CN112824121A - 密封型材、用于车顶的组件和用于机动车的车顶 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种密封型材，用于安装在用于车顶的组件处，密封型材包括密封头、密封唇和密封脚，它们分别沿着纵轴线长形地延伸。密封脚具有第一和第二耦合突起，其中，密封头与第一耦合突起耦合，并且密封唇与密封脚的第二耦合突起耦合，其中，密封脚的耦合突起以与导轨的耦合突起相协调的方式构造，用于将密封型材安装在组件处，使得密封区段一方面与相应盖的相应盖边缘共同作用，另一方面与顶部车身的边缘共同作用，以便密封盖与顶部车身之间的中间空间，并且使得密封头、密封脚和密封唇构成用于排水的排出通道并且关于横向于纵轴线的横截面U形地限界排出通道。

Description

密封型材、用于车顶的组件和用于机动车的车顶

技术领域

本发明涉及一种用于安装在用于车顶的组件处的密封型材。此外，本发明还涉及具有这样的密封型材的用于车顶的组件和用于机动车的车顶。

背景技术

一些机动车具有盖系统或者顶部系统，其集成在机动车中并且允许视线透过车顶。在此需要密封盖系统与固定的顶部外壳之间的中间空间，以免受到环境影响，尤其以防水侵入。为此目的，使用密封元件，所述密封元件例如与盖系统的部件粘接、旋紧或者夹紧。对应地，设置可靠的密封件也是一种挑战。在文件DE 10 2006 038 000B3中说明了密封件的一种可能性。

发明内容

本发明所基于的任务在于，提出一种用于安装在用于车顶的组件处的密封型材，该密封型材能够以简单且成本有利的方式实现对相对应的车顶的可靠密封并且有助于受控地排水。

该任务通过根据本发明的密封型材得到解决。在说明书中给出密封型材的有利的扩展方案。

根据本发明的用于安装在用于车顶的组件处的密封型材具有密封头，该密封头沿着纵轴线长形地延伸并且关于纵轴线包括前密封区段和后密封区段。此外，该密封型材还具有密封唇，该密封唇沿着纵轴线长形地延伸。此外，该密封型材还具有密封脚，该密封脚沿着纵轴线长形地延伸并且具有第一和第二耦合突起，其中，密封头与第一耦合突起耦合，并且密封唇与密封脚的第二耦合突起耦合。密封脚的耦合突起以与导轨的耦合突起相协调的方式构造，用于将密封型材安装在组件处，使得密封区段一方面与前盖和后盖的相应盖边缘共同作用，另一方面与顶部车身的边缘共同作用，以便密封在盖与顶部车身之间的中间空间。此外，密封型材构造成使得密封头、密封脚和密封唇构成用于排水的排出通道并且关于横向于纵轴线的横截面U形地限界该排出通道。

借助于所说明的密封型材能够实现用于具有两个盖的车顶的密封方案，该密封方案能够通过简单且成本有利的方式实现对车顶的可靠密封并且有助于受控地排水。尤其地，该密封型材对于具有关于相对应的、运行准备就绪的机动车可运动的前盖和固定安装的后盖的组件而言是有益的。

与本发明有关的认识是，传统的滑动天窗具有利用顶部缺口密封件和玻璃固定元件-纵向间隙密封件的密封方案，以便密封盖与车身之间的中间空间。顶部缺口密封件也被称为“车身密封件(Seal-On-Body)”(SOB—OEM将密封件粘贴在白车身上)或者“模块密封件(Seal-On-Module)”，其中，顶部缺口密封件由原设备制造商粘贴在机动车或者车顶的白车身上或者由滑动天窗供应商插套到轨道上。玻璃固定元件-纵向间隙密封件通常以密封脚侧向地别到玻璃固定元件上，该玻璃固定元件尤其实现为不可打开的后板。以这种方式能够设置现有的中间空间的防止水进入的密封部，并且能够实现前盖的盖机械装置的运动和移动。

