CN218933982U - 一种防撞结构的停车装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种防撞结构的停车装置，涉及停车器械的技术领域，包括底座和设置在底座末端的缓冲组件；所述缓冲组件包括支撑杆、移动杆和弹簧，移动杆与支撑杆之间通过设置若干个弹簧连接成一个整体，其中移动杆可移动地设置在底座上，支撑杆固定连接在底座末端。本实用新型通过底座以及底座上的缓冲组件进行配合，使与缓冲组件接触时，车辆后侧与缓冲组件的移动杆接触，此时移动杆向支撑杆移动，实现缓冲减震的同时避免了车辆后侧被刮花以及停车装置损坏的现象，使得车辆停止过程平稳，不会造成车内人员不适。

Description

一种防撞结构的停车装置

技术领域

本实用新型涉及停车器械的技术领域，具体涉及一种防撞结构的停车装置。

背景技术

停车场是供车辆停放之场所。其中地下停车场是指建筑在地下用来停放各种大小机动车辆的建筑物，因需要提高停车场的场地利用率以及便于车辆管理，通常会在停车场内划分停车位。在停车场将机动车停放在地下停车场时，需要驾驶员将车辆倒入停车场的停车位，在进行倒车时，驾驶员往往难以把握车辆后侧与其他车辆或墙壁之间的距离，容易导致车后侧与其他车辆或墙壁碰撞，发生事故导致车辆或停车场设备损坏，严重时导致时人员受伤。

现有停车场的车位末端通常设置有路锥或者防撞柱进行限位，但是使用路锥的过程中发现路锥不能与地面进行固定，倒车时稍不注意就会直接将路锥撞飞，导致路锥无法实现限位功能；防撞柱使用时能够与地面固定连接，但是防撞柱本身采用钢材，材质坚硬且对车辆没有缓冲作用，停车时车辆与防撞柱碰撞的瞬间会使车辆产生震荡且车辆后侧刮花，导致车内人员不适，并且防撞柱在被车辆撞到后极易出现变形的现象，维修困难，现采用的方式是直接更换，但是频繁更换成本高。

中国专利 CN201921583872.公开了一种立体车库用防撞击警示设备，包括固定柱和连接柱两部分，固定柱和连接柱通过倾斜复原装置固定连接，通过在固定柱的下端加装一个倾斜复原装置，使得防撞柱变成两部分，由倾斜复原装置连接在一起。该技术的防撞击警示设备固定柱在受到外力会发生倾斜，之后通过固定弹簧再次复原，这样当防撞柱被汽车剐蹭到之后会倾斜设置，避免汽车剐蹭受损，同时防撞柱不易损坏，减小维修更换的成本，但是该技术不能实现减震，车辆与设备碰撞时产生的震动仍旧存在，车内人员的不适无法解决。

发明内容

针对上述防撞柱容易损坏，更换维修成本高，且现有防撞柱在碰撞时无法减震，车辆撞柱会刮花车辆后侧，且产生的震动会造成车内人员不适的问题，本实用新型提供了一种车辆碰撞时减震效果好、结构简单、不易损坏且能防止车辆刮花的防撞结构的停车装置。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案如下：

一种防撞结构的停车装置，包括底座和设置在底座末端的缓冲组件；所述缓冲组件包括支撑杆、移动杆和弹簧，移动杆与支撑杆之间通过设置若干个弹簧连接成一个整体，其中移动杆可移动地设置在底座上，支撑杆固定连接在底座末端。

进一步的，所述弹簧两侧分别设有弹簧座A和弹簧座B，弹簧两侧分别与固定座A和固定座B固定连接；所述弹簧座A固定安装在移动杆上，弹簧座B固定安装在支撑杆上。弹簧与弹簧座A和弹簧座B连接，再由弹簧座A、弹簧座B分别与移动杆和支撑杆连接，使得弹簧安装连接更加安全可靠，保证缓冲组件的正常使用。

进一步的，所述缓冲组件还包括防护杆；所述防护杆的数量与弹簧相对应，每一个弹簧的周围均连接有防护杆，防护杆的一端与移动杆固定连接，另一端穿过支撑杆向外延伸，且防护杆的末端设有橡胶垫；所述支撑杆上对应防护杆设有通孔。缓冲组件的弹簧在被挤压时可能会发生断裂，在防护杆的作用下，可以对断裂的弹簧起到阻挡的作用，避免断裂的弹簧弹出，对行人造成伤害或对车辆造成损伤，橡胶垫在防护杆在弹簧复位时起到限位作用，能够防止弹簧复位时防护杆脱离支撑杆。

