CN217730332U - 具有内部减震结构的汽车内后视镜 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体公开了一种具有内部减震结构的汽车内后视镜，包括轴体、框体、支撑板、镜片、球体和两组减震组件，框体设置有凹槽，球体与凹槽间隙配合，镜片安装在支撑板上，支撑板设置在框体上，轴体的一端与球体固定连接，两组减震组件对称设置在框体上，框体还设置有两个滑槽，减震组件包括连接块、滑块和第一弹簧，滑块与对应的滑槽滑动连接，第一弹簧设置在对应的滑槽内，且第一弹簧的一端与框体固定连接，第一弹簧的另一端与对应的滑块固定连接，以此方式可以防止支撑板和镜片从框体上脱落，且能够对支撑板起到减震效果。

Description

具有内部减震结构的汽车内后视镜

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种具有内部减震结构的汽车内后视镜。

背景技术

随着社会的发展，越来越多的家庭拥有了汽车，而在汽车上必须安装内后视镜，目的是为了驾驶员操作方便，防止行车安全事故的发生，保障人身安全，而传统的汽车内后视镜由轴体、框体、支撑板和镜片组成，框体通过轴体与汽车连接，镜片安装在支撑板上，支撑板设置在框体上，在此方式中，由于轴体与框体是固定连接的，不便于调节框体上镜片的角度。

为了解决上述问题，通常是增加了一个球体，在框体上设置了一个与球体间隙配合的凹槽，球体设置在凹槽内，且球体与轴体固定连接，通过转动框体，框体在球体的表面转动，以此能够调节框体上镜片的角度。

但在上述方式中，支撑板往往是粘接在框体上的，在汽车行驶过程中，遇到颠簸时，支撑板和镜片易从框体上脱落。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种具有内部减震结构的汽车内后视镜，旨在解决现有技术中支撑板往往是粘接在框体上的，在汽车行驶过程中，遇到颠簸时，支撑板和镜片易从框体上脱落的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的一种具有内部减震结构的汽车内后视镜，包括轴体、框体、支撑板、镜片、球体和两组减震组件，所述框体设置有凹槽，所述球体与所述凹槽间隙配合，所述镜片安装在所述支撑板上，所述支撑板设置在所述框体上，所述轴体的一端与所述球体固定连接，两组所述减震组件对称设置在所述框体上，所述框体还设置有两个滑槽，所述减震组件包括连接块、滑块和第一弹簧，所述滑块与对应的所述滑槽滑动连接，所述连接块的一端与所述支撑板铰接，所述连接块的另一端与对应的所述滑块铰接，所述第一弹簧设置在对应的所述滑槽内，且所述第一弹簧的一端与所述框体固定连接，所述第一弹簧的另一端与对应的所述滑块固定连接。

其中，所述减震组件还包括伸缩杆，所述伸缩杆设置在对应的所述滑槽内，所述伸缩杆的一端与所述框体固定连接，所述伸缩杆的另一端与对应的所述滑块固定连接。

其中，所述减震组件还包括中空柱和滑动柱，所述中空柱的一端与所述框体固定连接，所述中空柱的另一端套设对应的所述滑动柱，所述滑动柱远离所述中空柱的一端与所述支撑板固定连接，且所述滑动柱与对应的所述中空柱滑动连接。

其中，所述伸缩杆包括中空杆和杆体，所述中空杆的一端与所述框体固定连接，所述中空杆的另一端套设对应的所述杆体，所述杆体远离所述中空杆的一端与对应的所述滑块固定连接，所述杆体与对应的所述中空杆滑动连接。

其中，所述具有内部减震结构的汽车内后视镜还包括安装组件，所述安装组件设置在所述轴体上。

其中，所述安装组件包括连接板、两块支板、两根第二弹簧和两块抵持板，所述连接板与所述轴体远离所述球体的一端固定连接，两块所述支板均与所述连接板固定连接，两根所述第二弹簧的一端分别与对应的所述支板固定连接，两根所述第二弹簧的另一端分别与对应的所述抵持板固定连接。

其中，所述安装组件还包括两块橡胶垫，两块所述橡胶垫分别与对应的所述抵持板粘接。

本实用新型的一种具有内部减震结构的汽车内后视镜，在汽车行驶过程中，若遇到颠簸路段时，所述支撑板在抖动时带动两块所述连接块的一端均在所述支撑板上转动，带动两块所述连接块的另一端分别在对应的所述滑块上转动，与此同时，每块所述连接块带动对应的所述滑块在对应的所述滑槽内滑动，每块所述滑块带动对应的所述第一弹簧收缩，通过两根所述第一弹簧可以对两块所述滑块起到减震效果，从而能够对所述支撑板起到减震效果，以此方式可以防止所述支撑板和所述镜片从所述框体上脱落。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型的第一实施例的主视图。

