CN112446757A - 信息处理装置、信息处理方法及存储介质 - Google Patents

Abstract

提供能够提供用户的负担得以减轻的服务的信息处理装置、信息处理方法及存储介质。信息处理装置具备：取得部，其取得对共同利用的车辆进行利用的多个用户用于移动到配置有所述车辆的配车位置的成本；以及赋予部，其在所述用户利用所述车辆且所述成本为规定程度以上的情况下，基于由所述取得部取得的成本来对所述用户赋予特惠。

Description

信息处理装置、信息处理方法及存储介质

技术领域

本发明涉及信息处理装置、信息处理方法及存储介质。

背景技术

以往，公开了一种装置，该装置将利用车辆共享、租赁车的服务的人在与铁路等其他交通工具组合了的情况下能够接受到的优待服务向利用车辆的用户提供(日本特开2017-199236号公报)。

然而，在上述的管理装置的处理中，有时未考虑与用户利用服务时所需的移动相关的成本。

发明内容

本发明是考虑这样的情况而完成的，其目的之一在于提供能够提供用户的负担得以减轻的服务的信息处理装置、信息处理方法及存储介质。

用于解决课题的方案

本发明的信息处理装置、信息处理方法及存储介质采用了以下的结构。

(1)：本发明的一方案的信息处理装置具备：取得部，其取得对共同利用的车辆进行利用的多个用户用于移动到配置有所述车辆的配车位置的成本；以及赋予部，其在所述用户利用所述车辆且所述成本为规定程度以上的情况下，基于由所述取得部取得的成本来对所述用户赋予特惠。

(2)：在上述(1)的方案中，所述成本是从与所述用户建立了关联的基准位置到所述配车位置的移动成本。

(3)：在上述(1)或(2)的方案的基础上，所述取得部取得利用了所述车辆的用户用于从归还所述车辆的归还位置移动到与所述用户建立了关联的基准位置的成本，所述赋予部在所述用户结束所述车辆的利用且所述成本为规定程度以上的情况下，基于由所述取得部取得的成本来对所述用户赋予特惠。

(4)：在上述(1)至(3)中任一方案的基础上，所述特惠是所述车辆的利用费的折扣、或者下次以后能够利用的所述利用费的折扣。

(5)：在上述(4)的方案的基础上，所述特惠是与所述成本相当的补偿、或者上限值以下的补偿。

(6)：在上述(5)的方案的基础上，所述赋予部取得为了从与所述用户建立了关联的基准位置到达所述配车位置而能够利用的公共交通工具所提供的移动方法，并基于以所取得的所述移动方法利用了所述公共交通工具的情况下的成本来对所述用户赋予特惠。

(7)：在上述(6)的方案的基础上，所述取得部取得表示所述车辆的用户利用了公共交通工具这一情况的信息，所述赋予部在从预先设定的利用所述车辆的开始时刻起规定时间以内以所述移动方法利用了公共交通工具的情况下，对所述用户赋予特惠。

(8)：在上述(6)的方案的基础上，所述取得部取得表示所述车辆的用户利用了公共交通工具这一情况的信息，所述赋予部在利用在所述移动方法中预先设定的公共交通工具、且所述利用后的时刻处于从预先设定的利用所述车辆的开始时刻起规定时间以内的情况下，对所述用户赋予特惠。

(9)：在上述(1)至(8)中任一方案的基础上，所述信息处理装置还具备：提取部，其提取存在于距与所述用户建立了关联的基准位置规定的范围的所述配车位置；导出部，其导出从所述基准位置向由所述提取部提取的所述配车位置移动时的移动方法；以及提供部，其将由所述导出部导出的移动方法向终端装置提供。

(10)：在上述(9)的方案的基础上，所述移动方法包括从所述基准位置到所述配车位置为止利用公共交通工具的移动方法。

(11)：在上述(1)至(10)中任一方案的基础上，所述信息处理装置具备导出部，所述导出部基于从所述基准位置到所述配车位置的移动距离，来导出所述成本，所述导出部将所述移动距离成为规定距离以上的用于从所述基准位置移动到配车位置的成本以所述规定程度以上的成本导出。

(12)：本发明的一方案的信息处理方法使计算机进行如下处理：取得对共同利用的车辆进行利用的多个用户用于移动到配置有所述车辆的配车位置的成本；以及在所述用户利用所述车辆且所述成本为规定程度以上的情况下，基于所取得的所述成本来对所述用户赋予特惠。

(13)：本发明的一方案的存储介质存储有程序，所述程序使计算机进行如下处理：取得对共同利用的车辆进行利用的多个用户用于移动到配置有所述车辆的配车位置的成本；以及在所述用户利用所述车辆且所述成本为规定程度以上的情况下，基于所取得的所述成本来对所述用户赋予特惠。

