CN212579545U - 控制臂、多连杆悬架及具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种控制臂、多连杆悬架和具有其的车辆，所述控制臂包括：臂状主体，所述臂状主体沿前后方向延伸；加强板，所述加强板可拆卸地连接在所述臂状主体上。根据本实用新型的控制臂，通过将加强板可拆卸地连接在臂状主体上，可以加强臂状主体的结构强度，且加强板与臂状主体之间便于拆卸，提高了臂状主体的通用化程度。

Description

控制臂、多连杆悬架及具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种控制臂、多连杆悬架及具有其的车辆。

背景技术

目前，多连杆悬架主要应用在中高端车型的后悬架中。相关技术中的多连杆悬架的后下控制臂的结构强度较低，连接强度可靠性较低。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。

为此，本实用新型提出一种控制臂，所述控制臂的结构强度高，提高通用化程度。

本实用新型还提出了一种具有上述控制臂的多连杆悬架。

本实用新型还提出了一种具有上述多连杆悬架的车辆。

根据本实用新型第一方面的控制臂，包括：臂状主体，所述臂状主体沿前后方向延伸；加强板，所述加强板可拆卸地连接在所述臂状主体上。

根据本实用新型的控制臂，通过将加强板可拆卸地连接在臂状主体上，可以加强臂状主体的结构强度，且加强板与臂状主体之间便于拆卸，提高了臂状主体的通用化程度。

根据本实用新型的一个实施例，在前后方向上所述加强板与所述臂状主体随形延伸。

根据本实用新型的另一个实施例，在所述臂状主体上设有多个在沿前后方向间隔开布置的第一连接孔，在所述加强板上设有多个第二连接孔，所述第二连接孔和所述第一连接孔一一对应设置，通过连接件可穿设所述第一连接孔和对应的所述第二连接孔。

进一步地，在所述加强板上每相邻的两个所述第二连接孔之间设有多个第一加强筋，多个所述第一加强筋在上下方向上间隔开布置。

根据本实用新型的可选的实施例，在所述臂状主体的一端设有沿左右方向向外突出的加强部。

根据本实用新型的一个可选的示例，在所述加强部上设有多个在上下方向上间隔开布置的第二加强筋，每个所述第二加强筋均沿前后方向延伸。

可选地，在所述臂状主体朝向所述加强部的一端设有第一安装孔和第二安装孔，所述第一安装孔和所述第二安装孔在前后方向上间隔开设置，所述加强部位于所述第一安装孔和所述第二安装孔之间。

根据本实用新型的又一个实施例，所述臂状主体包括相互扣合连接的上板主体和下板主体，所述加强板连接在所述上板主体和/或所述下板主体上。

根据本实用新型第二方面的多连杆悬架，包括如第一方面任一种所述的控制臂、转向节和衬套，所述控制臂的一端和所述转向节相连，所述衬套连接在所述控制臂的另一端和所述车辆的副车架之间。

根据本实用新型的多连杆悬架，通过将加强板可拆卸地连接在臂状主体上，可以加强臂状主体的结构强度，且加强板与臂状主体之间便于拆卸，提高了臂状主体的通用化程度。

根据本实用新型第三方面的车辆，包括如第二方面所述的多连杆悬架。

根据本实用新型的车辆，通过将加强板可拆卸地连接在臂状主体上，可以加强臂状主体的结构强度，且加强板与臂状主体之间便于拆卸，提高了臂状主体的通用化程度。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的控制臂的立体图；

图2是根据本实用新型实施例的控制臂的分解图；

图3是根据本实用新型实施例的控制臂的加强板的示意图；

图4是根据本实用新型实施例的控制臂的下板主体的示意图；

图5是根据本实用新型实施例的控制臂的上板主体的示意图；

图6是根据本实用新型实施例的控制臂的连接件的示意图；

图7是根据本实用新型实施例的控制臂的弹簧托盘的示意图；

图8是根据本实用新型实施例的控制臂的衬套的示意图。

附图标记：

控制臂100，

加强板10，第二连接孔11，第一加强筋12，臂状主体20，上板主体21，第三安装孔211，下板主体22，第一连接孔23，加强部24，第二加强筋25，第一安装孔26，第二安装孔27，第四安装孔28，连接件30，弹簧托盘40，衬套50。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考图1-图8描述根据本实用新型第一方面实施例的控制臂100。

