WO2019176819A1 - 配車課金装置 - Google Patents

配車課金装置 Download PDF

Info

Publication number
WO2019176819A1
WO2019176819A1 PCT/JP2019/009547 JP2019009547W WO2019176819A1 WO 2019176819 A1 WO2019176819 A1 WO 2019176819A1 JP 2019009547 W JP2019009547 W JP 2019009547W WO 2019176819 A1 WO2019176819 A1 WO 2019176819A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
user
driver
information
vehicle
evaluation
Prior art date
Application number
PCT/JP2019/009547
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
泰 越智
Original Assignee
ビーエルデーオリエンタル株式会社
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by ビーエルデーオリエンタル株式会社 filed Critical ビーエルデーオリエンタル株式会社
Priority to JP2020506492A priority Critical patent/JPWO2019176819A1/ja
Publication of WO2019176819A1 publication Critical patent/WO2019176819A1/ja

Links

Images

Classifications

    • G06Q50/40—
    • G—PHYSICS
    • G08—SIGNALLING
    • G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
    • G08G1/00—Traffic control systems for road vehicles
    • G08G1/123—Traffic control systems for road vehicles indicating the position of vehicles, e.g. scheduled vehicles; Managing passenger vehicles circulating according to a fixed timetable, e.g. buses, trains, trams

