CN218400733U - 一种转向支撑模块化结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于汽车转向支撑总成技术领域，具体涉及一种转向支撑模块化结构，包括转向支撑本体和转向柱，转向支撑本体设置在转向柱的顶部，转向支撑本体和转向柱之间设置有钣金件支架组件，钣金件支架组件包括转向柱安装支架和转向支撑本体连接支架，转向柱安装支架和转向支撑本体连接支架固定连接。其目的是：用来解决一体化镁合金转向支撑无法匹配同平台不同位置转向柱安装的需求，以及开发周期、开发成本和开发难度未得到有效改善的问题。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车转向支撑总成技术领域，具体涉及一种转向支撑模块化结构。
背景技术
镁合金在汽车上应用具有质量轻、减震性能好、热稳定性强等优点，在减轻重量的同时也满足NVH和强度的要求，在汽车上应用的越来越多，同时，镁合金转向支撑采用一体化高压铸造工艺，能够保证零部件的尺寸稳定性，并且重量大大降低，在高端车型中应用广泛。
目前市场上公开了一项申请号为CN202021450236.2的实用新型，一种镁合金转向支撑总成及车辆，包括一体铸造成型的镁合金支撑主梁以及与支撑主梁固定连接的地板连接支架、HAVC连接支架、前壁板连接支架和PAB安装支架。
但由于镁合金转向支撑是一体铸造成型，只能一车一式，无法满足一体化镁合金转向支撑匹配同平台不同位置转向柱安装的需求，对于开发周期、开发成本以及开发难度均没有有效改善。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种转向支撑模块化结构，用来解决一体化镁合金转向支撑无法匹配同平台不同位置转向柱安装的需求，以及开发周期、开发成本和开发难度未得到有效改善的问题。
本实用新型通过以下技术手段解决上述技术问题：
一种转向支撑模块化结构，包括转向支撑本体和转向柱，所述转向支撑本体设置在转向柱的顶部，所述转向支撑本体和转向柱之间设置有钣金件支架组件。
进一步，所述钣金件支架组件包括转向柱安装支架和转向支撑本体连接支架，所述转向柱安装支架和转向支撑本体连接支架固定连接。这样设置，用于连接包括转向支撑本体和转向柱。
进一步，所述转向支撑本体与转向支撑本体连接支架可拆卸连接，所述转向柱与转向柱安装支架可拆卸连接。这样设置，便于拆卸、维修。
进一步，所述所述转向支撑本体与转向支撑本体连接支架通过螺栓连接，所述转向柱与转向柱安装支架通过螺栓连接。这样设置，通过螺栓连接，便于拆卸、维修。
进一步，所述转向柱安装支架和转向支撑本体连接支架均由DC01材质制成。这样设置，使得转向柱安装支架和转向支撑本体连接支架的可塑性性强而硬度不高，但强度较高，不易折断。
进一步，所述转向支撑本体为镁合金压铸而成，所述转向支撑本体采用多腔体非规则厚度结构。这样设置，达到减轻车体重量，以及降低加工成本的效果，并加强需要增强的壁厚厚度，以满足底盘后悬架安装点刚强度要求。
进一步，所述转向支撑本体的厚度为2-4mm，所述转向支撑本体的局部最大厚度为9-11mm，所述转向柱安装支架和转向支撑本体连接支架的厚度均为1.5mm-3mm。这样设置，转向支撑本体达到定点增强壁厚的效果，以满足底盘后悬架安装点刚强度要求；使得转向柱安装支架和转向支撑本体连接支架的轻量化效果好。
本实用新型的有益效果：
本实用新型的一种转向支撑模块化结构，通过对转向柱安装支架和转向支撑本体连接支架进行修改，以适应匹配不同转向柱的安装要求，在满足转向支撑功能的同时，达到减重及降低开发成本要求；转向支撑本体为镁合金压铸而成，达到减轻车体重量，以及降低加工成本的效果；转向支撑本体采用多腔体非规则厚度结构，根据CAE计算分析，加强需要增强的壁厚厚度，以满足底盘后悬架安装点刚强度要求。
附图说明
本实用新型可以通过附图给出的非限定性实施例进一步说明：
图1是本实用新型一种转向支撑模块化结构的结构示意图；
图2是本实用新型一种转向支撑模块化结构中连接处的拆分结构示意图。
主要元件符号说明如下：
转向支撑本体1、转向柱2、转向柱安装支架3、转向支撑本体连接支架4。
具体实施方式
以下将结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明，需要说明的是，在附图或说明书描述中，相似或相同的部分都使用相同的图号，附图中未绘示或描述的实现方式，为所属技术领域中普通技术人员所知的形式。另外，实施例中提到的方向用语，例如“上”、“下”、“顶”、“底”、“左”、“右”、“前”、“后”等，仅是参考附图的方向，并非用来限制本实用新型的保护范围。
如图1-2所示，本实用新型的一种转向支撑模块化结构，包括转向支撑本体1和转向柱2，转向支撑本体1通过螺栓固定安装在转向柱2的顶部，转向支撑本体1和转向柱2之间设置有钣金件支架组件，用于将转向支撑本体1固定连接在转向柱2上，达到转向支撑的效果。
