CN113147923B - 悬置安装点加强结构、悬置安装总成和具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种悬置安装点加强结构、悬置安装总成和具有其的车辆，悬置安装点加强结构包括：加强梁，加强梁用于设在车身地板上，加强梁上设有上下贯通的安装孔，加强梁的下表面设有与地板相连的连接部，连接部上设有避让部；加强板，加强板设在加强梁的下方且至少一部分卡接在避让部内以与加强梁相连，加强板的两端分别伸出加强梁的两侧，加强板上设有上下贯通的第一装配孔。根据本发明实施例的悬置安装点加强结构，通过加强板与加强梁相连，加强梁上的连接部与地板相连，加强板与地板和悬置相互固定，该悬置安装点加强结构不仅改善悬置安装点的受力状况，而且可使地板整体料厚适当减薄，从而达到整车减重的效果。

Description

悬置安装点加强结构、悬置安装总成和具有其的车辆

技术领域

本发明涉及车辆领域，具体涉及一种悬置安装点加强结构、悬置安装总成和具有其的车辆。

背景技术

在防雷反击车车身结构中，车身悬置是车身车架之间的重要缓冲连接结构，对整车的平顺性、舒适性和安全性有很重要的影响。悬置安装点是地面冲击载荷最直接的车身受力点，尤其是第一悬置，该区域的结构强度对车身耐久可靠性试验结果有显著影响。悬置安装点固定结构强度不足时，会造成开裂，导致车身车架脱离。

发明内容

有鉴于此，本发明提供一种悬置安装点加强结构。

本发明还提供一种具有上述悬置安装点加强结构的悬置安装总成。

本发明又提供一种具有上述悬置安装总成的车辆。

为解决上述技术问题，本发明采用以下技术方案：

根据本发明第一方面实施例的悬置安装点加强结构，包括：

加强梁，所述加强梁用于设在车身地板上，所述加强梁上设有上下贯通的安装孔，所述加强梁的下表面设有与所述地板相连的连接部，所述连接部上设有避让部；

加强板，所述加强板设在所述加强梁的下方且至少一部分卡接在所述避让部内以与所述加强梁相连，所述加强板的两端分别伸出所述加强梁的两侧，所述加强板上设有上下贯通的第一装配孔。

进一步地，所述悬置安装点加强结构还包括：安装板，所述安装板设在所述加强板与所述安装孔所限定出的安装槽内，所述安装板上设有与所述第一装配孔同轴设置的第二装配孔。

进一步地，所述加强梁形成为长条形板体，所述加强梁沿其长度方向的两侧分别向下弯折以形成所述连接部。

进一步地，所述避让部形成为设在所述连接部下边缘的矩形凹槽，所述避让部的长度等于所述加强板的宽度，所述避让部的高度等于所述加强板的厚度。

进一步地，所述加强梁的一端自上向下平滑倾斜过渡。

进一步地，所述连接部与所述加强板和所述地板分别焊接相连。

根据本发明第二方面实施例的悬置安装总成包括上述实施例所述的悬置安装点加强结构，还包括：

悬置，所述悬置内设有用于与所述第一装配孔对应且上下贯通的螺栓孔；

螺栓，所述螺栓穿过所述第一装配孔、所述地板和所述螺栓孔以将所述悬置固定在所述加强板和所述地板上。

进一步地，所述加强梁的和所述加强板的一端与所述地板沿竖直方向的侧面焊接相连。

进一步地，所述悬置安装总成还包括：中通道，所述加强梁和所述加强板的另一端与所述中通道焊接相连。

根据本发明第三方面实施例的车辆包括上述实施例所述的悬置安装总成。

本发明的上述技术方案的有益效果如下：

根据本发明实施例的悬置安装点加强结构，通过加强板与加强梁相连，加强梁上的连接部与地板相连，加强板与地板和悬置相互固定，该悬置安装点加强结构不仅改善悬置安装点的受力状况，而且可使地板整体料厚适当减薄，从而达到整车减重的效果。