Definitions

  • the present invention is an apparatus capable of dispatching a passenger car for use in taxi or carpool.
  • Inventions using applications related to taxi dispatch are generally made. It is a technology that uses the user's smartphone to determine taxi candidates within a predetermined range from the user taxi location information and displays the taxi candidate on the user's smartphone, or the technology that uses the above taxi display technology for carpool .
  • Patent Document 1 discloses a taxi dispatch system technology.
  • Means for acquiring current position information indicating the current position of the taxi means for receiving an index request such as the user's current position information transmitted from the portable terminal of the taxi user, and the current state of the user portable terminal Based on the position information and the current position information of the taxi, means for determining a taxi candidate within a predetermined range from the current position information of the user, and the current position information of the taxi determined as a result of the inquiry
  • a vehicle dispatching system such as a taxi is constituted by means for transmitting to the terminal.
  • Patent Document 2 is an invention related to carpooling.
  • the carpooling information management center manages the current position of the car sharing service and the carpooling person transmits the carpooling information to the carpooling information management center using a communication terminal
  • the carpooling information management center and the car sharing service vehicle Based on the current position of the vehicle, a suitable car sharing vehicle that is suitable for carpooling is searched, carpooling request information is transmitted to the searched carpooling vehicle, and the carpooling vehicle that has received the carpooling request information is the carpooling provider.
  • Patent Document 3 is an invention related to a sharing fee accounting method. Based on at least one of the time and travel distance that the driver and passengers are approaching within the above range and the state where the driver and passengers are approaching the above range continues. Determines if the person is in a private car. After it is determined that the passenger is in the private car, the driver and / or passenger will be charged.
  • Patent Document 4 is also an invention related to carpooling. Even if it is possible to efficiently ride a carpooler at the desired boarding place, after the carpooler is boarded, the car is taken off at the desired boarding place, and the car sharing vehicle is It is an invention that was devised because it is difficult to increase the overall efficiency until it reaches the destination.
  • the present invention provides a vehicle according to a required time or a travel distance when a travel route is changed to a travel route that passes through a desired boarding location and a desired getting-off location according to the amount of change with respect to the required time or travel distance of the past travel route. A request to accept a carpool to the other person ’s terminal.
  • Patent Document 1 is an invention related to taxi dispatch. By displaying taxis running within a predetermined range from the taxi user's current location, the user can make a reservation for dispatch without explaining the current location to the driver, and efficiently select a taxi with a short arrival time
  • a dispatch system such as a taxi that can speed up the dispatch and improve the boarding rate by accurately grasping the position of the user. This technology is premised on taxis belonging to the same group.
  • Taxi drivers are generally paid by the company for personal sales. For example, a salary system that generates a salary when the monthly sales exceed the face value determined by the taxi company, or a salary system in which the salary is multiplied by the sales rate is adopted. Or a combination of these salaries.
  • a salary system that generates a salary when the monthly sales exceed the face value determined by the taxi company, or a salary system in which the salary is multiplied by the sales rate is adopted. Or a combination of these salaries.
  • the company to which the driver belongs arranges the vehicle allocation, so it is double-taking for the company to charge the driver for the vehicle allocation. Therefore, the conventional technique does not consider an appropriate charging method.
  • Patent Document 2 also assumes car sharing within the company. Since it is a shared car within the same company, charging is not considered.
  • Patent Document 3 is an invention of a billing method that assumes sharing between individuals. It is an invention that charges based on whether or not the passenger is on the private car based on whether or not the vehicle is in the same range. However, since it is an invention for billing after boarding, it is impossible to judge each other before boarding.
  • Patent Document 4 can decide whether to respond to carpooling according to the travel time and travel distance when the driver's route is changed according to the rider's destination. Evaluation of passengers and drivers is not considered.
  • the present invention has been made under such a background, and an object of the present invention is to provide a device that allows a user and a driver to negotiate and select each other according to an appropriate standard, and can be charged according to an appropriate standard.
  • the present invention for solving the above-described problems is a vehicle allocation accounting apparatus that acquires current location information of a user who wishes to allocate a vehicle and displays vehicles within a predetermined range from the current location on the user's portable information terminal. It is.
  • the present invention includes a driver's evaluation displayed on the user's portable terminal, and a user's evaluation and destination information displayed on the driver's portable information terminal.
  • a vehicle allocation apparatus which allocates a vehicle after negotiation between a user and a driver, and charges based on the fare based on a user's positional information and destination information.
  • the vehicle allocation is a taxi vehicle allocation, and the driver can be charged based on the fare based on the user location information and the destination information.
  • the present invention registers a driver who owns a vehicle and a user who wishes to share the vehicle, and desires to share the vehicle with the driver's portable information terminal at the driver's return time. Display users. And this invention is provided with the evaluation of the user displayed on a driver
  • the user is charged based on a fare based on the user's location information and destination information.
  • the driver who owns the vehicle and the user who wants to share the vehicle are registered, and the driver who wants to share with the user is displayed on the user's mobile information terminal at the user's return time.
  • the user can be charged based on the fare based on the location information and the destination information. Then, an amount obtained by subtracting a predetermined fee from money charged by the user is transferred to the driver.
  • a member-individual taxi app for applying the present invention to taxi dispatch will be described. Users install this app and become a member.
  • This app is a private app for individuals regardless of the company they belong to, so taxi drivers install and use this app driver app as an individual. And it is a system which notifies a driver
  • the taxi user selects the driver and touches the mark to call. Then, it is transmitted to the taxi driver's individual smartphone, and if the taxi driver determines that the user may get on, he touches the OK mark. As a result, the user is informed of the signal that the taxi is heading from now, and the fact that the taxi is approaching the user's smartphone is displayed on the map. If there is no response from the touched driver, the next driver display may be touched. If the taxi driver is an empty car and this app is turned on, the user's location display and destination information will be displayed on the location information map along with a signal sound. If it is determined that the user may get on with the driver's intention, the user may touch the OK mark and use the user's position information to go to the user's position.
  • This app allows each other to evaluate each other. Since these evaluation information is disclosed to members, users with good manners and friendly drivers are distinguished, so good users with good manners can come immediately, and friendly drivers have more users. Will increase. These good users and drivers can be color-coded so that they can see each other at a glance.
  • the name When registering a user as a member, the name may be a nickname. Registration is free and you can become a member as soon as you install the app. It is also free to use. If you belong to a taxi driver, you can become a member as soon as you enter the taxi company name, driving history, real name, business area (available range), and charge deduction items and make a prepayment. Both driver and user must agree to the contract between the members and the management company.
  • a driver can use it for free, but in the case of a driver, there is a charge.
  • it is a system that charges a small amount of 3% each time a taxi fare for a user is 3,000 yen or more or 5,000 yen or more.
  • a user uses this application, it cannot be used unless the destination is entered.
  • an approximate fee is automatically displayed according to the destination of the user, and the driver is charged based on that.
  • the salary of drivers belonging to a taxi company is mostly based on a percentage based on sales. If you raise the sales above a certain level, the salary will increase all the time, so even if you are charged by the management company, if the salary increases further, it will spread naturally.
  • the change procedure must be entered in the application. You can use this app even if the usage fee varies depending on the taxi company. 3% of the usage fee set in advance by the management company (our company) is charged to the individual driver. Since the user knows the approximate estimated fee, the user may use the fare according to the membership agreement that the fare may vary depending on the taxi company, and that the fare varies slightly depending on the route. Also, because the fare can be predicted, members can know which taxi company is cheaper. Members can write evaluations and impressions after use. This evaluation can be seen among members, so they will choose cheaper taxi companies and drivers. Therefore, it seems that malicious driver members are naturally excluded.
  • the driver member can evaluate users who frequently cancel or change their destination or users who have bad manners. Therefore, even if such a user calls with an application, it will not come easily.
  • This system is a contract between the individual user and the individual driver, and is not related to the taxi company. However, if the driver's business results improve, the taxi company will also be profitable, so it seems unlikely to oppose this system. Since this system provides services that enhance the convenience of users and drivers, the government does not intervene. The individual driver receives this service to improve the individual's business performance, thereby obtaining more users and at the same time obtaining long-distance customers and charging 3% only at efficient long distances Is done. The sales of the management company is only when this result is achieved.
  • the members in this case are individuals who own the car and individuals who wish to take a ride on the car.
  • This system shall confirm the identity of each member, exclude persons who are likely to cause troubles such as criminal records, and strictly examine the membership.
  • To register as a car-owned member the person's real name, own car, inside / outside photo of the car, driving history, past accident history, criminal record, personal photo, work and home and address, married unmarried, age , You need to declare exactly.
  • This personal information is used only when there is an illegal act between members and is appealed to the other party, but it is not used other than that.
  • the name may not be the person, but it may be a nickname, the name of the town where you live, the town name of your place of work, the commuting route, and the car model, driving history, gender, age, occupation, etc. Must not.
  • the member who wants to take a flight decides whether or not to make a flight based on this information, so in order to give a better impression, you may include information and writings that appeal to you, such as your face photo, hobbies, etc. Hmm.
  • the flight member also confirms the identity, excludes persons who are likely to cause troubles such as criminal records, and strictly examines the membership.
  • the car owner member turns this app on before the return time and distributes the return time to members who wish to take a flight.
  • the location information of all the flight members (members who return home around the same time as the vehicle owner) around the location information of the vehicle owner Is displayed. If you select any car from the displayed car and touch the smartphone, you can see the information of the member who wants to take a flight. If you want to take a flight, touch the OK mark and send it to the member who wants to take a flight.
  • the contract is concluded if the member wishing to take a flight is willing to take a flight by looking at the other person's profile. It is a system that takes you back after a specified time, or picks you up and takes you home.
  • the map displays the location information of the car-owning member (member who comes home and near the time) who can take a flight, mainly based on the location information of the member who wants to take a flight Is done. Touch the desired car owner member, check the partner's profile, etc., and if it is OK to take a flight, touch the flight request mark and send it to the other party.
  • This is a system in which a contract is established when a signal from the other party is received and the passenger is picked up or picked up to decide whether to pick up or go.
  • the present invention is a vehicle allocation device that acquires current position information of a user who wants to distribute a vehicle and displays vehicles within a predetermined range from the current position on the user's portable information terminal.
  • the present invention includes a driver's evaluation displayed on the user's portable terminal, and a user's evaluation and destination information displayed on the driver's portable information terminal.
  • a vehicle allocation apparatus which allocates a vehicle after negotiation between a user and a driver, and charges based on the fare based on a user's positional information and destination information.
  • FIG. 1 It is a figure which shows the structure of the control system hardware of the vehicle allocation billing apparatus which concerns on embodiment of this invention. It is a functional block diagram of a dispatch charge device concerning an embodiment of the present invention. It is a table of the dispatch accounting apparatus which concerns on embodiment of this invention. It is a table of the dispatch accounting apparatus which concerns on embodiment of this invention. It is a table of the dispatch accounting apparatus which concerns on embodiment of this invention. It is a table of the dispatch accounting apparatus which concerns on embodiment of this invention. It is a table of the dispatch accounting apparatus which concerns on embodiment of this invention. It is a table of the dispatch accounting apparatus which concerns on embodiment of this invention. It is a flowchart of the dispatch negotiation process which concerns on embodiment of this invention.
  • FIG. 1 shows a schematic configuration of various management servers 110 constituting the vehicle allocation billing apparatus 100 and control system hardware of the driver and user information terminals 200 and 210. However, details of each part not directly related to the present invention are omitted.
  • a control circuit of the management server 110 includes a CPU (Central Processing Unit) 101, a ROM (Read Only Memory) 102, a RAM (Random Access Memory) 103, an HDD (Hard Disk Drive) 104, and a driver 105 corresponding to each driving unit.
  • the communication interface 107 is connected by an internal bus 106.
  • the CPU 101 uses, for example, the RAM 103 as a work area, executes a program stored in the ROM 102, the HDD 104, and the like, and exchanges data and instructions from the driver 105 and the viewer information terminal based on the execution result.
  • the operation of each drive unit (not shown) is controlled.
  • the server 110 is connectable to the network 108 via the communication interface 107, and the CPU of the server 110 is connected to the driver and user information terminal devices 200, 200 connected to the network 108 via the communication interface 107. Data is exchanged with 210.
  • FIG. 2 is a functional block diagram of the vehicle allocation billing device
  • FIGS. 9, 10, and 11 are flowcharts showing the vehicle allocation negotiation process of the present invention.
  • 3 to 8 are tables for explaining the dispatching negotiation process of the present invention.
  • subjected before the number in a flowchart means a step.
  • a plurality of taxis are registered in the vehicle allocation billing device of the present invention (FIG. 9: S901).
  • a known method is used for driver registration.
  • the driver registration control unit of the driver server refers to the driver registration table 300 shown in the figure, and stores information on the newly registered driver in the driver registration table 300.
  • the driver registration table 300 includes a driver ID, a driver name, a driving history, a company name, a business area (area where the driver can drive), and billing account information (used when charging the driver). Account information) is stored. Furthermore, the driver can check whether the driver is operating.
  • the driver registration control unit stores whether or not the vehicle can be ridden, such as being in business (empty car) or not in business (being in a state where taxi business is not possible, such as during holidays or meals).
  • the driver registration control unit 232 receives confirmation from the driver when it is in business or is out of business and stores it in the driver business table 400 shown in FIG. Further, the driver registration control unit 232 registers the driver's charging information for charging the driver.
  • the driver charging information is stored in the driver charging table 500 shown in FIG.
  • the driver billing table 500 stores a driver ID, a driver name, date and time, user location information, destination information, billing conditions (for example, billing only for a fare exceeding a predetermined amount), and a billing amount. Yes.
  • the driver registration table 300, the driver sales table 400, and the driver billing table 500 are stored in the driver information storage unit 236 shown in FIG.
  • a driver evaluation table 600 shown in FIG. 6 is stored in the driver information storage unit. This is evaluation information from the user for the driver.
  • the driver registration table 600 receives the evaluation information from the user and stores it in the driver evaluation table 600.
  • the user registration unit 222 of the user server 220 refers to the user registration table 700 shown in FIG. 7 and stores information on the newly registered user in the user registration table 700.
  • the user registration table 700 stores a user ID, a user name, and evaluation information.
  • the user name may be a nickname.
  • the user's taxi usage history is also stored.
  • the user history table 800 stores a user ID, a user name, a use date and time, user location information, and destination information.
  • the user registration table 700 and the user history table 800 are stored in the user information storage unit 226 shown in FIG.
  • the user When the user is registered as described above, the user inputs destination information (FIG. 9: S902).
  • the user information transmitting / receiving unit 202 of the terminal 200 acquires this information and transmits it to the mutual response control server 240.
  • the driver information acquisition unit 242 of the mutual response control server 240 receives the destination information and acquires the driver information stored in the driver information storage unit 236 of the driver server 230.
  • the driver information acquisition unit refers to the driver sales table 400 and acquires information on drivers who are in business within a predetermined range from the position of the user. At this time, the driver information acquisition unit 242 acquires the position of the driver using the position information of the driver's portable information terminal 210.
  • the present invention uses the portable information terminals 200 and 210 of the driver and the user. Therefore, both position information can be used.
  • the driver information acquisition unit 242 when the driver information acquisition unit 242 acquires the position information of the driver information, the driver information acquisition unit 242 transmits the information to the user information display unit 204 of the user information terminal 200. In response to this, the user information display unit 204 displays the driver traveling within a predetermined range from the user's position on the user's terminal (FIG. 9: S903).
  • the driver information acquisition unit 242 acquires driver evaluation information together with driver position information. That is, the driver information acquisition unit 242 refers to the driver evaluation table 600 and acquires driver evaluation information. Then, the user information display unit 204 displays the driver evaluation information together with the driver position information (FIG. 9: S904). The driver evaluation information may be displayed when a driver is selected on the user's portable information terminal 200.
  • the driver information acquisition unit 242 can acquire information other than the above.
  • the user information input unit transmits the current position and destination information of the user to the user registration unit.
  • the user location information and the destination information input by the user are stored in the user history table 800.
  • an approximate usage fee can be calculated based on the destination information and the current location of the user, and transmitted to the user information display unit 204. Further, the company name and driving history of the driver can be displayed.
  • the user selects a desired driver (FIG. 9: S905 YES ⁇ 1). For example, the user can select a driver who arrives earliest and has good evaluation based on the driver's position and evaluation information.
  • the user changes the destination on the way, the user must input a change procedure on the portable information terminal 200 of the user equipped with the present invention (installed the application of the present invention).
  • the user information transmission / reception unit 202 causes the driver call information (selected driver to be selected). Is sent to the mutual response control server 240.
  • the mutual confirmation control unit 248 of the mutual response control server 240 receives the information and sends it to the portable information terminal 210 of the selected driver. Send driver call information.
  • the driver information display unit 214 of the driver's portable information terminal 210 displays the driver call information (FIG. 10: 1 ⁇ S1001).
  • the driver information display unit 214 displays the driver call information
  • the driver of the portable information terminal sees this to determine whether to respond to the user's call.
  • the driver can see the evaluation information of the user who called the driver in addition to the driver call information.
  • the information of the user who is called through the user information acquisition unit 246 of the mutual response control server 240 is displayed on the user information display unit 204 of the driver's portable information terminal (FIG. 10: S1002).
  • the user information acquisition unit 246 refers to the user registration table 700 stored in the user information storage unit 226 of the user server 220 and acquires evaluation information of the calling user. It is also possible to display destination information of the user.
  • the driver information display unit 214 displays the user location information and destination information in the user registration table 700 via the user information acquisition unit 246.
  • the driver called by the user determines whether to respond to the user's call based on the user's destination method and the user's evaluation. When responding, it is possible to respond to the user's call by touching the response button (FIG. 10: S1003 YES ⁇ S1004 YES ⁇ 2). If the call is not answered within a predetermined time, the negotiation process ends (FIG. 10: S1004 NO ⁇ END).
  • the mutual confirmation control unit 248 of the mutual response control server 240 stores the date and time of the user in the charging storage unit via the charging control unit 252 of the charging server 250. Stores position information and destination information. At this time, if there is a charge based on the charge condition, the charge amount is stored. For example, if the fare is greater than a predetermined amount, the fare is stored only when the condition is met. As a result, the vehicle allocation process ends. In the present invention, when an emergency button is touched when an emergency or a crime is likely to occur, a security signal is transmitted. And the guard who contacts and contracts with the police by the location information will come.
  • FIG. 2 is a functional block diagram of the vehicle allocation billing apparatus
  • FIG. 11 is a flowchart showing the billing process of the present invention.
  • 3 to 8 are tables for explaining the accounting process of the present invention.
  • subjected before the number in a flowchart means a step.
