CN112590682B - 一种汽车底盘的护板结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种汽车底盘的护板结构，包括前护板以及后护板，“凸”字状的所述前护板和“凹”字状的所述后护板通过合页相连接，所述合页两部分分别固定在所述前护板和所述后护板的侧面，所述前护板的凸起端位于所述后护板的凹陷槽内部。护板采用分段式结构设计，利用合页连接前护板以及后护板，当发生车祸的时候，汽车前置发动机在下沉的过程中，金属材质的前护板不会阻碍前置发动机的下沉，避免驾驶人员发生更大的危险，将前护板和后护板安装到汽车底盘下方时，通过改变连接块的位置，将螺栓穿过螺纹孔和汽车底盘上设置的螺纹槽连接，将前护板和后护板固定在不同型号的汽车底盘上。

Description

一种汽车底盘的护板结构

技术领域

本发明属于汽车零件领域，尤其涉及一种汽车底盘的护板结构。

背景技术

汽车底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成，底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，成形汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。

底盘护板是根据各种不同车型定身设计的引擎防护装置，其设计首先是防止泥土包裹发动机，其次是为了行驶过程中防止由于凹凸不平的路面对发动机造成撞击而造成发动机的损坏。

现有的汽车底盘的护板结构存在以下不足：汽车底盘的护板结构采用一体式结构设计，当发生车祸的时候，汽车前置发动机在下沉的过程中，金属材质的前端护板会阻碍前置发动机的下沉。

发明内容

为解决上述背景技术中提出的至少一个问题。本发明提供了一种汽车底盘的护板结构。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种汽车底盘的护板结构，包括前护板以及后护板，“凸”字状的前护板和“凹”字状的后护板通过合页相连接，合页两部分分别固定在前护板和后护板的侧面，前护板的凸起端位于后护板的凹陷槽内部。

本发明的汽车底盘的护板结构，包括前护板以及后护板，“凸”字状的前护板和“凹”字状的后护板通过合页相连接，合页两部分分别通过螺栓固定在前护板和后护板的侧面，前护板的凸起端位于后护板的凹陷槽内部。护板采用分段式结构设计，利用合页连接前护板以及后护板，当发生车祸的时候，汽车前置发动机在下沉的过程中，金属材质的前护板不会阻碍前置发动机的下沉，避免驾驶人员发生更大的危险。

在其中一个实施方式中，前护板和后护板的边缘端开设有多个滑槽用于安装连接块，连接块的中心位置贯穿开设有螺纹孔。

在其中一个实施方式中，前护板和后护板与连接块构成滑动结构，连接块长度小于滑槽的长度，相邻的两个滑槽平行设置或垂直设置。

在其中一个实施方式中，连接块的底端与前护板和后护板底面位于同一水平面，连接块的顶端高于前护板和后护板顶面。

在其中一个实施方式中，前护板和后护板上均匀分布有多个散热孔，散热孔的截面形状为“Y”状，散热孔一端的一个通孔位于合页的一侧，散热孔另一端的两个通孔之间的夹角度数为六十度。

在其中一个实施方式中，每个散热孔包括上部直孔与两个下部分叉孔，两个下部分叉孔的上部与上部直孔的下部相互连通，上部直孔的直径大于下部分叉孔的直径，多个滤板分别安装于多个散热孔的上部直孔中。

在其中一个实施方式中，前护板和后护板开设的散热孔内部安装有环形状的滤板，滤板位于前护板或后护板远离合页的一侧，滤板的中心位置设置有滤网。

在其中一个实施方式中，滤板的外圈尺寸小于散热孔一端开设的通孔尺寸。

在其中一个实施方式中，前护板和后护板内部均匀开设有多组卡槽，前护板和后护板开设的卡槽内部设置有弧形状的内压板，滤板的顶面固定有半圆状的挡板，滤板的相对两侧对称固定有圆柱状的连接杆，两个连接杆分别插入上部直孔相对两侧的卡槽内，滤板的相对两侧对称固定有外压板，滤板的相对两侧对称固定有外压板，连接杆的外侧安装有扭簧，扭簧的两端分别贴合在内压板和外压板的凹陷侧。

