CN112721842A - 一种卡丁车侧裙的撞击缓冲结构 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种卡丁车侧裙的撞击缓冲结构，包括车体、缓冲盒、侧裙板，缓冲盒内部的底面镶嵌有第一磁铁，第一磁铁的表面均匀粘合有橡胶块，缓冲盒内部的底端滑动连接有滑板，滑板的底部镶嵌有第二磁铁，缓冲盒内部的上端滑动连接有连接板，滑板与连接板之间填充有气囊，侧裙板的表面均匀开设有应力释放孔，侧裙板底部的两侧均焊接有连接柱，连接柱的外周套有弹簧，连接柱的底部焊接在连接板的上表面，连接柱之间设置有摇杆，摇杆之间转动连接有连杆。通过摇杆机构，能够使得所有缓冲装置能都共同减缓冲击，通过气囊、磁铁进行缓冲，具有良好的缓冲效果的同时，还不会过多增加卡丁车的重量。

Description

一种卡丁车侧裙的撞击缓冲结构
技术领域
本发明涉及卡丁车技术领域，特别是涉及一种卡丁车侧裙的撞击缓冲结构。
背景技术
卡丁车是英文KARTING的译音，意为微型运动汽车，卡丁车运动于1940年在东欧开始出现，到了20世纪50年代末才在欧美普及并迅速发展起来。它的结构极其简单一个车架，一台两冲程发动机，四个独立车轮便构成了卡丁车的全部。因其具有易于驾驶，安全而又刺激的特点，所以迅速风靡世界。现目前卡丁车的侧裙只是通过简易的钢架连接在车体上，以至于侧裙的受撞击后不具备很好的缓冲效果，为此我们提出了一种卡丁车侧裙的撞击缓冲结构，以解决上述提出的技术问题。
发明内容
本发明提供了一种卡丁车侧裙的撞击缓冲结构以解决上述背景技术提出的现目前卡丁车的侧裙受撞击后不具备很好的缓冲效果的问题。
为了实现上述目的，本发明采用如下技术方案：
一种卡丁车侧裙的撞击缓冲结构，包括车体、缓冲盒、侧裙板，所述缓冲盒分别焊接在车体的两侧面，所述缓冲盒内部的底面镶嵌有第一磁铁，所述第一磁铁的表面均匀粘合有橡胶块，所述缓冲盒内部的底端滑动连接有滑板，所述滑板的底部镶嵌有第二磁铁，所述缓冲盒内部的上端滑动连接有连接板，所述滑板与连接板之间填充有气囊，所述侧裙板位于缓冲盒的正上方，所述侧裙板的表面均匀开设有应力释放孔，所述侧裙板底部的两侧均焊接有连接柱，所述连接柱的外周套有弹簧，所述连接柱的底部焊接在连接板的上表面，所述连接柱之间设置有摇杆，所述摇杆的顶部转动连接在侧裙板的底部，所述摇杆的底部转动连接在连接板的上表面，所述摇杆之间转动连接有连杆。
进一步的，所述第一磁铁与第二磁铁为同名磁极。
进一步的，所述气囊采用橡胶材料制成，且内部填充有惰性气体。
进一步的，所述摇杆数量为四根，且每两根为一组配套设置，并且两根摇杆之间为转动连接。
进一步的，所述连杆转动连接在两组摇杆之间，且连接处为每组摇杆的转动连接点。
进一步的，所述缓冲盒、滑板均采用非磁性材料制成。
与现有技术相比，本发明实现的有益效果:
通过摇杆机构，能够在侧裙板受到撞击时，使得所有缓冲装置能都共同减缓冲击，对冲击力进行分摊并消耗，使得本发明缓冲效果好，抗撞击能力强，通过气囊、磁铁进行缓冲，具有良好的缓冲效果的同时，还不会过多增加卡丁车的重量。
附图说明
图1为本发明的俯视结构示意图。
图2为本发明图1的A处局部放大示意图。
图1-2中：1-车体，2-缓冲盒，3-第一磁铁，301-橡胶块，4-滑板，401-第二磁铁，5-气囊，6-连接板，7-摇杆，8-连杆，9-连接柱，10-弹簧，11-侧裙板，1101-应力释放孔。
具体实施方式
以下由特定的具体实施例说明本发明的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点及功效。
须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本发明可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本发明所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本发明所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本发明可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本发明可实施的范畴。
请参阅图1至图2：
本发明提供一种卡丁车侧裙的撞击缓冲结构，包括车体1、缓冲盒2、侧裙板11，下面对一种卡丁车侧裙的撞击缓冲结构的各个部件进行详细描述；
缓冲盒2分别焊接在车体1的两侧面，缓冲盒2内部的底面镶嵌有第一磁铁3，第一磁铁3的表面均匀粘合有橡胶块301，缓冲盒2内部的底端滑动连接有滑板4，滑板4的底部镶嵌有第二磁铁401，缓冲盒2内部的上端滑动连接有连接板6，滑板4与连接板6之间填充有气囊5；
具体的，第一磁铁3与第二磁铁401为同名磁极，根据同名磁极相互排斥的原理，使得第一磁铁3与第二磁铁401之间会存有一定间隙，而此间隙能够起到一定的缓冲击作用，而橡胶块301可以保证第一磁铁3与第二磁铁401之间不会直接接触，避免第一磁铁3与第二磁铁401相撞而发生损坏，同时气囊5也能够起到很好缓冲作用；
侧裙板11位于缓冲盒2的正上方，侧裙板1的表面均匀开设有应力释放孔1101，侧裙板1底部的两侧均焊接有连接柱9，连接柱9的外周套有弹簧10，连接柱9的底部焊接在连接板6的上表面，连接柱9之间设置有摇杆7，摇杆7的顶部转动连接在侧裙板11的底部，摇杆7的底部转动连接在连接板6的上表面，摇杆7之间转动连接有连杆8；
综上所述，应力释放孔1101能够减少侧裙板11内部的应力，提高侧裙板11结构强度，同时减轻侧裙板11的重量，连接柱9利用弹簧10能够具有一定的伸缩、减震能力；
摇杆7与连杆8之间可以组成双摇杆机构，根据摇杆机构同步运动的原理，当侧裙板11局部受到到撞击时，摇杆7能够带动所有连接柱9共同抵抗撞击，对撞击产生的冲击力进行分摊、消耗，同时摇杆7还能够推动连接板6整体同步往缓冲盒2内滑动，于是可以使所有的气囊5也均能够同步进行缓冲，并对冲击力一步进行分摊、消耗，并且气囊5还能推动滑板4滑动，使得滑板4上的第二磁铁401与第一磁铁3配合，进一步进行缓冲。
上述实施例仅例示性说明本发明的原理及其功效，而非用于限制本发明。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本发明的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本发明所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本发明的权利要求所涵盖。