图2是本实用新型的图1的A-A线结构剖视图。

图3是本实用新型的图1的B-B线结构剖视图。

图4是本实用新型的第二实施例的内部结构示意图。

101-轴体、102-框体、103-支撑板、104-镜片、105-球体、106-连接块、107-滑块、108-第一弹簧、109-中空柱、110-滑动柱、111-中空杆、112-杆体、113-凹槽、114-滑槽、201-连接板、202-支板、203-第二弹簧、204-抵持板、205-橡胶垫。

具体实施方式

第一实施例：

请参阅图1至图3，其中图1是本实用新型的第一实施例的主视图，图2是本实用新型的图1的A-A线结构剖视图，图3是本实用新型的图1的B-B线结构剖视图。本实用新型提供一种具有内部减震结构的汽车内后视镜：包括轴体101、框体102、支撑板103、镜片104、球体105和两组减震组件，每组所述减震组件包括连接块106、滑块107、第一弹簧108、伸缩杆、中空柱109和滑动柱110，所述伸缩杆包括中空杆111和杆体112；

针对本具体实施方式，所述框体102设置有凹槽113，所述球体105与所述凹槽113间隙配合，所述镜片104安装在所述支撑板103上，所述支撑板103设置在所述框体102上，所述轴体101的一端与所述球体105固定连接，通过转动所述框体102，所述框体102在球体105的表面转动，以此能够调节所述框体102上所述镜片104的角度。

其中，两组所述减震组件对称设置在所述框体102上，所述框体102还设置有两个滑槽114，所述滑块107与对应的所述滑槽114滑动连接，所述连接块106的一端与所述支撑板103铰接，所述连接块106的另一端与对应的所述滑块107铰接，所述第一弹簧108设置在对应的所述滑槽114内，且所述第一弹簧108的一端与所述框体102固定连接，所述第一弹簧108的另一端与对应的所述滑块107固定连接，在汽车行驶过程中，若遇到颠簸路段时，所述支撑板103在抖动时带动两块所述连接块106的一端均在所述支撑板103上转动，带动两块所述连接块106的另一端分别在对应的所述滑块107上转动，与此同时，每块所述连接块106带动对应的所述滑块107在对应的所述滑槽114内滑动，每块所述滑块107带动对应的所述第一弹簧108收缩，通过两根所述第一弹簧108可以对两块所述滑块107起到减震效果，从而能够对所述支撑板103起到减震效果，以此方式可以防止所述支撑板103和所述镜片104从所述框体102上脱落。

其次，所述伸缩杆设置在对应的所述滑槽114内，所述伸缩杆的一端与所述框体102固定连接，所述伸缩杆的另一端与对应的所述滑块107固定连接，通过设置所述伸缩杆，可以提升对应的所述滑块107的稳定性。

同时，所述中空柱109的一端与所述框体102固定连接，所述中空柱109的另一端套设对应的所述滑动柱110，所述滑动柱110远离所述中空柱109的一端与所述支撑板103固定连接，且所述滑动柱110与对应的所述中空柱109滑动连接，在所述支撑板103移动时，所述支撑板103带动所述滑动柱110在对应的所述中空柱109内滑动，以此提升了所述支撑板103的稳定性。

另外，所述中空杆111的一端与所述框体102固定连接，所述中空杆111的另一端套设对应的所述杆体112，所述杆体112远离所述中空杆111的一端与对应的所述滑块107固定连接，所述杆体112与对应的所述中空杆111滑动连接，在所述滑块107在对应的所述滑槽114内滑动时，所述滑块107带动对应的所述杆体112在对应的所述中空杆111内滑动，以此提升了所述滑块107的稳定性。

使用本实施例的一种具有内部减震结构的汽车内后视镜，在汽车行驶过程中，若遇到颠簸路段时，所述支撑板103在抖动时带动两块所述连接块106的一端均在所述支撑板103上转动，带动两块所述连接块106的另一端分别在对应的所述滑块107上转动，与此同时，每块所述连接块106带动对应的所述滑块107在对应的所述滑槽114内滑动，每块所述滑块107带动对应的所述第一弹簧108收缩，通过两根所述第一弹簧108可以对两块所述滑块107起到减震效果，从而能够对所述支撑板103起到减震效果，以此方式可以防止所述支撑板103和所述镜片104从所述框体102上脱落，在所述支撑板103移动时，所述支撑板103带动所述滑动柱110在对应的所述中空柱109内滑动，以此提升了所述支撑板103的稳定性，在所述滑块107在对应的所述滑槽114内滑动时，所述滑块107带动对应的所述杆体112在对应的所述中空杆111内滑动，以此提升了所述滑块107的稳定性。