本实施例中，转向支撑本体1为镁合金压铸而成，且材质为AM50A或AM60B中的一种，达到减轻车体重量，以及降低加工成本的效果。转向支撑本体1采用多腔体非规则厚度结构，转向支撑本体1的厚度为2-4mm，转向支撑本体1的局部最大厚度为9-11mm，本实施例中，转向支撑本体1的整体厚度为3mm，局部最大厚度为10mm，达到定点增强壁厚的效果，以满足底盘后悬架安装点刚强度要求。
本实施例中，钣金件支架组件包括转向柱安装支架3和转向支撑本体连接支架4，转向柱安装支架3和转向支撑本体连接支架4固定连接，本实施例中，转向柱安装支架3和转向支撑本体连接支架4焊接，转向柱安装支架3和转向支撑本体连接支架4均由DC01材质制成，且厚度均为1.5mm-3mm，优选为2mm，使得转向柱安装支架3和转向支撑本体连接支架4的可塑性强而硬度不高，但强度较高，不易折断。
转向支撑本体1和转向支撑本体连接支架4通过螺栓连接，转向柱2和转向柱安装支架3通过螺栓连接，本实施例中，螺栓优选为M8螺栓，通过螺栓连接，便于拆卸、维修。
转向柱安装支架3和转向支撑本体连接支架4可根据转向柱2的具体位置做出适应性修改，本实施例中，当转向柱2的位置前后上下移动时，通过修改转向柱安装支架3和转向支撑本体连接支架4的形状大小以匹配不同车型，使得转向支撑本体1可保持不变，从而降低开发周期、开发成本以及开发难度。
本实用新型的使用方法：
使用时，先根据车型制造出与车型相匹配的转向柱安装支架3和转向支撑本体连接支架4，再将转向柱安装支架3和转向支撑本体连接支架4焊接在一起；然后将焊接好的转向柱安装支架3和转向支撑本体连接支架4通过螺栓固定连接在转向柱2和转向支撑本体1上。
在针对不同车型安装转向支撑本体1时，只需通过修改转向柱安装支架3和转向支撑本体连接支架4的形状大小以匹配不同车型，而无需对转向支撑本体1进行修改，达到转向支撑本体1通用化的效果，降低开发周期、开发成本以及开发难度。
以上对本实用新型提供的一种转向支撑模块化结构进行了详细介绍。具体实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。
Claims (7)
1.一种转向支撑模块化结构，包括转向支撑本体(1)和转向柱(2)，所述转向支撑本体(1)设置在转向柱(2)的顶部；其特征在于：所述转向支撑本体(1)和转向柱(2)之间设置有钣金件支架组件。
2.根据权利要求1所述的一种转向支撑模块化结构，其特征在于：所述钣金件支架组件包括转向柱安装支架(3)和转向支撑本体连接支架(4)，所述转向柱安装支架(3)和转向支撑本体连接支架(4)固定连接。
3.根据权利要求2所述的一种转向支撑模块化结构，其特征在于：所述转向支撑本体(1)与转向支撑本体连接支架(4)可拆卸连接，所述转向柱(2)与转向柱安装支架(3)可拆卸连接。
4.根据权利要求3所述的一种转向支撑模块化结构，其特征在于：所述转向支撑本体(1)与转向支撑本体连接支架(4)通过螺栓连接，所述转向柱(2)与转向柱安装支架(3)通过螺栓连接。
5.根据权利要求2所述的一种转向支撑模块化结构，其特征在于：所述转向柱安装支架(3)和转向支撑本体连接支架(4)均由DC01材质制成。
6.根据权利要求1所述的一种转向支撑模块化结构，其特征在于：所述转向支撑本体(1)为镁合金压铸而成，所述转向支撑本体(1)采用多腔体非规则厚度结构。
7.根据权利要求2所述的一种转向支撑模块化结构，其特征在于：所述转向支撑本体(1)的厚度为2-4mm，所述转向支撑本体(1)的局部最大厚度为9-11mm，所述转向柱安装支架(3)和转向支撑本体连接支架(4)的厚度均为1.5mm-3mm。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
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Publications (1)
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| CN218400733U true CN218400733U (zh) | 2023-01-31 |
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ID=85013485
Family Applications (1)
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| CN202221985251.6U Active CN218400733U (zh) | 2022-07-29 | 2022-07-29 | 一种转向支撑模块化结构 |
Country Status (1)
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2022
- 2022-07-29 CN CN202221985251.6U patent/CN218400733U/zh active Active
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