进一步的，所述移动杆外侧包裹有橡胶软套。橡胶软套的材质柔软，能够进一步降低车辆与移动杆接触瞬间产生的力，使得车辆能够平稳停入车座中。

进一步的，所述移动杆底部设有U型板，板内固定安装有滚轮；所述底座设有对应放置滚轮的凹槽。缓冲组件使用时，车辆后侧将移动杆推向支撑杆方向，移动杆运动过程中，移动杆底部的滚轮沿着底座的凹槽滑动，将弹簧压缩，实现缓冲组件的缓冲以及减震作用；其中滚轮与凹槽的配合连接使得移动杆移动过程更加平稳，保证移动杆移动过程不会出现位置偏移的现象，进一步保证缓冲组件的使用平稳可靠。

进一步的，所述缓冲组件设有三组或者三组以上，缓冲组件沿着底座末端的边沿均匀设置。均匀设置的三组或三组以上的缓冲组件，可以提高车辆的缓冲减震效果，使得车辆后侧与停车装置接触时产生的力被快速分散，能够获得更好的减震效果，车辆能够平稳的停靠，车内舒适。

进一步的，所述支撑杆底部固定连接有底板，所述底板与底座顶部通过螺钉进行螺接装配。通过螺钉将底板固定安装在底座的末端，便于缓冲组件的固定安装，且方便拆卸维修或者更换，降低了缓冲组件的维修成本。

进一步的，所述底板顶部远离支撑杆一侧固定连接有L形加强杆，加强杆的另一端与支撑杆固定连接。L形加强杆的两端分别连接底板和支撑杆，进一步将强支撑杆的稳定性，避免移动杆向支撑杆一侧移动时，造成支撑杆弯曲断裂，保证缓冲组件的正常使用。

进一步的，所述底座前端为设有一个弧形坡度，底座上还设有一对车轮限位槽，车轮限位槽与弧形坡度连通。使用时，车辆倒车进入停车装置的底座，车辆经过弧形坡度后，车轮会进入车轮限位槽中，沿着车轮限位槽运动即可将车辆停好，使得停车方便，若车辆移动到车轮限位槽末端后车辆后侧会与缓冲组件接触，对车辆进行缓冲减震，防止了车辆后侧刮或产生震荡的现象；停车装置底座初初步限制车辆的停车轨迹，方便停车，且在车辆运动到车轮限位槽的末端时，车辆后侧会与缓冲组件接触，进一步对车辆进行限位，装置结构简单，效果好。

移动杆与支撑杆之间通过弹簧连接成缓冲组件，缓冲组件设置在底座末端形成停车装置，使用时，车辆驶入底座，到达底座末端时，车辆后侧与缓冲组件的移动杆接触，同时推动移动杆向底座末端的支撑杆移动，此时移动杆和支撑杆之间的弹簧进行压缩，弹簧的压缩过程车辆实现缓冲，从而降低车辆与停车装置碰撞瞬间产生的震动，实现车辆的减震，使得车辆在停靠时平稳，车内舒适。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优点及有益效果：

1.本实用新型通过底座以及底座上的缓冲组件进行配合，在车辆进入底座并与缓冲组件接触时，车辆后侧与缓冲组件的移动杆接触，此时移动杆向支撑杆移动，避免了车辆后侧被刮花以及停车装置损坏的现象，同时缓冲组件的弹簧压缩，将接触到的力分散，实现车辆缓冲减震，使得车辆停止过程平稳，不会造成车内人员不适。

2.本实用新型设置三组及三组以上的缓冲组件，使用时能够进一步提高缓冲减震的效果，便于停车装置的使用；弹簧的两端固定连接有弹簧座A和弹簧座B，进一步保证弹簧的安装效果，便于使用。

3.本实用新型移动杆底部的滚轮与底座的凹槽进行配合，使得缓冲组件在使用时移动杆不易出现偏移，且移动过程平稳顺滑，进而使停车装置使用效果好；缓冲组件上设置的防护杆防止使用过程中因弹簧出现损坏而对行人或者车辆损伤的现象。

