CN112437834B - 蒸发燃料处理装置 - Google Patents

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Abstract

蒸发燃料处理装置具备吸附蒸发燃料的吸附罐、吹扫配管、吹扫控制阀、泵、压力传感器以及判断部。吹扫控制阀在连通状态与切断状态之间切换，该连通状态是吸附罐与进气管连通的状态，该切断状态是将吸附罐与进气管的连通切断的状态。泵设置于吹扫配管的比吹扫控制阀靠上游侧的位置。压力传感器设置于吹扫控制阀与泵之间。判断部通过将在使吹扫控制阀为切断状态并驱动了泵时的压力传感器的第一检测值与第一基准值进行比较，接着将在使控制阀为连通状态并驱动了泵时的压力传感器的第二检测值与第二基准值进行比较，来判断吹扫路径的状态。

Description

蒸发燃料处理装置
技术领域
本申请基于在2018年7月17日申请的日本专利申请第2018-134418号要求优先权。该申请的全部内容通过参照而被引用在本说明书中。本说明书公开一种与蒸发燃料处理装置有关的技术。特别是涉及一种能够判断吹扫路径的状态的蒸发燃料处理装置。
背景技术
在日本特开2006-176337号公报(下面称为专利文献1)中，公开了向进气管供给燃料箱中蒸发了的蒸发燃料的蒸发燃料处理装置。专利文献1的蒸发燃料处理装置被使用于具有增压器的车辆中，向增压器的上游侧和下游侧供给吹扫气体。在专利文献1中，在向增压器的上游侧供给吹扫气体的上游侧路径上配置有吹扫控制阀、泵以及压力传感器。在专利文献1中，为了判断上游侧路径的状态(有无不良状况)，在打开了吹扫控制阀的状态下驱动泵(成为向进气管供给吹扫气体的状态)，并检测压力传感器的值。
发明内容
在专利文献1中，将压力传感器的检测值与基准值(压力阈值)进行比较，来判断吹扫路径(上游侧路径)的状态(有无不良状况)。具体地说，如果压力传感器的检测值为基准值以下，则判断为吹扫路径正常，如果压力传感器的检测值超过基准值，则判断为在吹扫路径中产生了异常。像这样，专利文献1的蒸发燃料处理装置能够检测吹扫路径(上游侧路径)有无不良状况。然而，在专利文献1中，无法确定出吹扫路径上产生了不良状况的部分(产生了不良状况的部件)、不良状况的内容。在吹扫路径产生了不良状况时，如果能够确定产生了不良状况的部分等(不良状况的种类)，则之后的应对变得容易。本说明书的目的在于提供一种能够在吹扫路径产生了不良状况时确定不良状况的种类的蒸发燃料处理装置。
本说明书中公开的第一技术涉及一种向与内燃机连接的进气管供给燃料箱内所产生的蒸发燃料的蒸发燃料处理装置。该蒸发燃料处理装置可以具备吸附罐、吹扫配管、吹扫控制阀、泵、压力传感器以及判断部。吸附罐可以吸附燃料箱内所产生的蒸发燃料。吹扫配管可以具有用于向吸附罐供给外部气体的第一配管和用于从吸附罐向进气管的位于节气阀上游侧的部分供给吹扫气体的第二配管。吹扫控制阀可以配置在第二配管上。另外，吹扫控制阀可以在连通状态与切断状态之间切换，该连通状态是吸附罐与进气管连通的状态，该切断状态是将吸附罐与进气管的连通切断的状态。泵可以设置于吹扫配管的比吹扫控制阀靠上游侧的位置。另外，泵可以用于从吸附罐向进气管压送吹扫气体。压力传感器可以设置在吹扫控制阀与泵之间。判断部可以基于压力传感器的检测值来判断吹扫路径的状态。在该蒸发燃料处理装置中，判断部可以通过将在使吹扫控制阀为切断状态并驱动了泵时的压力传感器的第一检测值与第一基准值进行比较，接着将在使吹扫控制阀为连通状态并驱动了泵时的压力传感器的第二检测值与第二基准值进行比较，来判断吹扫路径的状态。
根据上述第一技术的蒸发燃料处理装置，本说明书中公开的第二技术可以为，第二基准值包含下游侧基准值和上游侧基准值，该下游侧基准值用于判断吹扫路径的比压力传感器靠下游的部分的状态，该上游侧基准值用于判断吹扫路径的比压力传感器靠上游的部分的状态。
根据上述第一技术或者第二技术的蒸发燃料处理装置，本说明书中公开的第三技术可以为，基于第一检测值来校正第二基准值。