发明效果

根据(1)～(13)，赋予部在用户利用所述车辆且成本为规定程度以上的情况下，基于取得的成本来对用户赋予特惠，由此能够减轻用户的负担。

根据(7)或(8)，赋予部在从利用车辆的开始时刻起规定时间以内利用了公共交通工具的情况、或者利用公共交通工具且利用后的时刻处于从预先设定的利用车辆的开始时刻起规定时间以内的情况下，对用户赋予特惠，由此能够对与赋予特惠的宗旨符合的用户赋予特惠。

附图说明

图1是用于说明本实施方式的共享系统的处理的概要的图。

图2是表示共享系统的功能结构的一例的图。

图3是表示管理装置的功能结构的一例的图。

图4是表示利用信息的内容的一例的图。

图5是表示由车辆共享应用(终端装置)及管理装置执行的处理的流程的一例的流程图。

图6是表示包含配车位置的图像的一例的图。

图7是表示包含折扣额的图像的一例的图。

图8是表示由车辆共享应用(终端装置)及管理装置执行的处理的流程的另一例的流程图。

图9是表示移动信息的内容的一例的图。

图10是表示向车辆共享应用通知的包含利用费的图像的一例的图。

图11是用于说明由第二实施方式的管理装置执行的处理的图(其1)。

图12是用于说明由第二实施方式的管理装置执行的处理的图(其2)。

图13是表示由第二实施方式的管理装置执行的处理的流程的一例的流程图的摘录。

图14是用于说明第三实施方式中的折扣额的决定的图。

图15是用于说明第四实施方式的管理装置执行的处理的图。

图16是表示实施方式的管理装置的硬件结构的一例的图。

具体实施方式

以下，参照附图来说明本发明的信息处理装置、信息处理方法及存储介质的实施方式。

<第一实施方式>

图1是用于说明本实施方式的共享系统1的处理的概要的图。管理装置200向用户(终端装置)建议在距用户的基准位置(当前的位置或指定的位置)规定的范围内存在的配车位置(步骤S10)。配车位置例如是能够利用的车辆M驻车的停车场。建议例如包括从基准位置到配车位置为止的移动方法。移动方法包括利用了电车(有轨电气火车)、公交车等公共交通工具的移动方法。

在用户接纳了建议的情况下，用户利用作为建议的移动方法的公共交通工具(步骤S12)，去往配车位置。此时，用户支付公共交通工具的乘车费用(步骤S14)。用户所支付的乘车费用的信息向管理装置200发送。管理装置200取得乘车费用的信息(步骤S16)。

当用户到达配车位置时，用户利用共享车(步骤S18)。在用户利用共享车之后，管理装置200将从共享车的利用费用中折扣掉公共交通工具的乘车费用而得到的金额作为利用费用而向用户要求付费(步骤S20)。用户向共享车的管理者支付折扣后的利用费用(步骤S22)。

这样，从共享车的利用费用中折扣掉与移动成本相当的金额(乘车费用)，用户的负担得以减轻。管理装置200能够向用户提供减轻了用户的负担的服务。

[共享系统]

图2是表示共享系统1的功能结构的一例的图。共享系统1提供共享服务和与共享服务相关的结算服务。在以下的说明中，说明共享服务为车辆共享服务的情况，但也可以代替车辆共享而是共享其他对象的服务。车辆共享服务是指在规定的用户间共同利用特定的车辆的服务。结算服务是对利用了共享服务的用户负担的利用费用进行结算的服务。规定的用户是指进行了会员登记的用户、被赋予了规定的权限的用户等。

共享系统1例如包括一个以上的车辆M(图中车辆M-1～M-3···)、一个以上的终端装置100(图中终端装置100-1～100-3···)、管理装置200、以及一个以上的结算装置300。车辆M、终端装置100及管理装置200例如经由网络NW1而互相通信。网络NW1例如包括蜂窝网、Wi-Fi网、Bluetooth(注册商标)、互联网、WAN(Wide Area Network)、LAN、公用线路、供应商装置、专用线路、无线基站等。管理装置200与结算装置300例如经由网络NW2而互相通信。网络NW2例如是专用线路。这些构成要素也可以分别不经由网络NW1或网络NW2而直接进行无线通信，还可以经由其他网络而通信。管理装置200是“信息处理装置”的一例。

[车辆]

车辆M例如是用户U能够乘坐的具有四轮以上的车轮的车辆，也可以是机动二轮车、其他车辆。车辆M除了具备用于控制车辆的驱动力输出装置、制动装置、转向装置、控制装置以外，还具备用于提供共享服务的处理装置。处理装置例如包括第一通信部、第二通信部、处理部等。第一通信部是与终端装置100通信的通信接口。第二通信部是与管理装置200通信的通信接口。处理部基于由第一通信部及第二通信部取得的信息，来执行判定用户是否为能够利用车辆M的用户的处理，或者管理与车辆M的利用相关的信息。关于处理装置的详细情况见后述。