前盖的前置出杆和后置出杆在此形成机械装置部件，它们在一间隙中移动，彼此对置的玻璃固定元件-纵向间隙密封件和顶部缺口密封件形成该间隙。在此，置出杆尤其在玻璃固定元件-纵向间隙密封件的区域中移动并且关于运行准备就绪的车顶或者说机动车向内挤压该玻璃固定元件-纵向间隙密封件。这样可以挤开玻璃固定元件-纵向间隙密封件的宽度的50％，因此需要相对宽的密封件。但是，宽的密封件也导致高的密封件，因此在水平平面和竖直平面上需要对应的安装空间。

除此之外，将这样的传统密封方案例如借助于聚氨酯泡沫包覆部附接在车顶上也导致在水平平面内的相对宽的延展部，从而可用的玻璃宽度减小或者说受到不利影响。尤其不期望的是，减小透过相应盖的视野以及影响滑动天窗系统的吸引人的外观。在打开滑动天窗时，置出杆向内并且由此也向下挤压玻璃固定元件-纵向间隙密封件，从而需要降低配属的驱动滑块的移动高度水平，因为这个驱动滑块为了使前盖移位而在玻璃固定元件-纵向间隙密封件下方移动。因此，前盖能够被架起并且向后移动到后盖上方，以便释放前顶部开口。

在本说明书的上下文中，“上方”、“下方”、“前方”、“后方”、“竖直”和“水平”等术语涉及根据运行准备就绪的机动车的方向或者取向。

借助于根据本发明的密封型材，能够避免或者至少抵消已描述的影响。密封型材与实现密封元件的密封头一起仅具有一个密封件，当前盖向外朝顶部车身的方向移动时该密封件被压。因此，前盖的置出杆在后盖的边缘与密封型材的密封头之间移动。

该密封型材能够实现具有两个盖的滑动天窗系统的特别扁平且节省空间的结构，并且有助于吸引人的外观和增大尤其透过后盖的视野。此外，密封型材利用专门构造的密封脚和与其耦合的密封头和密封唇来提供可靠的排水。

根据密封型材的另一种扩展方案，密封脚的耦合突起以与导轨的耦合突起相协调的方式构造，用于将密封型材安装在组件处，使得能够在密封脚与导轨之间设置形状锁合的耦合。例如，密封脚的耦合突起构造为钩形并且被设置用于分别接合到在导轨处的相对应成型的凹陷中。替代地或者附加地，导轨也具有钩形的耦合突起，其与密封脚的钩形的耦合突起相互接合并且可靠且安全地钩住。

根据密封型材的另一种扩展方案，密封脚在至少一个耦合突起处具有咬合结构，该咬合结构被设置用于与导轨的耦合突起形成咬合耦合。这样的咬合耦合部例如能够包括卡锁钩，所述卡锁钩在导轨的耦合突起的刻槽或者开槽的表面处卡入。

根据密封型材的另一种扩展方案，密封脚在至少一个耦合突起处U形地构造，使得密封脚的U形地构造的耦合突起能够形状锁合地插套到导轨的耦合突起上。

根据密封型材的另一种扩展方案，密封脚在至少一个耦合突起处包括用于提高对应的耦合突起的刚性的加固夹。密封头和密封脚尤其由橡胶制成，使得金属夹能够有助于提高刚性并且有助于稳定地与导轨耦合。

密封头例如具有比密封脚的橡胶更软的橡胶。换言之，密封脚的橡胶例如具有比密封头的橡胶更高的刚性。密封头提供一定的弹性和可变形性，以便设置对滑动天窗系统与顶部车身之间的中间空间的可靠密封并且能够实现前盖的置出杆的移动。密封脚提供更高的强度或者刚性，以便构成在导轨处的稳定且可靠的保持部。

根据密封型材的另一种扩展方案，密封头包括第一和第二密封空腔并且与密封脚耦合，使得第一密封空腔能够布置在相应盖的相应盖边缘与密封脚之间并且第二密封空腔能够布置在密封脚与顶部车身的边缘之间，以便密封盖与顶部车身之间的中间空间。因此，关于横向于纵轴线的横截面，密封头从三侧包围密封脚的区段。换言之，密封脚的区段侵入到密封头中并且在第一密封空腔与第二密封空腔之间形成分隔壁。