附图说明

图1为本发明实施例中悬置安装点加强结构的结构示意图；

图2为本发明实施例中悬置安装点加强结构的俯视图；

图3为本发明实施例中悬置安装点加强结构的侧视图；

图4为本发明实施例中悬置安装点加强结构装配的结构示意图；

图5为图4中沿螺钉轴线方向的剖面图；

图6为本发明实施例中悬置安装总成的结构示意图。

附图标记

加强梁10；连接部11；加强板20；安装板30；

悬置安装点加强结构100；悬置200；螺栓300；地板400；中通道500；

悬置安装总成1000。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例的附图，对本发明实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本发明的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

下面首先结合附图具体描述根据本发明实施例的悬置安装点加强结构100。

根据本发明实施例的悬置安装点加强结构100包括加强梁10和加强板20。

具体而言，加强梁10用于设在车身地板400上，加强梁10上设有上下贯通的安装孔，加强梁10的下表面设有与地板400相连的连接部11，连接部11上设有避让部，加强板20设在加强梁10的下方且至少一部分卡接在避让部内以与加强梁10相连，加强板20的两端分别伸出加强梁10的两侧，加强板20上设有上下贯通的第一装配孔。

换言之，如图1至图5所示，悬置安装点加强结构100主要由加强梁10和加强板20组成，其中，加强梁10的下方设有连接部11，连接部11用于固定在车身地板400上，连接部11上还设有避让部，加强板20与加强梁10相互交叉放置且卡在避让部内，安装时，通过螺栓300将加强板20、地板400和悬置200固定成一体。该种结构便于装配，连接牢固，车身悬置200安装点区域通过悬置安装点加强结构100优化悬置点传力路径，改善悬置安装点的受力状况。通过悬置安装点加强结构100可使地板400整体料厚适当减薄，从而达到整车减重的效果。此外，该悬置安装点加强结构100通用性强，第一悬置的左右悬置可通用。

由此，根据本发明实施例的悬置安装点加强结构100，通过加强板20与加强梁10相连，加强梁10上的连接部11与地板400相连，加强板20通过螺栓300与地板400和悬置200相互固定，该悬置安装点加强结构100不仅改善悬置200安装点的受力状况，而且可使地板400整体料厚适当减薄，从而达到整车减重的效果。

根据本发明的一个实施例，悬置安装点加强结构100还包括安装板30，安装板30设在加强板20与安装孔所限定出的安装槽内，安装板30上设有与第一装配孔同轴设置的第二装配孔。

也就是说，安装板30放置在加强板20上，且位于加强板20的安装孔内。在装配过程中，安装板30可以起到紧固螺栓300连接的作用，从而使地板400、悬置200和加强板20之间连接更牢固。

优选地，加强梁10形成为长条形板体，加强梁10沿其长度方向的两侧分别向下弯折以形成连接部11。加强梁10为一体成型件，结构稳固，便于加工。

在本发明的一个实施例中，避让部形成为设在连接部11下边缘的矩形凹槽，避让部的长度等于加强板20的宽度，避让部的高度等于加强板20的厚度。

具体地，将加强梁10两侧的连接部11分别切出矩形缺口，该缺口的形状与加强板20横截面的形状相互吻合，从而便于将加强板20的两端分别卡在缺口内，安装方便。

可选地，加强梁10的一端自上向下平滑倾斜过渡，由于地板400沿水平方向的部分与沿竖直方向的部分之间为平滑过渡的连接方式，所以为了使加强梁10的一端能够与地板400连接牢固，在加强梁10的一端加工出平滑的倾斜结构。

根据本发明的一个实施例，连接部11与加强板20和地板400分别焊接相连。

也就是说，如图6所示，连接部11的避让部与加强板20焊接相连，结构牢固。加强梁10的主体部分与地板400之间间隔开设置，并通过连接部11与地板400焊接相连，需要说明的是，加强板20的下表面也与地板400焊接相连，该种装配方式改善了悬置点的受力状况，满足车身端固定结构连接强度要求。

总而言之，根据本发明实施例的悬置安装点加强结构100，通过加强板20与加强梁10相连，加强梁10上的连接部11与地板400相连，加强板20通过螺栓300与地板400和悬置200相互固定，该悬置安装点加强结构100不仅改善悬置安装点的受力状况，而且可使地板400整体料厚适当减薄，从而达到整车减重的效果。

