CN209191873U - 一种汽车后唇加固结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车后唇加固结构，包括保险杆、应力释放孔、阻尼板、柱塞、减震缸、上摇杆、连杆、下摇杆、安装板、滑块、第一强磁铁、弹簧、第二强磁铁、磁屏蔽套，其特征在于：保险杆的左右两端拐角处开设有应力释放孔，阻尼板的底部转动连接有三个上摇杆，三个上摇杆的另一端转动连接有三个下摇杆，柱塞的底端内部镶嵌有第一强磁铁，柱塞底部的外周固定连接有滑块，滑块的底部固定连接有弹簧，磁屏蔽套的内部镶嵌有第二强磁铁。通过摇杆机构带动整个阻尼板运动，将受撞击后的冲击分摊，减小冲击，再通过同步运动，使得所有减震机构同时工作，最大程度的减小撞击带来的冲击力，减小对汽车和保险杆的伤害。

Description

一种汽车后唇加固结构

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体为一种后唇加固结构。

背景技术

后唇即汽车的后保险杆，保险杠不仅有装饰功能，更重要是吸收和缓和外界冲击力、防护车身保护车身及乘员安全功能的安全装置，现有技术的保险杆减震效果有限，并且保险杆受到冲击后容易变形，为此我们提出了一种汽车后唇加固结构，以解决上述提出的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的主要目的为提供一种汽车后唇加固结构以解决上述提出现有技术的保险杆减震效果不好，并且保险杆受到冲击后容易变形的问题，通过摇杆机构带动整个阻尼板运动，将受撞击后的冲击分摊，减小冲击，再通过同步运动，使得所有减震机构同时工作，最大程度的减小撞击带来的冲击力，减小对汽车和保险杆的伤害。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种汽车后唇加固结构，包括保险杆、应力释放孔、阻尼板、柱塞、减震缸、上摇杆、连杆、下摇杆、安装板、滑块、第一强磁铁、弹簧、第二强磁铁、磁屏蔽套，其特征在于：所述保险杆的左右两端拐角处开设有应力释放孔，所述保险杆的上端内侧固定连接有阻尼板，所述阻尼板的底部转动连接有三个上摇杆，所述三个上摇杆的另一端转动连接有三个下摇杆，所述上摇杆与下摇杆的连接处转动连接有连杆，所述下摇杆的底部转动连接有安装板，所述柱塞固定连接在阻尼板的底部，所述柱塞的底端内部镶嵌有第一强磁铁，所述柱塞底部的外周固定连接有滑块，所述滑块与减震缸的内部滑动连接，所述减震缸的底部固定连接在安装板的上方，所述滑块的底部固定连接有弹簧，所述弹簧的底部固定连接在磁屏蔽套的上方，所述屏蔽套固定连接在减震缸内部的底端，所述磁屏蔽套的内部镶嵌有第二强磁铁。

进一步的，所述上摇杆与下摇杆数量均为三个，且每两个为一组配套使用。

进一步的，所述上摇杆与下摇杆、连杆的连接处，上摇杆与阻尼板的连接处，下摇杆与安装板的连接处均设置有铰链。

进一步的，所述第一强磁铁与第二强磁铁为同名磁极。

进一步的，所述第一强磁铁与第二强磁铁外周均套有磁屏蔽套。

本实用新型提供了一种汽车后唇加固结构，具有以下有益效果:

通过摇杆机构带动整个阻尼板运动，将受撞击后的冲击分摊，减小冲击，再通过同步运动，使得所有减震机构同时工作，最大程度的减小撞击带来的冲击力，减小对汽车和保险杆的伤害。

附图说明

图1为本实用新型的俯视结构示意图。

图2为本实用新型图1的A处局部放大图。

图1-2中：1-保险杆，2-应力释放孔，3-阻尼板，4-柱塞，5-减震缸，6-上摇杆，7-连杆，8-下摇杆，9-安装板，10-滑块，11-第一强磁铁，12-弹簧，13-第二强磁铁，14-磁屏蔽套。

具体实施方式

应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

下面将结合本实用新型的实施例中的附图，对本实用新型的实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型的范围。

需要说明，本实用新型的实施例中所有方向性指示（诸如上、下、左、右、前、后……）仅用于解释在某一特定姿态（如附图所示）下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变的连接可以是直接连接，也可以是间接连接。