根据密封型材的一种优选的扩展方案，密封头分别关于横向于纵轴线的延展部在前密封区段中具有比在后密封区段中的相对应的尺寸更小的尺寸。因此，密封头在前密封区段中构造得比在后密封区段中更窄。这使得能够仅使用一个密封件，从而能够省去单独的玻璃固定元件-纵向间隙密封件。由于密封头能够以密封脚低成本地与车顶处的对应导轨耦合，因此也省去顶部缺口密封件的粘贴过程，从而有助于成本有利地构造具有两个盖的车顶。

密封型材能够例如在挤压过程的范畴内一件式地实施或者替代地多件式地构造。例如，密封头沿着纵轴线两件式地构造并且具有前密封区段和后密封区段作为单独的区段。在前密封区段中构造有第一和第二密封空腔，而在更宽的后密封区段中例如构造有第一、第二和第三密封空腔。然后，单独的密封区段借助于耦合区段相互连接。

密封型材作为节省空间的密封方案提供了在竖直的安装空间中为必需的机械装置赢得安装空间的可能性，其方式是，能够在更高的高度水平上移动驱动滑块。这尤其能够直接在后玻璃盖的玻璃下方进行。在此，前盖的置出杆在后盖的玻璃板与密封型材的顶部缺口密封件或者密封头之间的狭缝中移动。后盖的玻璃板在此也能够利用聚氨酯注塑包封，以便构成用于密封头的有利的支承面。与传统的密封方案相比，使用所说明的密封型材也能够实现密封头与后盖之间的更好的公差补偿。在移动前盖的置出杆时，该置出杆在打开滑动天窗时将密封头向外挤压到不会干扰的区域中。

可借助于密封型材构造的密封方案也能够实施为原设备制造商方面的车身密封件和滑动天窗供应商方面的模块密封件。所说明的密封型材能够在竖直的延展部中节省用于滑动天窗系统的大约为4-6mm的安装空间。此外，这还有助于吸引人的外观并且能够增大透过滑动天窗系统的视野。

根据本发明的用于车顶的组件具有盖系统，该盖系统关于纵轴线包括能够移动的前盖和固定安装的后盖。该组件还包括导轨，该导轨与盖系统耦合，并且该导轨沿着纵轴线长形地延伸并且具有第一和第二耦合突起。此外，该组件还包括前述密封型材的构型，该密封型材借助于密封脚的第一和第二耦合突起与导轨的相对应的第一和第二耦合突起耦合，使得组件被设置用于与车顶耦合并且借助于密封型材来密封车顶的顶部车身与盖系统之间的中间空间。

因此，该组件实现滑动天窗系统，该滑动天窗系统提供可靠的密封并且能够实现有益的排水。密封型材尤其能够借助于前述耦合可能性与导轨连接。替代地或者附加地，密封型材和导轨的一个或者两个耦合突起能够相互粘接和/或旋紧，以便构成彼此之间的稳定且可靠的耦合部。

根据本发明的用于机动车的车顶包括顶部车身和前述组件的构型，该顶部车身具有固定的顶部外壳，顶部外壳以预给定的方式限界车顶中的开口，该组件与顶部车身耦合，使得密封型材密封车顶的顶部车身与盖系统之间的中间空间并且提供排出通道用于排出进入到车顶中的水。

由于所述组件和所述车顶分别包括前述密封型材的构型，密封型材的前述特征和特性也能够被公开用于所述组件和车顶，反之亦然。

附图说明

在下文中，根据示意性附图详细阐述本发明的实施例。附图中：

图1以立体图示出车顶，和

图2-7以相应的横截面视图示出安装在用于车顶的组件处的密封型材的不同实施例。

相同结构或者功能的元件跨附图地以相同的附图标记标明。为了清楚起见，可能并非所有在全部附图中示出的元件都以附图标记标明。

具体实施方式

图1示意性地以立体图示出用于机动车的车顶1，该车顶包括具有盖系统3的组件100，该盖系统与固定的顶部外壳或者顶部车身2耦合，该顶部车身以预给定的方式限界车顶1中的开口。组件100实现了滑动天窗系统，该滑动天窗系统关于通常的行驶方向或者纵轴线L具有可运动的前盖4和固定安装的后盖5。盖4和5尤其由玻璃构型，以便允许透过车顶1的视野并且能够使得光线入射到车辆内部空间中。