根据本发明实施例的悬置安装总成1000包括根据上述实施例的悬置安装点加强结构100，此外，该悬置安装总成1000还包括悬置200和螺栓300。

具体而言，悬置200内设有用于与第一装配孔对应且上下贯通的螺栓孔，螺栓300穿过第一装配孔、地板400和螺栓孔以将悬置200固定在加强板20和地板400上。

根据本发明的一个实施例，加强梁10的和加强板20的一端与地板400沿竖直方向的侧面焊接相连。

进一步地，悬置安装总成1000还包括中通道500，加强梁10和加强板20的另一端与中通道500焊接相连。

也就是说，本发明主要解决第一悬置车身端固定结构连接强度问题，具体地，加强梁10的连接部11与加强板20分别与地板400沿水平方向的表面焊接相连，加强梁10和加强板20的一端与地板400沿竖直方向的面焊接相连，另一端与中通道500焊接相连。该悬置安装点加强结构100通用性强，第一悬置的左右悬置均可通用。

根据本发明实施例的悬置安装总成1000包括根据上述实施例的悬置安装点加强结构100，由于根据本发明上述实施例的悬置安装点加强结构100具有上述技术效果，因此，根据本发明实施例的悬置安装总成1000也具有相应的技术效果，即不仅改善悬置安装点的受力状况，而且可使地板400整体料厚适当减薄，从而达到整车减重的效果。

根据本发明实施例的车辆包括根据上述实施例的悬置安装总成1000，由于根据本发明上述实施例的悬置安装总成1000具有上述技术效果，因此，根据本发明实施例的车辆也具有相应的技术效果，即不仅改善悬置安装点的受力状况，而且可使地板400整体料厚适当减薄，从而达到整车减重的效果。

根据本发明实施例的车辆的其他结构和操作对于本领域技术人员而言都是可以理解并且容易实现的，因此不再详细描述。

除非另作定义，本发明中使用的技术术语或者科学术语应当为本发明所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本发明中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也相应地改变。

以上所述是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (9)

1.一种悬置安装点加强结构，其特征在于，包括：

加强梁，所述加强梁用于设在车身地板上，所述加强梁上设有上下贯通的安装孔，所述加强梁的下表面设有与所述地板相连的连接部，所述连接部上设有避让部；

加强板，所述加强板设在所述加强梁的下方且至少一部分卡接在所述避让部内以与所述加强梁相连，所述加强板的两端分别伸出所述加强梁的两侧，所述加强板上设有上下贯通的第一装配孔；

所述避让部形成为设在所述连接部下边缘的矩形凹槽，所述避让部的长度等于所述加强板的宽度，所述避让部的高度等于所述加强板的厚度。

2.根据权利要求1所述的悬置安装点加强结构，其特征在于，还包括：

安装板，所述安装板设在所述加强板与所述安装孔所限定出的安装槽内，所述安装板上设有与所述第一装配孔同轴设置的第二装配孔。

3.根据权利要求1所述的悬置安装点加强结构，其特征在于，所述加强梁形成为长条形板体，所述加强梁沿其长度方向的两侧分别向下弯折以形成所述连接部。

4.根据权利要求1所述的悬置安装点加强结构，其特征在于，所述加强梁的一端自上向下平滑倾斜过渡。

5.根据权利要求1所述的悬置安装点加强结构，其特征在于，所述连接部与所述加强板和所述地板分别焊接相连。

6.一种悬置安装总成，其特征在于，包括：

权利要求1-5中任一项所述的悬置安装点加强结构；

悬置，所述悬置内设有用于与所述第一装配孔对应且上下贯通的螺栓孔；

螺栓，所述螺栓穿过所述第一装配孔、所述地板和所述螺栓孔以将所述悬置固定在所述加强板和所述地板上。

7.根据权利要求6所述的悬置安装总成，其特征在于，所述加强梁和所述加强板的一端与所述地板沿竖直方向的侧面焊接相连。

8.根据权利要求7所述的悬置安装总成，其特征在于，还包括：

中通道，所述加强梁和所述加强板的另一端与所述中通道焊接相连。

9.一种车辆，其特征在于，包括权利要求6-8中任一项所述的悬置安装总成。

Images