CN111845299B - 具有密封组件的车辆 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种具有密封组件的车辆，其中，所述密封组件具有密封件(16)，该密封件具有密封支脚(20)，借助于所述密封支脚将所述密封件(16)固定在车身上或车辆部件上，所述车辆部件与所述车身固定连接或者相对于所述车身能移位地连接，并且所述密封支脚在被切割或被冲压的区段中至少部分地从所述密封件(16)中被去除。根据本发明，所述密封件(16)在被切割或被冲压的区段中借助于单独的固定元件(10)固定和/或紧固在所述车身或所述车辆部件上。

Description

具有密封组件的车辆

技术领域

本发明涉及一种具有密封组件的车辆。

背景技术

在这类具有密封组件的车辆中，所述密封组件具有密封件，该密封件具有密封支脚，借助于所述密封支脚，所述密封件固定在车身上或车辆部件上，所述车辆部件与车身固定连接或相对于该车身可移位地连接。所述密封支脚以被切割或被冲压的区段至少部分地(或完全地)从所述密封件中被去除。

由WO 2015/185122 A1已知一种用于这类车辆的密封件。在该文献中公开的密封件中，密封支脚被区段地切割，以便能够简单地接近布置在密封支脚的区域中的调整螺钉。

已知的用于车辆的密封件借助于这种密封支脚粘合在车辆上或者通过将密封支脚插入固定槽中来固定在车辆上。

通过切割或冲压密封支脚的区段，也就是说至少部分地去除密封支脚，可以优化对安装空间紧要位置的密封。然而在此不利的是，在密封件的该区段上局部地取消了原始的固定方案，所述原始的固定方案应确保密封件在安装位置处的精确位置。这种非限定的区段对密封件的光学和功能性具有负面影响。在此，密封件可以局部地移动并且与未切割的区域相比构成不同的变形特性，这可能负面地影响密封件的外观以及功能。

发明内容

本发明的任务是，提供一种具有密封组件的车辆，该车辆克服了上述缺点。

该任务通过本发明的车辆来解决。

在此提出一种具有密封组件的车辆，其中，所述密封组件具有密封件，该密封件具有密封支脚，借助于所述密封支脚将所述密封件固定在车身上或车辆部件上，所述车辆部件与所述车身固定连接或者相对于所述车身能移位地连接，并且所述密封支脚在被切割或被冲压的区段中至少部分地从所述密封件中被去除。根据本发明，所述密封件在被切割或被冲压的区段中借助于单独的固定元件固定和/或紧固在所述车身或所述车辆部件上。

有利地，这种单独的固定元件确保密封件在被冲压或被切割的密封区段中的正确定位，并且产生密封件的均匀的密封特性和变形特性。因此，实现了在整个密封长度上连续地保持不变的位置，其方式是，借助于单独的固定元件将密封件锁定在被切割或被冲压的区段中。

本发明的优选构型由优选实施方式得出。

在根据本发明的车辆的第一优选实施方式中，固定元件具有夹具或者构造为夹具，其中，所述夹具部分地包围密封件并且防止密封件在被切割或被冲压的区段中滑动或移位。这种夹具提供以下优点：简单和可靠地固定可以它部分包围的被切割的密封区段。

优选，固定元件具有带有U形横截面的区段，该区段部分地接收密封件，其中，U形横截面的两个边优选水平地定向。在此，上述夹具能够由所述U形横截面限定。

在此特别优选以下一个实施方式，在该实施方式中，具有U形横截面的所述区段以U形横截面的两个边力锁合和/或形状锁合地抓握并固定密封支脚的保留在密封件上的、被切割或被冲压的剩余横截面。

