CN211417141U - 防抖动公交车监控装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种防抖动公交车监控装置，包括车顶、连接板、第一减震单元和两个安装柱，每个安装柱的两端分别与车顶和连接板连接，第一减震单元包括滑槽、固定杆、第一连接杆和活动板，滑槽固定设于安装柱上，滑槽内滑动设有齿条，齿条的左端和滑槽左端之间连接有第一弹簧，固定杆与车顶连接，固定杆上转动设有转轴，转轴上设有齿轮，齿轮与齿条啮合，第一连接杆的一端与连接板固定连接，第一连接杆的自由端设有凸起，活动板固定设于转轴上，凸起与活动板活动连接。与现有技术相比，本发明通过第一减震单元将连接板向上或者向下抖动的力缓冲抵消，从而防止监控摄像头被抖动损坏，进而增加监控摄像头的使用寿命。

Description

防抖动公交车监控装置

技术领域

本实用新型涉及公交车安全设备技术领域，具体涉及一种防抖动公交车监控装置。

背景技术

监控系统是安防系统中应用最多的系统之一，其可以对范围内的画面以视频的形式进行记录；在马路、汽车、建筑物内被广泛应用，适用性较广。

目前公路上运营的公交车都装载有监控装置，即摄像头，其不仅可以为司机提供公交车后面的视角；目前，公交车上的监控装置多是固定在车的内顶部，没有设置相关的减震设备，因此公交车在行驶的过程中颠簸抖动时，会损坏监控装置，从而使监控装置的使用寿命降低。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种防抖动公交车监控装置，以解决现有公交车在行驶的过程中颠簸抖动时，容易损坏监控装置的问题。

为达到上述目的，本实用新型提供一种防抖动公交车监控装置，包括车顶、连接板、第一减震单元和两个安装柱，所述连接板的两端分别设有连接孔，每个所述安装柱的顶端均与车顶固定连接，每个所述安装柱的底端分别通过连接孔与连接板连接，所述连接板上设有监控摄像头，所述第一减震单元包括滑槽、固定杆、第一连接杆和活动板，所述滑槽固定设于安装柱上，所述滑槽内滑动设有齿条，所述齿条的左端和滑槽的左端之间连接有第一弹簧，所述固定杆的一端与车顶固定连接，所述固定杆的自由端转动设有转轴，所述转轴上设有齿轮，所述齿轮与齿条啮合，所述第一连接杆的一端与连接板固定连接，所述第一连接杆的自由端设有凸起，所述活动板固定设于转轴上，所述活动板上设有条形通孔，所述凸起与活动板通过条形通孔活动连接。

本实用新型的原理和有益效果在于：首先工作人员将监控装置安装在车顶内侧，当公交车在行驶的过程中颠簸抖动时，连接板带动监控摄像头上下移动，当连接板带动监控摄像头向上移动时，第一连接杆也向上移动，而在凸起的作用下，第一连接杆带动活动板逆时针旋转，在活动板逆时针旋转的过程中，活动板带动转轴转动，接着转轴带动齿轮转动，随后齿轮带动齿条向右滑动，并拉伸第一弹簧，从而使连接板抖动向上的力被缓冲抵消，随后在第一弹簧应力的作用下，齿条、活动板和第一连接杆回至初始位置。

当连接板带动监控摄像头向下移动时，第一连接杆也向下移动，而在凸起的作用下，第一连接杆带动活动板顺时针旋转，在活动板顺时针旋转的过程中，活动板带动转轴转动，接着转轴带动齿轮转动，随后齿轮带动齿条向左滑动，并压缩第一弹簧，从而使连接板抖动向下的力被缓冲抵消。与现有技术相比，本实用新型通过第一减震单元将连接板向上或者向下抖动的力缓冲抵消，从而防止监控摄像头被抖动损坏，进而增加监控摄像头的使用寿命。

方案二，此为基础方案的优选，所述凸起的自由端设有第一限位板。在凸起的自由端设置第一限位板，可以避免活动板从凸起上滑脱。

方案三，此为方案二的优选，还包括第二连接杆和第二弹簧，所述第二连接杆的一端与连接板的中心位置固定连接，两个所述安装柱关于第二连接杆对称，所述第二连接杆和齿条的右端之间通过第二弹簧连接。在第二连接杆和齿条的右端之间设置第二弹簧，可以进一步抵消连接板上下移动的力，同时还可以在活动板左右晃动时，起到缓冲的作用。