[终端装置]

终端装置100是利用共享服务的用户保持的终端装置。终端装置100是智能手机、平板终端、个人计算机等用户能够携带的终端装置。终端装置100例如通过CPU(CentralProcessing Unit)等处理器执行保存于存储装置的程序(软件)来实现。终端装置100执行的功能中的一部分或全部可以通过LSI(Large Scale Integration)、ASIC(ApplicationSpecific Integrated Circuit)、FPGA(Field-Programmable Gate Array)等硬件来实现，也可以通过软件与硬件的协同配合来实现。

在终端装置100中，用于利用共享系统1提供的共享服务及与车辆共享服务相关的结算服务的应用程序、或者浏览器等启动，支持以下说明的服务。在以下的说明中，以终端装置100为智能手机、且在与车辆共享服务相关的处理中利用应用程序(车辆共享应用110)为前提。车辆共享应用110根据用户U的操作而与管理装置200通信，将用户U的请求向管理装置200发送，或者进行基于从管理装置200接收到的信息得到的推送通知。车辆共享应用110是由应用服务器提供的应用程序。

例如，用于利用车辆共享服务的功能和用于进行与车辆共享服务相关的结算的功能也可以是各自独立的应用程序。在该情况下，两个应用程序也可以是由各自独立的应用服务器提供的应用程序。

[管理装置]

图3是表示管理装置200的功能结构的一例的图。管理装置200例如具备通信部210、信息管理部220、预约管理部230、利用管理部240、移动信息管理部250、赋予部260、费用管理部270及存储部280。信息管理部220、预约管理部230、利用管理部240、移动信息管理部250、赋予部260及费用管理部270例如通过CPU等处理器执行保存于存储装置的程序(软件)来实现。这些功能部中的一部分或全部可以通过LSI、ASIC、FPGA等硬件实现，也可以通过软件与硬件的协同配合来实现。存储部280例如包括车辆信息282、交通信息284、预约日程286、利用状况288、利用信息290、移动信息292、费用信息294等。关于这些信息见后述。“信息管理部220”为“取得部”的一例。

通信部210是用于经由网络NW1而与其他装置通信的通信接口。

信息管理部220取得对共同利用的车辆M进行利用的多个用户用于移动到配置有车辆M的配车位置的成本。在利用交通工具或其他移动手段时，成本是费用、劳力。信息管理部220例如包括提取部222、导出部224及提供部226。

提取部222参照车辆信息282，提取距基准位置规定的范围内的配车位置。车辆信息282是配车位置与表示每个时间下的能够利用的车辆M的有无的信息互相建立了对应关系的信息。基准位置例如是当前的位置、由用户指定的位置。当前的位置是终端装置100的位置测定装置进行测位且终端装置100向管理装置200提供的终端装置100的实时的位置。由用户指定的位置是用户的自己家、用户工作的公司等任意指定的位置。提取部222能够将时间和配车位置作为关键词而提取在规定的时间能够利用的车辆M。另外，提取部222能够提取配车位置，该配车位置是存在能够利用的车辆M、且存在于距基准位置规定的范围内的位置。

导出部224取得从基准位置到由提取部222提取的各配车位置的移动方法。例如，导出部224参照交通信息284，取得移动方法。交通信息284包括公共交通工具(铁路、公交车)的路线图、时刻表、地图信息等，是在导出用于合理地从基准位置到达配车位置的路径时参照的信息。

导出部224基于配车位置和移动方法，来导出从基准位置到配车位置的移动成本。移动成本是从与用户建立了关联的基准位置到配车位置的成本。移动成本是基于移动的劳力、移动所需的费用得到的成本。例如，移动成本以劳力越大或费用越高则成本越大的方式导出。劳力是从基准位置到配车位置的距离、移动时间。费用是利用了公共交通工具等移动手段时的交通费等费用。

导出部224基于移动成本来导出折扣额。导出部224例如参照信息表来导出折扣额。信息表是折扣额与劳力或费用建立了对应关系的信息。

提供部226将配车位置、移动方法及折扣额建立了关联的信息向终端装置100(车辆共享应用110)发送。

预约管理部230例如取得与车辆共享服务的车辆M的利用的预约相关的预约请求。预约管理部230基于预约请求和预约日程286，来管理预约请求。预约请求是包括用户的辨识信息(用户ID)、用户确定的车辆(希望利用的车辆)、车辆的利用时间等的信息。预约日程286是表示车辆能够利用的时间段的信息，例如是包括与每个车辆的利用相关的预约时间、预约了车辆的用户的信息等的信息。预约管理部230将在预约请求中指定的车辆及利用时间的预约登记于预约日程286。以下，有时将该处理称作“预约处理”。