  • the user when the negotiation between the user and the driver is completed, the user is put on the destination as in a normal operation, and the payment from the user to the driver is completed after the operation is completed. After that, the driver will be charged. It is also possible for the driver to report the completion of payment by touching the confirmation button after the work is completed. Alternatively, the location information of the driver and the user may be acquired, and payment may be completed when the location of both matches the destination information of the user. After the payment is completed as described above, a confirmation button is displayed on the driver's portable information terminal 210 (FIG. 11: S1101). For example, the charging control unit of the charging server can display the confirmation button on the portable information terminal 210 of the driver by referring to the driver charging table 500.
  • the billing amount is calculated, and when a predetermined billing condition (for example, billing is performed only when the fare is equal to or greater than the predetermined amount) is satisfied, the predetermined billing amount is charged (FIG. 11). : S1102 ⁇ S1103 YES ⁇ S1104 ⁇ END).
  • the driver can register the user's evaluation. For example, the driver writes the user's evaluation in the driver information transmitting / receiving unit 212 of the driver portable information terminal 210. This evaluation is stored in association with the user ID in the evaluation information of the user registration table 700 of the user server 220 via the mutual confirmation control unit 248. Furthermore, the user can register the driver's evaluation.
  • FIG. 2 is a functional block diagram of the vehicle allocation billing device
  • FIGS. 20 and 21 are flowcharts showing the inter-member vehicle allocation negotiation process 1 of the present invention.
  • FIGS. 12 to 19 are tables for explaining the car sharing negotiation process for sharing between members of the present embodiment.
  • Carpooling in the present embodiment means that the vehicle is shared with a plurality of users heading to the same destination.
  • the present embodiment is an invention for a car rider heading to the same destination as the destination of the driver who owns the car. The driver usually works in a different company for occupations other than the driver and will return with the carpooler at the time of return.
  • the vehicle allocation billing device of this embodiment a plurality of drivers who own a car are registered. Driver registration is rigorously reviewed. If you do not declare the person's real name, the person's picture, own car, in-car and outside pictures, driving history, past accident history, criminal record, work place, home and address, married / unmarried information, age, Cannot become a member. Of the above information, only information that may be disclosed to the carpool member is stored in the server of this embodiment as the driver information (FIG. 20: S2001).
  • the driver registration control unit 232 of the driver server 220 refers to the carpool driver registration table 1200 shown in the figure, and stores information on the newly registered driver in the carpool driver registration table 1200.
  • the driver registration table 1200 stores a driver ID, driver name, driving history, vehicle type, sex, age (date of birth), and occupation.
  • the carpool driver registration table 1200 is stored in the driver information storage unit 236 shown in FIG. Note that other information (such as a face photo) that the driver recognizes may be disclosed to the user is also registered.
  • the driver information storage unit 236 stores a carpool driver evaluation table 1300 shown in FIG. This is evaluation information from the user (carpooler) for the driver.
  • the driver registration / registration control unit 232 receives the evaluation information from the user, and the driver evaluation table 13 Store at 00.
  • the driver's return route is also registered.
  • the driver's return route information is stored in the driver's return route table 1400 shown in FIG.
  • the driver return home route table 1400 stores a driver ID, a driver name, a town name of a work place, a commute route or a return home (approximate return place such as a town name or an alley name).
  • Carpoolers who want to use the car are also rigorously screened and registered. In order to register as a carpool member, the person's real name, his / her face photo, address, work place, work address, age, gender, occupation, and criminal record must be declared accurately.
  • the user registration unit of the user server 220 refers to the carpool user registration table 1500 shown in FIG.
  • the carpool user registration table 1500 stores the user ID, user name, billing account information (account information used when charging the carpooler), gender, date of birth, age, and occupation. Has been.
  • the user name may be a nickname.
  • other information such as a face photo
  • the user's return home (return) route is also registered.
  • the user's home route information is stored in the user's home route table 1600 shown in FIG.
  • the user return home route table 1600 stores a driver ID, a user name, a town name of the place of work, a town name of the address, and a return place (approximate return place such as a town name and an alley name).
  • evaluation information from the driver for the user is stored.
  • the user registration unit 222 receives the evaluation information from the driver and stores it in the user evaluation table 1700.
  • the accounting information of the carpooler is registered for charging the carpooler.
  • the car rental user billing information is stored in the carpool user billing table 1800 shown in FIG.
  • the carpooler charging table 1800 stores a user ID, a user name, date and time, user location information, destination information, charging conditions, and a charging amount.
  • the user's carpool usage history is also stored.
  • the carpool user history table 1900 stores a user ID, a user name, a use date, user position information, and destination information.
  • the carpool user history table 1900 is stored in the user information storage unit 226 shown in FIG.
  • the driver inputs the return time (departure time) when he / she returns (FIG. 20: S2002).
  • the return time is input to the portable information terminal 210 in which the application of the present invention is installed.
  • the driver information transmission / reception unit 212 of the driver portable information terminal 210 acquires the return time information and transmits it to the mutual response control server 240.
  • the user information acquisition unit 246 of the mutual response control server 240 receives the return time information, and acquires the user information stored in the user information storage unit 226 of the user server 220.
  • the user information acquisition unit 246 acquires the position of the user using the position information of the user's portable information terminal 200.
  • the portable information terminal of the driver and the user is used. Therefore, both position information can be used.
  • the user information acquisition unit 246 acquires the position information of the user information
  • the user information acquisition unit 246 transmits the information to the driver information display unit 214 of the driver information terminal 210.
  • the driver information display unit 214 displays the users within a predetermined range from the driver's return route and position on the driver's terminal (FIG. 20: S2003).
  • the driver information acquisition unit 242 acquires user evaluation information together with user position information. That is, the user information acquisition unit 246 refers to the user evaluation table 1700 and acquires user evaluation information. Then, the user information display unit 204 displays the user evaluation information together with the user position information (FIG. 20: S2004). When a user is selected on the driver's portable information terminal 210, the evaluation information of the user may be displayed. At this time, the user information acquisition unit 246 can display the user's return home with reference to the user return route table 1600. It is also possible to display only the users of the return home that are close to the return home of the driver. As described above, when the position information and evaluation information of the user are displayed on the driver's portable information terminal 210, the driver selects a desired user.
  • the driver arrives earliest and evaluates based on the user's location, evaluation information and other information (information that the user may disclose to the driver, such as gender, occupation, and age) A good user can be selected.
  • the change procedure must be input at the driver's portable information terminal 210 equipped with the present invention (installed with the application of the present invention).
  • the driver selects a user the selected user is called (FIG. 20: S2005 YES ⁇ 1).
  • the driver information transmitting / receiving unit 212 performs mutual response control on the user call information (signal for calling the selected user).
  • the mutual confirmation control unit 248 of the mutual response control server 240 receives the information and sends it to the portable information terminal 200 of the selected user. Send user call information.
  • the user information display unit 204 of the user's portable information terminal 200 displays the user call information.
  • the user information display unit 204 displays the user call information
  • the user sees this to determine whether to respond to the driver's call (FIG. 21: 1 ⁇ S2101).
  • the user can see the evaluation information of the driver who called the user in addition to the user call information. That is, the evaluation information of the driver who called himself / herself can be viewed.
  • the driver information displayed through the user information acquisition unit 246 of the mutual response control server 240 is displayed on the user information display unit 204 of the user's portable information terminal 200 (FIG. 21: S2102).
  • the driver information acquisition unit 242 refers to the driver evaluation table 1300 stored in the driver information storage unit 236 of the driver server 220 and acquires evaluation information of the called driver.
  • the user information display unit 204 displays the driver's position information and destination information via the driver information acquisition unit 242.
  • the driver called by the driver is evaluated by the driver and others (driving history, vehicle type, gender, age, occupation, etc. Information that the driver may disclose to the user) Based on the above, it is determined whether to respond to the driver's call. When responding, it is possible to respond to the driver's call by touching the response button (FIG. 21: S2103 YES ⁇ S2104 YES ⁇ 2). If the call is not answered within a predetermined time, the vehicle allocation negotiation process ends (FIG. 21: S2104 NO ⁇ END).
  • the mutual confirmation control unit 248 of the mutual response control server 240 stores the date and time of the user in the charging storage unit via the charging control unit 252 of the charging server 250. Stores position information and destination information. At this time, the charge amount is stored based on the charge condition. As a result, the vehicle allocation process ends.
  • a security signal is transmitted. And the guard who contacts and contracts with the police by the location information will come.
  • FIG. 2 is a functional block diagram of the vehicle allocation billing device.
  • 3 is a flowchart showing a car sharing negotiation process 2 for car sharing between members according to the present invention.
  • FIGS. 12 to 19 are tables for explaining the car sharing negotiation process for sharing between members of the present embodiment.
  • subjected before the number in a flowchart means a step.
  • the user inputs a return time (departure time) when he / she returns (FIG. 22: S2201). ⁇ S2202).
  • the return time is input to the portable information terminal 200 in which the application of the present invention is installed.
  • the user information transmission / reception unit 202 of the user portable information terminal 200 acquires the return time information and transmits it to the mutual response control server 240.
  • the driver information acquisition unit 242 of the mutual response control server 240 receives the return time information, and acquires the driver information stored in the driver information storage unit 236 of the driver server. At this time, the driver information acquisition unit 242 acquires the position of the driver using the position information of the driver's portable information terminal 210. In the present embodiment, the portable information terminal of the driver and the user is used. Therefore, both position information can be used.
  • the driver information acquisition unit 242 transmits the information to the user information display unit 204 of the user information terminal 200.
  • the user information display unit 204 displays a driver within a predetermined range from the user's return route and position on the user's terminal (FIG. 22: S2203).
  • the user information acquisition unit 246 acquires driver evaluation information together with driver position information. That is, the driver information acquisition unit 242 refers to the driver evaluation table 1300 and acquires driver evaluation information. Then, the driver information display unit 214 displays the driver evaluation information together with the driver position information (FIG. 22: S2204).
  • the driver's evaluation information may be displayed.
  • the driver information acquisition unit can display the driver's return home with reference to the driver return home route table 1400. It is also possible to display only the driver of the return home that is close to the return home of the user.
  • the user selects a desired user. For example, the user arrives the earliest based on the driver's location, evaluation information, and other information (gender, occupation, age, etc., information that the driver may have disclosed to the user). You can choose a good driver.
  • the user When the user changes the destination on the way, the user must input the change procedure at the portable information terminal equipped with the present invention (installed with the application of the present invention).
  • the user selects a driver, the selected driver is called.
  • the user information transmitting / receiving unit 202 By touching a button for calling the selected driver on the portable information terminal 200 of the user, the user information transmitting / receiving unit 202 performs mutual response control on the driver call information (signal for calling the selected driver).
  • the data is transmitted to the server 240 (FIG. 22: S2205 YES ⁇ 1).
  • the mutual confirmation control unit 248 of the mutual response control server 240 receives the information and sends it to the portable information terminal 210 of the selected driver. Send driver call information.
  • the driver information display unit 214 of the driver's portable information terminal 210 displays the driver call information (FIG. 23: 1 ⁇ S2301).
  • the driver information display unit 214 displays the driver call information
  • the driver sees the driver call information and determines whether to respond to the user's call.
  • the driver can see the evaluation information of the user who called the driver in addition to the driver call information. That is, the information of the user who called himself / herself can be viewed (FIG. 23: S2302).
  • the information of the user who is called through the user information acquisition unit 246 of the mutual response control server 240 is displayed on the driver information display unit 214 of the portable information terminal 210 of the driver.
  • the user information acquisition unit 246 refers to the user evaluation table 1700 stored in the user information storage unit 226 of the user server 220 and acquires the evaluation information of the calling user.
  • the driver information display unit 214 displays the user position information and destination information in the user history table 1900 via the user information acquisition unit 246.
  • the driver called by the user is based on the user's evaluation and others (gender, age, occupation, and other information that the user may disclose to the driver). Judge whether to answer the call. When responding, the user can respond to the call by touching the response button (FIG. 23: S2303 YES ⁇ S2304 YES ⁇ 2). If the call is not answered within a predetermined time, the vehicle allocation negotiation process ends (FIG. 23: S2303 YES ⁇ S2304 NO ⁇ END).
  • the mutual confirmation control unit 248 of the mutual response control server 240 sends the date and time and the user's position to the charging storage unit via the charging control unit 252 of the charging server. Information and destination information are stored. At this time, the charge amount is stored based on the charge condition. As a result, the vehicle allocation process ends.
  • a security signal is transmitted. And the guard who contacts and contracts with the police by the location information will come.
  • the procedure is the same, and the illustration is omitted.
  • FIG. 2 is a functional block diagram of the vehicle allocation billing apparatus
  • FIG. 24 is a flowchart showing the billing process of the present invention.
  • 12 to 19 are tables for explaining the charge display processing of this embodiment.
  • subjected before the number in a flowchart means a step.
  • the ride is completed by driving the user to the destination as in normal carpool driving. Thereafter, the user is charged. It is also possible for the user to report the completion of payment by touching the confirmation button after the end of business.
  • the location information of the driver and the user may be acquired, and payment may be completed when the location of both matches the destination information of the user.
  • a confirmation button is displayed on the user's portable information terminal 200 (FIG. 24: S2401).
  • the charging control unit 252 of the charging server 250 can display the confirmation button on the portable information terminal 200 of the corresponding user with reference to the car sharing user charging table 1800.
  • the driver can register the user's evaluation. For example, the driver writes the user's evaluation in the driver information transmitting / receiving unit 212 of the driver portable information terminal. This evaluation is stored in the evaluation information of the user evaluation table 1700 of the user server 220 in association with the user ID via the mutual confirmation control unit 248. Furthermore, the user can register the driver's evaluation. For example, the user writes the driver's evaluation in the user information input unit of the user portable information terminal 200.
  • This app is a private app for individuals regardless of the company they belong to, so taxi drivers install and use this app driver app as an individual. And it is a system which notifies a driver
  • the taxi user selects the driver and touches the mark to call. Then, it is transmitted to the taxi driver's individual smartphone, and if the taxi driver determines that the user may get on, he touches the OK mark. As a result, the user is informed of the signal that the taxi is heading from now, and the fact that the taxi is approaching the user's smartphone is displayed on the map. If there is no response from the touched driver, the next driver display may be touched. If the taxi driver is an empty car and this app is turned on, the user's location display and destination information will be displayed on the location information map along with a signal sound. If it is determined that the user may get on with the driver's intention, the user may touch the OK mark and use the user's position information to go to the user's position.
  • This app allows each other to evaluate each other. Since these evaluation information is disclosed to members, users with good manners and friendly drivers are distinguished, so good users with good manners can come immediately, and friendly drivers have more users. Will increase. These good users and drivers can be color-coded so that they can see each other at a glance.
  • the name When registering a user as a member, the name may be a nickname. Registration is free and you can become a member as soon as you install the app. It is also free to use. If you belong to a taxi driver, you can become a member as soon as you enter the taxi company name, driving history, real name, business area (available range), and charge deduction items and make a prepayment. Both the driver and the user must agree to the contract between the member and the company for use.
  • a driver can use it for free, but in the case of a driver, there is a charge.
  • it is a system that charges a small amount of 3% each time a taxi fare for a user is 3,000 yen or more or 5,000 yen or more.
  • a user uses this application, it cannot be used unless the destination is entered.
  • an approximate fee is automatically displayed according to the destination of the user, and the driver is charged based on that.
  • the salary of drivers belonging to a taxi company is mostly based on a percentage based on sales. If you raise your sales above a certain level, your salary will increase all the time, so even if you are charged to us, if your salary increases, it will naturally expand.
  • the change procedure must be entered in the application. You can use this app even if the usage fee varies depending on the taxi company. 3% of the usage fee set in advance by the management company (our company) is charged to the individual driver. Since the user knows the approximate estimated fee, the user may use the fare according to the membership agreement that the fare may vary depending on the taxi company, and that the fare varies slightly depending on the route. Also, because the fare can be predicted, members can know which taxi company is cheaper. Members can write evaluations and impressions after use. This evaluation can be seen among members, so they will choose cheaper taxi companies and drivers. Therefore, it seems that malicious driver members are naturally excluded.
  • the driver member can evaluate users who frequently cancel or change their destination or users who have bad manners. Therefore, even if such a user calls with an application, it will not come easily.
  • This system is a contract between the individual user and the individual driver, and is not related to the taxi company. However, if the driver's business results improve, the taxi company will also be profitable, so it seems unlikely to oppose this system. Since this system provides services that enhance the convenience of users and drivers, the government does not intervene. The individual driver receives this service to improve the individual's business performance, thereby obtaining more users and at the same time obtaining long-distance customers and charging 3% only at efficient long distances Is done. The sales of the management company is only when this result is achieved.
  • the members in this case are individuals who own the car and individuals who wish to take a ride on the car.
  • This system shall confirm the identity of each member, exclude persons who are likely to cause troubles such as criminal records, and strictly examine the membership.
  • To register as a car-owned member the person's real name, own car, inside / outside photo of the car, driving history, past accident history, criminal record, personal photo, work and home and address, married unmarried, age , You need to declare exactly.
  • This personal information is used only when there is an illegal act between members and is appealed to the other party, but it is not used other than that.
  • the name may not be the person, but it may be a nickname, the name of the town where you live, the town name of your place of work, the commuting route, and the car model, driving history, gender, age, occupation, etc. Must not.
  • the member who wants to take a flight decides whether or not to make a flight based on this information, so in order to give a better impression, you may include information and writings that appeal to you, such as your face photo, hobbies, etc. Hmm.
  • the flight member also confirms the identity, excludes persons who are likely to cause troubles such as criminal records, and strictly examines the membership.
  • the car owner member turns this app on before the return time and distributes the return time to members who wish to take a flight.
  • the location information of all the flight members (members who return home around the same time as the vehicle owner) around the location information of the vehicle owner Is displayed. If you select any of them and touch the smartphone, you can see the information of the member who wants to take a flight, and if you do not mind taking a flight, touch the OK mark and send it to the member who wants to take a flight. If the member wishing to take a flight is willing to take a flight while looking at the other person's professional heel, the contract is concluded.
  • the map displays the location information of the car-owning member (member who comes home and near the time) who can take a flight, mainly based on the location information of the member Is done. Touch the desired car owner member, check the partner's profile, etc., and if it is OK to take a flight, touch the flight request mark and send it to the other party.
  • the present invention is a vehicle allocation device that acquires current position information of a user who wants to distribute a vehicle and displays vehicles within a predetermined range from the current position on the user's portable information terminal.
  • the present invention includes a driver's evaluation displayed on the user's portable terminal, and a user's evaluation and destination information displayed on the driver's portable information terminal.
  • a vehicle allocation apparatus which allocates a vehicle after negotiation between a user and a driver, and charges based on the fare based on a user's positional information and destination information.
  • the vehicle allocation is a taxi vehicle allocation, and the driver can be charged based on the fare based on the user location information and the destination information. Therefore, its industrial use is great.
  • User portable information terminal 202 User information transmission / reception unit 204: User information display unit 210: Driver portable information terminal 212: Driver information transmission / reception unit 214: Driver information display unit 220: User server 222: Usage Driver registration unit 226: user information storage unit 230: driver server 232: Driver registration control unit 236: Driver information storage unit 240: Mutual response control server 242: Driver information acquisition unit 246: User information acquisition unit 248: Mutual confirmation control unit 250: Billing server 252: Charge control unit

