CN112776905B - 悬置安装点加强结构、悬置安装总成和具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种悬置安装点加强结构、悬置安装总成和具有其的车辆，悬置安装点加强结构包括：加强梁，所述加强梁用于设在车身后地板上，所述加强梁的下表面设有与所述后地板相连的连接部，所述加强梁上设有贯穿所述加强梁上下表面的安装部；安装板，所述安装板与所述安装部相互配合且与所述加强梁相连，所述安装板上设有用于与所述后地板相连安装孔。根据本发明实施例的悬置安装点加强结构，通过加强梁与后地板相连，并通过螺栓将安装板和后地板相互固定，该悬置安装点加强结构不仅改善悬置安装点的受力状况，而且可以节省地板材料，达到整车减重的效果。

Description

悬置安装点加强结构、悬置安装总成和具有其的车辆

技术领域

本发明涉及车辆领域，具体涉及一种悬置安装点加强结构、悬置安装总成和具有其的车辆。

背景技术

在防雷反击车车身结构中，车身悬置是车身车架之间的重要缓冲连接结构，对整车的平顺性、舒适性和安全性有很重要的影响。其中，悬置安装点是地面冲击载荷最直接的车身受力点，该区域的结构强度对车身耐久可靠性试验结果有显著影响。悬置安装点固定结构强度不足时，会造成开裂，导致车身车架脱离。

发明内容

有鉴于此，本发明提供一种悬置安装点加强结构。

本发明还提供一种具有上述悬置安装点加强结构的悬置安装总成。

本发明又提供一种具有上述实施例的悬置安装总成的车辆。

为解决上述技术问题，本发明采用以下技术方案：

根据本发明第一方面实施例的悬置安装点加强结构，包括：

加强梁，所述加强梁用于设在车身后地板上，所述加强梁的下表面设有与所述后地板相连的连接部，所述加强梁上设有贯穿所述加强梁上下表面的安装部；

安装板，所述安装板与所述安装部相互配合且与所述加强梁相连，所述安装板上设有用于与所述后地板相连的安装孔。

进一步地，所述加强梁形成为长条形板体，所述加强梁沿其长度方向的两侧分别向下弯折以形成所述连接部。

进一步地，所述安装部的正投影形成为矩形，所述安装部的两侧为所述连接部，所述安装部的两端为所述加强梁向下倾斜过渡的过渡部。

进一步地，所述安装板的两端分别向上弯折以与所述过渡部相连，两侧分别与所述连接部相连。

进一步地，所述安装板与所述过渡部和所述连接部分别焊接相连。

进一步地，所述连接部与所述后地板焊接相连。

根据本发明第二方面实施例的悬置安装总成包括上述实施例所述的悬置安装点加强结构，还包括：

悬置，所述悬置内设有用于与所述安装孔对应且上下贯通的螺栓孔；

螺栓，所述螺栓穿过所述安装孔、所述后地板和所述螺栓孔以将所述悬置固定在所述安装板和所述后地板上。

进一步地，所述悬置安装总成还包括：

尾门槛，所述尾门槛与所述加强梁的一端焊接相连；

后轮罩，所述后轮罩与所述加强梁的另一端焊接相连。

进一步地，所述悬置安装总成还包括：

地板加强前横梁，所述地板加强前横梁与所述加强梁的一端焊接相连；

地板加强后横梁，所述地板加强后横梁与所述加强梁的另一端焊接相连。

根据本发明第三方面实施例的车辆包括上述实施例所述的悬置安装总成。

本发明的上述技术方案的有益效果如下：

根据本发明实施例的悬置安装点加强结构，通过加强梁与后地板相连，并通过螺栓将安装板和后地板相互固定，该悬置安装点加强结构不仅改善悬置安装点的受力状况，而且可以节省地板材料，达到整车减重的效果。

附图说明

图1为本发明实施例中悬置安装点加强结构的结构示意图；

图2为本发明实施例中悬置安装点加强结构的俯视图；

图3为本发明实施例中悬置安装点加强结构的侧视图；

图4为本发明实施例中悬置安装点加强结构装配的结构示意图；

图5为图4中沿螺钉轴线方向的剖面图；

图6为本发明实施例中悬置安装总成的一个结构示意图；

图7为本发明实施例中悬置安装总成的又一个结构示意图。

附图标记

加强梁10；连接部11；安装板20；安装孔21；

悬置安装点加强结构100；悬置200；螺栓300；尾门槛400；后轮罩500；地板加强前横梁600；地板加强后横梁700；后地板800；侧围900；

悬置安装总成1000。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例的附图，对本发明实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本发明的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

