CN112839852A - 用于阻止机动车辆牵引链的内燃机停止的阻止方法 - Google Patents

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Abstract

本发明主要涉及一种用于机动车辆的牵引链(10)的操控方法，其特征在于，所述操控方法包括：‑条件检测步骤，所述条件是允许启动内燃机(11)停止程序的条件，以及‑在变速杆(18)处于允许闭合离合器(K0)的行车挡的情况下，所述方法包括通过至少部分地闭合离合器(K0)来从内燃机(11)提取转矩的提取步骤，以便在内燃机停止时加速内燃机(11)的转速下降，或者‑在变速杆(18)处于离合器(K0)需保持打开的空挡的情况下，所述方法包括用于阻止内燃机(11)停止的阻止步骤。

Description

用于阻止机动车辆牵引链的内燃机停止的阻止方法
技术领域
本发明涉及一种用于阻止机动车辆牵引链的内燃机停止的阻止方法。
背景技术
已知，牵引链包括内燃机、变速箱以及离合器，所述变速箱与用于过滤内燃机的转动不均匀性(acyclismes)的过滤装置相关联，所述离合器装配在一方面用于过滤转动不均匀性的过滤装置和另一方面变速箱之间。所述变速箱的输出端与差速器联接，所述差速器借助于横向传动装置与车轮联接。
根据一些架构，用于过滤转动不均匀性的过滤装置采用摆式双飞轮阻尼器(double volant amortisseur)的形式。然而，已注意到，在内燃机以怠速转速起动和停止的阶段期间，特别是在穿越所述双飞轮阻尼器的固有模式的激励区域时，该装置的摆(pendules)会产生噪音。如图1(该图1示出了在内燃机停止时所述内燃机的转速R_mth随时间t的演变)上所示，与摆式双飞轮阻尼器的固有模式MP的激励区域Z对应的转速范围在200转/分钟与500转/分钟之间。
为了避免该不愉快，一种策略旨在在内燃机停止的阶段期间通过部分地闭合离合器来从内燃机提取转矩。在变速杆处于行车挡“D”(英文“Drive”)的情况下，在内燃机停止时不会造成任何噪音危害问题。
相反地，在变速杆处于空挡“N”(英文“Neutral”)的情况下，变速箱不可向制动系统传输转矩来产生抵抗转矩。事实上，如果变速杆处于空挡，离合器需保持打开，以便为了运行安全问题而使得任何转矩均不经过变速箱。目前，不可能绕开该要求，该要求是运行可靠性要求。
发明内容
本发明旨在通过提供一种用于机动车辆的牵引链的操控方法来有效地克服该缺点，所述牵引链包括：
-内燃机，
-用于过滤内燃机的转动不均匀性的过滤装置，
-与变速杆相关联的自动变速箱，
-离合器，所述离合器装配在一方面用于过滤内燃机的转动不均匀性的过滤装置和另一方面变速箱之间，
其特征在于，所述方法包括：
-条件检测步骤，所述条件是允许启动内燃机停止程序的条件，以及
-在变速杆处于允许闭合离合器的行车挡的情况下，所述方法包括通过至少部分地闭合离合器来从内燃机提取转矩的提取步骤，以便在内燃机停止时加速内燃机的转速下降，或者
-在变速杆处于离合器需保持打开的空挡的情况下，所述方法包括用于阻止内燃机停止的阻止步骤。
本发明因此能够通过在变速杆处于空挡时阻止内燃机的停止来减小停止的发生次数，所述停止有可能使摆式双飞轮阻尼器的摆产生噪音。
根据实施例，允许启动内燃机停止程序的条件包括：检测到制动踏板上的按压，以及检测到低于预限定阈值的机动车辆速度。
根据实施例，在从内燃机提取转矩之前，检查允许停止内燃机的条件。
根据实施例，尤其是当车辆电池的存储电量高于充电阈值时并且当内燃机的温度低于温度阈值时，检查允许停止内燃机的条件。
根据实施例，从内燃机提取的转矩在2Nm与15Nm之间。
根据实施例，从内燃机提取的转矩由机动车辆的制动系统重新采用(repris)。
根据实施例，所述内燃机是汽油类型的三缸涡轮增压发动机。
根据实施例，所述变速箱是双离合器变速箱。
根据实施例，用于过滤转动不均匀性的过滤装置是摆式双飞轮阻尼器。
本发明还旨在提供一种发动机计算机，其特征在于，所述发动机计算机包括存储软件指令的存储器，所述软件指令用于实施如上文限定的牵引链的操控方法。
附图说明
通过阅读下文中仅作为非限制性示例给出的详细说明和附图，将更好地理解本发明，在所述附图中：
-已描述的图1示出了在内燃机停止时所述内燃机的转速随时间的演变，突出了与双飞轮阻尼器的固有模式的激励区域对应的转速范围；
-图2是实施根据本发明的用于在变速杆处在空挡时阻止内燃机停止的阻止方法的牵引链的示意图；
-图3是根据本发明的用于在变速杆处在空挡时阻止内燃机停止的阻止方法的不同步骤的简图。
具体实施方式
图2示出了用于机动车辆的牵引链10，所述牵引链包括内燃机11以及变速箱13，所述内燃机与用于过滤内燃机11的转动不均匀性的过滤装置12相关联。离合器K0装配在一方面用于过滤内燃机11的转动不均匀性的过滤装置12和另一方面变速箱13之间。变速箱13的输出端与差速器14联接，所述差速器借助于横向传动装置16与车轮15联接。变速箱13与变速杆18相关联。
起动器20属于尤其是根据交通条件使内燃机11自动停止和再起动的系统(称作“STT”(英文“Stop and Start”)的系统)。起动器20有利地是经加强起动器，所述经加强起动器包括电动机以及齿轮，所述齿轮用于与内燃机11的起动齿圈接合。“经加强”起动器理解成具有构成零件(放大电刷、门-电刷、减速器、接触器、启动器、接合齿轮)的起动器，该起动器具有能够承受300000至400000个运行循环的配置。这种起动器20具有耐用且不太昂贵的优点。