4.本实用新型缓冲组件通过设置的底板与底座进行连接，便于缓冲组件的拆卸或者更换，降低了停车装置维护成本；加强杆能够进一步使支撑杆连接稳定，避免了支撑杆使用时出现弯曲断裂的现象。

5.本实用新型底座的弧形坡度能够使车辆进入底座时减速进入，之后车轮驶入车轮限位槽后通过限制车轮的位置实现车辆的初步限位，之后配合缓冲组件进行进一步限位操作，提高了减震效果；橡胶软套使得车辆与移动杆接触时进一步降低车辆的震动，使装置减震效果好。

附图说明

图1是本实用新型一种防撞结构的停车装置主视结构示意图；

图2是本实用新型一种防撞结构的停车装置的俯视图；

图3是本实用新型一种防撞结构的停车装置图1中A处放大结构示意图；

附图标识：

1-底座；2-移动杆；3-弹簧座A；4-防护杆；5-弹簧座B；6-支撑杆；7-底板；8-弹簧；9-滚轮。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型进一步说明。

实施例1：

一种防撞结构的停车装置，包括底座1和设置在底座1末端的缓冲组件；所述缓冲组件包括支撑杆6、移动杆2和弹簧8，移动杆2与支撑杆6之间通过设置若干个弹簧8连接成一个整体，其中移动杆2可移动地设置在底座1上，支撑杆6固定连接在底座1末端。

移动杆2与支撑杆6之间通过弹簧8连接成缓冲组件，缓冲组件设置在底座1末端形成停车装置，使用时，车辆驶入底座1，到达底座1末端时，车辆后侧与缓冲组件的移动杆2接触，同时推动移动杆2向底座1末端的支撑杆6移动，此时移动杆2和支撑杆6之间的弹簧8进行压缩，弹簧8的压缩过程车辆实现缓冲，从而降低车辆与停车装置碰撞瞬间产生的震动，实现车辆的减震，使得车辆在停靠时平稳，车内舒适。

实施例2：

与实施例1不同之处在于，所述弹簧8两侧分别设有弹簧座A3和弹簧座B5，弹簧8两侧分别与弹簧座A3和弹簧座B5固定连接；所述弹簧座A3固定安装在移动杆2上，弹簧座B5固定安装在支撑杆6上。弹簧8与弹簧座A3和弹簧座B5连接，再由弹簧座A3、弹簧座B5分别与移动杆2和支撑杆6连接，使得弹簧8安装连接更加安全可靠，保证缓冲组件的正常使用。

所述缓冲组件还包括防护杆4；所述防护杆4的数量与弹簧8相对应，每一个弹簧8的周围均连接有防护杆4，防护杆4的一端与移动杆2固定连接，另一端穿过支撑杆6向外延伸，且防护杆4的末端设有橡胶垫；所述支撑杆6上对应防护杆4设有通孔。缓冲组件的弹簧8在被挤压时可能会发生断裂，在防护杆4的作用下，可以对断裂的弹簧8起到阻挡的作用，避免断裂的弹簧8弹出，对行人造成伤害或对车辆造成损伤，橡胶垫在防护杆4在弹簧8复位时起到限位作用，能够防止弹簧8复位时防护杆4脱离支撑杆6。

该实施例的工作原理与实施例1相同。

实施例3：

与实施例1不同之处在于，所述移动杆2外侧包裹有橡胶软套。橡胶软套的材质柔软，能够进一步降低车辆与移动杆2接触瞬间产生的力，使得车辆能够平稳停入车座中。

所述移动杆2底部设有U型板，板内固定安装有滚轮9；所述底座1设有对应放置滚轮9的凹槽。缓冲组件使用时，车辆后侧将移动杆2推向支撑杆6方向，移动杆2运动过程中，移动杆2底部的滚轮9沿着底座1的凹槽滑动，将弹簧8压缩，实现缓冲组件的缓冲以及减震作用；其中滚轮9与凹槽的配合连接使得移动杆2移动过程更加平稳，保证移动杆2移动过程不会出现位置偏移的现象，进一步保证缓冲组件的使用平稳可靠。

该实施例的工作原理与实施例1相同。

实施例4：

与实施例1不同之处在于，所述缓冲组件设有三组或者三组以上，缓冲组件沿着底座1末端的边沿均匀设置。均匀设置的三组或三组以上的缓冲组件，可以提高车辆的缓冲减震效果，使得车辆后侧与停车装置接触时产生的力被快速分散，能够获得更好的减震效果，车辆能够平稳的停靠，车内舒适。