根据上述第一技术至第三技术中的任一个的蒸发燃料处理装置，本说明书中公开的第四技术可以为，泵设置在第二配管上。
发明的效果
根据第一技术，能够通过将第一检测值与第一基准值进行比较来判断是否在从泵直到吹扫控制阀的范围内产生了气体泄漏等不良状况。具体地说，在关闭吹扫控制阀并驱动了泵的情况下，如果泵正常地驱动且在吹扫路径中没有产生破损等，则压力传感器的检测值(关闭压力)与泵的喷出能力相应地上升。因此，通过根据泵的喷出能力设定第一基准值，将关闭吹扫控制阀并驱动了泵时的压力传感器的检测值(第一检测值)与第一基准值进行比较，能够判断是否在从泵直到吹扫控制阀的范围内产生了不良状况。此外，第一基准值设定为比在泵和吹扫路径中没有产生不良状况时的关闭压力略低的值。由此，如果第一检测值超过第一基准值，则能够确认在泵-吹扫控制阀之间没有产生不良状况。另一方面，如果第一检测值为第一基准值以下，则能够确认在泵-吹扫控制阀之间产生了不良状况(气体泄漏、泵自身的不良状况)。此外，作为泵自身的不良状况，能够列举机械性不良状况(马达等的不良状况)、结构性不良状况(构成泵的部件的密封不良)、泵喷出口(或者设置于泵喷出口的过滤器)完全阻塞等。即，泵自身的不良状况表示从泵不能喷出气体的状态。
另外，在第一技术中，在进行了第一检测值与第一基准值的比较之后，进而打开吹扫控制阀并获取压力传感器的检测值(第二检测值)。此外，可以在驱动着泵的状态下将吹扫控制阀从切断状态变为连通状态(闭→开)，也可以在获取到第一检测值之后使泵停止，并在使吹扫控制阀成为连通状态之后再次驱动泵。如果在使吹扫控制阀成为了连通状态时泵正常地驱动、吹扫气体正常地流过进气管，则压力传感器的检测值为比第一检测值低的值(第二检测值)。因此，通过根据泵的喷出能力设定第二基准值，将第二检测值与第二基准值进行比较，能够判断吹扫路径的状态(是否在吹扫配管中产生了堵塞等不良状况)。根据第一技术，不仅能够确定是否在吹扫路径中产生了不良状况，还能够确定不良状况的种类。
根据第二技术，在吹扫路径中产生了不良状况时，能够更详细地确定不良状况的产生部位。如上所述，当使吹扫控制阀为连通状态并驱动泵时，如果吹扫路径正常，则压力传感器的检测值(第二检测值)低于第一检测值。因此，在压力传感器的下游产生了不良状况(堵塞)的情况下，第二检测值高于正常值(第二基准值)。因此，在将第二基准值设定为比在泵和吹扫路径中没有产生不良状况时的压力略高的值并将第二检测值与第二基准值进行比较时，如果第二检测值为比第二基准值低的值，则能够确认在压力传感器的下游没有产生不良状况。另一方面，如果第二检测值为第二基准值以上，则能够确认在压力传感器的下游产生了不良状况(堵塞)。
然而，在压力传感器的上游产生了不良状况(堵塞)的情况下，从泵向压力传感器被配置的部分吹扫的吹扫气体流量减少，压力传感器的检测值(第二检测值)变得比正常值(第二基准值)低。因此，在将第二基准值设定为比在泵和吹扫路径中没有产生不良状况时的压力略低的值并将第二检测值与第二基准值进行比较时，如果第二检测值为比第二基准值高的值，则能够确认在压力传感器的上游没有产生不良状况。另一方面，如果第二检测值为第二基准值以下，则能够确认在压力传感器的上游产生了不良状况(堵塞)。
在第二技术中，第二基准值包含下游侧基准值和上游侧基准值。即，第二基准值具有比在泵和吹扫路径中没有产生不良状况时的压力略高的值(下游侧基准值)以及比在泵和吹扫路径中没有产生不良状况时的压力略低的值(上游侧基准值)。由此，能够更具体地确定吹扫路径的产生了不良状况的位置(即，不良状况的种类)。
根据第三技术，能够更精确地判断吹扫路径的状态(有无不良状况)。第一检测值(关闭压力)依赖于泵的喷出能力和吹扫气体的浓度。即，即使泵的喷出能力相同，也为吹扫气体的浓度越高则第一检测值越高。同样地，第二检测值也为吹扫气体的浓度越高则第二检测值越高。因此，通过基于第一检测值来校正第二基准值，能够更精确地判断吹扫路径的状态。具体地说，利用第一检测值来估计吹扫气体的浓度，基于所估计出的吹扫气体浓度来计算校正系数，将第二基准值与校正系数相乘来校正第二基准值。