Abstract

【課題】運転者と利用者の評価に基づいて交渉可能な配車装置の提供。 【解決手段】車両の配車を希望する利用者の現在位置情報を取得し、前記利用者の携帯情報端末に該現在位置から所定の範囲の車両を表示する配車課金装置である。本発明は、利用者の携帯端末に表示される運転者の評価と、運転者の携帯情報端末に表示される利用者の評価及び行先情報とを備える。そして、利用者及び運転者間の交渉後に車両を配車し、利用者の位置情報及び行先情報に基づく運賃に基づいて課金する配車課金装置である。

Description

配車課金装置
　本発明は、タクシーや相乗りの際に使用する乗用車の配車が可能な装置である。
　タクシーの配車に関するアプリケーションを使った発明は一般的に行われている。ユーザのスマートフォンを使用して、ユーザタクシーの位置情報から所定の範囲内にあるタクシーの候補を割り出し、ユーザのスマートフォンに表示する技術や、上記タクシーを表示する技術を相乗り乗車に利用する技術である。
　下記特許文献１には、タクシーの配車システムの技術が開示されている。タクシーの現時点の位置を示す現在位置情報を取得する手段と、タクシー利用者の携帯端末から送信される利用者の現在位置情報等の割出要求を受信する手段と、前記利用者携帯端末の現在位置情報および前記タクシーの現在位置情報に基づいて、前記利用者の現在位置情報から所定の範囲内にあるタクシーの候補を割り出す手段と、照会結果として割り出したタクシーの現在位置情報を前記利用者携帯端末に送信する手段とでタクシー等の配車システムを構成している。
　特許文献２は、相乗りに関する発明である。相乗り情報管理センタが相乗り提供車両の現在位置を管理するとともに、相乗り希望者が通信端末を用いて相乗り希望情報を相乗り情報管理センタへと送信すると、相乗り情報管理センタは相乗り希望者と相乗り提供車両の現在位置とに基づいて、相乗りを行うのに適当な相乗り提供車両を検索し、検索された相乗り提供車両に相乗り希望情報を送信し、相乗り希望情報が送信された相乗り提供車両は相乗り提供者によって相乗り希望者の同乗を許可する操作が行われたか否かを判定し、同乗を許可する操作が行われた場合には相乗り希望を出した相乗り希望者に同乗を許可した相乗り提供車両の情報を送信するように構成する。
　特許文献３は相乗りの課金手段に関する発明である。運転者および同乗者が所定の範囲内に近づいたことを検知して、運転者および同乗者が上記範囲内に近づいている状態が継続している時間および移動距離の少なくとも一方に基づいて、同乗者が自家用車に同乗しているか判断します。同乗者が自家用車に同乗していると判断された後で、運転者および同乗者の少なくとも一方に課金します。
　特許文献４も相乗りに関する発明であり、希望乗車場所で相乗り希望者を効率良く乗車させることはできても、相乗り希望者を乗車させた後、希望降車場所で降車させ、さらに相乗り車両が自身の目的地に到着するまでの全体効率を高めることは難しいことから考え出された発明です。この発明は、移動経路を希望乗車場所と希望降車場所を経由する移動経路に変更した場合の所要時間又は走行距離の過去の移動経路の所要時間又は走行距離に対する変化量に応じて、車両の提供者の端末に相乗りの受け入れ依頼を送信します。
特開２００６－１４６５４４号公報 特開２００９－２８９１９２号公報 特開２０１６－１９４８５４号公報 特開２０１５－１９１３６４号公報
　従来技術の発明はタクシー会社や、会社内での相乗りに使用されていた。そのため、特許文献１や２の発明は、課金手段については考慮されていない。個人のタクシー運者や相乗り客に課金をするには、料金設定を明確にする必要がある。従来の技術ではこの点が全く考慮されていなかった。
特許文献１はタクシーの配車に関する発明である。タクシー利用者の現在位置から所定範囲内に走行しているタクシーを表示することで、利用者は、現在位置を運転者に説明することなく配車予約が行え、到着時間の短いタクシーを効率良く選択できるようにするとともに、タクシーにおいては、利用者の位置を正確に把握することで配車の迅速化と乗車率の向上を図ることができるタクシー等の配車システムである。この技術は、同一のグループに所属するタクシーを前提としている。タクシーの運転者は一般的には個人の売上に応じて会社から給料を得ている。例えば、月々の売り上げがタクシー会社の定めた額面を超えた時に給料が発生する給与体系や、売り上げに歩合率を掛け合わせたものを給与とする給与体系を採用している。あるいはこれらの組み合わせの給与体系を採用している。
上述のように従来の技術では、運転者の属する会社が配車の手配を行うため、運転者に配車手配に関する課金をすることは会社の二重取りになる。従って従来の技術では適切な課金方法についての考慮はされていない。
しかしながら、運転者の属する会社を介さず、運転者個人が個人の利用客と交渉したい
という要望は多い。会社を介すると運転者が利用者を選択することはできない。利用者の近くの車が選択されると、その車が利用者の場所まで行く必要がある。一方、運転者は個人の売上を高めるために長距離の利用客と交渉したいが、上述のように会社を介しているのでそのようなことはできなかった。
特許文献２についても会社内の相乗りを想定している。同一の会社内での相乗りなので、課金については考慮されていない。相乗り情報管理センタが、相乗り希望者と相乗り提供車両の現在位置とに基づいて相乗り提供車両を検索し、車両提供者によって相乗り希望者の同乗を許可する操作が行われた場合に相乗り車両の情報を送信している。運転者が許可を出してから相手の情報が表示される。従って両者間での交渉は不可能である。
特許文献３は、個人間での相乗りを想定した課金方法の発明です。同一の範囲にいたか否かを判断基準にして、同乗者が自家用車に同乗しているか判断し、課金する発明です。しかし、同乗した後の課金に対する発明なので、同乗する前に互いに判断することはできません。
特許文献４は運転者の経路を相乗り者の目的地に応じて変更した場合の移動時間や走行距離におうじて相乗りに応じるか否かを決定できます。同乗者、運転者という人に対する評価を考慮されていません。上記のように従来技術では利用者と運転者との配車前の交渉という観点がありませんでした。本発明は、かかる背景のもとでなされたもので、利用者と運転者が適切な基準で互いに交渉、選択し、適切な基準で課金可能な装置の提供を目的とします。
　上記課題を解決するための本発明は、車両の配車を希望する利用者の現在位置情報を取得し、前記利用者の携帯情報端末に該現在位置から所定の範囲の車両を表示する配車課金装置である。本発明は、利用者の携帯端末に表示される運転者の評価と、運転者の携帯情報端末に表示される利用者の評価及び行先情報とを備える。そして、利用者及び運転者間の交渉後に車両を配車し、利用者の位置情報及び行先情報に基づく運賃に基づいて課金する配車課金装置である。
　上記構成を備えることで、運転者及び利用者の評価、その他両者が公開してもよい情報に基づき配車の交渉をすることが可能となる。上記車両の配車が、タクシー車両の配車であって、利用者の位置情報及び行先情報に基づく運賃に基づいて、前記運転者に課金する
ことができる。
さらに、本発明は、車両を所有する運転者と、該車両への相乗りを希望する利用者を登録し、運転者の携帯情報端末に、その運転者の帰宅時間に車両への相乗りを希望する利用者を表示する。そして、本発明は、運転者の携帯情報端末に表示される利用者の評価と、利用者の携帯端末に表示される運転者の評価とを備える。そして、前記利用者及び前記運転者間の交渉後に前記車両を配車し、
　前記利用者の位置情報及び行先情報に基づく運賃に基づいて前記利用者に課金する。
車両を所有する運転者と、車両への相乗りを希望する利用者を登録し、利用者の携帯情報端末に、利用者の帰宅時間に該利用者との相乗りを希望する前記運転者を表示し、運転者の携帯情報端末に表示される利用者の評価と、利用者の携帯端末に表示される運転者の評価とを備え、利用者及び運転者間の交渉後に車両を配車し、利用者の位置情報及び行先情報に基づく運賃に基づいて利用者に課金することもできる。そして、利用者から課金した金銭から所定の手数料を引いた額を前記運転者に送金する。
以上のことに付け加えてさらに具体的にわかりやすい言葉で本発明を説明する。
まず本発明をタクシーの配車に適用するための会員個人間専用タクシーアプリを説明する。利用者は当アプリをインストールして会員になって利用する。本アプリは所属会社に関係なく個人間の専用アプリなので、タクシーの運転手は個人として、当アプリの運転手アプリをインストールして利用する。そして、スマホの位置情報を利用して、運転手個人のスマホに利用者の位置及び行き先を知らせるシステムである。
利用時に当アプリをオンにすれば　会員利用者（タクシー利用者）は、現在地の地図が自分中心に表示され、同じく会員登録しアプリをオンにしている運転手の位置が表示される。複数の運転手の位置が表示される場合、その一つをタッチすればその運転手個人の情報を見ることもできる。タクシー利用者は運転手を選択して、呼ぶマークをタッチする。
するとそのタクシー運転手個人のスマホに送信され、タクシー運転手が上記利用者を乗車させてもよいと判断すれば、了解マークをタッチする。これにより、タクシーが今から向かう信号が利用者に知らされ、利用者のスマホに、タクシーが近づいてくるのが地図上に表示される。なお、タッチした運転手から応答がなければ、次の運転手表示をタッチすれば良い。
タクシーの運転手は空車であれば当アプリをオンにしておけば、自分の位置情報地図上に信号音と共に利用者の位置表示と行き先情報等が表示される。運転手の意思で利用者を乗車してもよいと判断すれば、了解マークをタッチして利用者の位置情報を利用して利用者の位置に向えばよい。
このアプリは、お互いに相手のことを評価し合う事が出来る。これらの評価情報は会員
には公開されるので、よりマナーの良い利用者や親切な運転手が区別されるのでマナーの良い利用者は直ぐ来てもらえ、親切な運転手はより多くの利用者が増える。これらの優良利用者及び運転手は色分けしてお互いに一目でわかるようにできる。
利用者の会員登録の際には、名前はニックネームでも良い。登録は無料でアプリをインストールするとすぐに会員になれる。利用も無料である。タクシーの運転手の会員登録は、所属していればタクシー会社名、運転歴、本名、営業地域(利用出来る範囲)、及び課金引き落とし項目を記入して、前納金を入れるとすぐ会員になれる。運転者及び利用者共、利用について会員間及び管理会社との契約内容に同意しなければならない。
利用者は、無料で利用出来るが、運転手の場合は有料である。例えば利用者のタクシー料金が3千円以上や5千円以上の料金のときのみ3%とか、少額の課金がそのたびにされるシステムである。利用者が当アプリを利用する時は、行き先を入力しなければ利用出来ない。このシステムは、利用者の行き先に応じて自動的におおよその料金が表示されるので、それを基に運転手に課金されるのである。タクシー会社に所属している運転手の給料は、ほとんど売上に基づく歩合に基づいている。一定レベル以上の売上をあげれば給料がいっきに上がるシステムなので、管理会社に課金されても、より給料が増えるのであれば、自然
と広がっていくと思われる。なお利用者が途中で行き先を変更する時はアプリで変更手続きを入力しなければならない。
タクシー会社によって利用料金が違っても本アプリを利用できる。管理会社（当社）があらかじめ設定した利用料金の3%等が運転手個人に課金されるのである。利用者はおおよその予測の料金が分かるので、タクシー会社によって料金が変わることがあること、及び行く経路によって多少変わることを会員規約で了承の上で利用する。また、料金が予測できるので、どのタクシー会社が安いのかが会員間で判るようになる。
会員は利用後に評価及び感想を書くことができる。会員間でこの評価を見ることができるので、より安いタクシー会社や運転手を選ぶようになる。従って、悪質な運転手会員は、自然と排除されていくものと思われる。
逆に、運転手会員は、よくキャンセル及び行き先変更する利用者や、マナーの悪い利用者を、評価出来る。よって、そのような利用者はアプリで呼んでもなかなか来なくなる。
このシステムはあくまで、利用者個人と運転手個人の契約であり、所属タクシー会社とは、無関係である。しかし運転手個人の営業成績が上がれば、所属タクシー会社も利益が出るので、このシステムに反対することはないと思われる。利用者と運転手個人の利便性を高めるサービスを提供するシステムなので、行政が介入することもない。
運転手個人が個人の営業成績を上げる為にこのサービスを受け、それによって、より多くの利用者を得ると同時に、遠距離客を得て、効率の良い遠距離の時のみ3%の課金がされる。管理会社の売上は、この成果をあげた時のみである。
　次に、会員間便乗システムについて説明する。この場合の会員は自動車所有の個人と
、その車に便乗を希望する個人である。上記会員間のみで行われる便乗情報配信及び分担金、集金システムである。
本システムは、各会員の素性を確認して、犯罪歴等のトラブルを起こしそうな人物を排除して、厳格に入会審査するものとします。自動車所有で会員登録するには、本人の本名、所有自動車、車のその内外の写真、運転歴、過去の事故歴、犯罪歴、本人の写真、勤務先及び自宅とその住所、既婚未婚、年齢、を正確に申告する必要があります。これらの個人情報は会員間で違法行為があり相手に訴えられた場合にのみ利用されるが、それ以外に利用する事はありません。
このシステムを利用するには、まず上記申告の元で会員になり、便乗希望者会員に公表しても良い情報だけアプリに入力します。名前は本人ではなくても、愛称(ニックネーム)でも良い、住んでいる町の町名、勤務地の町名、通勤経路、及び車の車種、運転歴、性別、年齢、職業等の情報は載せなくてはなりません。便乗希望会員は、これらの情報をもとに便乗させてもらうかどうかを決めるので、より好印象を与える為に、本人の顔写真、趣味等自分をアピールする情報や書き込みを入れてもかまいません。
便乗会員も素性を確認して、犯罪歴等のトラブルを起こしそうな人物を排除して、厳格に入会審査するものとします。便乗だけの会員に登録するには、本人の本名、本人の顔写真、住所、勤務先及び住所、年齢、性別、職業、犯罪歴を申告する必要があります。会員に登録されると、自動車所有の会員に公表しても良い情報をアプリに入力します。名前は本名でなくても、愛称(ニックネーム)でも良い、住んでいる町の町名、勤務先の町名、性別だけは載せなくてはなりません。車所有会員に良い印象を与える為に、顔写真、年齢、趣味等自分をアピールする情報を書き込んでも構いません。
このシステムの運用について説明します。このシステムは通勤経路において空車であれば、希望者を便乗させるエコ対策にもなるシステムである。自動車所有会員は、帰宅時間の前にこのアプリをオンにして、便乗希望会員に、帰宅時間を配信する。便乗希望会員が、このアプリをオンにして発信している場合に、自動車所有会員の位置情報のまわりに全ての便乗会員（自動車所有会員と同じ方向、同じ時間頃に帰宅する会員）の位置情報が表示される。表示された車の中から任意に選び、スマホをタッチすれば、便乗希望会員の情報が見ることができ、便乗させても構わなければ、了解マークをタッチして便乗希望会員に
