CN209395696U - 一种360度全景泊车辅助系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种360度全景泊车辅助系统，包括辅助杆，所述辅助杆左侧的顶部和底部均固定连接有壳体，所述壳体内腔的顶部和底部均开设有第一滑槽，所述第一滑槽的内腔滑动连接有第一滑块，所述第一滑块的内侧固定连接有移动板，所述移动板的右侧固定连接有箱体，所述箱体的内腔设置有移动装置，所述移动板右侧的顶部和底部均设置有缓冲装置。本实用新型通过设置辅助杆、壳体、第一滑槽、第一滑块、移动板、箱体、移动装置、缓冲装置、第二滑槽、第二滑块、拉簧、第三滑槽、支撑柱和缓冲板的相互配合，达到了辅助效果好，且防护效果好的优点，解决了现有的安全辅助装置辅助效果不好，且防护效果差的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车用辅助装置技术领域，具体为一种360度全景泊车辅助系统。
背景技术
随着汽车产业的发展，汽车保有量增长的同时也带来了道路拥堵和交通事故频发等问题，通过统计分析可知，泊车过程很容易导致各种事故的发生，如何简化泊车过程，并且提供泊车过程的安全性是至关重要的，泊车辅助系统是汽车泊车时的一种安全辅助装置，相比于人工泊车事故率高和传统倒车雷达智能度低，目前现有的安全辅助装置，辅助效果不好，且防护效果差，不便于人们的使用，降低了安全辅助装置的实用性。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种360度全景泊车辅助系统，具备辅助效果好，且防护效果好的优点，解决了现有的安全辅助装置辅助效果不好，且防护效果差的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种360度全景泊车辅助系统，包括辅助杆，所述辅助杆左侧的顶部和底部均固定连接有壳体，所述壳体内腔的顶部和底部均开设有第一滑槽，所述第一滑槽的内腔滑动连接有第一滑块，所述第一滑块的内侧固定连接有移动板，所述移动板的右侧固定连接有箱体，所述箱体的内腔设置有移动装置，所述移动板右侧的顶部和底部均设置有缓冲装置。
优选的，所述辅助杆右侧的顶部固定连接有支架，且支架远离辅助杆的一端与地面固定连接。
优选的，所述移动装置包括第一弹簧，所述第一弹簧的左侧与箱体内腔的左侧固定连接，所述第一弹簧的右侧固定连接有固定板，所述固定板的右侧固定连接有移动柱，所述移动柱的右侧贯穿至箱体的右侧并与壳体内腔的右侧固定连接。
优选的，所述箱体内腔的顶部和底部均开设有第二滑槽，所述第二滑槽的内腔滑动连接有第二滑块，所述第二滑块的内侧与固定板的外侧固定连接，所述第二滑块的两侧均固定连接有拉簧，所述拉簧的外侧与第二滑槽的两侧固定连接。
优选的，所述缓冲装置包括第一活动块，所述第一活动块的左侧与移动板的右侧固定连接，所述第一活动块的右侧通过活动轴活动连接有拉杆，所述拉杆的外侧固定连接有第二弹簧，所述第二弹簧的外侧与壳体内腔顶部的右侧和底部的右侧固定连接，所述拉杆的右侧通过活动轴活动连接有第二活动块。
优选的，所述壳体内腔右侧的顶部和底部均开设有第三滑槽，所述第三滑槽的内腔滑动连接有第三滑块，且第三滑块的左侧与第二活动块的右侧固定连接。
优选的，所述移动板的左侧固定连接有支撑柱，所述支撑柱的左侧贯穿至壳体的左侧并固定连接有缓冲板，所述缓冲板的右侧固定连接有缓冲垫。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
1、本实用新型通过设置辅助杆、壳体、第一滑槽、第一滑块、移动板、箱体、移动装置、缓冲装置、第二滑槽、第二滑块、拉簧、第三滑槽、支撑柱和缓冲板的相互配合，达到了辅助效果好，且防护效果好的优点，解决了现有的安全辅助装置辅助效果不好，且防护效果差的问题，便于人们的使用，提高了安全辅助装置的实用性。