根据第四技术，由于不会受到吸附罐的压力损失的影响，因此能够更精确地进行吹扫路径的状态判断。
附图说明
图1示出蒸发燃料处理装置的概要图。
图2示出蒸发燃料处理装置的变形例。
图3示出判断吹扫路径的状态的流程。
图4示出吹扫路径的状态与压力传感器的检测值之间的关系。
图5示出对第二基准值进行校正的流程。
图6示出吹扫气体浓度与校正后的第二基准值之间的关系。
具体实施方式
(蒸发燃料处理装置)
参照图1来说明蒸发燃料处理装置100。蒸发燃料处理装置100搭载在汽车等车辆中。蒸发燃料处理装置100具备：进气系统10，其用于向发动机2供给空气；以及吹扫气体供给装置50，其将燃料箱32中所产生的蒸发燃料向进气系统10供给。
(进气系统)
进气系统10具备进气管6、节气阀4以及空气滤清器8。进气管6与发动机2连接。进气管6是用于向发动机2供给空气的配管。在进气管6设置有节气阀4。通过调整节气阀4的开度，来控制流入发动机2的空气量。即，节气阀4控制发动机2的进气量。节气阀4通过ECU(Engine Control Unit：发动机控制单元)52来被控制。
空气滤清器8连接于进气管6的比节气阀4靠上游的位置。空气滤清器8具有用于去除流入进气管6的空气中的异物的过滤器。当节气阀4打开时，穿过了空气滤清器8的空气流通于进气管6而被发动机2吸入。发动机2使燃料和空气在内部燃烧，并在燃烧后排出到排气管(省略图示)。此外，在空气滤清器8的附近配置有流量传感器(省略图示)。流量传感器检测从大气导入到进气管6中的空气量。此外，也可以在进气管6的比节气阀4靠上游侧的位置配置增压器。
(吹扫气体供给装置)
吹扫气体供给装置50将燃料箱32内所产生的蒸发燃料经由进气管6向发动机2供给。吹扫气体供给装置50具备吸附罐40、吹扫配管20、吹扫控制阀22、泵26以及压力传感器24。吸附罐40在内部具备活性炭40d，利用活性炭40d来吸附燃料箱32内所产生的蒸发燃料。由此，防止燃料箱32内所产生的蒸发燃料被释放到大气中。
吸附罐40具备大气端口40a、吹扫端口40b以及燃料箱端口40c。第一配管20a连接于大气端口40a。第一配管20a将大气端口40a与空气过滤器28连接。第二配管20b连接于吹扫端口40b。第三配管30连接于燃料箱端口40c。第三配管30将燃料箱端口40c与燃料箱32连接。此外，在将吹扫气体向进气管6供给(进行吹扫)时，外部气体通过第一配管20a被导入到吸附罐中，吹扫气体通过第二配管20b向进气管6供给。能够将第一配管20a和第二配管20b合起来称为吹扫配管20。另外，从第一配管20a的端部(空气过滤器28)直到第二配管20b的端部(进气管6侧)为止为吹扫路径。
如上所述，在吸附罐40的内部容纳有活性炭40d。在吸附罐40的面向活性炭40d的壁面中的1个壁面设置有端口40a、40b以及40c。在吸附罐40的设置有端口40a-40c的侧的内壁与活性炭40d之间存在空间。另外，第一分隔板40e和第二分隔板40f被固定在吸附罐40的设置有端口40a-40c的侧的内壁上。第一分隔板40e在大气端口40a与吹扫端口40b之间对活性炭40d与吸附罐40的内壁之间的空间进行了分离。第一分隔板40e延伸到了与设置有端口40a-40c的侧相反一侧的空间。第二分隔板40f在吹扫端口40b与燃料箱端口40c之间对活性炭40d与吸附罐40的内壁之间的空间进行了分离。
活性炭40d用于吸附自燃料箱32通过第三配管30流入吸附罐40的内部的气体中的蒸发燃料。蒸发燃料被去除后的气体穿过第一配管20a和空气过滤器28而被释放到大气中。吸附罐40能够防止燃料箱32内的蒸发燃料被释放到大气中。利用活性炭40d吸附的蒸发燃料与从第一配管20a导入的空气一起作为吹扫气体而被供给到第二配管20b。