因此，所述密封件能够简单地嵌入或插入到U形横截面的两个边之间的区域中并且借助于所述边被夹紧。

替代地或补充地，连接U形横截面的两个边的连接区段可以与一个边一起在两个彼此垂直的侧上支撑和固定密封支脚的保留在密封件上的、被切割或被冲压的剩余横截面。因此，所述密封件能够从三个侧通过这两个边并且通过该连接区段来支撑和固定。因此，可以无明显缺点地省去密封件在该区域中通过用于插入密封支脚的槽或通过密封支脚的粘合连接部实现的固定。

在一个特别优选的构型中，U形横截面的至少一个边向内指向和/或弯曲。这应理解为，U形横截面的两个边不再平行地定向，而是至少一个边朝着相邻的边的方向延伸。这提供以下优点：改善了夹紧作用并从而改善了固定元件围绕密封支脚的剩余横截面的固定。

为了更进一步地改善力锁合，固定元件可以具有突出的肋，借助于所述肋防止密封件在被切割或被冲压的区段中滑动或移位。

这种突出的肋尤其可以布置在上述U形横截面内并且然后优选基本上朝着U形横截面的中心方向定向。这提供以下优点：进一步改善了所述单独的固定元件的夹紧作用。

在该变型方案的一个特别优选的构型中，固定元件构造为挤压成型的金属型材，该金属型材构成具有U形横截面的夹具，并且突出的肋被挤压成型到U形横截面上。因此，在制造固定元件时已经模制出相应的所述突出的肋。

相反地或补充地，也可以在密封件本身上在密封件的被切割或被冲压的区段中设置加厚部或者说附加材料，以便提高力锁合。这种附加材料或加厚部可以被挤压成型、注射成型或粘合在被切割或被冲压的密封支脚的剩余横截面上，由此，也提高了U形横截面与密封支脚的剩余横截面的力锁合。

附加材料或者说这种材料加厚部可以在后续安装到密封件的基本形状上。这提供以下优点：附加材料可以由与密封件本身不同的基本材料构成，使得例如可以使用在密封件在被切割或被冲压的区段中的固定方面经优化的材料。

优选，所述密封组件布置在车顶上或车顶模块上。

在本发明的一个特别优选的构型中，所述车辆具有遮挡盖，所述遮挡盖用于选择性地在关闭位态中遮挡车身中的开口并且在释放位态中至少部分地释放该开口，并且被切割或被冲压的区段布置在所述遮挡盖的区域中。这提供以下优点：密封件在该开口的区域中占据较少的安装空间。尤其可以避免密封支脚伸入到该开口中并且在释放位态中限制对固定点的接近。

在此可以设置，固定元件、例如夹具的U形横截面同时构成开口的边缘，该夹具可以具有所述固定元件。在该边缘上，在遮挡盖的关闭位态中，下把手或卡锁钩可以与U形横截面形成力锁合连接并且将遮挡盖固定或者说卡锁在关闭位态中。为了松开遮挡盖，可以手工地松开卡锁钩的卡锁连接。

在本发明的所有所述实施方式中，密封件的密封支脚既可以在被切割或被冲压的区段外粘合在车身上或车辆部件上，又可以插入到固定槽中。这在被冲压或被切割的区段外的区域中提供了密封件的可靠固定。

因此，所述密封件在被切割或被冲压的区段外不需要借助于单独的固定元件固定和/或紧固在车身上或车辆部件上，并且在此可以取消单独的固定元件。

附图说明

下面，根据附图示例性地详细阐述本发明。在此示出：

图1：车顶的角部区域的俯视图；

图2：沿图1的线A-A的横截面；

图3：沿图1的线B-B的横截面；

图4：根据图3的实施方式的改进方案；和

图5和6：本发明的其他实施方式。

具体实施方式

图1示出了根据本发明的车辆的车身的俯视图。车辆纵向方向在图1中从左向右延伸。侧窗玻璃和车门以及挡风玻璃和其它车辆部件未被示出或尚未装配。

沿车辆的纵梁24设置有固定挡板36，该固定挡板也在车辆纵向方向上定向并且附接到纵梁24上。在固定挡板36内设有遮挡盖12，该遮挡盖在图1中与在随后的附图中一样在关闭位态中示出，在所述关闭位态中该遮挡盖遮挡位于其下方的开口14并且因此将其封闭(参见图3)。在遮挡盖12下方的开口14中设置有用于能够以可取下的方式装配的车顶行李架(Dachreling)的固定点，可以通过取下或翻开遮挡盖12来释放该固定点以装配车顶行李架。