方案四，此为方案三的优选，所述第二连接杆的自由端和车顶之间连接有第三弹簧。在第二连接杆的自由端和车顶之间设置第三弹簧，可以缓冲连接板上下移动的力，进一步提升第一减震单元的缓冲效果。

方案五，此为方案四的优选，还包括第二减震单元，第二减震单元和第一减震单元的结构相同，所述第一减震单元和第二减震单元关于第二连接杆对称，所述第二减震单元的齿条左端与第二连接杆之间通过第三弹簧连接。设置第二减震单元可以更好的配合第一减震单元对连接板进行缓冲。

方案六，此为方案五的优选，每个所述安装柱与连接孔间隙配合，每个所述安装柱与连接孔的内壁之间均设有缓冲垫。在安装柱与连接孔的内壁之间设置缓冲垫，可以缓冲连接板左右晃动时产生的力，从而防止监控摄像头被损坏，进一步提高监控摄像头的使用寿命。

方案七，此为方案六的优选，每个所述安装柱的自由端均设有第二限位板，所述第二限位板位于连接板的下方。在安装柱的自由端设置第二限位板，可以避免连接板从安装柱上滑脱。

方案八，此为方案七的优选，还包括套筒，所述套筒的顶端和底端均为开口，所述套筒的顶端与车顶固定连接，所述连接板、第一减震单元和第二减震单元均位于套筒内。设置套筒可以保护连接板、第一减震单元、第二减震单元不被损坏，避免连接板、第一减震单元、第二减震单元暴露在外界时，被乘客损坏，同时可以避免外来物品卡在第一减震单元、第二减震单元时影响减震效果。

附图说明

图1是本实用新型一种防抖动公交车监控装置的结构示意图；

图2是图1中A-A的剖视图;

图3是图1中B处的放大图。

具体实施方式

下面通过具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：

说明书附图中的附图标记包括：车顶1、套筒2、安装柱3、连接板4、第一限位板5、缓冲垫6、滑槽7、第一弹簧8、齿条9、齿轮10、转轴11、固定杆12、活动板13、第一连接杆14、凸起15、第二限位板16、第二弹簧17、第三弹簧18、第二连接杆19、条形通孔20、监控摄像头21。

如图1、图2和图3所示：一种防抖动公交车监控装置，包括车顶1、连接板4、第一减震单元和两个安装柱3，连接板4的两端分别设有连接孔，每个安装柱3的顶端均与车顶1内侧固定连接，每个安装柱3的底端分别通过连接孔与连接板4连接，每个安装柱3与连接孔间隙配合，每个安装柱3与连接孔的内壁之间均设有缓冲垫6。每个安装柱3的自由端均固定设有第二限位板16，第二限位板16位于连接板4的下方，连接板4上固定设有监控摄像头21。

第一减震单元包括滑槽7、固定杆12、第一连接杆14和活动板13，滑槽7的有端为开口，滑槽7的左端与位于连接板4左端的安装柱3固定连接，滑槽7内滑动设有齿条9，齿条9的左端和滑槽7的左端内侧之间连接有第一弹簧8，固定杆12的顶端与车顶1内侧固定连接，固定杆12的自由端通过轴承转动连接有转轴11，转轴11上固定套设有齿轮10，齿轮10与齿条9啮合，第一连接杆14的底端与连接板4的顶端固定连接，第一连接杆14的自由端设有凸起15，活动板13固定设于转轴11上，活动板13上设有条形通孔20，凸起15与活动板13通过条形通孔20活动连接，凸起15的自由端设有第一限位板5。

一种防抖动公交车监控装置还包括第二连接杆19、第二弹簧17、第二减震单元和套筒2，第二连接杆19的底端与连接板4的中心位置固定连接，第二连接杆19的顶端和车顶1内侧之间连接有第三弹簧18，两个安装柱3关于第二连接杆19对称，第二连接杆19和齿条9右端之间通过第二弹簧17连接；第二减震单元和第一减震单元的结构相同，第一减震单元和第二减震单元关于第二连接杆19对称，第二减震单元的齿条9左端与第二连接杆19之间通过第三弹簧18连接；套筒2的顶端和底端均为开口，套筒2的顶端与车顶1内侧固定连接，连接板4、第一减震单元和第二减震单元均位于套筒2内。