在其中一个实施方式中，滤板和前护板或后护板构成旋转结构，滤板的旋转角度范围在正负九十度，滤板和挡板之间的夹角为九十度，挡板和连接杆位于同一垂直面上，滤板通过扭簧和内压板构成复位结构，挡板的顶部凸设有挡止部，挡止部挡止于前护板/后护板上，在有风力时，滤板旋转，在停止风力后，扭簧用于迫使挡板迅速反向旋转并利用挡止部敲打前护板/后护板的顶面，以将滤板上的灰尘撞击振落。

附图说明

附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的限制。在附图中：

图1为本发明正面立体结构示意图；

图2为本发明背面立体结构示意图

图3为本发明护板旋转后结构示意图；

图4为本发明护板局部剖面结构示意图；

图5为本发明滤板结构示意图；

图6为本发明图4中A处局部放大结构示意图。

图中：前护板(1)、后护板(2)、合页(3)、滑槽(4)、连接块(5)、螺纹孔(6)、散热孔(7)、卡槽(8)、内压板(9)、滤板(10)、滤网(11)、挡板(12)、连接杆(13)、外压板(14)、扭簧(15)。

具体实施方式

下面将结合本发明的实施例中附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的实施例的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明的实施方式和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的实施方式的限制。

首先，参照图1至图6对本发明的实施例涉及的汽车底盘的护板结构进行具体的说明。

一种汽车底盘的护板结构，包括前护板1以及后护板2，“凸”字状的前护板1和“凹”字状的后护板2通过合页3相连接，合页3两部分分别通过螺栓固定在前护板1和后护板2的侧面，前护板1的凸起端位于后护板2的凹陷槽内部。护板采用分段式结构设计，利用合页3连接前护板1以及后护板2，当发生车祸的时候，汽车前置发动机在下沉的过程中，金属材质的前护板1不会阻碍前置发动机的下沉，避免驾驶人员发生更大的危险，同时合页3的安装位置，限定前护板1以及后护板2进行单向旋转。或者后护板2的凹陷槽的两侧内壁固定轴承座，在前护板1凸起端两侧设置有连接轴，通过连接轴和轴承座配合，使前护板1和后护板2之间进行旋转，不阻碍前置发动机的下沉。

参照图1以及图2，进一步，前护板1和后护板2的边缘端开设有多个滑槽4用于安装连接块5，连接块5的中心位置贯穿开设有螺纹孔6。将前护板1和后护板2安装到汽车底盘下方时，通过改变连接块5的位置，将螺栓穿过螺纹孔6和汽车底盘上设置的螺纹槽连接，将前护板1和后护板2固定在不同型号的汽车底盘上。

参照图1以及图2，进一步，前护板1和后护板2与连接块5构成滑动结构，连接块5长度小于滑槽4的长度，相邻的两个滑槽4平行设置或垂直设置。借助滑槽4改变连接块5的在前护板1和后护板2上的位置，方便连接块5上开设的螺纹孔6和不同汽车底盘上设置的螺纹槽对齐，方便将护板安装到不同型号的汽车底盘上。

参照图1以及图2，进一步，连接块5的底端与前护板1和后护板2底面位于同一水平面，连接块5的顶端高于前护板1和后护板2顶面。将螺栓穿过连接块5和汽车底盘进行连接时，螺栓的一侧和前护板1和后护板2一侧紧密贴合，避免前护板1和后护板2与汽车底盘之间发生相对滑动，连接块5一端高于前护板1和后护板2，使前护板1和后护板2与汽车底盘之间不紧密贴合，方便空气进行流动。

参照图1以及图4，进一步，前护板1和后护板2上均匀分布有多个散热孔7。通过在前护板1和后护板2上开设散热孔7，避免出现整块护板设置的在底盘的下方，影响汽车底盘的散热性，避免汽车部分功能散热。