2、本实用新型通过设置第一滑槽和第一滑块，对移动板起到了移动稳定的作用，解决了移动板在移动时出现晃动的问题，通过设置缓冲垫，对汽车泊车时起到了保护的作用，解决了汽车泊车时容易出现碰撞导致汽车损坏的问题，通过第二滑块和第二滑槽的设置，使固定板在箱体的内部滑动的更加顺畅，减少了固定板与箱体之间的摩擦，延长了零件的使用寿命，同时第二滑块和第二滑槽对固定板也起到限位的作用，避免固定板在移动的过程中出现倾斜的现象。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型壳体结构剖视图；
图3为本实用新型箱体结构剖视图。
图中：1辅助杆、2壳体、3第一滑槽、4第一滑块、5移动板、6箱体、7移动装置、701第一弹簧、702固定板、703移动柱、8缓冲装置、801第一活动块、802拉杆、803第二弹簧、804第二活动块、9第二滑槽、10第二滑块、11拉簧、12第三滑槽、13支撑柱、14缓冲板。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-3，一种360度全景泊车辅助系统，包括辅助杆1，辅助杆1右侧的顶部固定连接有支架，且支架远离辅助杆1的一端与地面固定连接，辅助杆1左侧的顶部和底部均固定连接有壳体2，壳体2内腔右侧的顶部和底部均开设有第三滑槽12，第三滑槽12的内腔滑动连接有第三滑块，且第三滑块的左侧与第二活动块804的右侧固定连接，壳体2内腔的顶部和底部均开设有第一滑槽3，通过设置第一滑槽3和第一滑块4，对移动板5起到了移动稳定的作用，解决了移动板5在移动时出现晃动的问题，第一滑槽3的内腔滑动连接有第一滑块4，第一滑块4的内侧固定连接有移动板5，移动板5的左侧固定连接有支撑柱13，支撑柱13的左侧贯穿至壳体2的左侧并固定连接有缓冲板14，缓冲板14的右侧固定连接有缓冲垫，通过设置缓冲垫，对汽车泊车时起到了保护的作用，解决了汽车泊车时容易出现碰撞导致汽车损坏的问题，移动板5的右侧固定连接有箱体6，箱体6内腔的顶部和底部均开设有第二滑槽9，第二滑槽9的内腔滑动连接有第二滑块10，通过第二滑块10和第二滑槽9的设置，使固定板702在箱体6的内部滑动的更加顺畅，减少了固定板702与箱体6之间的摩擦，延长了零件的使用寿命，同时第二滑块10和第二滑槽9对固定板702也起到限位的作用，避免固定板702在移动的过程中出现倾斜的现象，第二滑块10的内侧与固定板702的外侧固定连接，第二滑块10的两侧均固定连接有拉簧11，拉簧11的外侧与第二滑槽9的两侧固定连接，箱体6的内腔设置有移动装置7，移动装置7包括第一弹簧701，第一弹簧701的左侧与箱体6内腔的左侧固定连接，第一弹簧701的右侧固定连接有固定板702，固定板702的右侧固定连接有移动柱703，移动柱703的右侧贯穿至箱体6的右侧并与壳体2内腔的右侧固定连接，移动板5右侧的顶部和底部均设置有缓冲装置8，缓冲装置8包括第一活动块801，第一活动块801的左侧与移动板5的右侧固定连接，第一活动块801的右侧通过活动轴活动连接有拉杆802，拉杆802的外侧固定连接有第二弹簧803，第二弹簧803的外侧与壳体2内腔顶部的右侧和底部的右侧固定连接，拉杆802的右侧通过活动轴活动连接有第二活动块804，通过设置辅助杆1、壳体2、第一滑槽3、第一滑块4、移动板5、箱体6、移动装置7、缓冲装置8、第二滑槽9、第二滑块10、拉簧11、第三滑槽12、支撑柱13和缓冲板14的相互配合，达到了辅助效果好，且防护效果好的优点，解决了现有的安全辅助装置辅助效果不好，且防护效果差的问题，便于人们的使用，提高了安全辅助装置的实用性。
