CN217259520U - 车门限位器加强板、车门及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车门限位器加强板、车门及车辆，所述车门限位器加强板包括：限位器安装匹配板以及分别从所述限位器安装匹配板相对两端延伸出的翻边结构和内板焊接匹配板，限位器拉杆过孔和限位器安装孔均设置在所述限位器安装匹配板上，所述翻边结构和所述内板焊接匹配板分别与车门防撞梁支架和车门内板连接。本实用新型公开了一种车门限位器加强板、车门及车辆，来解决现有的车门限位器加强板的作用相对比较单一的问题。

Description

车门限位器加强板、车门及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆安全技术领域，更具体地，涉及一种车门限位器加强板、车门及车辆。

背景技术

随着汽车安全性要求的不断提高，汽车车门防撞性能要求也不断提高。在车门设计过程中，通过优化调整现有车门结构，在不增加开发成本的基础上，实现汽车车门防撞性能提升，从而更好的保护车内乘员。

目前，汽车车门通常设计有车门限位器加强板结构，用以保证限位器安装点刚度和疲劳强度，避免限位器安装点区域钣金出现变形、开裂等问题，车门限位器加强板的作用相对比较单一。另外，车门限位器加强板、车门防撞梁支架和车门内板所在区域的结构强度需要进一步提高，进而提升车门防撞性能。

因此，需要一种车门限位器加强板、车门及车辆，来解决上述问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提出一种车门限位器加强板、车门及车辆，来解决现有的车门限位器加强板的作用相对比较单一的问题。

基于上述目的本实用新型提供的一种车门限位器加强板，所述车门限位器加强板包括：限位器安装匹配板以及分别从所述限位器安装匹配板相对两端延伸出的翻边结构和内板焊接匹配板，限位器拉杆过孔和限位器安装孔均设置在所述限位器安装匹配板上，所述翻边结构和所述内板焊接匹配板分别与车门防撞梁支架和车门内板连接。

采用上述车门限位器加强板，车门限位器加强板通过翻边结构与车门防撞梁支架连接，车门限位器加强板分别通过限位器安装匹配板和内板焊接匹配板与车门内板的相邻的两个侧面连接，使得车门限位器加强板、车门防撞梁支架和车门内板能够两两连接，形成相对稳固的结构。通过提高车门限位器加强板的安装点刚度和疲劳强度，进而提高该区域的结构强度，同时提高车门防撞性能。

可选地，所述翻边结构包括避让沉台以及在所述避让沉台相对两侧对称设置的限位器加强板焊接匹配板；所述限位器加强板焊接匹配板与所述车门防撞梁支架焊接连接。采用上述翻边结构，能够提高车门限位器加强板的结构强度，同时提高车门限位器加强板与车门防撞梁支架的连接强度。

可选地，所述限位器加强板焊接匹配板与所述车门防撞梁支架连接处设置有通孔。采用上述结构，当通过固定件与指定件连接时，同时连接在限位器加强板焊接匹配板与车门防撞梁支架上，可提高连接稳定性。

可选地，所述内板焊接匹配板上设置有豁口。通过设置豁口，可提供避让空间。

可选地，所述翻边结构与所述限位器安装匹配板之间圆滑过渡。通过设置为圆滑过渡，可避免应力集中，提高强度。

本实用新型还提出一种车门，所述车门设置有车门内板、车门防撞梁支架、车门防撞梁和如上述的车门限位器加强板，所述车门内板连接在所述车门朝向车内一侧表面上；所述车门防撞梁支架与所述车门内板连接，且向车内一侧延伸；所述车门防撞梁支架远离所述车门内板一端设置有支撑沉台；所述车门防撞梁与所述支撑沉台连接；所述车门限位器加强板的相对两端分别与所述车门内板和所述车门防撞梁支架连接，所述车门内板、所述车门防撞梁支架和所述车门限位器加强板围合形成闭合腔。

采用上述车门，车门内板、车门防撞梁支架和车门限位器加强板两两结合构成了闭合腔，闭合腔呈近似三角形的稳固腔体结构，闭合腔能够为车门提供变形空间，提高防撞性能。同时，通过提高车门限位器加强板的安装点刚度和疲劳强度，进而提高该区域的结构强度，同时提高车门防撞性能。

