KR20200001124A

KR20200001124A - 택시 합승 요금산정 방법 및 택시 합승 시스템

Info

Publication number: KR20200001124A
Application number: KR1020180073688A
Authority: KR
Inventors: 이수찬; 황다현; 문수혁; 고동윤
Original assignee: 동아대학교 산학협력단
Priority date: 2018-06-27
Filing date: 2018-06-27
Publication date: 2020-01-06

Abstract

본 발명의 목적은, 전술한 바와 같은 종래 택시 합승 시스템의 문제점을 해결하기 위하여, 택시 운전자 및 합승자만 단말기를 구비하더라도 합승이 가능한 시스템을 제안함으로써, 택시 합승 시스템의 이용자를 확장할 수 있으며, 스마트폰 이용에 익숙하지 않은 노년층도 합승 시스템을 사용할 수 있도록 한다.
또한, 합리적인 요금산정 방법을 제안하여, 합승 시 택시 운전자 및 승객 상호간의 요금으로 인한 다툼을 방지할 수 있는 택시 합승 요금산정 방법 및 택시 합승 시스템을 제공하는 것이다.
본 발명은 택시 합승 시스템에 있어서, 택시 및 승객의 데이터를 저장하고 택시 및 승객을 중개하는 서버와, 상기 서버와 연결되며, 상기 제1탑승자가 합승에 동의하는 경우에 서버에 택시의 위치정보, 제1목적지 및 제1주행경로를 전송하는 택시 단말기와; 상기 서버와 연결되며, 빈택시 호출 기능 및 합승 택시 검색 기능을 구비한 승객 단말기를 포함하여, 상기 제2탑승자가 승객 단말기를 통해 합승 택시 검색 기능을 통해 택시의 위치정보, 제1목적지 및 제1주행경로와 제2탑승자의 제2목적지 및 제2주행경로를 비교하여 합승 호출을 선택하면, 상기 제1탑승자의 승객 단말기에는 제2탑승자의 현재위치, 제2목적지 및 제2주행경로를 전송하여 합승여부를 수락 또는 거절할 수 있는 것을 특징으로 하는 택시 합승 시스템을 제공한다.

Description

택시 합승 요금산정 방법 및 택시 합승 시스템{Taxi sharing fare calculation method and taxi sharing system}

본 발명은 택시 합승 요금산정 방법 및 택시 합승 시스템에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 합리적인 택시 합승 요금 산정방법의 규칙을 통해 택시 운전자에게는 추가 수익이 발생하고, 승객에게는 소정의 요금 할인 효과가 발생하는 택시 합승 요금산정 방법과, 상기 택시 합승 요금산정 방법을 기반으로 하는 택시 합승 시스템에 관한 것이다.

일반적으로, 빈 택시는 차량이 비어있는 채로 운행하다가 우연히 만나게 되는 고객을 태우는 방식으로 운영되고 있다. 이러한 방식에서는, 어디에 고객이 있는지 알 수 없으므로 차량이 빈 채로 장시간 운행하는 낭비가 초래 되고, 택시 기사의 불안감 및 심신의 피로도가 증가되는 문제가 있다.

또한, 유동 인구가 적고 인적이 드문 장소이거나 새벽 등 심야 시간에는, 우연히 택시를 기다리는 고객을 만나기 힘들기 때문에, 차고 등에서 대기하고 있다가, 전화 등을 통한 고객의 요청에 응하여 지정장소로 나가는 콜택시(call taxi) 시스템을 이용하게 된다.

한편, 종래 택시를 이용하는 경우, 막차가 끊긴 후의 심야나, 비가 오는 등의 날씨가 나쁠 때에는 이용객이 증가하기 때문에, 택시를 잡는 것이 곤란한 경우가 있다. 또한, 승차 인원이 적은 경우에는, 합승을 통해 승차 요금을 될 수 있는 한 적게 내고 싶지만, 승객이 직접 타인의 목적지를 물어보거나 합승을 요청하기는 어려운 것이 현실이다.