使用时，当车辆泊车碰触到缓冲垫和缓冲板14时，缓冲垫对车辆进行缓冲，缓冲板14带动支撑柱13开始移动，支撑柱13带动移动板5开始移动，移动板5通过第一滑块4和第一滑槽3带动移动板5开始平稳移动，移动板5带动箱体6开始移动，箱体6内的第一弹簧701对车辆施加的压力进行抵消，同时第一弹簧701带动固定板702开始移动，固定板702通过第二滑槽9、第二滑块10和拉簧11的配合带动移动柱703开始移动，同步移动板5带动第一活动块801开始移动，第一活动块801带动拉杆802开始移动，拉杆802通过第二弹簧803的辅助带动第三滑块在第三滑槽12内平稳缓冲对外力进行抵消，从而达到了辅助效果好，且防护效果好的优点。
本申请文件中使用到的标准零件均可以从市场上购买，本申请文件中所有的部件，根据说明书和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉、焊接等常规手段，机械、零件和设备均采用现有技术中常规的型号，在此不再作出具体叙述。
综上所述：该360度全景泊车辅助系统，通过设置辅助杆1、壳体2、第一滑槽3、第一滑块4、移动板5、箱体6、移动装置7、缓冲装置8、第二滑槽9、第二滑块10、拉簧11、第三滑槽12、支撑柱13和缓冲板14的相互配合，解决了现有的安全辅助装置辅助效果不好，且防护效果差的问题。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (7)
1.一种360度全景泊车辅助系统，包括辅助杆(1)，其特征在于：所述辅助杆(1)左侧的顶部和底部均固定连接有壳体(2)，所述壳体(2)内腔的顶部和底部均开设有第一滑槽(3)，所述第一滑槽(3)的内腔滑动连接有第一滑块(4)，所述第一滑块(4)的内侧固定连接有移动板(5)，所述移动板(5)的右侧固定连接有箱体(6)，所述箱体(6)的内腔设置有移动装置(7)，所述移动板(5)右侧的顶部和底部均设置有缓冲装置(8)。
2.根据权利要求1所述的一种360度全景泊车辅助系统，其特征在于：所述辅助杆(1)右侧的顶部固定连接有支架，且支架远离辅助杆(1)的一端与地面固定连接。
3.根据权利要求1所述的一种360度全景泊车辅助系统，其特征在于：所述移动装置(7)包括第一弹簧(701)，所述第一弹簧(701)的左侧与箱体(6)内腔的左侧固定连接，所述第一弹簧(701)的右侧固定连接有固定板(702)，所述固定板(702)的右侧固定连接有移动柱(703)，所述移动柱(703)的右侧贯穿至箱体(6)的右侧并与壳体(2)内腔的右侧固定连接。
4.根据权利要求1所述的一种360度全景泊车辅助系统，其特征在于：所述箱体(6)内腔的顶部和底部均开设有第二滑槽(9)，所述第二滑槽(9)的内腔滑动连接有第二滑块(10)，所述第二滑块(10)的内侧与固定板(702)的外侧固定连接，所述第二滑块(10)的两侧均固定连接有拉簧(11)，所述拉簧(11)的外侧与第二滑槽(9)的两侧固定连接。
5.根据权利要求1所述的一种360度全景泊车辅助系统，其特征在于：所述缓冲装置(8)包括第一活动块(801)，所述第一活动块(801)的左侧与移动板(5)的右侧固定连接，所述第一活动块(801)的右侧通过活动轴活动连接有拉杆(802)，所述拉杆(802)的外侧固定连接有第二弹簧(803)，所述第二弹簧(803)的外侧与壳体(2)内腔顶部的右侧和底部的右侧固定连接，所述拉杆(802)的右侧通过活动轴活动连接有第二活动块(804)。
6.根据权利要求1所述的一种360度全景泊车辅助系统，其特征在于：所述壳体(2)内腔右侧的顶部和底部均开设有第三滑槽(12)，所述第三滑槽(12)的内腔滑动连接有第三滑块，且第三滑块的左侧与第二活动块(804)的右侧固定连接。
7.根据权利要求1所述的一种360度全景泊车辅助系统，其特征在于：所述移动板(5)的左侧固定连接有支撑柱(13)，所述支撑柱(13)的左侧贯穿至壳体(2)的左侧并固定连接有缓冲板(14)，所述缓冲板(14)的右侧固定连接有缓冲垫。
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