牵引链10的发动机计算机21能够操控所述牵引链10的不同元件11、K0、13和20。
优选地，内燃机11是汽油类型的三缸涡轮增压发动机，因为这种发动机对应于在效率、性能、消耗和低污染颗粒排放方面的最佳配置。然而，在变型中，尽管如此，内燃机11可以是大气发动机或柴油类型的发动机。缸的数量可不同于三个，尤其等于两个或四个或更多。这取决于应用，尤其取决于所希望的车辆功率。
内燃机11与用于过滤转动不均匀性的过滤装置12机械联接，所述过滤装置12包括摆式双飞轮阻尼器，以最大地过滤内燃机11的转动不均匀性。该摆式双飞轮阻尼器12包括初级惯性质量块J1和次级惯性质量块J2，所述初级惯性质量块和所述次级惯性质量块通过周向弹簧22彼此联接。此外，次级惯性质量块J2包括具有几毫米的周向游间行程(débattement)的摆23。这种配置能够减少变速箱的噪音，尤其是减少散粒(grenaille)噪音(来源于经传输到变速箱的空转齿轮和空转轴上的发动机转动不均匀性)，以及减少在车辆内部的嗡嗡声(来源于经传输到车辆车轮上的发动机转动不均匀性)。
变速箱13是自动变速箱。术语“自动”理解成变速箱13的传动比改变并不由驾驶员一方的动作操控，并且在改变传动比时不中断转矩。变速箱13有利地是双离合器类型的变速箱(或“DCT”(英文“Dual Clutch transmission”))。相较于传统的自动变速箱，这种变速箱13具有在纵向动力表现方面以及非常接近的驾驶乐趣方面的更好收益。
该变速箱13包括第一离合器K1和第二离合器K2。第一离合器K1与承载偶数传动比的初级轴AP1和次级轴AS1的第一转矩相关联。第二离合器K2与承载变速箱13的奇数传动比的初级轴AP2和次级轴AS2的第二转矩相关联。
在运行中，当接合了一个传动比时，借助于变速箱13的同步器来预选择所需要的下一个传动比。接下来，实施离合器K1、K2的相交，以执行传动比改变，这使得在牵引链10中能够不经受转矩中断。因此，驾驶员不会注意到已发生的传动比改变。
要注意的是，这种变速箱13对内燃机11的转动不均匀性具有较高的敏感性，其中，当接合了一个传动比时，未承载形成经接合传动比的齿轮的次级轴空转，并且由于所述齿轮的齿与差速器14的齿圈的齿彼此碰撞而产生散粒噪音。摆式双飞轮阻尼器12的使用因此特别良好地适用于在变速箱13的输入端处过滤内燃机11的转动不均匀性，特别是三缸发动机的转动不均匀性，所述三缸发动机的转动不均匀性大于(具有相同汽缸工作容积的)四缸发动机的转动不均匀性。因此，使三缸内燃机11、摆式双飞轮阻尼器12以及双离合器变速箱13相关联的配置在声学和振动表现方面是最佳的。
布置在变速箱13的输出端处的差速器14与横向传动装置16机械联接，所述横向传动装置驱动车辆的前车轮15。在变型中，差速器14可与分动箱(
Figure BDA0003021312740000051
de transfert)(未示出)联结，以装配在四轮驱动车辆上。
下面参考图3描述了根据本发明的用于阻止牵引链10的内燃机停止的阻止方法的不同步骤。为此，发动机计算机21包括存储软件指令的存储器211，所述软件指令用于实施所述方法。
在步骤100过程中，发动机计算机21检测允许启动内燃机11停止程序的条件。这些条件包括：检测到制动踏板上的按压，以及检测到低于预限定阈值(例如大约5km/h)的车辆速度。
在步骤101过程中，发动机计算机21确保了检查允许停止内燃机11的条件。尤其是当车辆电池的能量存储电量高于充电阈值时并且当内燃机11的温度低于温度阈值时，检查这些条件。否则，不再允许停止内燃机11。
当变速杆18初始地处在允许闭合离合器K0的行车挡“D”或者处在离合器K0需保持打开的空挡“N”时，可进行内燃机11停止程序。在所述情况中的大多数的情况下，驾驶员在车辆处于停止状态之前不将变速杆18从行车挡“D”切换到空挡“N”。“停止”理解成车辆具有0Km/h的速度，也就是说，车辆不再处在移动中。
在当变速杆18处在行车挡“D”上时进行发动机停止的情况下，在步骤102中，发动机计算机21通过至少部分地闭合离合器K0控制从内燃机11提取转矩，以便在内燃机停止时加速内燃机11的转速下降。有利地，从内燃机11提取的转矩由机动车辆的制动系统重新采用。由于对于转矩的该提取，发动机11的转速迅速地经过摆式双飞轮阻尼器12的固有模式的激励区域，这能够无噪音地停止内燃机11(参见步骤103)。
在少数情况下，在发动机计算机21允许启动内燃机11停止程序之前，变速杆18从行车挡“D”切换到空挡“N”(参见条件104)，在步骤105中，发动机计算机21阻止内燃机11的停止。
驾驶员可能任选地震惊于当期待内燃机停止时内燃机11并不停止，而是如多个情况下存在的那样(其中，尤其是当车辆的空调被激活时或者当电池的电量过低时，或者当内燃机11过热时，发动机计算机21不被允许操控内燃机11的停止)，驾驶员可能认为车辆处在这些使用情形中的一个中。
如果驾驶员希望停止内燃机11，该驾驶员可用钥匙或经由机械或软件按钮类型的等效停止机构的激活来切断点火装置。在该情况下，驾驶员在发动机停止时听到摆23的噪音，因为当变速杆18处于空挡时，不可执行由变速箱13的离合器K0提取转矩的任何提取。然而，当驾驶员已执行了用于请求停止发动机11的动作时，该驾驶员更少地对于通知该驾驶员其动作已实施的噪音感到震惊。