第一分隔板40e对连接大气端口40a的空间与连接吹扫端口40b的空间进行了分离。因此，活性炭40d必定介于端口40a、40b之间的流路。第一分隔板40e防止含有蒸发燃料的气体被释放到大气中，并且防止从大气端口40a导入的气体(空气)直接从吹扫端口40b移动到第二配管20b中。另外，第二分隔板40f对连接吹扫端口40b的空间与连接燃料箱端口40c的空间进行了分离。第二分隔板40f防止从燃料箱端口40c流入吸附罐40的气体(蒸发燃料)直接移动到第二配管20b中。通过设置第一分隔板40e和第二分隔板40f，从而活性炭40d所吸附的蒸发燃料与从第一配管20a导入的空气的混合气体作为吹扫气体而被供给到第二配管20b。
吹扫配管20构成用于将吸附罐40中所吸附的蒸发燃料作为吹扫气体向进气管6供给的路径(吹扫路径)。如上所述，吹扫配管20包括第一配管20a和第二配管20b。第一配管20a将吸附罐40与空气过滤器28连接。在第一配管20a中流通向吸附罐40供给的空气。第二配管20b将吸附罐40与进气管6连接。具体地说，第二配管20b连接于节气阀4的上游侧且在节气阀4与空气滤清器8之间。此外，在进气管6的比节气阀4靠上游侧的位置配置有增压器的情况下，第二配管20b连接于增压器的上游侧。在第二配管20b中流通通过第一配管20a供给到吸附罐40的空气与吸附罐40中所吸附的蒸发燃料的混合气体(吹扫气体)。作为吹扫配管20的材料，使用橡胶、树脂等柔性材料、铁等金属材料等。
吹扫控制阀22配置在吹扫配管20(第二配管20b)上的在吸附罐40的下游的位置。在吹扫控制阀22为切断状态的情况下，吹扫气体因吹扫控制阀22而被停止。当将吹扫控制阀22开阀(变为连通状态)并驱动泵26时，吹扫气体被供给到进气管6内。具体地说，当驱动泵26时，通过第一配管20a向吸附罐40供给空气，将该空气与吸附罐40中所吸附的蒸发燃料的混合气体(吹扫气体)通过第二配管20b向进气管6供给。此外，吹扫控制阀22是电子控制阀，通过ECU 52来被控制。具体地说，吹扫控制阀22通过从ECU 52输出的信号来被进行占空比控制。即，ECU 52通过调整输出的信号的占空比，来调整吹扫控制阀22的开阀时间。此外，ECU 52与吹扫控制阀22同样地对节气阀4也进行占空比控制，来调整开度(开阀时间)。
泵26配置在吹扫配管20(第二配管20b)上的在吸附罐40与吹扫控制阀22之间的位置。泵26使用所谓的涡流泵(也称为级联泵、摩擦泵)、离心泵等。泵26通过ECU 52来被控制。此外，虽然没有特别限定，但是也可以在泵26的喷出口设置用于去除异物的过滤器。
压力传感器24配置于泵26与吹扫控制阀22之间。压力传感器24能够检测吹扫配管20的位于泵26下游的部分内的压力。此外，压力传感器24可以是检测绝对压力的类型，也可以是检测表压的类型。另外，压力传感器24也可以由检测泵26的前后的压力差的压差传感器(能够获得与检测表压的压力传感器大致相同的检测值)代替。压力传感器24的检测值被输入到ECU 52内的判断部54。
判断部54是ECU 52的一部分，与ECU 52的其它部分(例如控制发动机2的部分)一体地配置。但是，判断部54也可以独立于ECU 52。判断部54包括CPU、以及ROM、RAM等存储器。详细内容在后面记述，判断部54基于存储器中存储的基准值(阈值)和压力传感器24的检测值，来判断吹扫路径内的状态(有无不良状况)。
(蒸发燃料处理装置的变形例)
参照图2来说明蒸发燃料处理装置200。蒸发燃料处理装置200是蒸发燃料处理装置100的变形例，吹扫气体供给装置50a的结构与蒸发燃料处理装置100的吹扫气体供给装置50不同。对于蒸发燃料处理装置200，对与蒸发燃料处理装置100实质上相同的结构标注与蒸发燃料处理装置100中所标注的参照标记相同的参照标记，从而有时省略说明。
在蒸发燃料处理装置200中，泵26和压力传感器24配置于第一配管20a。具体地说，泵26和压力传感器24配置于空气过滤器28与吸附罐40(大气端口40a)之间。压力传感器24配置于泵26的下游(吸附罐40侧)。在蒸发燃料处理装置200中也同样是，当将吹扫控制阀22开阀并驱动泵26时，通过第一配管20a向吸附罐40供给空气，将该空气与吸附罐40中所吸附的蒸发燃料的混合气体(吹扫气体)通过第二配管20b向进气管6供给。