沿着固定挡板36同样在车辆纵向方向上布置有密封件16，并且该密封件用于密封该固定挡板36与纵梁24之间的间隙。

图2示出图1的车辆沿着线A-A的横截面。图1的在图2的图示中被剖切的纵梁24在此构成车辆外表面38的一部分。所述固定挡板36布置为与车辆外表面38相邻并且在车顶中沿水平方向进一步位于内部。在固定挡板36的下侧上，该固定挡板构造有向下定向的肋44。借助于粘合部42，在该区域中将密封件16从下方粘合到固定挡板36上，其中，固定挡板36的肋44用作用于定位密封件16的止挡和导向件。在已将密封件16装配到固定挡板36的下侧上的状态下，肋44支撑密封件16并且因此在密封件16与车辆的纵梁24形成密封作用时防止密封件16移位。为了改善与纵梁24的密封作用，密封件16具有密封唇17，该密封唇在不与纵梁24共同作用的情况下如所示那样水平地定向，但实际上弹性地摆动并且密封地贴靠在纵梁24上。密封件16还具有密封支脚20，该密封支脚在横截面A-A的部位处(即在遮挡盖12的区域外)通过粘合部42与固定挡板36的下侧连接，以便将密封件16固定在固定挡板36上。

图3示出布置有遮挡盖12的车身区域沿图1的线B-B的横截面。开口14位于遮挡盖12下方，该开口在遮挡盖12的关闭位态中被遮挡并且在遮挡盖12的释放位态中能从上方接近。通过释放开口14，可以接近位于其下的区域，该区域可以用于装配可取下的车顶行李架或者替代地用于装配车顶载物架。为了在关闭位态中固定遮挡盖12，该遮挡盖具有卡锁钩26和下把手22，借助于它们能够将遮挡盖12卡锁在车顶中。为了释放开口14，遮挡盖12可以通过松开卡锁钩26而摆动或者也可以完全从车顶取下。

在遮挡盖12和开口14的区域中，固定挡板36相应较窄地构造。图3的剖面与图2的剖面一样也穿过图1和2的密封件16延伸。然而，密封件16在开口14的区域中被切割或冲压，使得与图2的未切割的密封支脚20相比在此在密封件16上仅还留有剩余横截面18。这提供以下优点：开口14的净水平宽度不受图2的未切割的较长密封支脚20限制。这提供以下优点：密封件16不伸入到开口14中并且防止对可取下的车顶行李架的固定点的接近。

因为在图3的横截面的区域中取消了图2的未切割的密封支脚20的大面积粘合部42或者粘合部必须至少是面积更小的，所以设有附加的固定元件10，借助于该固定元件，密封件16在被切割或被冲压的区段的区域中直接或间接地紧固和固定在车身上。固定元件10具有U形夹具或者构造为这种夹具并且在三个侧上包围被切割的密封支脚的剩余横截面18。仅仅是被切割的密封支脚的剩余横截面18的第三侧不被固定元件10包围，从而在装配密封件16时将该密封件简单地插入，并且已装配的密封件16的密封唇17还可以从固定元件10的U形夹具中出来并且与纵梁28形成密封作用。