参照图4，进一步，散热孔7的截面形状为“Y”状，散热孔7一端的一个通孔位于前护板/后护板的顶面，散热孔7另一端的两个通孔之间的夹角度数为六十度。散热孔7的特殊形状设置，在提高汽车底盘散热性的同时，可以避免地面的石子通过散热孔7穿过前护板1和后护板2对汽车底盘造成损坏，对汽车底盘起到保护作用。散热孔7另一端开设的两组通孔夹角度数可以设置早20-80之间，均可以避免石子或者其他物体通过散热孔7另一端进入对汽车底盘造成损坏。

参照图4以及图5，进一步，前护板1和后护板2开设的散热孔7内部安装有环形状的滤板10，滤板10位于前护板1或后护板2远离合页3的一侧，滤板10的中心位置设置有滤网11。通过散热孔7处安装有滤板10，通过滤板10上设置的滤网11，可以避免灰尘长时间堆积在散热孔7的内部，造成散热孔7堵塞的情况出现。

参照图4，进一步，滤板10的外圈尺寸小于散热孔7一端开设的通孔尺寸。滤板10和散热孔7的尺寸设计，不影响滤板10在散热孔7一端开设的通孔内部进行移动。

参照图5以及图6，进一步，前护板1和后护板2内部均匀开设有多组卡槽8，例如，每个散热孔包括上部直孔与两个下部分叉孔，两个下部分叉孔的上部与上部直孔的下部相互连通。两个下部分叉孔可以避免石头进入，使得石头不会进入到上部。上部直孔的直径大于下部分叉孔的直径。例如，多个滤板分别安装于多个散热孔的上部直孔中。两个下部分叉孔的轴线之间的夹角度数为六十度。

每组卡槽包括两个卡槽，两个卡槽分别开设于每个散热孔的上部直孔的相对两侧壁上。前护板1和后护板2开设的卡槽8内部设置有弧形状的内压板9，滤板10的顶面固定有半圆状的挡板12，滤板10的相对两侧对称固定有圆柱状的连接杆13，两个连接杆分别插入上部直孔相对两侧的卡槽内，每个滤板10的相对两侧对称固定有外压板14，每个连接杆13的外侧安装有扭簧15，扭簧15的两端分别贴合连接在内压板9和外压板14的凹陷侧。

当车速较快时，进入到前护板1和后护板2与汽车底盘之间的风速较大时，会吹动挡板12进行旋转，进而带动滤板10在散热孔7内部进行旋转，当挡板12和前护板1或后护板2发生碰撞时，产生振动将附着在滤网11上的灰尘敲下，通过散热孔7一次性排出，降低车速时，滤板10在扭簧15的作用下复位。

例如，挡板的顶部凸设有挡止部。

参照图5以及图6，进一步，滤板10和前护板1或后护板2构成旋转结构，滤板10的旋转角度范围在正负九十度，滤板10和挡板12之间的夹角为九十度，挡板12和连接杆13位于同一垂直面上，滤板10通过扭簧15和内压板9构成复位结构。

当风速较大时，一瞬间吹动挡板12经过旋转九十度旋转以使得挡止部与前护板1或后护板2发生碰撞，以将滤板上的灰尘振动掉落，对此时滤板10侧面设置的外压板14对扭簧15一端进行按压，扭簧15处于压缩状态。

当车速降低，扭簧15开始复位，进而使挡板12保持垂直前护板1或后护板2状态。

例如，在另一实施例中，挡止部挡止于前护板/后护板上，在有风力时，滤板旋转，在停止风力后，扭簧用于迫使挡板迅速反向旋转并利用挡止部敲打前护板/后护板的顶面，以将滤板上的灰尘撞击振落。