第二实施例：

在第一实施例的基础上，请参阅图4，图4是本实用新型的第二实施例的内部结构示意图。本实用新型提供了一种具有内部减震结构的汽车内后视镜还包括安装组件，所述安装组件包括连接板201、两块支板202、两根第二弹簧203、两块抵持板204和两块橡胶垫205。

针对本具体实施方式，所述安装组件设置在所述轴体101上，通过设置所述安装组件，可以更方便的对所述具有内部减震结构的汽车内后视镜进行安装。

其中，所述连接板201与所述轴体101远离所述球体105的一端固定连接，两块所述支板202均与所述连接板201固定连接，两根所述第二弹簧203的一端分别与对应的所述支板202固定连接，两根所述第二弹簧203的另一端分别与对应的所述抵持板204固定连接，可以在汽车上预留一个槽，首先拉动两块所述抵持板204，使得两块所述抵持板204相向运动，然后使得两块所述抵持板204置于槽内后，两根所述第二弹簧203带动两块所述抵持板204抵持在槽的内壁，以此能够更方便的对所述具有内部减震结构的汽车内后视镜进行安装。

其次，两块所述橡胶垫205分别与对应的所述抵持板204粘接，通过设置两块所述橡胶垫205，可以对两块所述抵持板204与汽车之间起到缓冲作用。

使用本实施例的一种具有内部减震结构的汽车内后视镜，可以在汽车上预留一个槽，首先拉动两块所述抵持板204，使得两块所述抵持板204相向运动，然后使得两块所述抵持板204置于槽内后，两根所述第二弹簧203带动两块所述抵持板204抵持在槽的内壁，以此能够更方便的对所述具有内部减震结构的汽车内后视镜进行安装，通过设置两块所述橡胶垫205，可以对两块所述抵持板204与汽车之间起到缓冲作用。

以上所揭露的仅为本实用新型一种较佳实施例而已，当然不能以此来限定本实用新型之权利范围，本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例的全部或部分流程，并依本实用新型权利要求所作的等同变化，仍属于实用新型所涵盖的范围。

Claims (7)

1.一种具有内部减震结构的汽车内后视镜，包括轴体、框体、支撑板、镜片和球体，所述框体设置有凹槽，所述球体与所述凹槽间隙配合，所述镜片安装在所述支撑板上，所述支撑板设置在所述框体上，所述轴体的一端与所述球体固定连接，其特征在于，

还包括两组减震组件，两组所述减震组件对称设置在所述框体上；

所述框体还设置有两个滑槽，所述减震组件包括连接块、滑块和第一弹簧，所述滑块与对应的所述滑槽滑动连接，所述连接块的一端与所述支撑板铰接，所述连接块的另一端与对应的所述滑块铰接，所述第一弹簧设置在对应的所述滑槽内，且所述第一弹簧的一端与所述框体固定连接，所述第一弹簧的另一端与对应的所述滑块固定连接。

2.如权利要求1所述的具有内部减震结构的汽车内后视镜，其特征在于，

所述减震组件还包括伸缩杆，所述伸缩杆设置在对应的所述滑槽内，所述伸缩杆的一端与所述框体固定连接，所述伸缩杆的另一端与对应的所述滑块固定连接。

3.如权利要求2所述的具有内部减震结构的汽车内后视镜，其特征在于，

所述减震组件还包括中空柱和滑动柱，所述中空柱的一端与所述框体固定连接，所述中空柱的另一端套设对应的所述滑动柱，所述滑动柱远离所述中空柱的一端与所述支撑板固定连接，且所述滑动柱与对应的所述中空柱滑动连接。

4.如权利要求3所述的具有内部减震结构的汽车内后视镜，其特征在于，

所述伸缩杆包括中空杆和杆体，所述中空杆的一端与所述框体固定连接，所述中空杆的另一端套设对应的所述杆体，所述杆体远离所述中空杆的一端与对应的所述滑块固定连接，所述杆体与对应的所述中空杆滑动连接。

5.如权利要求4所述的具有内部减震结构的汽车内后视镜，其特征在于，

所述具有内部减震结构的汽车内后视镜还包括安装组件，所述安装组件设置在所述轴体上。

6.如权利要求5所述的具有内部减震结构的汽车内后视镜，其特征在于，

所述安装组件包括连接板、两块支板、两根第二弹簧和两块抵持板，所述连接板与所述轴体远离所述球体的一端固定连接，两块所述支板均与所述连接板固定连接，两根所述第二弹簧的一端分别与对应的所述支板固定连接，两根所述第二弹簧的另一端分别与对应的所述抵持板固定连接。

7.如权利要求6所述的具有内部减震结构的汽车内后视镜，其特征在于，

所述安装组件还包括两块橡胶垫，两块所述橡胶垫分别与对应的所述抵持板粘接。

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