在图3的实施方式中，根据被切割的密封支脚的剩余横截面18的厚度而定，U形夹具的至少一个边31和U形夹具的作为连接区段33连接两个边31的“底部”这样支撑密封件16，使得该密封件即使在图2的未被切割的密封支脚20没有大面积粘合部42的情况下也可靠地被保持在期望的位置中。尤其，当密封件16变形以形成密封效果时，单独的固定元件10抵抗密封件16由于其密封唇17的弹性变形所经受的力来支撑密封件16。在图3的实施方式中，在形成密封作用时，密封唇17向上弯曲，由此，在密封件16上作用有朝向车顶中心的水平力分量和竖直力分量。固定元件10的U形夹具抵抗这两个力分量支撑被切割的密封支脚的剩余横截面18。

因此，两个边31和连接区段33与被切割的密封支脚的剩余横截面18形成形状锁合或材料锁合，用于将密封件16可靠地固定在车顶上，使得在此可以取消在密封件16的未被切割的区段中的大面积粘合部42。

在图3中示出另外的密封件40，所述另外的密封件将固定挡板36相对于未示出的固定玻璃全景车顶或滑移式车顶密封。

借助于图4、5和6的实施方式，提出了附加的措施和替代方案，它们提供以下优点：密封件16在被切割或被冲压的区段中更稳定地抵抗移位地被固定。

在图4中，固定元件10的U形地成型的夹具的边32向内朝向被切割的密封支脚18的剩余横截面18弯曲。优选，固定元件10构造为挤压成型的金属轨，使得所述边32可以相对容易地向上弯曲用于固定密封件16。因此，在被切割的密封支脚的剩余横截面18与固定元件10之间实现了更好的夹紧作用。

在根据图5的实施方式中，固定元件10具有两个肋28，它们布置在U形夹具的边的两个内侧上并且向内朝向被切割的密封支脚的剩余横截面18定向。同时，这些肋28可以与固定元件10在唯一的挤压过程中简单地且低成本地构造。替代地，也可以在后续将相应的肋28安装、例如粘合或注射成型到所述固定元件上。这提供以下优点：肋28可以仅局部地布置在密封件16的被切割或被冲压的区段的区域中。

在图6的实施方式中，在被切割的密封支脚8的剩余横截面18上布置有呈加厚部34形式的附加材料。这也提供了固定元件10和密封件16之间的更好夹紧作用的优点。

该加厚部34(或多个加厚部)的附加材料例如可以在(第二)挤压成型过程中局部地布置在密封件16的被切割或被冲压的区段的区域中，或者也可以被粘合或注射成型到密封件16上。替代地，加厚部34也可以被粘合到密封件16上。在两种变型中，可以使用与构成密封件16本身的材料相同的材料，或者使用在与固定元件10的夹紧作用方面优化的替代材料。此外替代地，也可以在制造密封件16时构造密封件16的可变横截面，其中，在单独的固定元件10的区域中的厚的横截面在此提高了夹紧作用。

附图标记列表

10 固定元件

12 遮挡盖

14 开口

16 密封件

17 密封唇

18 被切割的密封支脚的剩余横截面

20 未切割的密封支脚

22 下手柄

24 纵梁

26 卡锁钩

28 肋

30 接触区域

31 边

32 弯曲的边

33 连接区段

34 加厚部

36 固定挡板

38 车辆外表面

40 密封件

42 粘合部

44 肋

Claims (21)

1.一种具有密封组件的车辆，其中，所述密封组件具有密封件（16），该密封件具有密封支脚（20），借助于所述密封支脚将所述密封件（16）固定在车身上或车辆部件上，所述车辆部件与所述车身固定连接或者相对于所述车身能移位地连接，并且所述密封支脚在被切割或被冲压的区段中至少部分地从所述密封件（16）中被去除，其特征在于，所述密封件（16）在所述被切割或被冲压的区段中借助于单独的固定元件（10）固定和/或紧固在所述车身上或所述车辆部件上。

2.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述固定元件（10）具有夹具或构成夹具，所述夹具部分地包围所述密封件（16）并且防止所述密封件（16）在所述被切割或被冲压的区段中滑动或移位。