종래 합승은 승객간 사전 커뮤니케이션을 통해 가능했으며, 승객이 합승을 원하는 다른 승객을 찾아야만 가능한 점이 있었고, 택시 운전자에 의해 일방적으로 합승이 요구되는 경우가 있어서 합승 제도가 폐지되었었다.

최근에는 승차난으로 인하여 택시 합승 제도에 관한 논의가 새로이 시작되고 있으며, 따라서 본 발명은 합리적인 택시 합승 요금산정 방법 및 그를 이용한 택시 합승 시스템을 제안하여, 편리하고 올바른 합승 문화를 이룰 수 있도록 한다.

상기와 같은 택시 합승 제도에 관한 논의가 발생함에 따라, 최근 택시 합승에 관한 다양한 기술들이 제안되고 있다. 대표적인 예로는, 국내등록특허공보 제10-1851893호에서는 택시 합승 서비스 제공방법을 제안하고 있다.

한편, 상기와 같은 종래 기술에서는 합승하는 승객 모두가 단말기를 구비해야만 하는 점에서, 서비스의 이용 폭이 제한된다는 한계가 있다.

본 발명의 목적은, 전술한 바와 같은 종래 택시 합승 시스템의 문제점을 해결하기 위하여, 택시 운전자 및 합승자만 단말기를 구비하더라도 합승이 가능한 시스템을 제안함으로써, 택시 합승 시스템의 이용자를 확장할 수 있으며, 스마트폰 이용에 익숙하지 않은 노년층도 합승 시스템을 사용할 수 있도록 한다.

또한, 합리적인 요금산정 방법을 제안하여, 합승 시 택시 운전자 및 승객 상호간의 요금으로 인한 다툼을 방지할 수 있는 택시 합승 요금산정 방법 및 택시 합승 시스템을 제공하는 것이다.

본 발명은 상기와 같은 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여, 제1탑승자가 택시에 탑승한 상태에서 제2탑승자가 합승한 경우에,

규칙 1 : 기본요금은 제1탑승자 및 제2탑승자가 절반씩 부담

규칙 2 : 탑승자가 1명인 구간은 해당 탑승자가 100% 요금 부담

규칙 3 : 합승한 구간은 일반금액의 110% 내지 150%의 금액을 부과하고 제1탑승자 및 제2탑승자가 합승 구간 요금의 절반씩 부담

상기 규칙 1 내지 3에 따라서 택시 요금을 산정하는 택시 합승 요금산정 방법을 제공한다.

또한, 상기 택시 합승 요금산정 방법을 사용하는 택시 합승 시스템에 있어서, 택시 및 승객의 데이터를 저장하고 택시 및 승객을 중개하는 서버와, 상기 서버와 연결되며, 상기 제1탑승자가 합승에 동의하는 경우에 서버에 택시의 위치정보, 제1목적지 및 제1주행경로를 전송하는 택시 단말기와; 상기 서버와 연결되며, 빈택시 호출 기능 및 합승 택시 검색 기능을 구비한 승객 단말기를 포함하여, 상기 제2탑승자가 승객 단말기를 통해 합승 택시 검색 기능을 통해 택시의 위치정보, 제1목적지 및 제1주행경로와 제2탑승자의 제2목적지 및 제2주행경로를 비교하여 합승 호출을 선택하면, 상기 제1탑승자의 승객 단말기에는 제2탑승자의 현재위치, 제2목적지 및 제2주행경로를 전송하여 합승여부를 수락 또는 거절할 수 있는 것을 특징으로 하는 택시 합승 시스템을 제공한다.

그리고, 상기 택시 단말기는, 요금미터기와 연동되어 실시간 요금을 계산하고, 상기 제1탑승자 및 제2탑승자의 승차지점 및 하차지점을 각각 저장하여 각 승객의 요금을 상기 규칙 1 내지 3에 따라 요금을 계산하고, 상기 승객 단말기는, 택시 하차 시 전체요금, 제1탑승자요금 및 제2탑승자요금을 확인하고, 제1탑승자 및 제2탑승자에게 요금 결제를 진행하며, 상기 서버는 제1탑승자 및 제2탑승자로부터 지불된 요금을 택시 운전자에게 지불할 수 있다.