利用管理部240例如管理利用状况288。利用状况288是表示车辆的利用状况的信息，例如包括表示是车辆被利用着的状况的信息、表示是车辆未被利用着的状况的信息等。例如，利用管理部240为了在登记的预约请求所包含的时间用户能够利用车辆，将与利用车辆M的用户相关的信息向车辆M发送。车辆M基于与用户相关的信息和由终端装置100发送的信息，来许可用户利用车辆M(详细情况见后述)。

利用管理部240例如基于由车辆M发送的信息(包括剩余燃料、行驶距离、收费道路的使用状况)、预约日程286等，来生成利用信息290。图4是表示利用信息290的内容的一例的图。利用信息290例如包括用户ID、预约时间、利用开始时刻、利用结束时刻、燃料使用量、收费道路费等。需要说明的是，图4的合计的利用费用是由后述的费用管理部270导出的使用费。

移动信息管理部250从终端装置100取得移动信息，并基于所取得的移动信息来推定用户所利用的公共交通工具的利用内容。移动信息292是与用户所利用的公共交通工具相关的信息(参照图9)。

赋予部260在用户利用车辆M且成本为规定程度以上的情况下，基于由信息管理部220取得的成本来对用户赋予特惠。“特惠”只要是利用的折扣、在下次的利用中能够利用的赠券、在规定的设施中能够利用的赠券等对于用户而言有好处的事物即可。“特惠”例如是与移动成本相当的补偿、上限值以下的补偿。折扣的金额例如是利用交通工具时的费用、接近费用的金额、或者与劳力相当的金额。不过，关于特惠的程度(例如折扣额)而可以设定上限，折扣额也可以是一样的。该上限例如是与利用费相应的特惠。例如，利用费越高，则上限越大。

费用管理部270参照利用信息290、预先存储于存储部280的使用费表等，来导出将车辆M的利用费、燃料费、收费道路费及与行驶距离相应的使用费合计的利用费。

[结算装置]

结算装置300是根据管理装置200的委托而进行与车辆共享服务的利用费用相关的结算的装置。结算装置300通过规定的结算方法来进行结算。结算方法是指基于电子货币的结算、基于信用卡的结算、基于银行转账的结算、利用用于在指定的场所支付利用费用的账单的结算等任意的结算方法。

[流程图(与车辆共享服务的预约相关的处理)]

图5是表示由车辆共享应用110(终端装置100)及管理装置200执行的处理的流程的一例的流程图。

首先，在由用户进行了使车辆共享应用110启动的操作的情况下，车辆共享应用110启动(步骤10)。接着，车辆共享应用110在启动后判定是否被委托了配车位置的发送，所述配车位置是存在在指定时间能够利用的车辆、且距基准位置规定的范围内的位置(步骤S12)。例如在用户进行了规定的操作的情况下，车辆共享应用110判定为被委托了发送。在被委托了发送的情况下，车辆共享应用110向管理装置200委托发送(步骤S14)。

管理装置200的提取部222取得由车辆共享应用110发送的委托，基于取得的委托，来提取距基准位置规定的范围内的配车位置(步骤S50)。

接着，管理装置200的导出部224取得到提取的配车位置的移动方法(步骤S52)。接着，导出部224基于配车位置和移动方法，来导出从基准位置到配车位置的移动成本(步骤S54)。例如，导出部224基于从基准位置到配车位置的移动距离和移动时间中的一方或双方，来导出移动成本。导出部224例如在移动距离成为规定距离以上的情况下，将用于从基准位置移动到配车位置的移动成本以规定程度以上的移动成本导出。例如，在推定为移动时间、移动距离等移动的劳力大的情况下，为规定程度以上的移动成本，移动成本被以大的倾向导出。另外，在移动成本的导出中，也可以考虑天气。在雨、雪等用于移动的劳力大的情况下，移动成本被以大的倾向导出。

接着，导出部224基于移动成本来导出折扣额(特惠)(步骤S56)。接着，提供部226发送将配车位置、移动方法及折扣额建立了关联的信息(步骤S58)。接着，车辆共享应用110取得通过步骤S58发送的信息，并基于取得的信息使包含配车位置的图像(例如后述的图6的图像IM)显示于终端装置100的显示部(步骤S16)。接着，车辆共享应用110在由用户选择了配车位置的情况下，使包含到所选择的配车位置的移动方法及折扣额的图像(例如后述的图7的图像IM)显示于显示部(步骤S18)。

图6是表示包含配车位置的图像IM的一例的图。图像IM1表示存在于距基准位置规定的范围内且配置有在用户所指定的时间能够利用的车辆M的配车位置。在图像IM中，选择出配车位置S之后，在终端装置100的显示部显示图像IM1。