発信する。便乗希望会員が相手のプロフィールを見て便乗しても構わなければ契約成立です。指定時間後に来てもらうか、迎えに行くかして、便乗させて帰宅するシステムである。
このアプリでは、便乗希望会員からも自動車所有会員に発信することもできます。便乗希望会員は、便乗を希望する方向及び時間を自動車所有会員に発信すると、便乗希望会員の位置情報を中心に便乗可能な自動車所有会員（帰宅方向及び時間の近い会員）の位置情報が地図表示される。
その中から希望の自動車所有会員をタッチして、相手のプロフィール等を確認し便乗しても良ければ、便乗希望マークをタッチして相手に発信する。相手から了解信号がくれば契約成立で、迎えに来てもらうか、行くかを決め便乗させてもらうシステムである。
知らない人の車または知らない人を乗せるのであるから安全である事が最も重要である。アプリをオンにしておくと、このシステムは、緊急時や犯罪に巻き込まれそうな時、緊急ボタンをタッチすればセキュリティ信号が発信され、位置情報で警察に連絡及び契約している警備員が駆けつけるので安全である。またその為に会員登録には厳格に調査し審査するものとします。
利用者から特定の会員の不正行為やセクハラ行為等の申告があれば、厳正に調査し、除名及び、警察に告発する等入会規約に同意した人しか入会出来ない。特別な理由がなければ、自宅から何キロ圏内、通勤経路から何キロ離れた場所にまでしか便乗させない規定にし、会員間でしか利用出来ないシステムである。特定の登録された会員間のみの利用であり、帰宅通路のみ相互幇助的に利用する。そして車の償却、ガソリン代、高速道路料金等をシェアする分担金である。誰でも何処へでも乗せてタクシー営業する訳ではないので、白タク等の法律に触れることはない。
白タクのように誰でも何処へでも乗せての営業は規約で禁止する。会員間で各個人の車を共同使用するシェア規約の元に経費を分担するのである。
会員登録時に、お互いに自宅及び勤務地を登録しているので、自動的に便乗させた距離が判る。そして、その距離に応じた費用分担金を設定して、便乗会員が分担して回収します。その後、手数料を引いて、自動車所有会員に自動的に送金するシステムである。このようにする事で、会員間で金銭のやり取りをする事もなく、あらかじめ設定された料金以上に取られる事もなく、トラブルを避けられる。
利用後に、お互いに相手を評価出来る仕組みになっているので、マナーが良く評価の良い会員は優良マークが付き、会員に判るようにするので、良い会員ほどお互いに当システムの利用が便利で安心なものになる。
車所有会員は車所有経費、ガソリン代、高速代等が軽減され便乗者はその経費の一部を負担するエコ対策である。
　本発明は、車両の配車を希望する利用者の現在位置情報を取得し、前記利用者の携帯情報端末に該現在位置から所定の範囲の車両を表示する配車課金装置である。本発明は、利用者の携帯端末に表示される運転者の評価と、運転者の携帯情報端末に表示される利用者の評価及び行先情報とを備える。そして、利用者及び運転者間の交渉後に車両を配車し、利用者の位置情報及び行先情報に基づく運賃に基づいて課金する配車課金装置である。上記構成を備えることで、運転者及び利用者の評価、その他両者が公開してもよい情報に基づき配車の交渉をすることが可能となる。上記車両の配車が、タクシー車両の配車であって、利用者の位置情報及び行先情報に基づく運賃に基づいて、前記運転者に課金することができる。
本発明の実施形態に係る配車課金装置の制御系ハードウェアの構成を示す図である。 本発明の実施形態に係る配車課金装置の機能ブロック図である。 本発明の実施形態に係る配車課金装置のテーブルである。 本発明の実施形態に係る配車課金装置のテーブルである。 本発明の実施形態に係る配車課金装置のテーブルである。 本発明の実施形態に係る配車課金装置のテーブルである。 本発明の実施形態に係る配車課金装置のテーブルである。 本発明の実施形態に係る配車課金装置のテーブルである。 本発明の実施形態に係る配車交渉処理のフローチャートである。 本発明の実施形態に係る配車交渉処理のフローチャートである。 本発明の実施形態に係る課金処理のフローチャートである。 本発明の実施形態に係る配車課金装置のテーブルである。 本発明の実施形態に係る配車課金装置のテーブルである。 本発明の実施形態に係る配車課金装置のテーブルである。 本発明の実施形態に係る配車課金装置のテーブルである。 本発明の実施形態に係る配車課金装置のテーブルである。 本発明の実施形態に係る配車課金装置のテーブルである。 本発明の実施形態に係る配車課金装置のテーブルである。 本発明の実施形態に係る配車課金装置のテーブルである。 本発明の実施形態に係る配車交渉処理のフローチャートである。 本発明の実施形態に係る配車交渉処理のフローチャートである。 本発明の実施形態に係る配車交渉処理のフローチャートである。 本発明の実施形態に係る配車交渉処理のフローチャートである。 本発明の実施形態に係る課金処理のフローチャートである。
（実施の形態１）
　＜配車課金装置の構成＞
　図１を用いて、配車課金装置の制御系ハードウェアの構成を説明する。図１は、配車課金装置１００を構成する各種管理サーバ１１０と、運転者及び利用者情報端末２００，２１０の制御系ハードウェアの概略構成である。ただし、本発明に直接には関係しない各部の詳細は省略している。
　まず、管理サーバ１１０の制御回路は、ＣＰＵ（Ｃｅｎｔｒａｌ　Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ　Ｕｎｉｔ）１０１、ＲＯＭ（Ｒｅａｄ　Ｏｎｌｙ　Ｍｅｍｏｒｙ）１０２、ＲＡＭ（Ｒａｎｄｏｍ　Ａｃｃｅｓｓ　Ｍｅｍｏｒｙ）１０３、ＨＤＤ（Ｈａｒｄ　Ｄｉｓｋ　Ｄｒｉｖｅ）１０４、各駆動部に対応するドライバ１０５、通信インターフェース１０７を内部バス１０６によって接続している。上記ＣＰＵ１０１は、例えば、ＲＡＭ１０３を作業領域として利用し、上記ＲＯＭ１０２、ＨＤＤ１０４等に記憶されているプログラムを実行し、当該実行結果に基づいて上記ドライバ１０５と視聴者情報端末からのデータ、指示を授受し、各駆動部（図示しない）等の動作を制御する。上記サーバ１１０は、通信インターフェース１０７を介して、ネットワーク１０８に接続可能であり、上記サーバ１１０のＣＰＵは、通信インターフェース１０７を介してネットワーク１０８に接続された運転者及び利用者の情報端末装置２００，２１０とデータの授受を行う。
＜配車交渉処理＞
　本発明の配車課金装置における配車処理について、図面を参照して説明する。図２は配車課金装置の機能ブロック図であり、図９、図１０、図１１は、本発明の配車交渉処理を示すフローチャートである。図３から図８は、本発明の配車交渉処理を説明するテーブルである。なお、フローチャートにおける数字の前に付されたアルファベット「Ｓ」はステップを意味する。
　本発明の配車課金装置は、複数のタクシー（運転者）が登録されている（図９：Ｓ９０１）。運転者の登録は公知の方法が利用される。例えば、運転者サーバの運転者登録制御部が図　に示す運転者登録テーブル３００を参照し、上記運転者登録テーブル３００に新規登録の運転者の情報を記憶する。例えば、上記運転者登録テーブル３００には、運転者ＩＤ、運転者名、運転歴、会社名、営業地域（運転者が運転可能な地域）、課金口座情報（運転者に課金をする際に使用する口座情報）が記憶されている。さらに、運転者は営業中の有無を確認可能である。例えば上記運転者登録制御部が、営業中（空車）または営業外（休暇、食事中などタクシーの営業ができない状態であること）のような乗車可能の有無を記憶している。営業中若しくは、営業外である場合に運転者からの確認を上記運転者登録制御部２３２が受けて、図４に示す運転者営業テーブル４００に記憶している。
さらに、運転者登録制御部２３２は運転者への課金のために、運転者の課金情報を登録する。例えば、図５に示す運転者課金テーブル５００に、上記運転者の課金情報を記憶する。上記運転者課金テーブル５００には、運転者ＩＤ、運転者名、日時、利用者位置情報、行き先情報、課金条件（例えば所定額以上の運賃の場合のみに課金する）、課金額が記憶されている。上記運転者登録テーブル３００、運転者営業テーブル４００、運転者課金テーブル５００は、図２に示す運転者情報記憶部２３６に記憶される。
運転者情報記憶部には、図６に示す運転者評価テーブル６００が記憶される。これは上記運転者に対する利用者からの評価情報である。運転者登録テーブル６００が利用者から上記評価情報を受け取り、上記運転者評価テーブル６００に記憶する。
　タクシーを利用したい利用者も登録される。例えば、利用者サーバ２２０の利用者登録部２２２が図７に示す利用者登録テーブル７００を参照し、上記利用者登録テーブル７００に新規登録の利用者の情報を記憶する。例えば、上記利用者登録テーブル７００には、利用者ＩＤ、利用者名、評価情報が記憶されている。利用者名はニックネームでも構わない。利用者のタクシー利用履歴も記憶される。例えば、利用者履歴テーブル８００には、利用者ＩＤ、利用者名、利用日時、利用者の位置情報、行き先情報が記憶される。上記利用者登録テーブル７００、利用者履歴テーブル８００は図２に示す利用者情報記憶部２２６に記憶される。
　上記のように利用者が登録されると、利用者は行き先情報を入力する（図９：Ｓ９０２）。利用者は利用者の携帯端末２００（スマートフォンのように、インターネットに接続可能で所定の入力方法を備え、端末の位置情報を利用可能な装置）を使用して、行き先を入力すると、利用者携帯端末２００の利用者情報送受信部２０２がこの情報を取得し、相互応答制御サーバ２４０に送信する。相互応答制御サーバ２４０の運転者情報取得部２４２が上記行先情報を受け取り、運転者サーバ２３０の運転者情報記憶部２３６に記憶された運転者情報を取得する。運転者情報取得部は運転者営業テーブル４００を参照して、営業中の運転者の内、上記利用者の位置から所定の範囲内にいる運転者の情報を取得する。この時、運転者情報取得部２４２は、運転者の携帯情報端末２１０の位置情報を利用して運転者の位置を取得する。本発明は運転者及び利用者の携帯情報端末２００，２１０を利用する。従って、両者の位置情報を利用可能である。
　上記のように、運転者情報取得部２４２が運転者情報の位置情報を取得すると、運転者情報取得部２４２は利用者情報端末２００の利用者情報表示部２０４に上記情報を送信する。これを受けて、利用者情報表示部２０４は、利用者の位置から所定の範囲内を走行中の運転者を利用者の端末に表示する（図９：Ｓ９０３）。
　上記運転者情報取得部２４２は運転者の位置情報とともに、運転者の評価情報を取得する。すなわち、運転者情報取得部２４２は、運転者評価テーブル６００を参照し、運転者評価情報を取得する。そして、上記利用者情報表示部２０４が、上記運転者の位置情報とともに上記運転者評価情報を表示する（図９：Ｓ９０４）。運転者の評価情報は利用者の
携帯情報端末２００で運転者を選択すると表示されてもよい。
　運転者情報取得部２４２は上記以外の情報を取得することができる。例えば、利用者情報入力部は、利用者の現在位置、行き先情報を利用者登録部に送信する。この利用者の位置情報、利用者が入力した行先情報は、利用者履歴テーブル８００に記憶される。そして、上記行先情報と利用者の現在位置に基づいて利用料金の概算を計算し、上記利用者情報表示部２０４に送信することもできる。さらに、上記運転者の会社名、運転歴を表示することも可能である。
　上記のように、利用者の携帯情報端末２００に運転者の位置情報、評価情報が表示されると、利用者は、所望の運転者を選択する（図９：Ｓ９０５ＹＥＳ→１）。例えば、利用者は運転者の位置、評価情報に基づいて、最も早く到着し、評価もよい運転者を選択することができる。なお、利用者が途中で行き先を変更する時は本発明を備えた（本発明のアプリケーションをインストールした）利用者の携帯情報端末２００で変更手続きを入力しなければならない。利用者が運転者を選択し、選択した運転者を呼び出すためのボタンを利用者の携帯情報端末上でタッチすることで、利用者情報送受信部２０２が、運転者呼び出し情報（選択された運転者を呼び出す信号）を相互応答制御サーバ２４０に送信する。上記のように、運転者呼び出し情報が相互応答制御サーバ２４０に送信されると、相互応答制御サーバ２４０の相互確認制御部２４８がこれを受けて、選択された運転者の携帯情報端末２１０に上記運転者呼び出し情報を送信する。これを受けて、運転者の携帯情報端末２１０の運転者情報表示部２１４が上記運転者呼び出し情報を表示する（図１０：１→Ｓ１００１）。
　運転者情報表示部２１４が上記運転者呼び出し情報を表示すると、携帯情報端末の運転者がこれを見て利用者の呼び出しに応えるか判断する。このとき、上記運転者は、上記運転者呼び出し情報の他に運転者を呼び出した利用者の評価情報を見ることができる。例えば、運転者の携帯情報端末の利用者情報表示部２０４に、相互応答制御サーバ２４０の利用者情報取得部２４６を介して呼び出した利用者の情報を表示する（図１０：Ｓ１００２）。そして、上記利用者情報取得部２４６は、利用者サーバ２２０の利用者情報記憶部２２６に記憶された利用者登録テーブル７００を参照し、呼び出した利用者の評価情報を取得する。また、利用者の行く先情報を表示することもできる。例えば、運転者情報表示部２１４は利用者情報取得部２４６を介して、利用者登録テーブル７００の利用者の位置情報、行き先情報を表示する。上記のように、利用者に呼び出された運転者は利用者の行先所法、利用者の評価に基づいて、上記利用者の呼び出しに応じるか判断する。応じる場合は、応答ボタンをタッチすることで、利用者の呼び出しに応じることができる（図１０：Ｓ１００３ＹＥＳ→Ｓ１００４ＹＥＳ→２）。なお所定時間内に上記呼び出しに応じなかった場合には本交渉処理は終了する（図１０：Ｓ１００４ＮＯ→ＥＮＤ）。
　上記のように、運転者が利用者の呼び出しに応じると、相互応答制御サーバ２４０の相互確認制御部２４８が、課金サーバ２５０の課金制御部２５２を介して、課金記憶部に日時、利用者の位置情報、行先情報を記憶する。この時、課金条件に基づいて、課金がある場合には課金額が記憶される。例えば、所定の金額以上の運賃の場合に課金されるなら、その条件を満たした場合のみに課金額が記憶される。これにより、配車処理は終了する。なお、本発明は、緊急時や犯罪に巻き込まれそうな時、緊急ボタンをタッチすればセキュリティ信号が発信される。そして、位置情報で警察に連絡及び契約している警備員が駆けつけることになる。
　＜課金処理＞
　つぎに、運転者の課金処理を説明する。図２は配車課金装置の機能ブロック図であり、図１１は本発明の課金処理を示すフローチャートである。図３から図８は、本発明の課金
処理を説明するテーブルである。なお、フローチャートにおける数字の前に付されたアルファベット「Ｓ」はステップを意味する。
