。用户终端30执行步骤S110的处理，使得实现作为本发明的示例的“显示步骤”。
1-5.变型例
根据第一实施例的管理系统100可以采用以下修改的模式。
应用了根据本实施例的管理系统100的停车设施200的乘降区在数量、形状和布局上不受限制，只要停车设施200提供自动代客停车服务并且包括乘降区6即可。图6是图示由本实施例的管理系统管理的停车设施的另一示例的示意图。在图6所示的停车设施200中，停车场4设置在作为建筑物的商业设施2的顶层。用作自动代客停车中的用于用户的乘降区的第一乘降区61和第二乘降区62设置在地面层(第一层)上。设置第一斜坡91和第二斜坡92，在该第一斜坡91和第二斜坡92上车辆分别从第一乘降区61和第二乘降区62行驶至停车场4。在这样的停车设施200中，可以应用本实施例的管理系统100。应当注意，该修改也可以应用于稍后描述的其他实施例的管理系统。
管理中心20可以由主要执行自动代客停车服务的预约管理、车辆管理等的车辆管理中心和主要执行自动代客停车服务的停车场管理的停车场管理中心构成。在这种情况下，车辆管理中心和停车场管理中心配置为能够经由网络110彼此通信。管理中心20的功能被分开以位于车辆管理中心和停车场管理中心中。对管理中心20的功能的位置没有限制。例如，在管理中心20的功能中，接收单元220、获取单元222、生成单元224和发送单元226的功能通常位于车辆管理中心中。例如，在管理中心20的功能中，行驶路线设定单元228的功能位于停车场管理中心中。应当注意，该变型例也可以应用于稍后描述的其他实施例的管理系统。
2.第二实施例
接下来，将参考附图描述根据第二实施例的管理系统。
2-1.根据第二实施例的管理系统的配置
根据第二实施例的管理系统的配置与图1所示的根据第一实施例的管理系统100的配置相同。因此，将省略根据第二实施例的管理系统的配置的详细描述。
2-2.根据第二实施例的管理系统的特性功能
根据本实施例的管理系统100的特征在于，附接到停车场4的商业设施2中人的分布被用作设施管理信息。图7是示意性示出商业设施中人的分布的图。例如，如图7所示，考虑如下情况：在商业设施2中，第一出入口(entrance)81周围的第一区201中人的密度高于第二出入口82周围的第二区202中人的密度。为了确保人在商业设施2中的顺畅流动，优选尽可能使在商业设施2中人的分布均衡。然而，例如，如果在图7所示的人的分布的情况下执行使用第一乘降区61的自动代客停车服务，第一区201周围的人的拥挤将进一步增加。
因此，根据本实施例的管理系统100获取指示在车辆10的出库或入库的预定时间的商业设施2中人的分布的信息作为设施管理信息。这样的设施管理信息的示例包括在出库或入库的预定时间的第一区201和第二区202中的每一个区中人的数量、密度等。在商业设施2中，安装了多个运动传感器和监视摄像机。管理装置22的获取单元222分析从传感器和摄像机获得的并且按时间分类的过去数据，从而获取在出库或入库的预定时间的设施管理信息。所获取的设施管理信息存储在管理装置22的存储器中。
生成单元224基于设施管理信息来生成乘降区候选信息。管理装置22将各种使用激励和诸如乘降区6的位置信息的基本信息存储在存储器中。基于设施管理信息，生成单元224生成乘降区候选信息，在乘降区候选信息中，为多个乘降区6的每个候选的信息提供了使用激励信息。典型地，生成单元224为与第二区202相对应的第二乘降区62比为与第一区201相对应的第一乘降区61提供更有利的使用激励信息。第二区202具有比第一区201更低的人的分布。所生成的乘降区候选信息存储在管理装置22的存储器中。发送单元226读出存储在存储器中的乘降区候选信息，并将乘降区候选信息发送至与车辆10相关联的用户终端30。
根据由这种自动代客停车服务执行的停车处理，能够提示用户使用与在商业设施2中具有更低的人的分布的第二区202相对应的第二乘降区62。因此，能够使商业设施2中人的分布均衡。

Claims (9)

1.管理装置，配置成管理自动代客停车，其中，在具有多个乘降区的停车设施中，通过车辆的自动行驶来执行所述车辆从选自所述多个乘降区的使用的乘降区到所述停车设施的停车位的入库或所述车辆从所述停车位到所述使用的乘降区的出库，其特征在于，所述管理装置包括：
接收单元，配置成接收设施使用信息，所述设施使用信息包括通过所述自动代客停车的所述车辆的出库或入库的预定时间；
获取单元，配置成基于所述设施使用信息，获取设施管理信息，所述设施管理信息指示在出库或入库的预定时间的所述停车设施的拥挤状况；
生成单元，配置成基于所述设施管理信息生成乘降区候选信息，在所述乘降区候选信息中，为所述多个乘降区的每个候选提供与所述拥挤状况相对应的使用激励信息；和
发送单元，配置成将所述乘降区候选信息发送至与所述车辆相关联的终端装置，
其中，所述停车设施包括分别与所述多个乘降区相对应的多个停车区；
所述设施管理信息是与在出库或入库的预定时间的在所述多个停车区中的每个停车区中停放车辆的分布有关的信息；和