如在下文根据图2至7阐述的那样，组件100使得能够可靠地密封盖系统3与顶部车身2之间的中间空间并且还提供有益的排水。前盖4尤其形成相对于车顶1可运动的玻璃元件，以便可选地释放和封闭车顶1中的开口。在打开盖4时，这个盖借助于置出杆被抬起并且能够向后移动到盖5上方。前盖4的置出杆在此移动到后盖5的在盖5的边缘与密封型材10的密封头13之间的区域中。在本说明书的上下文中，“上方”、“下方”、“前方”、“后方”、“竖直”和“水平”等术语涉及关于图示的纵轴线L的方向或者取向，该纵轴线对应于运行准备就绪的机动车的定向。

密封型材10能够以与盖系统3和顶部车身2共同作用的方式实现可靠的密封和有利的排水。为此目的，密封型材10具有密封头13，该密封头沿着纵轴线L长形地延伸并且关于纵轴线L包括前密封区段和后密封区段11和12，所述前密封区段和后密封区段例如借助于耦合区段相互连接。

此外，密封型材10还具有密封唇15，该密封唇沿着纵轴线L长形地延伸(参见图2)。此外，密封型材还具有密封脚20，该密封脚沿着纵轴线L长形地延伸并且包括第一和第二耦合突起21和22。密封头13与密封脚20的第一耦合突起21耦合，并且密封唇15与密封脚20的第二耦合突起22耦合。密封脚20的耦合突起21、22以与导轨30的耦合突起31、32相协调的方式构造，用于将密封型材10安装在组件100上，使得密封区段11、12一方面与前盖4和后盖5的相应的盖边缘6、7共同作用，另一方面与顶部车身2的边缘共同作用，并且密封盖4、5与顶部车身2之间的中间空间。

此外，密封型材10构造成使得密封头13、密封脚20和密封唇15构成用于排水的排出通道23并且关于横向于纵轴线L的横截面U形地限界该排出通道。排出通道23例如与前排出开口和后排出开口33和34耦合，所述前排出开口和后排出开口能够使得受控地导出进入的水(参见图1)。

此外，根据示出的实施例的密封型材10构造成使得密封头13关于横向于纵轴线L的延展部在前密封区段11中具有尺寸A1，该尺寸小于在后密封区段12中的相对应的尺寸A2。因此，密封头13在前密封区段11中构造得比在后密封区段12中更窄(另见图6和7)。这使得能够仅使用一个密封件，从而能够节省在后盖5处的单独的玻璃元件-纵向间隙密封件。

密封型材10尤其应理解为是环绕的。尤其地，密封型材10的已描述的结构也镜像地设置在车顶1的另一侧上，从而能够对应地移植所示元件的结构和功能。

图2至6以横向于纵轴线L的横截面示意图分别在前密封区段11的区域中示出密封型材10的或者说组件100的不同实施例。根据图2能够看出，密封头具有第一和第二密封空腔131和132，所述第一和第二密封空腔在彼此对置的侧上与前盖4的边缘6和顶部车身2的边缘以密封的方式共同作用。边缘6尤其构造为聚氨酯泡沫包覆部，该聚氨酯泡沫包覆部实现了在盖4处的挡板。密封脚20在第一耦合突起21的区域中延伸到密封空腔131与132之间并且在它们之间构成一种分隔壁。

此外，根据图2还能够看出，密封脚20的耦合突起21和22以与导轨30的耦合突起31、32相协调的方式构造，用于将密封型材10安装在导轨30上，使得在密封脚20与导轨30之间设置钩形的、形状锁合的耦合部。密封脚20的耦合突起21和22构造为钩形并且与导轨30的钩形的耦合突起31、32相互接合并且彼此构成可靠且安全的保持部。通过这种方式能够构成排出通道23的稳定耦合和可靠定位，该排出通道通过密封头13、密封脚20和密封唇15被U形地限界。密封唇15在此与顶部车身2的下侧共同作用并且向外朝车辆车身的方向密封排出通道23。

图3示出组件100的另一个实施例，根据该实施例，密封型材10在第一耦合突起21的区域中借助于粘接层27与导轨30的第一耦合突起31黏附地连接。密封脚20的第一耦合突起21和导轨30的第一耦合突起31以相互协调的方式平整地构型，以便能够简单且可靠地相互粘接。