可选地，所述车门防撞梁支架与所述车门内板的顶部连接，所述车门限位器加强板的限位器安装匹配板与所述车门内板局部抵接，且通过所述车门限位器加强板的内板焊接匹配板与所述车门内板的底部连接，所述车门限位器加强板的翻边结构与所述车门防撞梁支架设置有所述支撑沉台一端连接。采用上述车门结构，闭合腔呈稳固腔体结构，进一步提升车门防撞性能。

可选地，所述支撑沉台包括支撑部以及分别从所述支撑部相对两侧边沿延伸出的连接板，连接板远离所述支撑部一端延伸出翻边。采用上述结构，能够提高车门刚度和疲劳强度，同时提升车门的防撞性能。

可选地，所述支撑部与所述翻边结构的避让沉台之间具有间隙。通过设置间隙，提高车门的防撞性能，支撑部为车门防撞梁提供支撑作用，即使支撑部发生形变，仍可通过避让沉台为车门防撞梁提供支撑作用。

本实用新型还提出一种车辆，所述车辆包括如上述的车门限位器加强板。车辆采用上述车门限位器加强板，车门限位器加强板通过翻边结构与车门防撞梁支架连接，车门限位器加强板分别通过限位器安装匹配板和内板焊接匹配板与车门内板的相邻的两个侧面连接，使得车门限位器加强板、车门防撞梁支架和车门内板能够两两连接，形成相对稳固的结构。通过提高车门限位器加强板的安装点刚度和疲劳强度，进而提高该区域的结构强度，同时提高车门防撞性能。

从上面所述可以看出，本实用新型提供的车门限位器加强板、车门及车辆，与现有技术相比，具有以下优点：采用上述车门限位器加强板，车门限位器加强板通过翻边结构与车门防撞梁支架连接，车门限位器加强板分别通过限位器安装匹配板和内板焊接匹配板与车门内板的相邻的两个侧面连接，使得车门限位器加强板、车门防撞梁支架和车门内板能够两两连接，形成相对稳固的结构。通过设置翻边结构提高车门限位器加强板的安装点刚度和疲劳强度，进而提高该区域的结构强度，同时提高车门防撞性能。

附图说明

通过下面结合附图对其实施例进行描述，本实用新型的上述特征和技术优点将会变得更加清楚和容易理解。

图1为本实用新型具体实施例中采用的车门限位器加强板的示意图。

图2为本实用新型具体实施例中采用的包括车门限位器加强板的车门的局部示意图。

图3为图2所示的车门的A-A处的剖视图。

图4为图2所示的车门的B-B处的剖视图。

其中附图标记：

1、车门限位器加强板；2、车门内板；3、车门防撞梁支架；4、车门防撞梁；5、内板焊接匹配板；6、限位器安装匹配板；7、避让沉台；8、限位器加强板焊接匹配板；9、第一限位器安装孔；10、限位器拉杆过孔；11、第二限位器安装孔；12、翻边结构；13、闭合腔。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明白，以下结合具体实施例，并参照附图，对本实用新型进一步详细说明。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向。使用的词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。

图1为本实用新型具体实施例中采用的车门限位器加强板的示意图。如图1所示，车门限位器加强板1包括限位器安装匹配板6、翻边结构12和内板焊接匹配板5。

车门限位器加强板1包括：限位器安装匹配板6以及分别从限位器安装匹配板6相对两端延伸出的翻边结构12和内板焊接匹配板5，限位器拉杆过孔10和限位器安装孔均设置在限位器安装匹配板6上，翻边结构12和内板焊接匹配板5分别与车门防撞梁支架3和车门内板2连接。

车门限位器加强板1通过限位器安装匹配板6与车门内板2抵接，限位器拉杆过孔10和限位器安装孔均设置在限位器安装匹配板6上，限位器拉杆及限位器安装件分别通过限位器拉杆过孔10和限位器安装孔安装在限位器安装匹配板6上，通常，限位器拉杆过孔10的数量为一个，限位器安装孔的数量为多个。车门限位器加强板1通过翻边结构12与车门防撞梁支架3连接，车门限位器加强板1分别通过限位器安装匹配板6和内板焊接匹配板5与车门内板2的相邻的两个侧面连接。

