CN112810444B - 一种组合式汽车仪表盘支架 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种组合式汽车仪表盘支架，包括仪表盘主架体，所述仪表盘主架体的前壁面中部成型有安装槽，安装槽的左右两侧处的仪表盘主架体的前壁面上部成型有连接螺孔，转向管柱支架的后部插套在安装槽中，转向管柱支架的左右两侧的侧支撑板的外侧壁上成型有连接板体部，连接板体部通过固定螺栓固定连接在仪表盘主架体上，固定螺栓的后部螺接部螺接在对应的连接螺孔中。它由仪表盘主架体和焊接钢管固定连接而成，其仪表盘主架体为模具成型制造，其体积小，模具成本低，而且成型合格率高，而焊接钢管成本低，强度足够，效果好，其转向管柱支架与仪表盘主架体只需要两个固定螺栓连接固定，降低加工难度，提高加工效率和产品合格率。

Description

一种组合式汽车仪表盘支架
技术领域：
本发明涉及镁铝合金汽车部件技术领域，更具体的说涉及一种组合式汽车仪表盘支架。
背景技术：
现有的汽车仪表盘支架一般采用镁铝合金制造而成，其一般是一体式结构，其上直接成型转向管柱架，使得其制成成本高，而且汽车仪表盘支架整体一体成型，其成型件长度长，模具成型的成本高，而且汽车仪表盘支架体积大，其模具成型的成品率相对降低；
还有一些汽车仪表盘支架中其转向管柱架与主体采用分体式结构，其需要在主体上安装转向管柱支架，而转向管柱支架与主体采用四螺栓连接固定，其需要保证螺栓孔的位置精度在0.5mm内，其加工难度高，效果差。
发明内容：
本发明的目的是克服现有技术的不足，提供一种组合式汽车仪表盘支架，它由仪表盘主架体和焊接钢管固定连接而成，其仪表盘主架体为模具成型制造，其体积小，模具成本低，而且成型合格率高，而焊接钢管成本低，强度足够，效果好，其转向管柱支架与仪表盘主架体只需要两个固定螺栓连接固定，降低加工难度，提高加工效率和产品合格率。
本发明解决所述技术问题的方案是：
一种组合式汽车仪表盘支架，包括仪表盘主架体，所述仪表盘主架体的前壁面中部成型有安装槽，安装槽的左右两侧处的仪表盘主架体的前壁面上部成型有连接螺孔，转向管柱支架的后部插套在安装槽中，转向管柱支架的左右两侧的侧支撑板的外侧壁上成型有连接板体部，连接板体部通过固定螺栓固定连接在仪表盘主架体上，固定螺栓的后部螺接部螺接在对应的连接螺孔中，连接板体部压靠在仪表盘主架体的前壁面上；
所述仪表盘主架体的右端板的中部成型有插孔，焊接钢管的左端插入插孔中，焊接钢管的左端通过螺栓固定连接在仪表盘主架体的右部的顶板的底面上。
所述焊接钢管的左端成型有多个固定连接通孔，螺栓的螺杆插套在对应的固定连接通孔中并螺接在仪表盘主架体的右部的顶板的底面上。
所述安装槽的下部的左右两侧处的后壁面上成型有两个连接凸起板，连接凸起板上成型有安装通孔，转向管柱的上部插套在转向管柱支架的两个侧支撑板之间，转向管柱的下部左右两个侧板通过下部连接件铰接在对应的连接凸起板上。
所述转向管柱的下部左右两个侧板上成型有卡置通孔，下部连接件包括圆形端板，圆形端板的端面成型有套筒部，套筒部的内端面上成型有四个延伸弧形部，其中两个延伸弧形部的内端成型有三角形卡置部，套筒部和四个延伸弧形部的外端插套在对应的安装通孔中，四个延伸弧形部的内端插套在卡置通孔中，两个三角形卡置部伸入转向管柱中，三角形卡置部的外壁面紧贴转向管柱的对应一侧的内侧壁上，圆形端板靠近连接凸起板的外侧壁，圆形端板的直径大于安装通孔。