所述生成单元配置成为与第二停车区相对应的第二乘降区提供比与第一停车区相对应的第一乘降区更有利的使用激励信息，所述第二停车区具有比所述第一停车区更低的停放车辆的分布。
2.根据权利要求1所述的管理装置，其特征在于：
所述设施管理信息是指示在出库或入库的预定时间的所述多个乘降区中的每个乘降区的拥挤程度的信息；和
所述生成单元配置成为第二乘降区提供比第一乘降区更有利的使用激励信息，所述第二乘降区具有比所述第一乘降区更低的拥挤程度。
3.根据权利要求1所述的管理装置，其特征在于：
所述停车设施包括附属于所述停车设施的商业设施；
所述设施管理信息是与在出库或入库的预定时间的在所述商业设施中人的分布有关的信息；和
所述生成单元配置成为与第二区相对应的第二乘降区提供比与第一区相对应的第一乘降区更有利的使用激励信息，所述第二区具有比所述第一区更低的人的分布。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的管理装置，其特征在于，所述使用激励信息包括减少与所述自动代客停车相关的使用费的提议。
5.用于自动代客停车的管理系统，其特征在于，所述管理系统包括：
管理装置，配置成管理自动代客停车，其中，在具有多个乘降区的停车设施中，通过车辆的自动行驶来执行所述车辆从选自所述多个乘降区的使用的乘降区到所述停车设施的停车位的入库或所述车辆从所述停车位到所述使用的乘降区的出库；和
终端装置，其与配置成执行所述自动代客停车的所述车辆相关联，其中：
所述终端装置包括输入装置和显示装置；
所述终端装置配置成通过所述输入装置输入设施使用信息，所述设施使用信息包括通过所述自动代客停车的所述车辆的出库或入库的预定时间，并且所述终端装置配置成将所述设施使用信息发送至所述管理装置；
所述管理装置包括：
接收单元，配置成接收所述设施使用信息，
获取单元，配置成基于所述设施使用信息，获取设施管理信息，所述设施管理信息指示在出库或入库的预定时间的所述停车设施的拥挤状况，
生成单元，配置成基于所述设施管理信息生成乘降区候选信息，在所述乘降区候选信息中，为所述多个乘降区的每个候选提供与所述拥挤状况相对应的使用激励信息，以及
发送单元，配置成将所述乘降区候选信息发送至与所述车辆相关联的终端装置；和
所述终端装置配置成在所述显示装置上显示所接收的乘降区候选信息，
其中，所述停车设施包括分别与所述多个乘降区相对应的多个停车区；
所述设施管理信息是与在出库或入库的预定时间的在所述多个停车区中的每个停车区中停放车辆的分布有关的信息；和
所述生成单元配置成为与第二停车区相对应的第二乘降区提供比与第一停车区相对应的第一乘降区更有利的使用激励信息，所述第二停车区具有比所述第一停车区更低的停放车辆的分布。
6.根据权利要求5所述的管理系统，其特征在于：
所述设施管理信息是指示在出库或入库的预定时间的所述多个乘降区中的每个乘降区的拥挤程度的信息；和
所述生成单元配置成为第二乘降区提供比第一乘降区更有利的使用激励信息，所述第二乘降区具有比所述第一乘降区更低的拥挤程度。
7.根据权利要求5所述的管理系统，其特征在于：
所述停车设施包括附属于所述停车设施的商业设施；
所述设施管理信息是与在出库或入库的预定时间的在所述商业设施中人的分布有关的信息；和
所述生成单元配置成为与第二区相对应的第二乘降区提供比与第一区相对应的第一乘降区更有利的使用激励信息，所述第二区具有比所述第一区更低的人的分布。
8.根据权利要求5至7中任一项所述的管理系统，其特征在于，所述使用激励信息包括减少与所述自动代客停车相关的使用费的提议。
9.用于管理自动代客停车的方法，其中，在具有多个乘降区的停车设施中，通过车辆的自动行驶来执行所述车辆从选自所述多个乘降区的使用的乘降区到所述停车设施的停车位的入库或所述车辆从所述停车位到所述使用的乘降区的出库，其特征在于，所述方法包括：
接收设施使用信息的接收步骤，所述设施使用信息包括通过所述自动代客停车的所述车辆的出库或入库的预定时间；
基于所述设施使用信息，获取设施管理信息的获取步骤，所述设施管理信息指示在出库或入库的预定时间的所述停车设施的拥挤状况；
基于所述设施管理信息，生成乘降区候选信息的生成步骤，在所述乘降区候选信息中，为所述多个乘降区的每个候选提供与所述拥挤状况相对应的使用激励信息；和
在与所述车辆相关联的终端装置的显示装置上显示所述乘降区候选信息的显示步骤，
其中，所述停车设施包括分别与所述多个乘降区相对应的多个停车区；
所述设施管理信息是与在出库或入库的预定时间的在所述多个停车区中的每个停车区中停放车辆的分布有关的信息；和
为与第二停车区相对应的第二乘降区提供比与第一停车区相对应的第一乘降区更有利的使用激励信息，所述第二停车区具有比所述第一停车区更低的停放车辆的分布。
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