采用上述车门限位器加强板1，车门限位器加强板1通过翻边结构12与车门防撞梁支架3连接，车门限位器加强板1分别通过限位器安装匹配板6和内板焊接匹配板5与车门内板2的相邻的两个侧面连接，使得车门限位器加强板1、车门防撞梁支架3和车门内板2能够两两连接，形成相对稳固的结构。通过设置翻边结构12提高车门限位器加强板1的安装点刚度和疲劳强度，进而提高该区域的结构强度，同时提高车门防撞性能。

在本申请的一个实施例中，限位器安装匹配板6呈平板结构，限位器安装匹配板6上设置有一个限位器拉杆过孔10，限位器安装匹配板6上均匀分布有四个限位器安装孔，其中两个第一限位器安装孔9分布在限位器拉杆过孔10同侧，两个第二限位器安装孔11分布在限位器拉杆过孔10另一侧，第一限位器安装孔9和第二限位器安装孔11分布在限位器拉杆过孔10相对两侧。限位器安装匹配板6与车门内板2抵接，所以，车门内板2的相应位置也设置有一个限位器拉杆过孔10和四个限位器安装孔。

在本申请的一个实施例中，翻边结构12位于限位器安装匹配板6靠近车门防撞梁4一侧边沿，翻边结构12为车门防撞梁4以及用于支撑车门防撞梁4的车门防撞梁支架3提供支撑作用。

在本申请的一个实施例中，内板焊接匹配板5位于限位器安装匹配板6远离车门防撞梁4一侧边沿，内板焊接匹配板5与车门内板2连接在一起。

在本申请的一个实施例中，车门限位器加强板1的断面呈近似“C”字型，包括依次连接的翻边结构12、限位器安装匹配板6和内板焊接匹配板5。车门限位器加强板1上设置有加强筋结构，加强筋可设置在限位器安装匹配板6上，或加强筋自翻边结构12经限位器安装匹配板6延伸到内板匹配板上。

可选地，翻边结构12包括避让沉台7以及在避让沉台7相对两侧对称设置的限位器加强板焊接匹配板8；限位器加强板焊接匹配板8与车门防撞梁支架3焊接连接。车门防撞梁4位于翻边结构12的相对上方，车门防撞梁支架3在支撑车门防撞梁4时，向车门内板2一侧凸出，因此在翻边结构12上设置避让沉台7，避免影响车门防撞梁支架3以及车门防撞梁4的安装。限位器加强板焊接匹配板8与车门防撞梁支架3焊接连接，并为车门防撞梁支架3以及车门防撞梁4提供支撑作用。采用上述翻边结构12，能够提高车门限位器加强板1的结构强度，同时提高车门限位器加强板1与车门防撞梁支架3的连接强度。

在本申请的一个实施例中，避让沉台7与限位器加强板焊接匹配板8连接处圆滑过渡。

可选地，限位器加强板焊接匹配板8与车门防撞梁支架3连接处设置有通孔。通孔上可安装固定件，将固定件穿设于翻边结构12和车门防撞梁支架3两者的通孔，并与指定位置连接。采用上述结构，当通过固定件与指定件连接时，同时连接在限位器加强板焊接匹配板8与车门防撞梁支架3上，可提高连接稳定性。

在本申请的一个实施例中，每个限位器加强板焊接匹配板8上设置有一个通孔。翻边结构12和车门防撞梁支架3两者的通孔内可设置螺栓，并采用凸焊螺母进行连接固定。

可选地，内板焊接匹配板5上设置有豁口。通过设置豁口，可提供避让空间。

在本申请的一个实施例中，豁口的宽度可宽于避让沉台7的宽度。

可选地，翻边结构12与限位器安装匹配板6之间圆滑过渡。通过设置为圆滑过渡，可避免应力集中，提高强度。

下面进一步介绍车门限位器加强板1的使用过程。

车门限位器加强板1通过限位器安装匹配板6和内板焊接匹配板5分别与车门内板2的相邻的两个侧面连接，限位器安装匹配板6上设置有一个限位器拉杆过孔10和四个均匀分布的限位器安装孔，限位器拉杆及限位器安装件分别通过限位器拉杆过孔10和限位器安装孔安装在限位器安装匹配板6上。车门限位器加强板1通过翻边结构12与车门防撞梁支架3连接。车门防撞梁支架3在支撑车门防撞梁4时，向车门内板2一侧凸出，因此在翻边结构12上设置避让沉台7，避免影响车门防撞梁支架3以及车门防撞梁4的安装。