图7是表示包含折扣额的图像IM1的一例的图。图像IM1包括表示从基准位置到配车位置S的路径的信息、表示到达配车位置S的成本的信息、表示折扣额的信息。在图7的例子中，路径是从基准位置起利用公交车、电车等公共交通工具的路径。路径也可以是利用步行、自行车、出租车、其他车辆等其他移动手段的路径。另外，在上述的图像IM1中，也可以是利用公共交通工具时的时刻与从基准位置到配车位置的路径建立关联。另外，图像IM1也可以包含以不同的手段移动的情况下的多条路径。

另外，图像IM包括用于预约配置于配车位置S的车辆M的利用的按钮B1、以及用于为了再次选择配车位置而使图像IM显示于显示部的按钮B2。

返回图5的说明。接着，车辆共享应用110根据用户的操作，向管理装置200委托与车辆M的利用相关的预约(步骤S20)。接着，管理装置200的预约管理部204根据步骤S20的委托来进行预约处理(步骤S60)。

这样，用户能够选择期望的配车位置，参照到配车位置的移动方法及折扣额，进行与配置于对于用户而言使用性能好的配车位置的车辆M的利用相关的预约。

需要说明的是，在上述的例子中，根据用户的委托而向用户提供基于配车位置、移动成本得出的特惠，但也可以代替于此(此外还附加地)，与用户的委托无关地，向用户配发上述的特惠。例如，管理装置200在与车辆M(配置于配车位置的车辆M)的利用相关的运作率低的时间段进行上述的配发，以便能够让用户利用车辆M。

另外，管理装置200也可以在用户能够步行到达的配车位置存在用户能够利用的车辆M的情况下，将该配车位置(移动成本小于规定程度的配车位置)优先向用户建议，在用户能够步行到达的配车位置不存在用户能够利用的车辆M的情况下，将与该配车位置不同且利用公共交通工具到达的配车位置(移动成本为规定程度以上的配车位置)向用户建议。

[流程图(预约后与车辆共享服务的预约相关的处理)]

图8是表示由车辆共享应用110(终端装置100)及管理装置200执行的处理的流程的另一例的流程图。

首先，车辆共享应用110判定终端装置100是否到达了预约的车辆M被配置的配车位置附近(步骤S100)。车辆共享应用110基于终端装置100的位置测定装置的测位结果和地图信息中的配车位置，来判定终端装置100是否到达了配车位置附近。在终端装置100到达了配车位置附近的情况下，车辆共享应用110将移动信息(移动信息292)向管理装置200发送(步骤102)。

接着，管理装置200的移动信息管理部250取得移动信息292(步骤S150)。然后，移动信息管理部250基于取得的移动信息292，推定用户利用了的公共交通工具，并使推定出的公共交通工具的信息及与利用相关的费用(乘车费用)互相建立了对应关系的移动信息292存储于存储部280。

图9是表示移动信息292的内容的一例的图。移动信息292例如是为了推定用户如何从基准位置移动到了配车位置、以及乘车费用而利用的信息。移动信息292例如是表示铁路的进站车站的信息、进入进站车站的时刻、表示出站车站的信息、表示从出站车站出来的时刻的信息、乘车费用(费用)等与用户ID建立了对应关系的信息。该移动信息292例如是由安装于终端装置100的交通应用取得且该交通应用向车辆共享应用110提供的信息。交通应用例如是与设置于铁路的自动检票机通信而进行用于用户通过自动检票机的处理、交通费的核算、进站车站或出站车站的信息的取得、进入进站车站的时刻的取得、从出站车站出来的时刻的取得等的应用。

从终端装置100向管理装置200发送的移动信息292可以是用户通过自身的操作而输入的信息，也可以是铁路、公交车的利用券的图像。例如，移动信息管理部250也可以对利用券的图像进行图像解析而推定用户所利用的公共交通工具、该利用的费用。另外，移动信息292也可以是终端装置100的位置信息的履历。管理装置200的移动信息管理部250或管理装置200的管理者也可以基于位置信息的履历，来判定用户是否利用了铁路、公交车。例如，在铁路的线路上、公交车的路线上用户以规定的速度以上移动着的情况下，推定为用户利用了铁路、公交车。

接着，利用管理部240将开锁信息向终端装置100发送(步骤S152)。开锁信息是为了用户对预约的车辆M的车锁进行开锁而利用的信息。开锁信息例如包括规定的利用者ID。该利用者ID也向用户预约的车辆M发送。当用户在使车辆共享应用110启动了的状态下使终端装置100接近车辆M的规定的位置时，车辆M判定存储于车辆M的存储装置的利用者ID与由终端装置100发送的利用者ID之间的一致性，在利用者ID一致的情况下，车辆M对车锁进行开锁。由此，用户能够利用预约的车辆M。

需要说明的是，上述的步骤S100、S102、S150、S152的处理为一例，也可以通过其他方法来取得移动信息292，进行车辆M的车锁被开锁的处理。另外，移动信息292向管理装置200发送的时机、开锁信息向终端装置100发送的时机也可以是任意的时机。