한편, 상기 서버는 상기 규칙 3에 따른 합승 구간의 요금의 일반요금에 대한 추가분에서 소정의 수수료를 제하고 택시 운전자에게 지불할 수 있다.

또한, 상기 빈택시 호출 시에는 소정의 기본요금이 미리 결제되어, 승객의 노쇼 행위 시 택시 운전자에게 요금이 지급되며, 상기 합승 호출 시에는 상기 규칙 1에 따른 요금이 미리 결제되어, 승객의 노쇼 행위 시 택시 운전자에게 요금이 지급되며, 택시가 승객에게 도착하기 전 및 호출 후 소정의 시간 경과 전에 호출을 취소하는 경우에는 상기 요금이 승객에게 환불되도록 할 수 있다.

그리고, 상기 노쇼 행위가 소정의 횟수만큼 반복되는 경우, 해당 승객의 계정을 소정의 기간만큼 차단하고, 상기 차단이 소정의 횟수만큼 반복되는 경우, 해당 승객의 계정을 영구 차단할 수 있다.

한편, 상기 제1주행경로로부터 제2탑승자의 현재위치 최단거리가 500m이내인 경우에만 제2탑승자의 승객 단말기에 합승 택시 검색 기능에 검색될 수 있다.

또한, 합승 수락이 된 경우에는, 제1탑승자 또는 택시 운전자가 제2탑승자의 위치 경유 여부를 선택할 수 있으며, 제2탑승자의 위치 경유를 선택하는 경우에는 상기 택시 단말기에 구비된 네비게이션의 경로가 자동으로 제2탑승자의 현재위치를 경유하도록 수정되며, 상기 제2탑승자의 승객 단말기에는 택시의 예상 도착시간 및 현재위치가 도시될 수 있다.

그리고, 상기 제2탑승자의 제2목적지가 제1주행경로 및 제1목적지 상에 위치한 경우 및, 상기 제2탑승자의 제2목적지가 제1주행경로 및 제1목적지를 소정의 거리만큼 지난 위치에 있는 경우에만 합승이 가능하다.

한편, 상기 합승 호출 후 제2탑승자의 노쇼 행위 시, 상기 규칙 1에 따른 요금의 일부는 제1탑승자의 요금에서 할인될 수 있다.

본 발명에 따르면, 택시에 먼저 탑승한 승객은 단말기를 구비하고 있지 않더라도, 택시 운전자와 협의를 통해 합승에 동의할 수 있어서 스마트폰 등 전자기기에 익숙하지 않은 승객도 택시 합승 시스템을 이용하며 요금 할인 혜택을 받을 수 있도록 한다.

또한, 합리적인 요금산정 방법을 제안하여, 합승 시 택시 운전자 및 승객 상호간의 요금으로 인한 다툼을 방지할 수 있는 효과가 있다.

그리고, 서비스 제공자, 택시 운전자 및 승객 모두에게 경제적 이익이 창출되는 시스템을 제안하여, 택시 합승 시스템의 이용자를 확장하여 합승 매칭이 원활하게 이루어지도록 하는 효과가 있다.

도 1 은 본 발명의 실시 예에 의한 택시 합승 요금산정 방법의 개략도이다.
도 2 는 본 발명의 실시 예에 의한 택시 합승 시스템의 개략도이다.
도 3 은 본 발명의 실시 예에 의한 택시 합승 시스템의 단말기 화면이다.

이하에서는 도면을 참조하여, 본 발명의 실시 예를 설명한다. 다만, 본 발명의 사상은 제시되는 실시 예에 제한되지 아니하며, 본 발명의 사상을 이해하는 당업자는 동일한 사상의 범위 내에서 다른 실시 예를 용이하게 제안할 수 있을 것이다.

본 발명에서는, 제1탑승자가 택시에 탑승한 상태에서 제2탑승자가 합승한 경우에,

규칙 1 : 기본요금은 제1탑승자 및 제2탑승자가 절반씩 부담

도 1 은 본 발명의 실시 예에 의한 택시 합승 요금산정 방법의 개략도이다.