　上記のように、利用者と運転者との交渉が終了すると、通常の業務のように、利用者を目的地まで乗せ、業務終了後に利用者から運転者への支払いが完了する。その後、運転者へ課金をすることになる。業務終了後に運転者が、確認ボタンをタッチすることで支払い完了を報告することも可能である。また、運転者及び利用者の位置情報を取得し、両者の位置が利用者の行先情報に合致することで支払いを完了してもよい。上記のように支払いの完了後に、運転者の携帯情報端末２１０に確認ボタンが表示される（図１１：Ｓ１１０１）。例えば、課金サーバの課金制御部が運転者課金テーブル５００を参照して、該当の運転者の携帯情報端末２１０に上記確認ボタンを表示することができる。上記確認ボタンをクリックすると、課金額が計算され、所定の課金条件（例えば、運賃が所定額以上の場合のみ課金する）を満たす場合に、所定の課金額が課金されることになる（図１１：Ｓ１１０２→Ｓ１１０３ＹＥＳ→Ｓ１１０４→ＥＮＤ）。
なお、運転者は利用者の評価を登録することが可能である。例えば、運転者は、運転者携帯情報端末２１０の運転者情報送受信部２１２に利用者の評価を記載する。この評価が、相互確認制御部２４８を介して、利用者サーバ２２０の利用者登録テーブル７００の評価情報に利用者ＩＤに関連付けられて記憶される。さらに、利用者は運転者の評価を登録することが可能である。例えば、利用者は、利用者携帯情報端末２００の利用者情報入力部に運転者の評価を記載する。この評価が、相互確認制御部２４８を介して、運転者サーバ２２０の運転者評価テーブル６００の評価情報に運転者ＩＤに関連付けられて記憶される。
（実施の形態２）
＜会員間相乗り用配車交渉処理１＞
本実施例の配車課金装置における配車処理について、図面を参照して説明する。図２は配車課金装置の機能ブロック図であり、図２０、図２１は、本発明の会員間配車交渉処理１を示すフローチャートである。図１２から図１９は、本実施例の会員間相乗り用配車交渉処理を説明するテーブルである。なお、フローチャートにおける数字の前に付されたアルファベット「Ｓ」はステップを意味する。会員間相乗り用配車交渉以外の処理については実施の形態１の処理と同じであるので、図示、説明を省略している。
本実施例における相乗りとは、同一の目的地へと向かう複数のユーザに対して車両の相乗りをすることを意味する。本実施例は、車を所有する運転者の目的地と同一の目的地に向かう相乗り者のための発明である。運転者は通常は運転者以外の職業で別の会社で働いており、帰宅時間に上記相乗り者とともに帰宅することになる。
　本実施例の配車課金装置は、自動車を所有する複数の運転者が登録されている。運転者の登録は厳格に審査される。本人の本名、本人の写真、所有自動車、車内及び社外の写真、運転歴、過去の事故歴、犯罪歴、勤務先、自宅とその住所、既婚未婚の情報、年齢を正確に申告しなければ、会員になることができない。
上記の情報の内、相乗り会員に公表してもよい情報のみが運転者の情報として本実施例のサーバに保存される（図２０：Ｓ２００１）。例えば、運転者サーバ２２０の運転者登録制御部２３２が図　に示す相乗り用運転者登録テーブル１２００を参照し、上記相乗り用運転者登録テーブル１２００に新規登録の運転者の情報を記憶する。例えば、上記運転者登録テーブル１２００には、運転者ＩＤ、運転者名、運転歴、車種、性別、年齢（生年月日）、職業が記憶されている。上記相乗り用運転者登録テーブル１２００は、図２に示す運転者情報記憶部２３６に記憶される。なお、その他の情報（顔写真など）で、利用者に公開してもよいと運転者が認めた情報も登録される。
運転者情報記憶部２３６には、図１３に示す相乗り用運転者評価テーブル１３００が記憶される。これは上記運転者に対する利用者（相乗り者）からの評価情報である。運転者登録登録制御部２３２が利用者から上記評価情報を受け取り、上記運転者評価テーブル１３
００に記憶する。
さらに、運転者の帰宅経路も登録される。例えば、図１４に示す運転者帰宅経路テーブル１４００に上記運転者の帰宅経路情報を記憶する。上記運転者帰宅経路テーブル１４００には、運転者ＩＤ，運転者名、勤務地の町名、通勤経路もしくは帰宅地（町名や路地名のようなおおよその帰宅場所）が記憶される。
車を利用したい相乗り者も厳格に審査、登録される。相乗りの会員に登録するには本人の本名、本人の顔写真、住所、勤務地、勤務地の住所、年齢、性別、職業、犯罪歴を正確に申告する。上記の情報の内、運転者に公表してもよい情報のみが利用者の情報として本実施例のサーバに保存される。
例えば、利用者サーバ２２０の利用者登録部が図１５に示す相乗り用利用者登録テーブル１５００を参照し、上記相乗り用利用者登録テーブル１５００に新規登録の利用者の情報を記憶する。例えば、上記相乗り用利用者登録テーブル１５００には、利用者ＩＤ、利用者名、課金口座情報（相乗り者に課金をする際に使用する口座情報）、性別、生年月日や年齢、職業が記憶されている。利用者名はニックネームでも構わない。なお、その他の情報（顔写真など）で、運転者に公開してもよいと利用者が認めた情報も登録される。
さらに、利用者の帰宅（行き帰り）経路も登録される。例えば、図１６に示す利用者帰宅経路テーブル１６００に上記利用者の帰宅経路情報を記憶する。上記利用者帰宅経路テーブル１６００には、運転者ＩＤ，利用者名、勤務先の町名、住所地の町名や帰宅地（町名や路地名のようなおおよその帰宅場所）が記憶されている。図１７に示す利用者評価テーブル１７００には、上記利用者に対する運転者からの評価情報が記憶される。利用者登録部２２２が運転者から上記評価情報を受け取り、上記利用者評価テーブル１７００に記憶する。
さらに、相乗り者への課金のために、相乗り者の課金情報を登録する。例えば、図１８に示す相乗り用利用者課金テーブル１８００に、上記相乗り者の課金情報を記憶する。上記相乗り者課金テーブル１８００には、利用者ＩＤ、利用者名、日時、利用者位置情報、行き先情報、課金条件、課金額が記憶されている。
利用者の相乗り利用履歴も記憶される。例えば、相乗り利用者履歴テーブル１９００には、利用者ＩＤ、利用者名、利用日時、利用者の位置情報、行き先情報が記憶される。上記相乗り利用者履歴テーブル１９００は図２に示す利用者情報記憶部２２６に記憶される。
上記のように利用者、運転者が登録されると、運転者は自分が帰宅する際に、帰宅時間
（出発時間）を入力する（図２０：Ｓ２００２）。例えば、本発明のアプリケーションをインストールした携帯情報端末２１０に帰宅時間を入力する。帰宅時間（出勤時間を含めた出発時間）を入力すると、運転者携帯情報端末２１０の運転者情報送受信部２１２がこの帰宅時間情報を取得し、相互応答制御サーバ２４０に送信する。
つぎに、相互応答制御サーバ２４０の利用者情報取得部２４６が上記帰宅時間情報を受け取り、利用者サーバ２２０の利用者情報記憶部２２６に記憶された利用者情報を取得する。この時、利用者情報取得部２４６は、利用者の携帯情報端末２００の位置情報を利用して利用者の位置を取得する。本実施例は運転者及び利用者の携帯情報端末を利用する。従って、両者の位置情報を利用可能である。
　上記のように、利用者情報取得部２４６が利用者情報の位置情報を取得すると、利用者情報取得部２４６は運転者情報端末２１０の運転者情報表示部２１４に上記情報を送信する。これを受けて、運転者情報表示部２１４は、運転者の帰宅経路と位置から所定の範囲内の利用者を運転者の端末に表示する（図２０：Ｓ２００３）。
　上記運転者情報取得部２４２は利用者の位置情報とともに、利用者の評価情報を取得する。すなわち、利用者情報取得部２４６は、利用者評価テーブル１７００を参照し、利用者評価情報を取得する。そして、上記利用者情報表示部２０４が、上記利用者の位置情報とともに上記利用者評価情報を表示する（図２０：Ｓ２００４）。
運転者の携帯情報端末２１０で利用者を選択すると、利用者の評価情報が表示されてもよい。このとき、利用者情報取得部２４６は、利用者帰宅経路テーブル１６００を参照し、利用者の帰宅地も表示することができる。運転者の帰宅地に近い帰宅地の利用者のみを表示することもできる。
上記のように、運転者の携帯情報端末２１０に利用者の位置情報、評価情報が表示されると、運転者は、所望の利用者を選択する。例えば、運転者は利用者の位置、評価情報その他の情報（性別、職業、年齢のような利用者が運転者に公開してもよいと認めた情報）に基づいて、最も早く到着し、評価もよい利用者を選択することができる。
なお、運転者が途中で行き先を変更する時は本発明を備えた（本発明のアプリケーションをインストールした）運転者の携帯情報端末２１０で変更手続きを入力しなければならない。
運転者が利用者を選択すると、上記選択した利用者を呼び出す（図２０：Ｓ２００５ＹＥＳ→１）。選択した利用者を呼び出すためのボタンを運転者の携帯情報端末２１０上でタッチすることで、運転者情報送受信部２１２が、利用者呼び出し情報（選択された利用者を呼び出す信号）を相互応答制御サーバ２４０に送信する。上記のように、利用者呼び出し情報が相互応答制御サーバ２４０に送信されると、相互応答制御サーバ２４０の相互確認制御部２４８がこれを受けて、選択された利用者の携帯情報端末２００に上記利用者呼び出し情報を送信する。これを受けて、利用者の携帯情報端末２００の利用者情報表示部２０４が上記利用者呼び出し情報を表示する。
　利用者情報表示部２０４が上記利用者呼び出し情報を表示すると、利用者がこれを見て運転者の呼び出しに応えるか判断する（図２１：１→Ｓ２１０１）。このとき、上記利用者は、上記利用者呼び出し情報の他に利用者を呼び出した運転者の評価情報を見ることができる。すなわち、自分を呼び出した運転者の評価情報を見ることができる。例えば、利用者の携帯情報端末２００の利用者情報表示部２０４に、相互応答制御サーバ２４０の利用者情報取得部２４６を介して呼び出した運転者の情報を表示する（図２１：Ｓ２１０２）。上記運転者情報取得部２４２は、運転者サーバ２２０の運転者情報記憶部２３６に記憶された運転者評価テーブル１３００を参照し、呼び出した運転者の評価情報を取得する。
また、運転者の行く先情報を表示することもできる。例えば、利用者情報表示部２０４は運転者情報取得部２４２を介して、運転者の位置情報、行き先情報を表示する。上記のように、運転者に呼び出された利用者は運転者の評価やその他（運転歴、車種、性別、年齢、職業、その他、運転者が利用者に公開してもよいと認めた情報）に基づいて、上記運転者の呼び出しに応じるか判断する。応じる場合は、応答ボタンをタッチすることで、運転者の呼び出しに応じることができる（図２１：Ｓ２１０３ＹＥＳ→Ｓ２１０４ＹＥＳ→２）。なお所定時間内に上記呼び出しに応じなかった場合は、本配車交渉処理は終了する（図２１：Ｓ２１０４ＮＯ→ＥＮＤ）。
　上記のように、利用者が運転者の呼び出しに応じると、相互応答制御サーバ２４０の相互確認制御部２４８が、課金サーバ２５０の課金制御部２５２を介して、課金記憶部に日時、利用者の位置情報、行先情報を記憶する。この時、課金条件に基づいて、課金額が記憶される。これにより、配車処理は終了する。なお、本発明は、緊急時や犯罪に巻き込まれそうな時、緊急ボタンをタッチすればセキュリティ信号が発信される。そして、位置情報で警察に連絡及び契約している警備員が駆けつけることになる。なお、運転者の会社への行き時間を入力することもできるが、手続きは同じであるので図示説明は省略する。
＜会員間相乗り用配車交渉処理２＞
上記会員間相乗り用配車交渉処理では、運転者から、利用者へ帰宅時間を配信したが、利用者から運転者に帰宅時間を配信することも可能である。利用者から運転者へ帰宅時間を配信する以外の処理については、上記会員間相乗り用配車交渉処理１と同じであるので、図示、説明は省略している。図２は配車課金装置の機能ブロック図であり、図２２、図２
３は、本発明の会員間相乗り用配車交渉処理２を示すフローチャートである。図１２から図１９は、本実施例の会員間相乗り用配車交渉処理を説明するテーブルである。なお、フローチャートにおける数字の前に付されたアルファベット「Ｓ」はステップを意味する。上記会員間相乗り用配車交渉処理１に示したように、利用者、運転者が登録されると、利用者は自分が帰宅する際に、帰宅時間（出発時間）を入力する（図２２：Ｓ２２０１→Ｓ２２０２）。例えば、本発明のアプリケーションをインストールした携帯情報端末２００に帰宅時間を入力する。帰宅時間を入力すると、利用者携帯情報端末２００の利用者情報送受信部２０２がこの帰宅時間情報を取得し、相互応答制御サーバ２４０に送信する。
つぎに、相互応答制御サーバ２４０の運転者情報取得部２４２が上記帰宅時間情報を受け取り、運転者サーバの運転者情報記憶部２３６に記憶された運転者情報を取得する。この時、運転者情報取得部２４２は、運転者の携帯情報端末２１０の位置情報を利用して運転者の位置を取得する。本実施例は運転者及び利用者の携帯情報端末を利用する。従って、両者の位置情報を利用可能である。
　上記のように、運転者情報取得部２４２が運転者情報の位置情報を取得すると、運転者情報取得部２４２は利用者情報端末２００の利用者情報表示部２０４に上記情報を送信する。これを受けて、利用者情報表示部２０４は、利用者の帰宅経路と位置から所定の範囲内の運転者を利用者の端末に表示する（図２２：Ｓ２２０３）。
上記利用者情報取得部２４６は運転者の位置情報とともに、運転者の評価情報を取得する。すなわち、運転者情報取得部２４２は、運転者評価テーブル１３００を参照し、運転者評価情報を取得する。そして、上記運転者情報表示部２１４が、上記運転者の位置情報とともに上記運転者評価情報を表示する（図２２：Ｓ２２０４）。
利用者の携帯情報端末２００で運転者を選択すると、運転者の評価情報が表示されてもよい。このとき、運転者情報取得部は、運転者帰宅経路テーブル１４００を参照し、運転者の帰宅地も表示することができる。利用者の帰宅地に近い帰宅地の運転者のみを表示することもできる。
上記のように、利用者の携帯情報端末２００に運転者の位置情報、評価情報が表示されると、利用者は、所望の利用者を選択する。例えば、利用者は運転者の位置、評価情報その他の情報（性別、職業、年齢その他、運転者が利用者に公開してもよいと認めた情報）に基づいて、最も早く到着し、評価もよい運転者を選択することができる。なお、利用者が途中で行き先を変更する時は本発明を備えた（本発明のアプリケーションをインストールした）携帯情報端末で変更手続きを入力しなければならない。
利用者が運転者を選択すると、上記選択した運転者を呼び出すことになる。選択した運転者を呼び出すためのボタンを利用者の携帯情報端末２００上でタッチすることで、利用者情報送受信部２０２が、運転者呼び出し情報（選択された運転者を呼び出す信号）を相互応答制御サーバ２４０に送信する（図２２：Ｓ２２０５ＹＥＳ→１）。
上記のように、運転者呼び出し情報が相互応答制御サーバ２４０に送信されると、相互応答制御サーバ２４０の相互確認制御部２４８がこれを受けて、選択された運転者の携帯情報端末２１０に上記運転者呼び出し情報を送信する。これを受けて、運転者の携帯情報端末２１０の運転者情報表示部２１４が上記運転者呼び出し情報を表示する（図２３：１→Ｓ２３０１）。