用户在利用车辆M的情况下，执行预先设定的利用结束的操作。被进行了利用结束的操作的车辆M将包含表示利用结束的信息、因用户的利用而车辆M行驶了的行驶距离、剩余燃料(用户所利用的燃料)等在内的利用信息向管理装置200发送。

管理装置200的利用管理部240取得由车辆M发送的上述的利用信息，并使取得的信息作为利用信息290而存储于存储部280(步骤S154)。接着，费用管理部270导出车辆M的利用费用(步骤S156)。费用管理部270例如参照利用信息290，导出将车辆M的利用费、燃料费、收费道路费及与行驶距离相应的使用费合计的利用费用(步骤S156)。

接着，赋予部260参照移动信息292而决定折扣额(步骤S158)。即，赋予部260取得为了从与用户建立了关联的基准位置到达配车位置而能够利用的公共交通工具提供的移动方法，并基于以取得的移动方法利用了公共交通工具的情况下的成本，来对用户赋予特惠。接着，费用管理部270将从通过步骤S156导出的利用费中减去移动信息292所包含的公共交通工具的费用而得到的使用费作为利用费导出(步骤S160)。

接着，提供部226向车辆共享应用110通知通过步骤S1160导出的折扣后的利用费用(步骤S162)。另外，费用管理部270向结算装置300委托折扣后的利用费的结算(步骤S164)。图10是表示向车辆共享应用110通知的包含利用费的图像IM2的一例的图。图像IM2例如包括用户利用的车辆M的类别、利用时间、利用费用、折扣额、从基准位置移动到配车位置时所移动的公共交通工具的信息。

这样，用户在移动成本为规定程度以上的情况下，能够得到与移动成本相应的特惠而利用车辆M，因此用户的负担得以减轻。

例如，在从基准位置到配车位置的距离有规定距离的情况下，用户为了移动到配车位置而需要成本。因此，用户有时犹豫车辆M的利用或暂不利用。

与此相对，本实施方式的共享系统1根据移动距离而对用户赋予特惠，或者从利用费中折扣掉与公共交通工具的利用相关的费用。因此，能够提供对于用户而言使用性能好的共享服务。

需要说明的是，在上述的实施方式中，说明了在用户利用了公共交通工具的情况下，对用户赋予特惠的方案，但也可以是，即便在用户未利用公共交通工具的情况下，也在移动成本为规定程度以上时对用户赋予特惠。例如也可以是，在用户通过步行、自行车去往了配车位置的情况下，也对用户赋予特惠。

根据以上说明的第一实施方式，在用户利用车辆M且成本为规定程度以上的情况下，管理装置200基于取得的成本来对用户赋予特惠。由此，管理装置200能够提供用户的负担得以减轻的服务。

<第二实施方式>

以下，说明第二实施方式。在第二实施方式中，进一步考虑在用户将车辆M归还到归还位置之后从归还位置返回到基准位置时所需的移动成本，来决定特惠(折扣额)。以下，以与第一实施方式的不同点为中心进行说明。

信息管理部220取得利用了车辆M的用户用于从将车辆M归还了的归还位置移动到与用户建立了关联的基准位置的移动成本。赋予部260在用户结束车辆M的利用且移动成本为规定程度以上的情况下，基于由信息管理部取得的成本来对用户赋予特惠。

图11是用于说明由第二实施方式的管理装置200执行的处理的图(其1)。用户从基准位置ST通过电车去往配车位置S1，利用配置于配车位置S1的车辆M，并将车辆M归还到配车位置S1。用户从配车位置S1通过电车返回到了基准位置ST。在该情况下，管理装置200将在从基准位置ST去往配车位置S1时利用的往返的电车的费用决定为折扣额。

图12是用于说明由第二实施方式的管理装置200执行的处理的图(其2)。用户从基准位置ST通过电车去往配车位置S1，利用配置于配车位置S1的车辆M，将车辆M归还到归还位置S2。用户从归还位置S2通过电车返回到了基准位置ST。在该情况下，管理装置200将从基准位置ST去往配车位置S1时所利用的电车的费用和从归还位置S1返回到基准位置ST时利用的电车的费用合计的金额决定为折扣额。

图13是表示由第二实施方式的管理装置200执行的处理的流程的一例的流程图的摘录。图13是图8的流程图的步骤S158的处理的详细情况。管理装置200的赋予部260在步骤S156的处理后，导出从基准位置去往配车位置时所需的第一费用(步骤S158A)。接着，赋予部260导出从归还位置返回基准位置时所需的第二费用(步骤S158B)。接着，赋予部260将第一费用及第二费用合计的金额决定为折扣额(步骤S158C)。然后，执行步骤S160以后的处理。