在使用该汽车底盘的护板结构时，首先根据汽车底盘上分别的螺纹槽位置不同，需要对连接块5的位置进行调节，借助滑槽4推动连接块5，使连接块5在前护板1和后护板2上的位置改变，进而使连接块5上开设的螺纹孔6和汽车底盘上设置的螺纹槽对齐，然后将螺栓穿过螺纹孔6和汽车底盘上设置的螺纹槽连接，此时，螺栓的一侧和前护板1和后护板2一侧紧密贴合，避免前护板1和后护板2与汽车底盘之间发生相对滑动，完成护板的安装。

发生车祸时，因为护板整体采用分段式结构设计，利汽车前置发动机在下沉的过程中，金属材质的前护板1会进行旋转，进而不会阻碍前置发动机的下沉，提高汽车的安全性能。

通过在前护板1和后护板2上开设散热孔7，避免出现整块护板设置的在底盘的下方，影响汽车底盘的散热性，避免汽车部分功能丧失，提高安全性，并且通过散热孔7处安装有滤板10，通过滤板10上设置的滤网11，可以避免灰尘长时间堆积在散热孔7的内部，造成散热孔7堵塞的情况出现，当车速较快时，由于连接块5一端高于前护板1和后护板2，使前护板1和后护板2与汽车底盘之间不紧密贴合，使空气进行流动，进入到前护板1和后护板2与汽车底盘之间的风速较大时，一瞬间吹动挡板12经过旋转九十度旋转与前护板1或后护板2发生碰撞，产生振动将附着在滤网11上的灰尘敲下，通过散热孔7一次性排出，降低车速时，滤板10在扭簧15的作用下复位。

在本发明的描述中，术语“第一”、“第二”、“另一”、“又一”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个特征。在本发明的实施方式的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。此外，在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (1)

1.一种汽车底盘的护板结构，包括前护板以及后护板，其特征在于：“凸”字状的前护板和“凹”字状的后护板通过合页相连接，合页两部分分别固定在前护板和后护板的侧面，前护板的凸起端位于后护板的凹陷槽内部，前护板和后护板的边缘端开设有多个滑槽用于安装连接块，连接块的中心位置贯穿开设有螺纹孔，前护板和后护板与连接块构成滑动结构，连接块长度小于滑槽的长度，相邻的两个滑槽平行设置或垂直设置，连接块的底端与前护板和后护板底面位于同一水平面，连接块的顶端高于前护板和后护板顶面，前护板和后护板上均匀分布有多个散热孔，散热孔的截面形状为“Y”状，散热孔一端的一个通孔位于合页的一侧，散热孔另一端的两个通孔之间的夹角度数为六十度，每个散热孔包括上部直孔与两个下部分叉孔，两个下部分叉孔的上部与上部直孔的下部相互连通，上部直孔的直径大于下部分叉孔的直径，多个滤板分别安装于多个散热孔的上部直孔中，前护板和后护板开设的散热孔内部安装有环形状的滤板，滤板位于前护板或后护板远离合页的一侧，滤板的中心位置设置有滤网，滤板的外圈尺寸小于散热孔一端开设的通孔尺寸，前护板和后护板内部均匀开设有多组卡槽，前护板和后护板开设的卡槽内部设置有弧形状的内压板，滤板的顶面固定有半圆状的挡板，滤板的相对两侧对称固定有圆柱状的连接杆，两个连接杆分别插入上部直孔相对两侧的卡槽内，滤板的相对两侧对称固定有外压板，滤板的相对两侧对称固定有外压板，每个连接杆的外侧安装有扭簧，扭簧的两端分别贴合在内压板和外压板的凹陷侧；

挡板的顶部凸设有挡止部，滤板和前护板或后护板构成旋转结构，滤板的旋转角度范围在正负九十度，滤板和挡板之间的夹角为九十度，挡板和连接杆位于同一垂直面上，滤板通过扭簧和内压板构成复位结构；当风速较大时，一瞬间吹动挡板经过旋转九十度旋转以使得挡止部与前护板或后护板发生碰撞，以将滤板上的灰尘振动掉落，此时滤板侧面设置的外压板对扭簧一端进行按压，扭簧处于压缩状态；当车速降低时，扭簧开始复位，进而使挡板保持垂直前护板或后护板状态。

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