所述转向管柱支架的两个侧支撑板的上部均成型有弧形槽，转向管柱的上部设有横向导向轴，横向导向轴的两端插套在两个弧形槽中。
所述横向导向轴的一端安装有导向块，导向块插套在对应的弧形槽中。
所述固定螺栓为双头螺柱，固定螺栓的前端螺柱插套在连接板体部的通孔中，固定螺栓的前端螺柱的前部伸出连接板体部的前壁面并螺接有锁紧螺母，锁紧螺母压靠在连接板体部的前壁面上，连接板体部的后壁面压靠在仪表盘主架体的前壁面上。
所述焊接钢管上焊接固定有多个副驾储物箱支架。
所述焊接钢管上焊接固定有多个塑料仪表盘连接架。
所述转向管柱支架的后壁板的中部成型有减重通槽。
本发明的突出效果是：
与现有技术相比，它由仪表盘主架体和焊接钢管固定连接而成，其仪表盘主架体为模具成型制造，其体积小，模具成本低，而且成型合格率高，而焊接钢管成本低，强度足够，效果好，其转向管柱支架与仪表盘主架体只需要两个固定螺栓连接固定，降低加工难度，提高加工效率和产品合格率。
附图说明：
图1是本发明的结构示意图；
图2是本发明的固定螺栓处的局部剖视图；
图3是本发明的局部剖视图；
图4是本发明的换角度结构示意图；
图5是本发明的另一种换角度结构示意图；
图6是仪表盘主架体和转向管柱支架之间的局部结构示意图；
图7是仪表盘主架体的局部结构示意图；
图8是下部连接件的局部结构示意图；
图9是本发明的还有一种换角度结构示意图；
图10是下部连接件、仪表盘主架体和转向管柱之间的局部剖视图。
具体实施方式：
实施例，见如图1至图10所示，一种组合式汽车仪表盘支架，包括仪表盘主架体10，所述仪表盘主架体10的前壁面中部成型有安装槽11，安装槽11的左右两侧处的仪表盘主架体10的前壁面上部成型有连接螺孔12，转向管柱支架20的后部插套在安装槽11中，转向管柱支架20的左右两侧的侧支撑板21的外侧壁上成型有连接板体部22，连接板体部22通过固定螺栓30固定连接在仪表盘主架体10上，固定螺栓30的后部螺接部螺接在对应的连接螺孔12中，连接板体部22压靠在仪表盘主架体10的前壁面上；
所述仪表盘主架体10的右端板的中部成型有插孔13，焊接钢管40的左端插入插孔13中，焊接钢管40的左端通过螺栓固定连接在仪表盘主架体10的右部的顶板的底面上。
进一步的说，所述焊接钢管40的左端成型有多个固定连接通孔，螺栓的螺杆插套在对应的固定连接通孔中并螺接在仪表盘主架体10的右部的顶板的底面上。其可以根据需要调节焊接钢管40的左端伸入仪表盘主架体10的右部中的长度，从而调节整个仪表盘支架的长度。
进一步的说，所述安装槽11的下部的左右两侧处的后壁面上成型有两个连接凸起板14，连接凸起板14上成型有安装通孔141，转向管柱50的上部插套在转向管柱支架20的两个侧支撑板21之间，转向管柱50的下部左右两个侧板通过下部连接件60铰接在对应的连接凸起板14上。
进一步的说，所述转向管柱50的下部左右两个侧板上成型有卡置通孔51，下部连接件60包括圆形端板61，圆形端板61的端面成型有套筒部62，套筒部62的内端面上成型有四个延伸弧形部63，其中两个延伸弧形部63的内端成型有三角形卡置部64，套筒部62和四个延伸弧形部63的外端插套在对应的安装通孔141中，四个延伸弧形部63的内端插套在卡置通孔51中，两个三角形卡置部64伸入转向管柱50中，三角形卡置部64的外壁面紧贴转向管柱50的对应一侧的内侧壁上，圆形端板61靠近连接凸起板14的外侧壁，圆形端板61的直径大于安装通孔141。