3.根据权利要求1或2所述的车辆，其特征在于，所述固定元件具有带有U形横截面的区段，所述区段部分地接收所述密封件（16）。

4.根据权利要求3所述的车辆，其特征在于，所述带有U形横截面的区段以所述U形横截面的两个边（31）力锁合和/或形状锁合地抓握并且固定所述密封支脚的保留在所述密封件（16）上的、被切割或被冲压的剩余横截面（18）。

5.根据权利要求3所述的车辆，其特征在于，连接所述U形横截面的两个边（31）的连接区段（33）与一个边（31）一起在两个彼此垂直的侧上支撑和固定所述密封支脚的保留在所述密封件（16）上的、被切割或被冲压的剩余横截面（18）。

6.根据权利要求3所述的车辆，其特征在于，所述U形横截面的至少一个边（32）向内指向和/或弯曲，并且力锁合地包围所述密封件（16）。

7.根据权利要求3所述的车辆，其特征在于，所述固定元件（10）具有至少一个突出的肋（28），借助于所述肋防止所述密封件（16）在所述被切割或被冲压的区段中滑动或移位。

8.根据权利要求7所述的车辆，其特征在于，所述至少一个突出的肋（28）布置在所述U形横截面内。

9.根据权利要求8所述的车辆，其特征在于，所述固定元件（10）是挤压成型的金属型材，所述金属型材构成具有所述U形横截面的夹具，并且所述突出的肋（28）被挤压成型到所述U形横截面上。

10.根据权利要求3所述的车辆，其特征在于，在所述密封件（16）的被切割或被冲压的区段中，附加材料（34）被挤压成型、注射成型或粘合到所述密封支脚的剩余横截面（18）上，所述附加材料提高所述U形横截面与所述密封支脚的剩余横截面（18）的力锁合。

11.根据权利要求10所述的车辆，其特征在于，所述附加材料（34）在制造用于所述密封件（16）的初始形状之后在后续被挤压成型出。

12.根据权利要求1或2所述的车辆，其特征在于，所述密封组件布置在车顶上或车顶模块上。

13.根据权利要求3所述的车辆，其特征在于，所述车辆具有遮挡盖（12），用于选择性地在关闭位态中遮盖车身中的开口（14）并且在释放位态中至少部分地释放所述开口（14），并且所述被切割或被冲压的区段布置在所述遮挡盖（12）的区域中。

14.根据权利要求13所述的车辆，其特征在于，所述开口（14）在所述释放位态中释放对能以能取下的方式装配的车顶行李架或车顶载物架的固定点的接近，并且所述密封件（16）沿着车辆纵轴线并且沿着所述开口（14）定向。

15.根据权利要求13所述的车辆，其特征在于，所述U形横截面构成所述开口（14）的边缘。

16.根据权利要求1或2所述的车辆，其特征在于，所述密封支脚（20）在固定的被切割或被冲压的区段外被粘合到所述车身上或所述车辆部件上或者被插入到固定槽中。

17.根据权利要求1或2所述的车辆，其特征在于，所述密封件（16）在所述被切割或被冲压的区域外不借助于单独的固定元件（10）固定和/或紧固在所述车身上或所述车辆部件上。

18.根据权利要求3所述的车辆，其特征在于，所述U形横截面的两个边（31）水平地定向。

19.根据权利要求6所述的车辆，其特征在于，所述U形横截面的至少一个边（32）力锁合地包围所述密封支脚的保留在所述密封件上的被切割或被冲压的剩余横截面（18）。

20.根据权利要求8所述的车辆，其特征在于，所述至少一个突出的肋（28）基本上朝着所述U形横截面的中心方向定向。

21.根据权利要求15所述的车辆，其特征在于，所述U形横截面在所述遮挡盖（12）的关闭位态中与下手柄（22）和/或与卡锁钩（26）形成力锁合的连接，用于将所述遮挡盖（12）固定在所述车辆上。