请参阅图1、图2，为本实用新型一实施例中的一种汽车后唇加固结构的俯视结构示意图和图1的A处局部放大图。

本实用新型提供一种汽车后唇加固结构，包括保险杆1、应力释放孔2、阻尼板3、柱塞4、减震缸5、上摇杆6、连杆7、下摇杆8、安装板9、滑块10、第一强磁铁11、弹簧12、第二强磁铁13、磁屏蔽套14，其特征在于：保险杆1的左右两端拐角处开设有应力释放孔2，保险杆1的上端内侧固定连接有阻尼板3，阻尼板3的底部转动连接有三个上摇杆6，三个上摇杆6的另一端转动连接有三个下摇杆8，上摇杆6与下摇杆8的连接处转动连接有连杆7，下摇杆8的底部转动连接有安装板9，柱塞4固定连接在阻尼板3的底部，柱塞4的底端内部镶嵌有第一强磁铁11，柱塞4底部的外周固定连接有滑块10，滑块10与减震缸5的内部滑动连接，减震缸5的底部固定连接在安装板9的上方，滑块10的底部固定连接有弹簧12，弹簧12的底部固定连接在磁屏蔽套14的上方，屏蔽套14固定连接在减震缸5内部的底端，磁屏蔽套14的内部镶嵌有第二强磁铁13。

其中，上摇杆6与下摇杆8数量均为三个，且每两个为一组配套使用。

其中，上摇杆6与下摇杆8、连杆7的连接处，上摇杆6与阻尼板3的连接处，下摇杆8与安装板9的连接处均设置有铰链。

其中，第一强磁铁11与第二强磁铁13为同名磁极。

其中，第一强磁铁11与第二强磁铁13外周均套有磁屏蔽套14，磁屏蔽套14可以遮住磁铁外周的磁场，使得柱塞4和减震缸5不受外磁场影响，避免铁制品被磁化。

在使用本实用新型一种汽车后唇加固结构时，先通过安装板9将保险杆1由螺钉安装的方式安装在汽车尾部，当保险杆1受到撞击时，阻尼板3能够首先受到冲击，并且阻尼板3将冲击减弱，而剩余冲击力通过阻尼板3传递至柱塞4和上摇杆6，因为上摇杆6与下摇杆8的转动连接，所以受冲击后上摇杆6与下摇杆8则会互相靠近，再因为连杆7将三组摇杆机构相连接，所以连杆7也会带动其他两组摇杆机构运动，于是带动整个保险杆1和阻尼板3一起往安装板9方向同步运动，而阻尼板3又会带动所有柱塞4往减震缸5挤压，以此同时柱塞4与减震缸5直接的弹簧能够将冲击力缓冲下来，以此完成减震，在整个减震过程中，通过摇杆机构带动整个阻尼板3运动，将受撞击后的冲击分摊，减小冲击，再通过同步运动，使得所有减震机构同时工作，最大程度的减小撞击带来的冲击力，减小对汽车和保险杆1的伤害，并且在使用时，柱塞4上的第一强磁铁11和减震缸5上的第二强磁铁13，能够根据同性相斥的原理，做到互相排斥，进一步加强减震效果，避免冲击力过大柱塞4直接撞击到减震缸5底部，在使用时，应力释放孔2能够减小保险杆1重量的同时，还能减小保险杆1拐弯处的内应力，加固保险杆1。

以上的仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。

Claims (5)

1.一种汽车后唇加固结构，包括保险杆（1）、应力释放孔（2）、阻尼板（3）、柱塞（4）、减震缸（5）、上摇杆（6）、连杆（7）、下摇杆（8）、安装板（9）、滑块（10）、第一强磁铁（11）、弹簧（12）、第二强磁铁（13）、磁屏蔽套（14），其特征在于：所述保险杆（1）的左右两端拐角处开设有应力释放孔（2），所述保险杆（1）的上端内侧固定连接有阻尼板（3），所述阻尼板（3）的底部转动连接有三个上摇杆（6），所述三个上摇杆（6）的另一端转动连接有三个下摇杆（8），所述上摇杆（6）与下摇杆（8）的连接处转动连接有连杆（7），所述下摇杆（8）的底部转动连接有安装板（9），所述柱塞（4）固定连接在阻尼板（3）的底部，所述柱塞（4）的底端内部镶嵌有第一强磁铁（11），所述柱塞（4）底部的外周固定连接有滑块（10），所述滑块（10）与减震缸（5）的内部滑动连接，所述减震缸（5）的底部固定连接在安装板（9）的上方，所述滑块（10）的底部固定连接有弹簧（12），所述弹簧（12）的底部固定连接在磁屏蔽套（14）的上方，所述屏蔽套（14）固定连接在减震缸（5）内部的底端，所述磁屏蔽套（14）的内部镶嵌有第二强磁铁（13）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车后唇加固结构，其特征在于：所述上摇杆（6）与下摇杆（8）数量均为三个，且每两个为一组配套使用。

3.根据权利要求1所述的一种汽车后唇加固结构，其特征在于：所述上摇杆（6）与下摇杆（8）、连杆（7）的连接处，上摇杆（6）与阻尼板（3）的连接处，下摇杆（8）与安装板（9）的连接处均设置有铰链。

4.根据权利要求1所述的一种汽车后唇加固结构，其特征在于：所述第一强磁铁（11）与第二强磁铁（13）为同名磁极。

5.根据权利要求1所述的一种汽车后唇加固结构，其特征在于：所述第一强磁铁（11）与第二强磁铁（13）外周均套有磁屏蔽套（14）。