　運転者情報表示部２１４が上記運転者呼び出し情報を表示すると、運転者がこれを見て利用者の呼び出しに応えるか判断する。このとき、上記運転者は、上記運転者呼び出し情報の他に運転者を呼び出した利用者の評価情報を見ることができる。すなわち、自分を呼び出した利用者の情報を見ることができる（図２３：Ｓ２３０２）。例えば、運転者の携帯情報端末２１０の運転者情報表示部２１４に、相互応答制御サーバ２４０の利用者情報取得部２４６を介して呼び出した利用者の情報を表示する。
そして、上記利用者情報取得部２４６は、利用者サーバ２２０の利用者情報記憶部２２６に記憶された利用者評価テーブル１７００を参照し、呼び出した利用者の評価情報を取得
する。また、利用者の行く先情報を表示することもできる。例えば、運転者情報表示部２１４は利用者情報取得部２４６を介して、利用者履歴テーブル１９００の利用者の位置情報、行き先情報を表示する。上記のように、利用者に呼び出された運転者は利用者の評価やその他（性別、年齢、職業その他利用者が運転者に公開してもよいと認めた情報）に基づいて、上記利用者の呼び出しに応じるか判断する。応じる場合は、応答ボタンをタッチすることで、利用者の呼び出しに応じることができる（図２３：Ｓ２３０３ＹＥＳ→Ｓ２３０４ＹＥＳ→２）。なお所定時間内に上記呼び出しに応じなかった場合は、本配車交渉処理は終了する（図２３：Ｓ２３０３ＹＥＳ→Ｓ２３０４ＮＯ→ＥＮＤ）。
　上記のように、運転者が利用者の呼び出しに応じると、相互応答制御サーバ２４０の相互確認制御部２４８が、課金サーバの課金制御部２５２を介して、課金記憶部に日時、利用者の位置情報、行先情報を記憶する。この時、課金条件に基づいて、課金額が記憶される。これにより、配車処理は終了する。なお、本発明は、緊急時や犯罪に巻き込まれそうな時、緊急ボタンをタッチすればセキュリティ信号が発信される。そして、位置情報で警察に連絡及び契約している警備員が駆けつけることになる。なお、利用者の会社への行き時間を入力することもできるが、手続きは同じであるので図示説明は省略する。
＜課金処理＞
　つぎに、利用者の課金処理を説明する。会員間相乗りでは、利用者の方に課金される。図２は配車課金装置の機能ブロック図であり、図２４は、本発明の課金処理を示すフローチャートである。図１２から図１９は、本実施例の課金表示処理を説明するテーブルである。なお、フローチャートにおける数字の前に付されたアルファベット「Ｓ」はステップを意味する。
　上記のように、利用者と運転者との交渉が終了すると、通常の相乗り運転のように、利用者を目的地まで乗せて、相乗り運転は完了する。その後、利用者へ課金をすることになる。業務終了後に利用者が、確認ボタンをタッチすることで支払い完了を報告することも可能である。また、運転者及び利用者の位置情報を取得し、両者の位置が利用者の行先情報に合致することで支払いを完了してもよい。上記のように支払いの完了後に、利用者の携帯情報端末２００に確認ボタンが表示される（図２４：Ｓ２４０１）。例えば、課金サーバ２５０の課金制御部２５２が相乗り用利用者課金テーブル１８００を参照して、該当の利用者の携帯情報端末２００に上記確認ボタンを表示することができる。
　上記確認ボタンをクリックすると課金額が計算され、所定の課金額が課金されることになる（図２４：Ｓ２４０２→Ｓ２４０３）。上記課金額の内、所定の手数料を引いた額が運転者に送金される。（図２４：Ｓ２４０４→ＥＮＤ）なお、運転者は利用者の評価を登録することが可能である。例えば、運転者は、運転者携帯情報端末の運転者情報送受信部２１２に利用者の評価を記載する。この評価が、相互確認制御部２４８を介して、利用者サーバ２２０の利用者評価テーブル１７００の評価情報に利用者ＩＤに関連付けられて記憶される。さらに、利用者は運転者の評価を登録することが可能である。例えば、利用者は、利用者携帯情報端末２００の利用者情報入力部に運転者の評価を記載する。この評価が、相互確認制御部２４８を介して、運転者サーバの運転者評価テーブル１３００の評価情報に運転者ＩＤに関連付けられて記憶される。
（実施の形態３）
（本発明の適用）
以下では、本発明の配車課金装置のその他の利用方法を説明する。なお、配車課金装置の配車交渉方法や、課金方法は上述した実施の形態と同じであるので図示、説明は省略する。
　まず本発明をタクシーの配車に適用するための会員個人間専用タクシーアプリを説明する。利用者は当アプリをインストールして会員になって利用する。本アプリは所属会社に
関係なく個人間の専用アプリなので、タクシーの運転手は個人として、当アプリの運転手アプリをインストールして利用する。そして、スマホの位置情報を利用して、運転手個人のスマホに利用者の位置及び行き先を知らせるシステムである。
利用時に当アプリをオンにすれば　会員利用者（タクシー利用者）は、現在地の地図が自分中心に表示され、同じく会員登録しアプリをオンにしている運転手の位置が表示される。複数の運転手の位置が表示される場合、その一つをタッチすればその運転手個人の情報を見ることもできる。タクシー利用者は運転手を選択して、呼ぶマークをタッチする。
するとそのタクシー運転手個人のスマホに送信され、タクシー運転手が上記利用者を乗車させてもよいと判断すれば、了解マークをタッチする。これにより、タクシーが今から向かう信号が利用者に知らされ、利用者のスマホに、タクシーが近づいてくるのが地図上に表示される。なお、タッチした運転手から応答がなければ、次の運転手表示をタッチすれば良い。
タクシーの運転手は空車であれば当アプリをオンにしておけば、自分の位置情報地図上に信号音と共に利用者の位置表示と行き先情報等が表示される。運転手の意思で利用者を乗車してもよいと判断すれば、了解マークをタッチして利用者の位置情報を利用して利用者の位置に向えばよい。
このアプリは、お互いに相手のことを評価し合う事が出来る。これらの評価情報は会員には公開されるので、よりマナーの良い利用者や親切な運転手が区別されるのでマナーの良い利用者は直ぐ来てもらえ、親切な運転手はより多くの利用者が増える。これらの優良利用者及び運転手は色分けしてお互いに一目でわかるようにできる。
利用者の会員登録の際には、名前はニックネームでも良い。登録は無料でアプリをインストールするとすぐに会員になれる。利用も無料である。タクシーの運転手の会員登録は、所属していればタクシー会社名、運転歴、本名、営業地域(利用出来る範囲)、及び課金引き落とし項目を記入して、前納金を入れるとすぐ会員になれる。運転者及び利用者共、利用について会員間及び当社との契約内容に同意しなければならない。
利用者は、無料で利用出来るが、運転手の場合は有料である。例えば利用者のタクシー料金が3千円以上や5千円以上の料金のときのみ3%とか、少額の課金がそのたびにされるシステムである。利用者が当アプリを利用する時は、行き先を入力しなければ利用出来ない。このシステムは、利用者の行き先に応じて自動的におおよその料金が表示されるので、それを基に運転手に課金されるのである。タクシー会社に所属している運転手の給料は、ほとんど売上に基づく歩合に基づいている。一定レベル以上の売上をあげれば給料がいっきに上がるシステムなので、当社に課金されても、より給料が増えるのであれば、自然と広がっていくと思われる。なお利用者が途中で行き先を変更する時はアプリで変更手続きを入力しなければならない。
タクシー会社によって利用料金が違っても本アプリを利用できる。管理会社（当社）があらかじめ設定した利用料金の3%等が運転手個人に課金されるのである。利用者はおおよその予測の料金が分かるので、タクシー会社によって料金が変わることがあること、及び行く経路によって多少変わることを会員規約で了承の上で利用する。また、料金が予測できるので、どのタクシー会社が安いのかが会員間で判るようになる。
会員は利用後に評価及び感想を書くことができる。会員間でこの評価を見ることができるので、より安いタクシー会社や運転手を選ぶようになる。従って、悪質な運転手会員は、自然と排除されていくものと思われる。
逆に、運転手会員は、よくキャンセル及び行き先変更する利用者や、マナーの悪い利用者を、評価出来る。よって、そのような利用者はアプリで呼んでもなかなか来なくなる。
このシステムはあくまで、利用者個人と運転手個人の契約であり、所属タクシー会社とは、無関係である。しかし運転手個人の営業成績が上がれば、所属タクシー会社も利益が出るので、このシステムに反対することはないと思われる。利用者と運転手個人の利便性を高めるサービスを提供するシステムなので、行政が介入することもない。
運転手個人が個人の営業成績を上げる為にこのサービスを受け、それによって、より多くの利用者を得ると同時に、遠距離客を得て、効率の良い遠距離の時のみ3%の課金がされる
。管理会社の売上は、この成果をあげた時のみである。
　次に、会員間便乗システムについて説明する。この場合の会員は自動車所有の個人と、その車に便乗を希望する個人である。上記会員間のみで行われる便乗情報配信及び分担金、集金システムである。
本システムは、各会員の素性を確認して、犯罪歴等のトラブルを起こしそうな人物を排除して、厳格に入会審査するものとします。自動車所有で会員登録するには、本人の本名、所有自動車、車のその内外の写真、運転歴、過去の事故歴、犯罪歴、本人の写真、勤務先及び自宅とその住所、既婚未婚、年齢、を正確に申告する必要があります。これらの個人情報は会員間で違法行為があり相手に訴えられた場合にのみ利用されるが、それ以外に利用する事はありません。
このシステムを利用するには、まず上記申告の元で会員になり、便乗希望者会員に公表しても良い情報だけアプリに入力します。名前は本人ではなくても、愛称(ニックネーム)でも良い、住んでいる町の町名、勤務地の町名、通勤経路、及び車の車種、運転歴、性別、年齢、職業等の情報は載せなくてはなりません。便乗希望会員は、これらの情報をもとに便乗させてもらうかどうかを決めるので、より好印象を与える為に、本人の顔写真、趣味等自分をアピールする情報や書き込みを入れてもかまいません。
便乗会員も素性を確認して、犯罪歴等のトラブルを起こしそうな人物を排除して、厳格に入会審査するものとします。便乗だけの会員に登録するには、本人の本名、本人の顔写真、住所、勤務先及び住所、年齢、性別、職業、犯罪歴を申告する必要があります。会員に登録されると、自動車所有の会員に公表しても良い情報をアプリに入力します。名前は本名でなくても、愛称(ニックネーム)でも良い、住んでいる町の町名、勤務先の町名、性別だけは載せなくてはなりません。車所有会員に良い印象を与える為に、顔写真、年齢、趣味等自分をアピールする情報を書き込んでも構いません。
このシステムの運用について説明します。このシステムは通勤経路において空車であれば、希望者を便乗させるエコ対策にもなるシステムである。自動車所有会員は、帰宅時間の前にこのアプリをオンにして、便乗希望会員に、帰宅時間を配信する。便乗希望会員が、このアプリをオンにして発信している場合に、自動車所有会員の位置情報のまわりに全ての便乗会員（自動車所有会員と同じ方向、同じ時間頃に帰宅する会員）の位置情報が表示される。その中から任意に選び、スマホをタッチすれば、便乗希望会員の情報が見ることができ、便乗させても構わなければ、了解マークをタッチして便乗希望会員に発信する。便乗希望会員が相手のプロヒールを見て便乗しても構わなければ契約成立です。指定時間後に来てもらうか、迎えに行くかして、便乗させて帰宅するシステムである。
このアプリでは、便乗希望会員からも自動車所有会員に発信することもできます。便乗希望会員は、便乗を希望する方向及び時間を自動車所有会員に発信すると、便乗希望会員の位置情報を中心に便乗可能な自動車所有会員（帰宅方向及び時間の近い会員）の位置情報が地図表示される。
その中から希望の自動車所有会員をタッチして、相手のプロフィール等を確認し便乗しても良ければ、便乗希望マークをタッチして相手に発信する。相手から了解信号がくれば契約成立で、迎えに来てもらうか、行くかを決め便乗させてもらうシステムである。
知らない人の車または知らない人を乗せるのであるから安全である事が最も重要である。アプリをオンにしておくと、このシステムは、緊急時や犯罪に巻き込まれそうな時、緊急ボタンをタッチすればセキュリティ信号が発信され、位置情報で警察に連絡及び契約している警備員が駆けつけるので安全である。またその為に会員登録には厳格に調査し審査するものとします。
利用者から特定の会員の不正行為やセクハラ行為等の申告があれば、厳正に調査し、除名及び、警察に告発する等入会規約に同意した人しか入会出来ない。特別な理由がなければ、自宅から何キロ圏内、通勤経路から何キロ離れた場所にまでしか便乗させない規定にし、会員間でしか利用出来ないシステムである。特定の登録された会員間のみの利用であり、帰宅通路のみ相互幇助的に利用する。そして車の償却、ガソリン代、高速道路料金等を
シェアする分担金である。誰でも何処へでも乗せてタクシー営業する訳ではないので、白タク等の法律に触れることはない。
白タクのように誰でも何処へでも乗せての営業は規約で禁止する。会員間で各個人の車を共同使用するシェア規約の元に経費を分担するのである。
会員登録時に、お互いに自宅及び勤務地を登録しているので、自動的に便乗させた距離が判る。そして、その距離に応じた費用分担金を設定して、便乗会員が分担して回収します。その後、手数料を引いて、自動車所有会員に自動的に送金するシステムである。このようにする事で、会員間で金銭のやり取りをする事もなく、あらかじめ設定された料金以上に取られる事もなく、トラブルを避けられる。
利用後に、お互いに相手を評価出来る仕組みになっているので、マナーが良く評価の良い会員は優良マークが付き、会員に判るようにするので、良い会員ほどお互いに当システムの利用が便利で安心なものになる。
車所有会員は車所有経費、ガソリン代、高速代等が軽減され便乗者はその経費の一部を負担するエコ対策である。
　本発明は、車両の配車を希望する利用者の現在位置情報を取得し、前記利用者の携帯情報端末に該現在位置から所定の範囲の車両を表示する配車課金装置である。本発明は、利用者の携帯端末に表示される運転者の評価と、運転者の携帯情報端末に表示される利用者の評価及び行先情報とを備える。そして、利用者及び運転者間の交渉後に車両を配車し、利用者の位置情報及び行先情報に基づく運賃に基づいて課金する配車課金装置である。
　上記構成を備えることで、運転者及び利用者の評価、その他両者が公開してもよい情報に基づき配車の交渉をすることが可能となる。上記車両の配車が、タクシー車両の配車であって、利用者の位置情報及び行先情報に基づく運賃に基づいて、前記運転者に課金することができる。従ってその産業上の利用は大きい。
２００：利用者携帯情報端末
２０２：利用者情報送受信部
２０４：利用者情報表示部
２１０：運転者携帯情報端末
２１２：運転者情報送受信部
２１４：運転者情報表示部
２２０：利用者サーバ
２２２：利用者登録部
２２６：利用者情報記憶部
２３０：運転者サーバ　
２３２：運転者登録制御部
２３６：運転者情報記憶部
２４０：相互応答制御サーバ
２４２：運転者情報取得部
２４６：利用者情報取得部
２４８：相互確認制御部
２５０：課金サーバ　
２５２：課金制御部　