这样，赋予部260基于包括从基准位置到配车位置的移动成本和从归还位置到基准位置的移动成本在内的移动成本，来决定特惠。然后，赋予部260对用户赋予基于由导出部224导出的移动成本得出的特惠。其结果是，用户的负担得以减轻。

根据以上说明的第二实施方式，管理装置200在用户结束车辆M的利用且成本为规定程度以上的情况下，基于取得的成本来对用户赋予特惠，由此用户的负担得以减轻。

<第三实施方式>

以下，说明第三实施方式。在第三实施方式中，基于从基准位置ST到配车位置的距离、从基准位置ST到达配车位置为止的移动时间等，来决定特惠。以下，以与第一实施方式的不同点为中心进行说明。

图14是用于说明第三实施方式中的折扣额的决定的图。区域AR是基于从基准位置ST到配车位置的距离、从基准位置ST到达配车位置为止的移动时间而设定的区域。例如，区域AR是从基准位置ST到配车位置的距离、或从基准位置ST到达配车位置为止的移动时间是阈值以下的区域。即，区域AR内是移动成本小于规定程度的区域。

例如，赋予部260在用户利用距基准位置ST区域AR内存在的配车位置S3处配置的车辆M的情况下不进行折扣额，在用户利用区域AR外存在的配车位置S3处配置的车辆M的情况下执行折扣额。

例如，赋予部260也可以在配车位置S3未配置用户利用的车型的车辆M的情况、在配车位置S3未配置在用户想要利用的时间段能够利用的车辆M等情况下，在用户利用区域AR外的配车位置S处配置的车辆M时执行折扣额。

另外，折扣额也可以设定上限。例如也可以是，在用户利用了存在于区域AR外且从基准位置ST需要阈值以上的移动成本的配车位置的情况下，即便移动成本是超过上限值的成本，折扣额也为上限额。

根据以上说明的第三实施方式，赋予部260在用户利用在移动成本为规定程度以上的区域中存在的配车位置处配置的车辆M的情况下，对用户赋予特惠，由此减轻用户的负担。

<第四实施方式>

以下，说明第四实施方式。在第四实施方式中，在用户开始车辆M的利用的时机和用户利用公共交通工具的时机满足规定的条件的情况下，执行折扣额。以下，以与第一实施方式的不同点为中心进行说明。

图15是用于说明第四实施方式的管理装置200执行的处理的图。管理装置200在满足第一条件和第二条件中的一方或双方的情况下，执行折扣额。

第一条件是指，在从预先设定的开始车辆M的利用的开始时刻起规定时间(第一时间)以内，利用了在去往配车位置时会利用的交通工具。赋予部260在从预先设定的利用车辆M的开始时刻起规定时间以内以移动方法利用了交通工具的情况下，对用户赋予特惠。

第二条件是指，利用预先设定的在去往配车位置时会利用的交通工具、且利用后的时刻处于从预先设定的开始车辆的利用的开始时刻起规定时间(第二时间)以内。赋予部260在利用在移动方法中预先设定的交通工具、且利用后的时刻为从预先设定的利用车辆的开始时刻起规定时间以内的情况下，对用户赋予特惠。

如上所述，在满足第一条件和第二条件中的一方或双方的情况下，对用户赋予特惠，由此在用户出于与利用车辆M的目的不同的目的而利用了公共交通工具的情况下，不赋予特惠。其结果是，管理者能够针对符合特惠赋予的宗旨的用户的负担而进行折扣。

根据以上说明的第四实施方式，对管理装置200为了利用车辆M而花费移动成本进行了移动的用户赋予特惠。其结果是，符合与特惠的赋予相关的宗旨的用户的负担得以减轻。

<其他>

管理装置200可以基于多个用户各自的移动成本来决定对各个用户赋予的特惠，也可以基于将多个用户的移动成本合计的移动成本来决定对多个用户赋予的特惠。管理装置200例如从车辆共享应用110取得利用车辆M的多个用户的辨识信息，并基于与取得的用户的辨识信息建立了对应关系的基准位置，来导出多个用户的移动成本。例如，管理装置200对多个用户中的移动成本为规定程度以上的用户赋予特惠。或者，管理装置200在多个用户的移动成本为阈值以上的情况下，根据多个用户的合计的移动成本来对车辆M的利用费进行折扣。需要说明的是，在上述的情况下，特惠(折扣额)的上限被预先设定。该上限例如是与利用费相应的特惠。例如，利用费越高，则上限越大。

以上说明的第一实施方式至第四实施方式的处理或上述的其他处理的一部分或全部也可以组合地执行。

[硬件结构]