图2为本实用新型具体实施例中采用的包括车门限位器加强板1的车门的局部示意图。图3为图2所示的车门的A-A处的剖视图。图4为图2所示的车门的B-B处的剖视图。如图2至图4所示，车门包括车门内板2、车门防撞梁支架3、车门防撞梁4和如上述的车门限位器加强板1。

本实用新型还提出一种车门，车门设置有车门内板2、车门防撞梁支架3、车门防撞梁4和如上述的车门限位器加强板1，车门内板2连接在车门朝向车内一侧表面上；车门防撞梁支架3与车门内板2连接，且向车内一侧延伸；车门防撞梁支架3远离车门内板2一端设置有支撑沉台；车门防撞梁4与支撑沉台连接；车门限位器加强板1的相对两端分别与车门内板2和车门防撞梁支架3连接，车门内板2、车门防撞梁支架3和车门限位器加强板1围合形成闭合腔13。

车门防撞梁支架3为车门防撞梁4提供支撑作用，车门防撞梁支架3的相对两端分别连接在车门内板2和车门限位器加强板1的翻边结构12上，车门限位器加强板1的相对两端分别与车门内板2和车门防撞梁支架3连接，车门内板2、车门防撞梁支架3和车门限位器加强板1两两结合，围合形成闭合腔13。

采用上述车门结构，车门内板2、车门防撞梁支架3和车门限位器加强板1两两结合构成了闭合腔13，闭合腔13呈近似三角形的稳固腔体结构，闭合腔13能够为车门提供变形空间，提高防撞性能。同时，通过提高车门限位器加强板1的安装点刚度和疲劳强度，进而提高该区域的结构强度，同时提高车门防撞性能。

可选地，车门防撞梁支架3与车门内板2的顶部连接，车门限位器加强板1的限位器安装匹配板6与车门内板2局部抵接，且通过车门限位器加强板1的内板焊接匹配板5与车门内板2的底部连接，车门限位器加强板1的翻边结构12与车门防撞梁支架3设置有支撑沉台一端连接。车门内板2和车门防撞梁支架3均呈近似“Z”字型，车门防撞梁支架3上方横向板与车门内板2的上方横向板(顶部)搭接，车门防撞梁支架3竖向板向着车内方向的斜下方延伸，车门防撞支架下方横向板向着车内方向延伸，支撑沉台设置在车门防撞支架下方横向板上，并为车门防撞梁4的一端提供支撑作用；通常，车门防撞梁4的相对两端分别搭接在两侧的车门上，车门内板2竖向板沿着车高方向延伸，并具有两级阶梯结构；车门限位器加强板1通过限位器安装匹配板6抵接在车门内板2远离车门防撞梁4一侧的阶梯结构(局部抵接)上，向着靠近车门防撞梁4一侧的阶梯结构延伸，并通过翻边结构12与车门防撞梁支架3连接，通过内板焊接匹配板5与车门内板2下方横向板连接。采用上述车门结构，闭合腔13呈稳固腔体结构，进一步提升车门防撞性能。

可选地，支撑沉台包括支撑部以及分别从支撑部相对两侧边沿延伸出的连接板，连接板远离支撑部一端延伸出翻边。支撑部为车门防撞梁4提供支撑作用，支撑部的形状与车门防撞梁4的部分形状相吻合，以便支撑部为车门防撞梁4提供稳定支撑。翻边能够提高支撑沉台的结构强度。支撑部置于避让沉台7内，位于同一侧的连接板与限位器加强板焊接匹配板8相互贴合，并焊接连接。采用上述结构，能够提高车门刚度和疲劳强度，同时提升车门的防撞性能。

可选地，支撑部与翻边结构的避让沉台之间具有间隙。通过设置间隙，提高车门的防撞性能，支撑部为车门防撞梁4提供支撑作用，即使支撑部发生形变，仍可通过避让沉台为车门防撞梁4提供支撑作用。

本实用新型还提出一种车辆，车辆包括如上述的车门限位器加强板1。车辆采用上述车门限位器加强板1，车门限位器加强板1通过翻边结构12与车门防撞梁支架3连接，车门限位器加强板1分别通过限位器安装匹配板6和内板焊接匹配板5与车门内板2的相邻的两个侧面连接，使得车门限位器加强板1、车门防撞梁支架3和车门内板2能够两两连接，形成相对稳固的结构。通过提高车门限位器加强板1的安装点刚度和疲劳强度，进而提高该区域的结构强度，同时提高车门防撞性能。