Claims (10)

1.一种用于机动车辆的牵引链(10)的操控方法，所述牵引链包括：
-内燃机(11)，
-用于过滤内燃机(11)的转动不均匀性的过滤装置(12)，
-与变速杆(18)相关联的自动变速箱(13)，
-离合器(K0)，所述离合器装配在一方面用于过滤内燃机(11)的转动不均匀性的过滤装置(12)和另一方面自动变速箱(13)之间，
其特征在于，所述操控方法包括：
-条件检测步骤，所述条件是允许启动内燃机(11)停止程序的条件，以及
-当变速杆(18)处于允许闭合离合器(K0)的行车挡(D)时，所述操控方法包括用于通过至少部分地闭合离合器(K0)来从内燃机(11)提取转矩的提取步骤，以便在内燃机停止时加速内燃机(11)的转速下降，或者
-当变速杆(18)处于离合器(K0)需保持打开的空挡(N)时，所述操控方法包括用于阻止内燃机(11)停止的阻止步骤。
2.根据权利要求1所述的操控方法，其特征在于，允许启动内燃机(11)停止程序的条件包括：检测到制动踏板上的按压，以及检测到低于预限定阈值的机动车辆速度。
3.根据权利要求1或2所述的操控方法，其特征在于，在从内燃机(11)提取转矩之前，检查允许停止内燃机(11)的条件。
4.根据权利要求3所述的操控方法，其特征在于，尤其是当车辆电池的存储电量高于充电阈值时并且当内燃机(11)的温度低于温度阈值时，检查允许停止内燃机(11)的条件。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的操控方法，其特征在于，从内燃机(11)提取的转矩在2Nm与15Nm之间。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的操控方法，其特征在于，从内燃机(11)提取的转矩由机动车辆的制动系统重新采用。
7.根据权利要求1至6中任一项所述的操控方法，其特征在于，所述内燃机(11)是汽油类型的三缸涡轮增压发动机。
8.根据权利要求1至7中任一项所述的操控方法，其特征在于，所述自动变速箱(13)是双离合器(K1，K2)变速箱。
9.根据权利要求1至8中任一项所述的操控方法，其特征在于，用于过滤内燃机的转动不均匀性的过滤装置(12)是摆式双飞轮阻尼器。
10.一种发动机计算机(21)，其特征在于，所述发动机计算机包括存储软件指令的存储器(211)，所述软件指令用于实施例如根据上述权利要求中任一项所述的牵引链的操控方法。
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