所述底座1前端为设有一个弧形坡度，底座1上还设有一对车轮限位槽，车轮限位槽与弧形坡度连通。使用时，车辆倒车进入停车装置的底座1，车辆经过弧形坡度后，车轮会进入车轮限位槽中，沿着车轮限位槽运动即可将车辆停好，使得停车方便，若车辆移动到车轮限位槽末端后车辆后侧会与缓冲组件接触，对车辆进行缓冲减震，防止了车辆后侧刮或产生震荡的现象；停车装置底座1初初步限制车辆的停车轨迹，方便停车，且在车辆运动到车轮限位槽的末端时，车辆后侧会与缓冲组件接触，进一步对车辆进行限位，装置结构简单，效果好。

该实施例的工作原理与实施例1相同。

实施例5：

与实施例1不同之处在于，所述支撑杆6底部固定连接有底板7，所述底板7与底座1顶部通过螺钉进行螺接装配。通过螺钉将底板7固定安装在底座1的末端，便于缓冲组件的固定安装，且方便拆卸维修或者更换，降低了缓冲组件的维修成本。

所述底板7顶部远离支撑杆6一侧固定连接有L形加强杆，加强杆的另一端与支撑杆6固定连接。L形加强杆的两端分别连接底板7和支撑杆6，进一步将强支撑杆6的稳定性，避免移动杆2向支撑杆6一侧移动时，造成支撑杆6弯曲断裂，保证缓冲组件的正常使用。

该实施例的工作原理与实施例1相同。

本实用新型的说明书中，说明了大量具体细节。然而，能够理解，本实用新型的实施例可以在没有这些具体细节的情况下实践。在一些实例中，并未详细示出公知的方法、结构和技术，以便不模糊对本说明书的理解。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求和说明书的范围当中。

Claims (9)

1.一种防撞结构的停车装置，其特征在于：包括底座（1）和设置在底座（1）末端的缓冲组件；所述缓冲组件包括支撑杆（6）、移动杆（2）和弹簧（8），移动杆（2）与支撑杆（6）之间通过设置若干个弹簧（8）连接成一个整体，其中移动杆（2）可移动地设置在底座（1）上，支撑杆（6）固定连接在底座（1）末端。

2.如权利要求1所述的一种防撞结构的停车装置，其特征在于：所述弹簧（8）两侧分别设有弹簧座A（3）和弹簧座B（5），弹簧（8）两侧分别与弹簧座A（3）和弹簧座B（5）固定连接；所述弹簧座A（3）固定安装在移动杆（2）上，弹簧座B（5）固定安装在支撑杆（6）上。

3.如权利要求2所述的一种防撞结构的停车装置，其特征在于：所述缓冲组件还包括防护杆（4）；所述防护杆（4）的数量与弹簧（8）相对应，每一个弹簧（8）的周围均连接有防护杆（4），防护杆（4）的一端与移动杆（2）固定连接，另一端穿过支撑杆（6）向外延伸，且防护杆（4）的末端设有橡胶垫；所述支撑杆（6）上对应防护杆（4）设有通孔。

4.如权利要求1所述的一种防撞结构的停车装置，其特征在于：所述移动杆（2）外侧包裹有橡胶软套。

5.如权利要求4所述的一种防撞结构的停车装置，其特征在于：所述移动杆（2）底部设有U型板，板内固定安装有滚轮（9）；所述底座（1）设有对应放置滚轮（9）的凹槽。

6.如权利要求1所述的一种防撞结构的停车装置，其特征在于：所述缓冲组件设有三组或者三组以上，缓冲组件沿着底座（1）末端的边沿均匀设置。

7.如权利要求1所述的一种防撞结构的停车装置，其特征在于：所述支撑杆（6）底部固定连接有底板（7），所述底板（7）与底座（1）顶部通过螺钉进行螺接装配。

8.如权利要求7所述的一种防撞结构的停车装置，其特征在于：所述底板（7）顶部远离支撑杆（6）一侧固定连接有L形加强杆，加强杆的另一端与支撑杆（6）固定连接。

9.如权利要求1所述的一种防撞结构的停车装置，其特征在于：所述底座（1）前端为设有一个弧形坡度，底座（1）上还设有一对车轮限位槽，车轮限位槽与弧形坡度连通。

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