图16是表示实施方式的管理装置200的硬件结构的一例的图。如图所示，管理装置200成为通信控制器200-1、CPU200-2、作为工作存储器而使用的RAM(Random AccessMemory)200-3、保存引导程序等的ROM(Read Only Memory)200-4、闪存器、HDD(Hard DiskDrive)等存储装置200-5、驱动装置200-6等通过内部总线或专用通信线而相互连接的结构。通信控制器200-1进行与管理装置200以外的构成要素之间的通信。在存储装置200-5中保存CPU200-2执行的程序200-5a。该程序通过DMA(Direct Memory Access)控制器(未图示)等而向RAM200-3展开，并由CPU200-2执行。由此，实现信息管理部220、预约管理部230、利用管理部240、移动信息管理部250、赋予部260及费用管理部270中的一部分或全部。

上述说明的实施方式能够如以下这样表现。

一种结算装置，其构成为具备：

存储装置，其存储有程序；以及

硬件处理器，

所述硬件处理器通过执行存储于所述存储装置的程序而进行如下处理：

取得对共同利用的车辆进行利用的多个用户用于移动到配置有所述车辆的配车位置的成本；

在所述用户利用所述车辆且所述成本为规定程度以上的情况下，基于所取得的所述成本来对所述用户赋予特惠。

以上使用实施方式说明了本发明的具体实施方式，但本发明丝毫不被这样的实施方式限定，在不脱离本发明的宗旨的范围内能够施加各种变形及替换。

Claims (13)

1.一种信息处理装置，其中，

所述信息处理装置具备：

取得部，其取得对共同利用的车辆进行利用的多个用户用于移动到配置有所述车辆的配车位置的成本；以及

赋予部，其在所述用户利用所述车辆且所述成本为规定程度以上的情况下，基于由所述取得部取得的成本来对所述用户赋予特惠。

2.根据权利要求1所述的信息处理装置，其中，

所述成本是从与所述用户建立了关联的基准位置到所述配车位置的移动成本。

3.根据权利要求1或2所述的信息处理装置，其中，

所述取得部取得利用了所述车辆的用户用于从归还所述车辆的归还位置移动到与所述用户建立了关联的基准位置的成本，

所述赋予部在所述用户结束所述车辆的利用且所述成本为规定程度以上的情况下，基于由所述取得部取得的成本来对所述用户赋予特惠。

4.根据权利要求1或2所述的信息处理装置，其中，

所述特惠是所述车辆的利用费的折扣、或者下次以后能够利用的所述利用费的折扣。

5.根据权利要求4所述的信息处理装置，其中，

所述特惠是与所述成本相当的补偿、或者上限值以下的补偿。

6.根据权利要求5所述的信息处理装置，其中，

所述赋予部取得为了从与所述用户建立了关联的基准位置到达所述配车位置而能够利用的公共交通工具所提供的移动方法，并基于以所取得的所述移动方法利用了所述公共交通工具的情况下的成本来对所述用户赋予特惠。

7.根据权利要求6所述的信息处理装置，其中，

所述取得部取得表示所述车辆的用户利用了公共交通工具这一情况的信息，

所述赋予部在从预先设定的利用所述车辆的开始时刻起规定时间以内以所述移动方法利用了公共交通工具的情况下，对所述用户赋予特惠。

8.根据权利要求6所述的信息处理装置，其中，

所述取得部取得表示所述车辆的用户利用了公共交通工具这一情况的信息，

所述赋予部在利用在所述移动方法中预先设定的公共交通工具、且所述利用后的时刻处于从预先设定的利用所述车辆的开始时刻起规定时间以内的情况下，对所述用户赋予特惠。

9.根据权利要求1或2所述的信息处理装置，其中，

所述信息处理装置还具备：

提取部，其提取存在于距与所述用户建立了关联的基准位置规定的范围的所述配车位置；

导出部，其导出从所述基准位置向由所述提取部提取的所述配车位置移动时的移动方法；以及

提供部，其将由所述导出部导出的移动方法向终端装置提供。

10.根据权利要求9所述的信息处理装置，其中，

所述移动方法包括从所述基准位置到所述配车位置为止利用公共交通工具的移动方法。

11.根据权利要求1或2所述的信息处理装置，其中，

所述信息处理装置具备导出部，

所述导出部基于从与所述用户建立了关联的基准位置到所述配车位置的移动距离，来导出所述成本，

所述导出部将所述移动距离成为规定距离以上的用于从所述基准位置移动到配车位置的成本以所述规定程度以上的成本导出。

12.一种信息处理方法，其中，

所述信息处理方法使计算机进行如下处理：

取得对共同利用的车辆进行利用的多个用户用于移动到配置有所述车辆的配车位置的成本；以及

在所述用户利用所述车辆且所述成本为规定程度以上的情况下，基于所取得的所述成本来对所述用户赋予特惠。

13.一种存储介质，其存储有程序，其中，

所述程序使计算机进行如下处理：

取得对共同利用的车辆进行利用的多个用户用于移动到配置有所述车辆的配车位置的成本；以及

在所述用户利用所述车辆且所述成本为规定程度以上的情况下，基于所取得的所述成本来对所述用户赋予特惠。

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