进一步的说，所述转向管柱支架20的两个侧支撑板21的上部均成型有弧形槽23，转向管柱50的上部的左右两个侧板上成型有安装通孔，横向导向轴1卡置在两个安装通孔中或插套在两个安装通孔中，横向导向轴1的两端插套在两个弧形槽23中。
进一步的说，所述横向导向轴1的一端安装有导向块2，导向块2插套在对应的弧形槽23中。
进一步的说，所述固定螺栓30为双头螺柱，固定螺栓30的前端螺柱插套在连接板体部22的通孔中，固定螺栓30的前端螺柱的前部伸出连接板体部22的前壁面并螺接有锁紧螺母3，锁紧螺母3压靠在连接板体部22的前壁面上，连接板体部22的后壁面成型有的凸起部的后壁面压靠在仪表盘主架体10的前壁面上。
进一步的说，所述焊接钢管40上焊接固定有多个副驾储物箱支架4，也可以通过螺栓固定连接副驾储物箱支架4。
进一步的说，所述焊接钢管40上焊接固定有多个塑料仪表盘连接架5，也可以通过螺栓固定连接塑料仪表盘连接架5。
进一步的说，所述转向管柱支架20的后壁板的中部成型有减重通槽25。
所述仪表盘主架体10为镁合金架体。
本实施例的附图中的固定螺栓30等螺栓结构的部分螺纹省略未显示。
本实施例中，其通过仪表盘主架体10和焊接钢管40通过螺栓固定连接成仪表盘支架，其仪表盘主架体10的体积小，模具成型效果好，成品率高，而且模具的制造成本低，同时，其仪表盘主架体10为镁合金架体，而焊接钢管40为钢材管体，其在保证强度的需要的前提下，大大降低制造成本。
同时，仪表盘主架体10的安装槽11的左右两侧处的仪表盘主架体10的前壁面上部成型有连接螺孔12，转向管柱支架20的连接板体部22通过固定螺栓30固定连接在仪表盘主架体10上，固定螺栓30的后部螺接部螺接在对应的连接螺孔12中，其转向管柱支架20只需要通过固定螺栓30连接两个连接螺孔12上实现固定，其两个连接螺孔12的尺寸通过压铸可以控制，2处相对位置度压铸一次工成型，位置度控制在0.5mm.而且，转向管柱50的下部两侧直接可以与仪表盘主架体10连接，从而使得转向管柱支架20只需要上部结构即可，大大降低制造成本，降低模具制造成本。
而转向管柱50的下部与两个连接凸起板14通过下部连接件60铰接，其下部连接件60通过两个延伸弧形部63的三角形卡置部64弹性限位，即可实现安装，其安装方便，效果好，效率高。
从原来的800吨锁模力压铸设备成型改成500吨锁模力压铸设备成型，大大降低了模具成本及压铸制造成本。
本实施例其采用仪表盘主架体10和焊接钢管40通过螺栓固定连接成仪表盘支架，其可以根据需要调节焊接钢管40的左端伸入仪表盘主架体10的右部中的长度，从而调节整个仪表盘支架的长度，满足不同轴距的车型使用，同时降低了整体的模具制作成本及压铸成本，其仪表盘主架体10从原来的3200吨锁模力压铸设备成型改成1600吨即可，节约了模具制作成本和压铸成本；而且通过焊接钢管40上的塑料仪表盘连接架5和副驾储物箱支架4的位置可以根据不同车型的需要，改变其安装在焊接钢管40上的位置，调节性好，可以很方便更改副驾驶的内部结构和功能的更新。
最后，以上实施方式仅用于说明本发明，而并非对本发明的限制，有关技术领域的普通技术人员，在不脱离本发明的精神和范围的情况下，还可以做出各种变化和变型，因此所有等同的技术方案也属于本发明的范畴，本发明的专利保护范围应由权利要求限定。

Claims (8)