如图1所示，根据本实用新型实施例的控制臂100包括臂状主体20和加强板10。具体地，臂状主体20沿前后方向延伸，加强板10可拆卸地连接在臂状主体20上，用以加强臂状主体20的结构强度，保证臂状主体20的使用寿命。

进一步地，将加强板10和臂状主体20可拆卸地连接，还可以提升该控制臂100的通用化程度。在低载荷的车型中由于对臂状主体20的结构强度要求较低，可以将加强板10与臂状主体20拆卸分离；在高载荷的车型中由于对臂状主体20的结构强度要求较高，可以将加强板10装配在臂状主体20上以加强臂状主体20的结构强度，满足高载荷的车型需求。这样，方便将加强板10和臂状主体20进行拆装，既可以应用在低载荷的车型中，也可以应用在高载荷的车型中，提高了该控制臂100的通用化程度。

根据本实用新型实施例的控制臂100，通过将加强板10可拆卸地连接在臂状主体20上，可以加强臂状主体20的结构强度，且加强板10与臂状主体20之间便于拆卸，提高了臂状主体20的通用化程度。

可选地，加强板10可拆卸地连接在臂状主体20的左侧或者右侧，也可以是在臂状主体20的左右两侧均连接有加强板10。

如图1和图2所示，根据本实用新型的一个实施例，在前后方向上加强板10和臂状主体20随形延伸，提升加强板10和臂状主体20的侧部之间的匹配程度，以方便将加强板10配合安装在臂状主体20上。例如在沿前后方向上臂状主体20的左侧和/或右侧形成为中部外凸的弧形结构，加强板10形成为与弧形结构配合的弧形板。

根据本实用新型的另一个实施例，在臂状主体20上设有多个第一连接孔23，多个第一连接孔23沿前后方向间隔开布置，在加强板10上设有多个第二连接孔11，第二连接孔11和第一连接孔23一一对应设置，通过连接件30可穿设第一连接孔23和对应的第二连接孔11，以实现将加强板10可拆卸地安装在臂状主体20上，连接件30可以为固定螺栓。如图2所示，在臂状主体20上设有在前后方向上间隔开布置的三个第一连接孔23，在加强板10上设有三个第二连接孔11，通过三个固定螺栓分别和第一连接孔23以及对应的第二连接孔11配合。

如图3所示，进一步地，在加强板10上每相邻的两个第二连接孔11之间设有多个第一加强筋12，多个第一加强筋12在上下方向上间隔开布置，以提升加强板10的结构强度。可选地，在加强板10上位于第二连接孔11的上方和下方也可以设置加强筋条(未示出)。

如图1所示，根据本实用新型的可选的实施例，由于在臂状主体20的端部受力较大，在臂状主体20的一端(如图1所示的前端)设有沿左右方向(即控制臂100的宽度方向)向外突出的加强部24，以加强臂状主体20的前端的结构强度，可以承受较大的作用力。需要说明的是，在臂状主体20的前端的左右两侧均设有加强部24，设在臂状主体20的前端左侧的加强部24向左侧向外突出，设在臂状主体20的前端右侧的加强部24向右侧向外突出。

进一步地，加强部24和臂状主体20之间圆滑过渡，以使衔接更加自然。

如图1所示，根据本实用新型的一个可选的示例，在加强部24上设有多个第二加强筋25，多个第二加强筋25在上下方向上间隔开布置，每个第二加强筋25均沿前后方向延伸，以进一步提升臂状主体20前端的结构强度，提高臂状主体20的前端可承受载荷。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。

可选地，在臂状主体20朝向加强部24的一端(如图1所示的臂状主体20的前端)设有第一安装孔26和第二安装孔27，第一安装孔26和第二安装孔27在前后方向上间隔开设置，具体地，第一安装孔26用于安装减振器，第二安装孔27用于安装转向节，加强部24位于第一安装孔26和第二安装孔27之间，以加强臂状主体20上第一安装孔26和第二安装孔27之间部分的结构强度。