Claims (5)

  1. 車両の配車を希望する利用者の現在位置情報を取得し、前記利用者の携帯情報端末に該現在位置から所定の範囲の車両を表示する配車課金装置であって、
    　前記利用者の携帯端末に表示される運転者の評価と、前記運転者の携帯情報端末に表示される利用者の評価及び行先情報とを備え、
    　前記利用者及び前記運転者間の交渉後に車両を配車し、
    　前記利用者の位置情報及び行先情報に基づく運賃に基づいて課金する、配車課金装置。
  2. 前記車両の配車が、タクシー車両の配車であって、
    前記利用者の位置情報及び行先情報に基づく運賃に基づいて、前記運転者に課金する、請求項１に記載の配車課金装置。
  3. 車両を所有する運転者と、該車両への相乗りを希望する利用者を登録し、
    前記運転者の携帯情報端末に、該運転者の帰宅時間に前記車両への相乗りを希望する利用者を表示し、
    　前記運転者の携帯情報端末に表示される利用者の評価と、前記利用者の携帯端末に表示される運転者の評価とを備え、
    　前記利用者及び前記運転者間の交渉後に前記車両を配車し、
    　前記利用者の位置情報及び行先情報に基づく運賃に基づいて前記利用者に課金する、請求項１に記載の配車課金装置。
  4. 車両を所有する運転者と、該車両への相乗りを希望する利用者を登録し、
    前記利用者の携帯情報端末に、該利用者の帰宅時間に該利用者との相乗りを希望する前記運転者を表示し、
    　前記運転者の携帯情報端末に表示される利用者の評価と、前記利用者の携帯端末に表示される運転者の評価とを備え、
    　前記利用者及び前記運転者間の交渉後に前記車両を配車し、
    　前記利用者の位置情報及び行先情報に基づく運賃に基づいて前記利用者に課金する、請求項１に記載の配車課金装置。
  5. 前記利用者から課金した金銭から所定の手数料を引いた額を前記運転者に送金する、請求項３または４に記載の配車課金装置。
PCT/JP2019/009547 2018-03-13 2019-03-09 配車課金装置 WO2019176819A1 (ja)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2020506492A JPWO2019176819A1 (ja) 2018-03-13 2019-03-09 配車課金装置

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2018-045715 2018-03-13
JP2018045715 2018-03-13

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2019176819A1 true WO2019176819A1 (ja) 2019-09-19

Family

ID=67907822

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/JP2019/009547 WO2019176819A1 (ja) 2018-03-13 2019-03-09 配車課金装置

Country Status (2)

Country Link
JP (1) JPWO2019176819A1 (ja)
WO (1) WO2019176819A1 (ja)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN111861444A (zh) * 2020-06-28 2020-10-30 北京嘀嘀无限科技发展有限公司 计费监控方法、装置、计算机设备和存储介质
KR102324121B1 (ko) * 2021-05-24 2021-11-11 금파콜트럭공차정보 주식회사 스마트 배차를 이용한 화물 운송 주선 플랫폼 시스템
KR102660441B1 (ko) * 2021-11-02 2024-04-25 김지연 유전 알고리즘을 이용한 화물 배차 시스템 및 방법

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2016139228A (ja) * 2015-01-27 2016-08-04 株式会社日本総合研究所 サーバ装置
JP2018032427A (ja) * 2011-04-19 2018-03-01 トムトム インターナショナル ベスローテン フエンノートシャップ 中央サーバを有する車両要求管理システム

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2018032427A (ja) * 2011-04-19 2018-03-01 トムトム インターナショナル ベスローテン フエンノートシャップ 中央サーバを有する車両要求管理システム
JP2016139228A (ja) * 2015-01-27 2016-08-04 株式会社日本総合研究所 サーバ装置

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN111861444A (zh) * 2020-06-28 2020-10-30 北京嘀嘀无限科技发展有限公司 计费监控方法、装置、计算机设备和存储介质
KR102324121B1 (ko) * 2021-05-24 2021-11-11 금파콜트럭공차정보 주식회사 스마트 배차를 이용한 화물 운송 주선 플랫폼 시스템
KR102660441B1 (ko) * 2021-11-02 2024-04-25 김지연 유전 알고리즘을 이용한 화물 배차 시스템 및 방법

Also Published As

Publication number Publication date
JPWO2019176819A1 (ja) 2021-04-01

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US20160247095A1 (en) Systems and Methods for Managing a Vehicle Sharing Facility
US11392861B2 (en) Systems and methods for managing a vehicle sharing facility
US20080167892A1 (en) System for ride sharing and method therefor
CN104867092A (zh) 一种用于拼车的方法和装置
US20160248914A1 (en) Telephone Call Placement
CN108109082A (zh) 一种旅游管理方法及系统
KR20120021182A (ko) 실시간 자동 중개 서비스 방법
WO2009098813A1 (ja) 路線バス料金精算システム
KR101654201B1 (ko) 임대요금의 분배 방법 및 시스템
WO2019176819A1 (ja) 配車課金装置
JP2019079460A (ja) 料金計算装置、料金計算システム及びサーバ装置
KR101740029B1 (ko) 구간 운송차량의 경로 가변시스템
CN111612493B (zh) 一种用户分群方法及装置
CN111131504B (zh) 实现司机与乘客的即时对接服务方法、装置、系统和介质
JP7048432B2 (ja) 共用車管理システム
TWI820567B (zh) 為自動駕駛汽車的團體使用者提供移動服務的方法及系統
KR20200001124A (ko) 택시 합승 요금산정 방법 및 택시 합승 시스템
KR100762681B1 (ko) 인터넷 기반의 커뮤니티 회원 관리를 통한 차량의 공동이용 방법
JP3950816B2 (ja) タクシー配車システム、タクシー配車装置、タクシー配車方法及びタクシー配車プログラム
KR102269730B1 (ko) 전기자동차 대리충전 서비스 시스템
KR100742068B1 (ko) 인터넷 기반의 차량 이용 수요 연결을 통한 차량의 공동이용 방법
JP2018088127A (ja) 定額乗車料金表示システム
CN113256344A (zh) 一种汽车出行共享平台系统及共享方法
KR20210009491A (ko) 주문형 운수 서비스 제공방법 및 서버
JP2010134917A (ja) タクシー又は運転代行サービスの業務支援システム及び業務支援方法

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 19767886

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

ENP Entry into the national phase

Ref document number: 2020506492

Country of ref document: JP

Kind code of ref document: A

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 19767886

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1