除此之外，导轨30的第二耦合突起32构造为壁形隆起，密封脚20的第二耦合突起22作为u形罩插套到该壁形隆起上。此外，第二耦合突起22具有内置的咬合结构24，该咬合结构被设置用于构成与导轨30的第二耦合突起32的咬合耦合部。咬合结构24例如包括卡锁钩，所述卡锁钩在导轨30的第二耦合突起32的刻槽或者开槽的表面处卡入。

图4示出组件100的另一个实施例，根据该实施例，密封型材10或者说密封脚20在第一耦合突起21的区域中构造为u形并且形状锁合地插套到导轨30的壁形隆起上，该壁形隆起构成第一耦合突起31。

此外示出，密封脚20的第二耦合突起22也能够构造为支撑脚，以便使得密封型材10能够稳定地支撑在导轨30上并且以可靠密封的方式将密封唇15压抵顶部车身2的下侧。除此之外，密封型材10具有用于提高第一耦合突起21的刚性的加固夹28，该加固夹集成在密封脚中。密封头13和密封脚20尤其由橡胶制成，从而加固夹28能够有助于与导轨30的稳定耦合。加固夹28例如构型为u形弯曲的金属板，并且集成到第一耦合突起21中，并且与该第一耦合突起一起靠模导轨30的第一耦合突起31。

此外，密封头仅具有一个密封空腔131，其中，借助于密封头13的密封元件并且借助于密封脚20的u形弯曲的耦合突起21的一侧来设置相对于顶部车身2的邻接的边缘的密封。

图5示出组件100的另一个实施例，根据该实施例，密封头13包括两个密封空腔131和132，其中，第二密封空腔132延伸至顶部车身2下方。顶部外壳的或者说顶部车身2的面向密封头13的边缘构造得特别扁平，并且能够借助于密封头13实现直到顶部车身2的下侧下方的密封。

图6和7以剖面示意图示出组件100的另一个实施例。图6示出在前密封区段11的区域中的横截面。图7以横向于纵轴线L的横截面示意图在后密封区段12的区域中示出密封型材10的或者说组件100的实施例。在后密封区段12中，密封头13具有三个密封空腔131、132和133并且构型得比在前密封区段11中更宽。除此之外，后盖5也具有带有聚氨酯泡沫包覆部的边缘7。在前盖4向后移动到盖5上方时，前盖4的置出杆在后盖5的边缘7与密封型材10的密封头13之间移动并且朝顶部车身2的方向向外挤压该前盖。

借助于所说明的密封型材10，能够实现用于具有两个盖4和5的车顶1的密封方案，该密封方案能够以简单且成本有利的方式实现对车顶1的可靠密封并且有助于受控地排水。尤其地，密封型材10能够实现组件100的节省空间且特别扁平的结构，因此在其有助于吸引人的外观和增大透过盖系统3的视野的基础上有助于提高机动车的舒适性。

附图标记列表

1 车顶

2 顶部外壳/车身

3 盖系统

4 前盖

5 后盖

6 盖挡板

7 盖泡沫包覆部

10 密封型材

11 前密封区段

12 后密封区段

13 密封头

131 密封空腔

132 密封空腔

133 密封空腔

15 密封唇

20 密封脚

21 第一耦合突起

22 第二耦合突起

23 排出通道

24 钩结构

28 加固夹

30 导轨

31 第一耦合突起

32 第二耦合突起

33 前排出开口

34 后排出开口

L 纵轴线/行驶方向

A1 前密封区段中的尺寸

A2 后密封区段中的尺寸

Claims (11)