기본요금 3300원 기준으로 제1탑승자 및 제2탑승자의 기본요금을 1650원으로 예시하였다. 합승 구간의 요금은 택시 운전자에게도 추가적인 수익이 발생하고, 승객에게도 요금 할인의 효과가 발생하도록 110% 내지 150%로 설정하였다. 그 외의 범위에서는 택시 운전자의 수익 및 승객에게의 요금 할인 효과가 미미하여, 본 발명의 목적을 달성하는 데 어려움이 있을 것이다. 본 발명에서는 상기와 같은 요금 비율을 통해, 본 발명에 의한 택시 합승 시스템의 이용자를 늘임으로써, 합승 매칭이 원활히 이루어지도록 하는 데 의의가 있다.

제1목적지 및 제1주행경로는 제1탑승자의 목적지 및 주행경로를 의미하며, 제2목적지 및 제2주행경로는 제2탑승자의 목적지 및 주행경로를 의미한다.

도 2 는 본 발명의 실시 예에 의한 택시 합승 시스템의 개략도이다.

택시 합승의 안전성을 확보하기 위하여, 택시 운전자 및 승객의 이용자 정보를 서버에 저장할 필요가 있다. 서비스 가입 시 개인정보 제공 동의를 받아서, 택시 탑승 이력을 일정기간동안 서버에 저장하여 범죄발생 예방 및 사고 발생 시 증거자료로 활용할 수 있을 것이다. 사용자 인증을 통해 신원이 명확하게 확인된 택시 운전자 및 합승자를 선택하도록 하여, 승객은 안전을 보장받을 수 있다.

일부 승객의 경우, 이성 승객과 합승하는 것이 불편함을 야기할 수 있으므로, 합승 시 상대방의 성별을 확인할 수 있도록 하거나, 단말기 설정에서 동성간 합승만 매칭되도록 설정하는 것으로 승객의 편의를 제공할 수 있다.

제1탑승자가 승객 단말기를 보유하지 않은 경우에도, 택시 단말기에 합승 요청 정보를 제공하고, 제1탑승자와 택시 운전자간의 합의를 통해 택시 단말기에서 합승을 동의하는 경우, 택시 단말기 및 제2탑승자의 승객 단말기 간의 기능을 통해 본 발명에 의한 합승이 이루어질 수 있다. 이 경우에도 택시 단말기에서 제2탑승자의 성별 등의 정보가 제공되어 제1탑승자가 충분한 정보를 제공받은 상태에서 합승 여부를 선택하도록 한다.

요금미터기와 연동되지 않는 경우에는, 택시 단말기의 GPS 정보에 따라서 요금이 산정될 수 있을 것이나, 이 경우에는 GPS의 오차 때문에 요금 산정에 오차가 발생할 수 있기 때문에, 바퀴 회전 수 등 종래 요금산정 방식과 동일하게 요금이 산정되도록 요금미터기와 택시 단말기를 연동하는 것이다. 다만, 전체 요금이 산정된 후에 택시 단말기에서 합승으로 인한 요금 분배를 계산하도록 한다.

상기 요금 결제는, 종래 스마트 기기를 통한 결제 방식에 의한다. 예를 들어, 구글 플레이 등 앱스토어 플랫폼을 통한 결제, 통신사 요금에 부가되는 방식, 앱카드, 신용카드, 후불교통카드, 합승 시스템에 선결제하여 발생한 포인트에서 차감하는 방식 등을 사용할 수 있을 것이다.

상기와 같은 결제 플랫폼 중 복수개의 결제 플랫폼을 구비하여, 승객 단말기에서 설정을 통해 결제방식을 선택하도록 할 수 있다.