下面首先结合附图具体描述根据本发明实施例的悬置安装点加强结构100。

根据本发明实施例的悬置安装点加强结构100包括加强梁10和安装板20。

具体而言，如图1至图4所示，加强梁10用于设在车身后地板800上，加强梁10的下表面设有与后地板800相连的连接部11，加强梁10上设有贯穿加强梁10上下表面的安装部，安装板20与安装部相互配合且与加强梁10相连，安装板20上设有安装孔21，安装孔21用于与后地板800相连。

换言之，悬置安装点加强结构100主要由加强梁10和安装板20组成，其中，加强梁10在下表面设置连接部11，连接部11与后地板800相连，加强梁10的主体部分可以与后地板800之间设有间隙。连接部11上还设有上下贯通的安装部，安装板20与安装部配合，安装板20的下表面与后地板800相连，安装板20上设有安装孔21，装配时，通过螺栓300将安装板20、后地板800以及悬置200固定，结构简单，便于拆卸。此种结构能够优化悬置200安装点区域的传力方向，改善悬置200安装点的受力状况。悬置200安装点通过悬置安装点加强结构100加强和固定，可使地板整体料厚适当减薄，从而达到整车减重的效果。此外，该悬置安装点加强结构通用性强，前后悬置和左右悬置通用。

由此，根据本发明实施例的悬置安装点加强结构100，通过加强梁10与后地板800相连，并通过螺栓300将安装板20和后地板800相互固定，该悬置安装点加强结构100不仅改善悬置200安装点的受力状况，而且可以节省地板材料，达到整车减重的效果。

根据本发明的一个实施例，加强梁10形成为长条形板体，加强梁10沿其长度方向的两侧分别向下弯折以形成连接部11。

也就是说，如图5所示，加强梁10为长条形且两侧向下弯折成连接部11，加强梁10为一体成型件，该加强梁10结构简单，便于加工成型。

进一步地，安装部的正投影形成为矩形，安装部的两侧为连接部11，安装部的两端为加强梁10向下倾斜过渡的过渡部。

具体地，安装部就是从安装板20中部切掉一个矩形形成的装配孔，加强梁10与安装部之间平滑过渡以便于装配安装板20。

在本发明的一个实施例中，安装板20的两端分别向上弯折以与过渡部相互配合，安装板20的两端分别与过渡部相连，两侧分别与连接部11相连。

换言之，安装板20的两端向上弯折，中部向下凹陷形成为平板，易于加工成型，安装板20的两端分别与过渡部的倾斜角度相互吻合，安装板20两端的底面与过渡部相连，安装板20的中部的底面与安装部底面在同一平面上以便于与后地板800相互配合连接。

优选地，安装板20与过渡部和连接部11分别焊接相连，结构稳固，便于安装。需要说明的是，加强梁10上可以设有减重孔，进一步减轻整车重量。

可选地，连接部11与后地板800焊接相连，通过连接部11与后地板800焊接相连，不仅可以使加强梁10与后地板800连接稳固，结构增强，而且减小加强梁10与后地板800的接触面积，便于连接。

总而言之，根据本发明实施例的悬置安装点加强结构100，通过加强梁10与后地板800相连，并通过螺栓300将安装板20、悬置200和后地板800相互固定，该悬置安装点加强结构100不仅改善悬置200安装点的受力状况，而且可以节省地板材料，达到整车减重的效果。

根据本发明实施例的悬置安装总成1000包括根据上述实施例的悬置安装点加强结构100，此外，该悬置安装总成1000还包括悬置200和螺栓300。

具体而言，悬置200内设有用于与安装孔21对应且上下贯通的螺栓孔，螺栓300穿过安装孔21、后地板800和螺栓孔以将悬置200固定在安装板20和后地板800上。通过悬置安装点加强结构100的合理布置，增加了悬置200安装点区域的结构强度。