根据本实用新型的又一个实施例，臂状主体20包括上板主体21和下板主体22，上板主体21和下板主体22相互扣合连接，可选地，上板主体21和下板主体22之间可以焊接相连，加强板10连接在上板主体21和/或下板主体22上，在一个具体示例中，加强板10可以同时与上板主体21和下板主体22相连，在另一个具体示例中，加强板10可以只与上板主体21相连，在又一个具体示例中，加强板10可以只与下板主体22相连。

如图5所示，在上板主体21的侧壁上设有多个第一连接孔23，加强板10上的第二连接孔11和第一连接孔23一一对应配合。加强部24和第二加强筋25均设在上板主体21的前端。

如图5所示，控制臂100还包括弹簧托盘40，在上板主体21上还设有第三安装孔211，第三安装孔211用于配合安装弹簧托盘40，同时可以减轻上板主体21的结构重量。

如图2所示，控制臂100还包括稳定杆(未示出)，在臂状主体20上还设有上下贯通的第四安装孔28，稳定杆通过第四安装孔28连接在臂状主体20上。

根据本实用新型实施例的控制臂100的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

如图1所示，根据本实用新型第二方面实施例的多连杆悬架，包括上述实施例中所述的控制臂100、转向节和衬套50(如图8所示)，控制臂100的一端(即控制臂100的前端)和转向节相连，衬套50连接在控制臂100的另一端(即控制臂100的后端)和车辆的副车架之间，通过衬套50实现控制臂100和副车架之间的连接。

根据本实用新型实施例的多连杆悬架，通过将加强板10可拆卸地连接在臂状主体20左右两侧中的至少一侧，可以加强臂状主体20的结构强度，且加强板10与臂状主体20之间便于拆卸，提高了臂状主体20的通用化程度。

根据本实用新型第三方面实施例的车辆，包括上述实施例中的多连杆悬架。

根据本实用新型实施例的车辆，通过将加强板10可拆卸地连接在臂状主体20上，可以加强臂状主体20的结构强度，且加强板10与臂状主体20之间便于拆卸，提高了臂状主体20的通用化程度。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (9)

1.一种控制臂，其特征在于，包括：

臂状主体，所述臂状主体沿前后方向延伸；

加强板，所述加强板可拆卸地连接在所述臂状主体上；

在所述臂状主体上设有多个沿前后方向间隔开布置的第一连接孔，在所述加强板上设有多个第二连接孔，所述第二连接孔和所述第一连接孔一一对应设置，通过连接件可穿设所述第一连接孔和对应的所述第二连接孔。

2.根据权利要求1所述的控制臂，其特征在于，在前后方向上所述加强板与所述臂状主体随形延伸。

3.根据权利要求1所述的控制臂，其特征在于，在所述加强板上每相邻的两个所述第二连接孔之间设有多个第一加强筋，多个所述第一加强筋在上下方向上间隔开布置。

4.根据权利要求1-3中任一项所述的控制臂，其特征在于，在所述臂状主体的一端设有沿左右方向向外突出的加强部。

5.根据权利要求4所述的控制臂，其特征在于，在所述加强部上设有多个在上下方向上间隔开布置的第二加强筋，每个所述第二加强筋均沿前后方向延伸。

6.根据权利要求5所述的控制臂，其特征在于，在所述臂状主体朝向所述加强部的一端设有第一安装孔和第二安装孔，所述第一安装孔和所述第二安装孔在前后方向上间隔开设置，所述加强部位于所述第一安装孔和所述第二安装孔之间。

7.根据权利要求1所述的控制臂，其特征在于，所述臂状主体包括相互扣合连接的上板主体和下板主体，所述加强板连接在所述上板主体和/或所述下板主体上。

8.一种多连杆悬架，其特征在于，包括：

根据权利要求1-7中任一项所述的控制臂；

转向节和衬套，所述控制臂的一端和所述转向节相连，所述衬套连接在所述控制臂的另一端和车辆的副车架之间。

9.一种车辆，其特征在于，包括：根据权利要求8所述的多连杆悬架。

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