본 발명에서는, 택시 하차 시 승객이 직접 요금을 결제하는 과정이 생략됨에 따라, 합승객간 요금으로 인한 분쟁이 발생할 여지가 없으며, 합승객의 빠른 하차로 인해 남은 탑승객은 본인의 목적지에 도착하는 데 걸리는 시간을 더 단축할 수 있다. 종래 누가 얼마나 요금을 부담하는 지 계산하는 시간과, 현금으로 결제하는 경우에는 거스름돈의 액수를 맞추어 반환하는 시간, 카드로 결제하는 경우에는 카드 단말기의 상태에 따라 시간이 더 소요되는 점을 감안할 때, 종래 기술에 대비하여 시간 단축의 효과가 있다. 이외에도 택시 요금 계산 시 일반적으로 도로의 가쪽에 정차해있기 때문에, 택시 요금 계산으로 인한 교통 정체도 예방할 수 있다.

종래의 택시 시스템 등에서는, 택시 운전자가 원래 얻었어야 하는 수익금 중 일부를 서비스 제공자에게 수수료로 제공하는 점에서 택시 운전자에게는 시스템에 가입하는 대가로 어느 정도의 손실을 감안해야 하는 점이 있었다. 또는, 수수료를 승객에게 부담하여 승객의 택시 요금이 증가하는 문제점이 있었다. 본 발명에서는 시스템 제공자도 수익을 얻으면서, 택시 운전자에게도 종래 택시요금에 비해 더 부가된 수익을 얻을 수 있으며, 합승객들도 요금 할인 혜택을 받을 수 있도록 하여, 서비스 이용자를 다수 확보할 수 있으며, 그에 따라 자동적으로 합승 매칭율도 증가하게 된다.

요금 계산의 예를 들면, 기본요금 3300원에 거리에 따른 일반 주행요금이 2000원 더 부가되었고, 합승으로 인한 부가요금이 140%로 적용되어 주행요금이 2800원으로 계산되어 총 요금이 6100원(3300+2800)인 경우(도 1에서, 기본요금 구간 내 동승객 탑승하여 같은 목적지에 하차 한 경우),택시 합승 시스템 제공자의 수수료를 10%로 가정하면,

택시 운전자는 종래 요금 계산에 의하면 5300원(3300+2000)의 요금이 매출로 발생하였을 것이나 수수료 10%를 제하고 난 6020원(3300+2800-800*0.1)을 매출로 얻기 때문에, 택시 합승 시스템을 이용함으로써 720원의 추가 수익이 발생한다.

승객의 경우, 종래 요금 계산에 의하면 5300원(3300+2000)의 요금을 지불해야 하나, 기본요금 및 합승구간의 주행요금이 절반으로 분담되어, 3050원(3300/2+2000*1.4/2)을 지불하기 때문에, 택시 합승 시스템을 이용함으로써 2250원의 요금 할인 혜택을 받을 수 있다.

시스템 제공자는 시스템 이용자가 늘어남에 따라서, 더 많은 수수료를 수익으로 얻을 수 있을 것이다.

노쇼(No Show)는 서비스 예약 후 고객이 나타나지 않는 현상을 의미하는 것으로, 빈택시 호출 또는 합승 호출 후에 해당 승객이 나타나지 않을 경우에, 택시 운전자는 유류 상당금액과, 해당 노쇼로 인해 다른 승객을 태우지 못해 손해가 발생할 수 있다. 이러한 손해를 보완하고자 호출에 대한 예약금조로 상기 금액을 미리 결제받는 것이다. 다만, 택시 호출 후 3분 이내정도의 시간 내에 호출을 취소하는 경우에는 요금이 환불되도록 설정할 수 있을 것이다. 3분 이내이더라도 택시의 GPS를 조회하여 택시가 해당 위치에 도착한 경우에는 환불이 발생하지 않도록 할 수 있다.

노쇼로 인한 예약금을 지불한다고 하더라도, 악성 승객의 노쇼가 지속되는 경우에는 택시 합승 시스템 및 다른 이용자에게 악영향을 미치게 됨으로, 노쇼가 반복되는 경우에는 일정기간동안 해당 승객의 계정을 차단하고, 그럼에도 노쇼가 반복되는 계정은 영구 차단하도록 할 수 있다.