根据本发明的一个实施例，悬置安装总成1000还包括尾门槛400和后轮罩500。

具体地，尾门槛400与加强梁10的一端焊接相连，后轮罩500与加强梁10的另一端焊接相连。

也就是说，如图6所示，悬置安装总成1000在整车第三悬置位置安装时，加强梁10与安装板20焊接在一起，左右通用，然后焊接在后地板800上；加强梁10前端焊接在后轮罩500上，加强梁10后端焊接在尾门槛400上。

根据本发明的又一个实施例，悬置安装总成1000还包括地板加强前横梁600和地板加强后横梁700。

具体而言，地板加强前横梁600与加强梁10的一端焊接相连，地板加强后横梁700与加强梁10的另一端焊接相连。

如图7所示，悬置安装总成1000在整车第二悬置位置安装时，加强梁10与安装板20焊接在一起，左右通用，然后共同焊接在后地板800上；加强梁10前端焊接在地板加强前横梁600上，加强梁10后端焊接在地板加强后横梁700上，地板加强前横梁600和地板加强后横梁700分别与侧围900相连。根据本发明实施例的悬置安装总成1000解决车身第二、三悬置车身端固定结构连接强度问题，满足车身端固定结构连接强度要求。

根据本发明实施例的悬置安装总成1000包括根据上述实施例的悬置安装点加强结构100，由于根据本发明上述实施例的悬置安装点加强结构100具有上述技术效果，因此，根据本发明实施例的悬置安装总成1000也具有相应的技术效果，即不仅改善悬置200安装点的受力状况，而且可以节省地板材料，达到整车减重的效果。

根据本发明实施例的车辆包括根据上述实施例的悬置安装总成1000，由于根据本发明上述实施例的悬置安装总成1000具有上述技术效果，因此，根据本发明实施例的车辆也具有相应的技术效果，即不仅改善悬置200安装点的受力状况，而且可以节省地板材料，达到整车减重的效果。

根据本发明实施例的车辆的其他结构和操作对于本领域技术人员而言都是可以理解并且容易实现的，因此不再详细描述。

除非另作定义，本发明中使用的技术术语或者科学术语应当为本发明所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本发明中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也相应地改变。

以上所述是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (8)

1.一种悬置安装点加强结构，其特征在于，包括：

加强梁，所述加强梁用于设在车身后地板上，所述加强梁的下表面设有与所述后地板相连的连接部，所述加强梁上设有贯穿所述加强梁上下表面的安装部，

所述加强梁形成为长条形板体，所述加强梁沿其长度方向的两侧分别向下弯折以形成所述连接部，

所述安装部的两侧为所述连接部，所述安装部的两端为所述加强梁向下倾斜过渡的过渡部；

安装板，所述安装板与所述安装部相互配合且与所述加强梁相连，所述安装板上设有用于与所述后地板相连的安装孔，

所述安装板的两端分别向上弯折以与所述过渡部相连，两侧分别与所述连接部相连，中部向下凹陷形成为平板。

2.根据权利要求1所述的悬置安装点加强结构，其特征在于，所述安装部的正投影形成为矩形。

3.根据权利要求1所述的悬置安装点加强结构，其特征在于，所述安装板与所述过渡部和所述连接部分别焊接相连。

4.根据权利要求1所述的悬置安装点加强结构，其特征在于，所述连接部与所述后地板焊接相连。

5.一种悬置安装总成，其特征在于，包括：

权利要求1-4中任一项所述的悬置安装点加强结构；

悬置，所述悬置内设有用于与所述安装孔对应且上下贯通的螺栓孔；

螺栓，所述螺栓穿过所述安装孔、所述后地板和所述螺栓孔以将所述悬置固定在所述安装板和所述后地板上。

6.根据权利要求5所述的悬置安装总成，其特征在于，还包括：

尾门槛，所述尾门槛与所述加强梁的一端焊接相连；

后轮罩，所述后轮罩与所述加强梁的另一端焊接相连。

7.根据权利要求5所述的悬置安装总成，其特征在于，还包括：

地板加强前横梁，所述地板加强前横梁与所述加强梁的一端焊接相连；

地板加强后横梁，所述地板加强后横梁与所述加强梁的另一端焊接相连。

8.一种车辆，其特征在于，包括权利要求5-7中任一项所述的悬置安装总成。

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