1.一种组合式汽车仪表盘支架，包括仪表盘主架体(10)，其特征在于：所述仪表盘主架体(10)的前壁面中部成型有安装槽(11)，安装槽(11)的左右两侧处的仪表盘主架体(10)的前壁面上部成型有连接螺孔(12)，转向管柱支架(20)的后部插套在安装槽(11)中，转向管柱支架(20)的左右两侧的侧支撑板(21)的外侧壁上成型有连接板体部(22)，连接板体部(22)通过固定螺栓(30)固定连接在仪表盘主架体(10)上，固定螺栓(30)的后部螺接部螺接在对应的连接螺孔(12)中，连接板体部(22)压靠在仪表盘主架体(10)的前壁面上；
所述仪表盘主架体(10)的右端板的中部成型有插孔(13)，焊接钢管(40)的左端插入插孔(13)中，焊接钢管(40)的左端通过螺栓固定连接在仪表盘主架体(10)的右部的顶板的底面上；
所述安装槽(11)的下部的左右两侧处的后壁面上成型有两个连接凸起板(14)，连接凸起板(14)上成型有安装通孔(141)，转向管柱(50)的上部插套在转向管柱支架(20)的两个侧支撑板(21)之间，转向管柱(50)的下部左右两个侧板通过下部连接件(60)铰接在对应的连接凸起板(14)上；
所述转向管柱(50)的下部左右两个侧板上成型有卡置通孔(51)，下部连接件(60)包括圆形端板(61)，圆形端板(61)的端面成型有套筒部(62)，套筒部(62)的内端面上成型有四个延伸弧形部(63)，其中两个延伸弧形部(63)的内端成型有三角形卡置部(64)，套筒部(62)和四个延伸弧形部(63)的外端插套在对应的安装通孔(141)中，四个延伸弧形部(63)的内端插套在卡置通孔(51)中，两个三角形卡置部(64)伸入转向管柱(50)中，三角形卡置部(64)的外壁面紧贴转向管柱(50)的对应一侧的内侧壁上，圆形端板(61)靠近连接凸起板(14)的外侧壁，圆形端板(61)的直径大于安装通孔(141)。
2.根据权利要求1所述的一种组合式汽车仪表盘支架，其特征在于：所述焊接钢管(40)的左端成型有多个固定连接通孔，螺栓的螺杆插套在对应的固定连接通孔中并螺接在仪表盘主架体(10)的右部的顶板的底面上。
3.根据权利要求1所述的一种组合式汽车仪表盘支架，其特征在于：所述转向管柱支架(20)的两个侧支撑板(21)的上部均成型有弧形槽(23)，转向管柱(50)的上部设有横向导向轴(1)，横向导向轴(1)的两端插套在两个弧形槽(23)中。
4.根据权利要求3所述的一种组合式汽车仪表盘支架，其特征在于：所述横向导向轴(1)的一端安装有导向块(2)，导向块(2)插套在对应的弧形槽(23)中。
5.根据权利要求1所述的一种组合式汽车仪表盘支架，其特征在于：所述固定螺栓(30)为双头螺柱，固定螺栓(30)的前端螺柱插套在连接板体部(22)的通孔中，固定螺栓(30)的前端螺柱的前部伸出连接板体部(22)的前壁面并螺接有锁紧螺母(3)，锁紧螺母(3)压靠在连接板体部(22)的前壁面上，连接板体部(22)的后壁面压靠在仪表盘主架体(10)的前壁面上。
6.根据权利要求1所述的一种组合式汽车仪表盘支架，其特征在于：所述焊接钢管(40)上焊接固定有多个副驾储物箱支架(4)。
7.根据权利要求1所述的一种组合式汽车仪表盘支架，其特征在于：所述焊接钢管(40)上焊接固定有多个塑料仪表盘连接架(5)。
8.根据权利要求1所述的一种组合式汽车仪表盘支架，其特征在于：所述转向管柱支架(20)的后壁板的中部成型有减重通槽(25)。
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