제1주행경로로부터 제2탑승자의 위치가 멀 경우에는, 제2탑승자가 탑승지점으로 걸어가거나 택시가 제2탑승자의 위치로 가는 시간이 많이 소요되어, 제1탑승자의 요금부담이 증가하며 제1목적지까지 도착하는 데 시간이 더 소요될 수 있기 때문이다.

제2탑승자의 위치를 고려하여, 택시가 제1주행경로로부터 제2탑승자의 위치까지 이동하는 것이 유리한 경우에는 제1탑승자 또는 택시 운전자가 제2탑승자의 위치로 이동하는 것을 선택할 수 있다.

제1주행경로로부터 벗어난 곳에 제2목적지가 위치하는 경우에는 제1탑승자 및 제2탑승자 모두에게 시간 및 요금부담이 증가하여 손해가 발생하기 때문에, 이러한 문제를 방지하기 위하여 제1탑승자의 제1주행경로를 우선시하는 것이다. 다만, 제2목적지가 제1주행경로로부터 벗어난 곳에 위치하더라도, 제2탑승자는 제2목적지의 근처를 지나가는 택시(제1주행경로로부터 일정거리 범위 내에 제2목적지가 위치하는 경우)에 합승을 요청하는 것이 가능하다.

합승을 수락했음에도 제2탑승자의 노쇼로 인해 시간 및 요금의 손해를 보게 되는 제1탑승자를 위하여, 상기와 같이 노쇼로 인해 발생한 택시 운전자의 수익금 일부를 제1탑승자의 요금에서 할인할 수 있다. 이러한 과정을 통해 제1탑승자는 합승 수락으로 얻는 이익이 많게 되어 택시 합승 시스템 이용자가 더 증가하게 되는 것이다.

도 3 은 본 발명의 실시 예에 의한 택시 합승 시스템의 단말기 화면이다.

제2탑승자의 승객 단말기를 예시로 보면, 현재 위치로부터 제2목적지까지의 경로와 현재 제1탑승자가 탑승하여 운행중인 택시들의 제1주행경로 및 제1목적지를 비교하여, 탑승가능한 택시를 도시한다. 제2탑승자에게 필요한 정보들을 더 도시할 수 있다. 택시의 차종, 합승이 수락된 경우 해당 택시의 현지점까지 도착 예상시간, 택시의 주행경로, 택시의 등급(친절도 평가 및 합승이력 등 종합적인 서비스 지수 평가), 예상되는 요금(본 발명의 합승 요금산정 방법에 의한 요금), 탑승객 정보 등이 도시되며, 택시의 경로를 지도로 확인할 수도 있다. 여러 택시 중에서 택시를 선택하여 합승 요청을 하게 되면, 택시 단말기 및 제1탑승자 승객 단말기에 합승 신청 메세지가 도시된다.

1 : 제1탑승자 승차지점
10 : 제1주행경로(제1탑승자 단독 탑승구간)
11 : 제1목적지(제1탑승자 하차지점)
2 : 제2탑승자 승차지점
2' : 제2탑승자 현재위치
20 : 제2주행경로(제2탑승자 단독 탑승구간)
21 : 제2목적지(제2탑승자 하차지점)
30 : 합승구간