Claims (6)

1.一种卡丁车侧裙的撞击缓冲结构，包括车体(1)、缓冲盒(2)、侧裙板(11)，其特征在于，所述缓冲盒(2)分别焊接在车体(1)的两侧面，所述缓冲盒(2)内部的底面镶嵌有第一磁铁(3)，所述第一磁铁(3)的表面均匀粘合有橡胶块(301)，所述缓冲盒(2)内部的底端滑动连接有滑板(4)，所述滑板(4)的底部镶嵌有第二磁铁(401)，所述缓冲盒(2)内部的上端滑动连接有连接板(6)，所述滑板(4)与连接板(6)之间填充有气囊(5)，所述侧裙板(11)位于缓冲盒(2)的正上方，所述侧裙板(1)的表面均匀开设有应力释放孔(1101)，所述侧裙板(1)底部的两侧均焊接有连接柱(9)，所述连接柱(9)的外周套有弹簧(10)，所述连接柱(9)的底部焊接在连接板(6)的上表面，所述连接柱(9)之间设置有摇杆(7)，所述摇杆(7)的顶部转动连接在侧裙板(11)的底部，所述摇杆(7)的底部转动连接在连接板(6)的上表面，所述摇杆(7)之间转动连接有连杆(8)。
2.根据权利要求1所述的一种卡丁车侧裙的撞击缓冲结构，其特征在于：所述第一磁铁(3)与第二磁铁(401)为同名磁极。
3.根据权利要求1所述的一种卡丁车侧裙的撞击缓冲结构，其特征在于：所述气囊(5)采用橡胶材料制成，且内部填充有惰性气体。
4.根据权利要求1所述的一种卡丁车侧裙的撞击缓冲结构，其特征在于：所述摇杆(7)数量为四根，且每两根为一组配套设置，并且两根摇杆(7)之间为转动连接。
5.根据权利要求4所述的一种卡丁车侧裙的撞击缓冲结构，其特征在于：所述连杆(8)转动连接在两组摇杆(7)之间，且连接处为每组摇杆(7)的转动连接点。
6.根据权利要求4所述的一种卡丁车侧裙的撞击缓冲结构，其特征在于：所述缓冲盒(2)、滑板(4)均采用非磁性材料制成。
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