本实施例的实施方式为：首先工作人员将监控装置安装在车顶1内侧，当公交车在行驶的过程中颠簸抖动时，连接板4带动监控摄像头21上下移动，当连接板4带动监控摄像头21向上移动时，第一连接杆14也向上移动，而在凸起15的作用下，第一连接杆14带动活动板13逆时针旋转，在活动板13逆时针旋转的过程中，活动板13带动转轴11转动，接着转轴11带动齿轮10转动，随后齿轮10带动齿条9向右滑动，并拉伸第一弹簧8，从而使连接板4抖动向上的力被缓冲抵消，随后在第一弹簧8应力的作用下，齿条9、活动板13和第一连接杆14回至初始位置。

当连接板4带动监控摄像头21向下移动时，第一连接杆14也向下移动，而在凸起15的作用下，第一连接杆14带动活动板13顺时针旋转，在活动板13顺时针旋转的过程中，活动板13带动转轴11转动，接着转轴11带动齿轮10转动，随后齿轮10带动齿条9向左滑动，并压缩第一弹簧8，从而使连接板4抖动向下的力被缓冲抵消；因此通过第一减震单元和第二减震单元可以将连接板4向上或者向下抖动的力缓冲抵消，从而防止监控摄像头21被抖动损坏，进而增加监控摄像头21的使用寿命。

以上所述的仅是本实用新型的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。

Claims (8)

1.一种防抖动公交车监控装置，其特征在于，包括车顶、连接板、第一减震单元和两个安装柱，所述连接板的两端分别设有连接孔，每个所述安装柱的顶端均与车顶固定连接，每个所述安装柱的底端分别通过连接孔与连接板连接，所述连接板上设有监控摄像头，所述第一减震单元包括滑槽、固定杆、第一连接杆和活动板，所述滑槽固定设于安装柱上，所述滑槽内滑动设有齿条，所述齿条的左端和滑槽的左端之间连接有第一弹簧，所述固定杆的一端与车顶固定连接，所述固定杆的自由端转动设有转轴，所述转轴上设有齿轮，所述齿轮与齿条啮合，所述第一连接杆的一端与连接板固定连接，所述第一连接杆的自由端设有凸起，所述活动板固定设于转轴上，所述活动板上设有条形通孔，所述凸起与活动板通过条形通孔活动连接。

2.根据权利要求1所述的一种防抖动公交车监控装置，其特征在于,所述凸起的自由端设有第一限位板。

3.根据权利要求2所述的一种防抖动公交车监控装置，其特征在于，还包括第二连接杆和第二弹簧，所述第二连接杆的一端与连接板的中心位置固定连接，两个所述安装柱关于第二连接杆对称，所述第二连接杆和齿条的右端之间通过第二弹簧连接。

4.根据权利要求3所述的一种防抖动公交车监控装置，其特征在于，所述第二连接杆的自由端和车顶之间连接有第三弹簧。

5.根据权利要求4所述的一种防抖动公交车监控装置，其特征在于,还包括第二减震单元，第二减震单元和第一减震单元的结构相同，所述第一减震单元和第二减震单元关于第二连接杆对称，所述第二减震单元的齿条左端与第二连接杆之间通过第三弹簧连接。

6.根据权利要求5所述的一种防抖动公交车监控装置，其特征在于，每个所述安装柱与连接孔间隙配合，每个所述安装柱与连接孔的内壁之间均设有缓冲垫。

7.根据权利要求6所述的一种防抖动公交车监控装置，其特征在于，每个所述安装柱的自由端均设有第二限位板，所述第二限位板位于连接板的下方。

8.根据权利要求7所述的一种防抖动公交车监控装置，其特征在于，还包括套筒，所述套筒的顶端和底端均为开口，所述套筒的顶端与车顶固定连接，所述连接板、第一减震单元和第二减震单元均位于套筒内。

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