1.一种密封型材(10)，用于安装在用于车顶(1)的组件(100)处，所述密封型材具有：

-密封头(13)，所述密封头沿着纵轴线(L)长形地延伸并且关于所述纵轴线(L)具有前密封区段和后密封区段(11、12)；

-密封唇(15)，所述密封唇沿着所述纵轴线(L)长形地延伸；和

-密封脚(20)，所述密封脚沿着所述纵轴线(L)长形地延伸，并且所述密封脚具有第一耦合突起和第二耦合突起(21、22)，

其中，所述密封头(13)与所述第一耦合突起(21)耦合，并且所述密封唇(15)与所述密封脚(20)的第二耦合突起(22)耦合，其中，所述密封脚(20)的耦合突起(21、22)以与导轨(30)的耦合突起(31、32)相协调的方式构造，用于将所述密封型材(10)安装在所述组件(100)处，使得所述密封区段(11、12)一方面与相应盖(4、5)的相应盖边缘(6、7)共同作用，另一方面与顶部车身(2)的边缘共同作用，以便密封所述盖(4、5)与所述顶部车身(2)之间的中间空间，并且使得所述密封头(13)、所述密封脚(20)和所述密封唇(15)构成用于排水的排出通道(23)并且关于横向于所述纵轴线(L)的横截面U形地限界所述排出通道。

2.根据权利要求1所述的密封型材(10)，其中，所述密封脚(20)的耦合突起(21、22)以与所述导轨(30)的耦合突起(31、32)相协调的方式构造，用于将所述密封型材(10)安装在所述组件(100)处，使得能够在所述密封脚(20)与所述导轨(30)之间设置形状锁合的耦合。

3.根据权利要求1至2中任一项所述的密封型材(10)，其中，所述密封脚(20)的耦合突起(21、22)构造为钩形并且被设置用于分别接合到在所述导轨(30)处的相对应的凹陷中。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的密封型材(10)，其中，所述密封脚(20)在至少一个耦合突起(21、22)处具有咬合结构(24)，所述咬合结构被设置用于与所述导轨(30)的耦合突起(31、32)形成咬合耦合。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的密封型材(10)，其中，所述密封脚(20)在至少一个耦合突起(21、22)处U形地构造，使得所述密封脚(20)的U形地构造的耦合突起(21、22)能够形状锁合地插套到所述导轨(30)的耦合突起(31、32)上。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的密封型材(10)，其中，所述密封脚(20)在至少一个耦合突起(21)处包括用于提高该耦合突起(21)的刚性的加固夹(28)。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的密封型材(10)，其中，所述密封头(13)和所述密封脚(20)分别由橡胶制成，其中，所述密封脚(20)的橡胶具有比所述密封头(13)的橡胶更高的刚性。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的密封型材(10)，其中，所述密封头(13)包括第一密封空腔和第二密封空腔(131、132)并且与所述密封脚(20)耦合，使得所述第一密封空腔(131)能够布置在相应盖(4、5)的相应盖边缘(6、7)与所述密封脚(20)之间并且所述第二密封空腔(132)能够布置在所述密封脚(20)与所述顶部车身(2)的边缘之间，以便密封所述盖(4、5)与所述顶部车身(2)之间的中间空间。

9.根据权利要求1至8中任一项所述的密封型材(10)，其中，所述密封头(13)沿着所述纵轴线(L)两件式地构造，并且在所述前密封区段(11)中包括第一密封空腔和第二密封空腔(131、132)，并且在所述后密封区段(12)中包括第一密封空腔、第二密封空腔和第三密封空腔(131、132、133)，并且所述密封区段(11、12)借助于耦合区段相互连接。

10.一种用于车顶(1)的组件(100)，具有：

-盖系统(3)，所述盖系统关于纵轴线(L)包括前盖(4)和后盖(5)；

-导轨(30)，所述导轨与所述盖系统(3)耦合，并且所述导轨沿着所述纵轴线(L)长形地延伸并且具有第一耦合突起和第二耦合突起(31、32)；和

-根据权利要求1至9中任一项所述的密封型材(10)，所述密封型材借助于密封脚(20)的第一耦合突起和第二耦合突起(21、22)与所述导轨(30)的相对应的第一耦合突起和第二耦合突起(31、32)耦合，使得所述组件(100)被设置用于与所述车顶(1)耦合并且借助于所述密封型材(10)密封所述车顶(1)的顶部车身(2)与所述盖系统(3)之间的中间空间。

11.一种用于机动车的车顶(1)，包括：

-顶部车身(2)，所述顶部车身具有固定的顶部外壳，所述顶部外壳以预给定的方式限界所述车顶(1)中的开口；和

-根据权利要求10所述的组件(100)，所述组件与所述顶部车身(2)耦合，使得所述密封型材(10)密封所述车顶(1)的顶部车身(2)与所述盖系统(3)之间的中间空间。

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