Claims

제1탑승자가 택시에 탑승한 상태에서 제2탑승자가 합승한 경우에,
규칙 1 : 기본요금은 제1탑승자 및 제2탑승자가 절반씩 부담
규칙 2 : 탑승자가 1명인 구간은 해당 탑승자가 100% 요금 부담
규칙 3 : 합승한 구간은 일반금액의 110% 내지 150%의 금액을 부과하고 제1탑승자 및 제2탑승자가 합승 구간 요금의 절반씩 부담
상기 규칙 1 내지 3에 따라서 택시 요금을 산정하는 택시 합승 요금산정 방법
청구항 1항의 택시 합승 요금산정 방법을 사용하는 택시 합승 시스템에 있어서,
택시 및 승객의 데이터를 저장하고 택시 및 승객을 중개하는 서버와,
상기 서버와 연결되며, 상기 제1탑승자가 합승에 동의하는 경우에 서버에 택시의 위치정보, 제1목적지 및 제1주행경로를 전송하는 택시 단말기와;
상기 서버와 연결되며, 빈택시 호출 기능 및 합승 택시 검색 기능을 구비한 승객 단말기를 포함하여,
상기 제2탑승자가 승객 단말기를 통해 합승 택시 검색 기능을 통해 택시의 위치정보, 제1목적지 및 제1주행경로와 제2탑승자의 제2목적지 및 제2주행경로를 비교하여 합승 호출을 선택하면,
상기 제1탑승자의 승객 단말기에는 제2탑승자의 현재위치, 제2목적지 및 제2주행경로를 전송하여 합승여부를 수락 또는 거절할 수 있는 것을 특징으로 하는 택시 합승 시스템
청구항 2항에 있어서,
상기 택시 단말기는,
요금미터기와 연동되어 실시간 요금을 계산하고,
상기 제1탑승자 및 제2탑승자의 승차지점 및 하차지점을 각각 저장하여 각 승객의 요금을 상기 규칙 1 내지 3에 따라 요금을 계산하고,
상기 승객 단말기는,
택시 하차 시 전체요금, 제1탑승자요금 및 제2탑승자요금을 확인하고, 제1탑승자 및 제2탑승자에게 요금 결제를 진행하며,
상기 서버는 제1탑승자 및 제2탑승자로부터 지불된 요금을 택시 운전자에게 지불하는 것을 특징으로 하는 택시 합승 시스템
청구항 3항에 있어서,
상기 서버는 상기 규칙 3에 따른 합승 구간의 요금의 일반요금에 대한 추가분에서 소정의 수수료를 제하고 택시 운전자에게 지불하는 것을 특징으로 하는 택시 합승 시스템
청구항 4항에 있어서,
상기 빈택시 호출 시에는 소정의 기본요금이 미리 결제되어, 승객의 노쇼 행위 시 택시 운전자에게 요금이 지급되며,
상기 합승 호출 시에는 상기 규칙 1에 따른 요금이 미리 결제되어, 승객의 노쇼 행위 시 택시 운전자에게 요금이 지급되며,
택시가 승객에게 도착하기 전 및 호출 후 소정의 시간 경과 전에 호출을 취소하는 경우에는 상기 요금이 승객에게 환불되는 것을 특징으로 하는 택시 합승 시스템
청구항 5항에 있어서,
상기 노쇼 행위가 소정의 횟수만큼 반복되는 경우, 해당 승객의 계정을 소정의 기간만큼 차단하고,
상기 차단이 소정의 횟수만큼 반복되는 경우, 해당 승객의 계정을 영구 차단하는 것을 특징으로 하는 택시 합승 시스템
청구항 6항에 있어서,
상기 제1주행경로로부터 제2탑승자의 현재위치 최단거리가 500m이내인 경우에만 제2탑승자의 승객 단말기에 합승 택시 검색 기능에 검색되는 것을 특징으로 하는 택시 합승 시스템
청구항 7항에 있어서,
합승 수락이 된 경우에는, 제1탑승자 또는 택시 운전자가 제2탑승자의 위치 경유 여부를 선택할 수 있으며,
제2탑승자의 위치 경유를 선택하는 경우에는 상기 택시 단말기에 구비된 네비게이션의 경로가 자동으로 제2탑승자의 현재위치를 경유하도록 수정되며,
상기 제2탑승자의 승객 단말기에는 택시의 예상 도착시간 및 현재위치가 도시되는 것을 특징으로 하는 택시 합승 시스템
청구항 8항에 있어서,
상기 제2탑승자의 제2목적지가 제1주행경로 및 제1목적지 상에 위치한 경우 및,
상기 제2탑승자의 제2목적지가 제1주행경로 및 제1목적지를 소정의 거리만큼 지난 위치에 있는 경우에만 합승이 가능한 것을 특징으로 하는 택시 합승 시스템
청구항 9항에 있어서,
상기 합승 호출 후 제2탑승자의 노쇼 행위 시, 상기 규칙 1에 따른 요금의 일부는 제1탑승자의 요금에서 할인되는 것을 특징으로 하는 택시 합승 시스템