下面进一步介绍车门的使用过程。

车门防撞梁支架3上方横向板与车门内板2的上方横向板搭接，车门防撞梁支架3竖向板向着车内方向的斜下方延伸，车门防撞支架下方横向板向着车内方向延伸，支撑沉台设置在车门防撞支架下方横向板上，并为车门防撞梁4的一端提供支撑作用；车门内板2竖向板沿着车高方向延伸，并具有两级阶梯结构；车门限位器加强板1通过限位器安装匹配板6抵接在车门内板2远离车门防撞梁4一侧的阶梯结构上，向着靠近车门防撞梁4一侧的阶梯结构延伸，并通过翻边结构12与车门防撞梁支架3连接，通过内板焊接匹配板5与车门内板2下方横向板连接。即车门限位器加强板1、车门防撞梁支架3和车门内板2能够两两连接，围合形成闭合腔13。

从上面的描述和实践可知，本实用新型提供的车门限位器加强板、车门及车辆，与现有技术相比，具有以下优点：采用上述车门限位器加强板，车门限位器加强板通过翻边结构与车门防撞梁支架连接，车门限位器加强板分别通过限位器安装匹配板和内板焊接匹配板与车门内板的相邻的两个侧面连接，使得车门限位器加强板、车门防撞梁支架和车门内板能够两两连接，形成相对稳固的结构。通过设置翻边结构提高车门限位器加强板的安装点刚度和疲劳强度，进而提高该区域的结构强度，同时提高车门防撞性能。

所属领域的普通技术人员应当理解：以上所述仅为本实用新型的具体实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的主旨之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车门限位器加强板，其特征在于，所述车门限位器加强板包括：限位器安装匹配板以及分别从所述限位器安装匹配板相对两端延伸出的翻边结构和内板焊接匹配板，限位器拉杆过孔和限位器安装孔均设置在所述限位器安装匹配板上，所述翻边结构和所述内板焊接匹配板分别与车门防撞梁支架和车门内板连接。

2.根据权利要求1所述的车门限位器加强板，其特征在于：

所述翻边结构包括避让沉台以及在所述避让沉台相对两侧对称设置的限位器加强板焊接匹配板；所述限位器加强板焊接匹配板与所述车门防撞梁支架焊接连接。

3.根据权利要求2所述的车门限位器加强板，其特征在于：

所述限位器加强板焊接匹配板与所述车门防撞梁支架连接处设置有通孔。

4.根据权利要求1至3任一项所述的车门限位器加强板，其特征在于：

所述内板焊接匹配板上设置有豁口。

5.根据权利要求1至3任一项所述的车门限位器加强板，其特征在于：

所述翻边结构与所述限位器安装匹配板之间圆滑过渡。

6.一种车门，其特征在于，所述车门设置有车门内板、车门防撞梁支架、车门防撞梁和如权利要求1至5任一项所述的车门限位器加强板，所述车门内板连接在所述车门朝向车内一侧表面上；所述车门防撞梁支架与所述车门内板连接，且向车内一侧延伸；所述车门防撞梁支架远离所述车门内板一端设置有支撑沉台；所述车门防撞梁与所述支撑沉台连接；所述车门限位器加强板的相对两端分别与所述车门内板和所述车门防撞梁支架连接，所述车门内板、所述车门防撞梁支架和所述车门限位器加强板围合形成闭合腔。

7.根据权利要求6所述的车门，其特征在于：

所述车门防撞梁支架与所述车门内板的顶部连接，所述车门限位器加强板的限位器安装匹配板与所述车门内板局部抵接，且通过所述车门限位器加强板的内板焊接匹配板与所述车门内板的底部连接，所述车门限位器加强板的翻边结构与所述车门防撞梁支架设置有所述支撑沉台一端连接。

8.根据权利要求7所述的车门，其特征在于：

所述支撑沉台包括支撑部以及分别从所述支撑部相对两侧边沿延伸出的连接板，连接板远离所述支撑部一端延伸出翻边。

9.根据权利要求8所述的车门，其特征在于：

所述支撑部与所述翻边结构的避让沉台之间具有间隙。

10.一种车辆，其特征在于：所述车辆包括如权利要求1至5任一项所述的车门限位器加强板或如权利要求6至9任一项所述的车门。

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