(吹扫路径的状态判断过程1)
如上所述，判断部54利用压力传感器24的检测值，来判断吹扫路径内的状态(有无不良状况)。参照图3和图4来说明蒸发燃料处理装置100中的吹扫路径内的状态判断过程1。此外，判断部54判断吹扫路径的位于泵26与吹扫控制阀22之间(包括泵26和吹扫控制阀22自身)的部分的状态。
首先，在关闭了吹扫控制阀22的状态(步骤S2)下驱动泵26(步骤S4)。当在关闭了吹扫控制阀22的状态下驱动泵26时，泵26与吹扫控制阀22之间的压力(压力传感器24的检测值)同泵26的输出相应地上升。然而，如果在泵26中产生了不良状况(构成泵26的部件的密封不良、泵26的输出口堵塞等)、或者吹扫配管20(第二配管20b)的位于泵26与吹扫控制阀22之间的部分产生了破损(配管泄漏)，则泵26与吹扫控制阀22之间的压力(压力传感器24的检测值)不会充分上升。
如果在泵26与吹扫控制阀22之间没有产生如上所述的不良状况，则压力传感器24的检测值超过基准值a(图4的标记60)，如果产生了上述的不良状况，则压力传感器24的检测值低于基准值a(图4的标记62)。此外，基准值a是根据泵26的能力预先设定的值，该基准值a被存储在判断部54的存储器中。基准值a是用于判断是否产生了上述的不良状况的阈值，是比没有产生上述的不良状况时的泵26与吹扫控制阀22之间的压力低的值。下面，有时将产生了泵26自身的不良状况、或者第二配管20b的破损等不良状况的状态称为“异常A”。
在驱动泵26(步骤S4)之后，获取压力传感器24的检测值稳定时的压力P1(第一检测值)(步骤S6)。接着，在判断部54中，进行压力P1与基准值a的比较(步骤S8)。在压力P1为基准值a以下的情况下(步骤S8：“否”，图4的标记62)，判断部54判断为产生了上述的不良状况(异常A)(步骤S20)，通过警告灯(省略图示)进行通知(步骤S26)。在压力P1超过基准值a的情况下(步骤S8：“是”，图4的标记60)，进入步骤S10，将吹扫控制阀22以规定开度进行开阀。
当将吹扫控制阀22开阀时，向进气管6供给吹扫气体，泵26与吹扫控制阀22之间的压力(压力传感器24的检测值)低于压力P1。然而，在吹扫配管20(第二配管20b)的比压力传感器24靠下游的部分中产生了堵塞(局部堵塞)、或者吹扫控制阀22未正常开阀的情况(吹扫控制阀22以闭状态固着的情况等)下，从吹扫配管20移动到进气管6的吹扫气体的流量降低，压力传感器24的检测值未充分降低。在该情况下，压力传感器24的检测值大于基准值b(图4的标记64)。
当吹扫配管20的比压力传感器24靠下游的部分完全堵塞时，即使将吹扫控制阀22开阀，压力传感器24的检测值也几乎不从压力P1降低(不从标记60降低)。即，如果正常地确保了吹扫气体的流路的比压力传感器24靠下游的流路，则压力传感器24的检测值低于基准值b(图4的标记66)，当吹扫气体的流路的比压力传感器24靠下游的流路相比于正常状态变窄时，压力传感器24的检测值高于基准值b(图4的标记64)。基准值b是用于判断是否在压力传感器24的下游产生了不良状况的阈值，是比在压力传感器24的下游没有产生不良状况时的泵26与吹扫控制阀22之间的压力高的值。基准值b是下游侧基准值的一例。下面，有时将在压力传感器24的下游产生了不良状况的状态称为“异常B”。
当在压力传感器24的上游产生了局部堵塞时，吹扫气体流向压力传感器24被配置的部分的流量降低，压力传感器24的检测值也低于正常值。在该情况下，压力传感器24的检测值小于基准值c(图4的标记68)。例如，在吹扫配管20(第二配管20b)的比压力传感器24靠上游的部分产生了局部堵塞、或者在泵26的输出口(包括设置于喷出口的过滤器)产生了局部堵塞的情况下，压力传感器24的检测值小于基准值c。
如果正常地确保了吹扫气体的流路的比压力传感器24靠上游的流路，则压力传感器24的检测值高于基准值c(图4的标记66)，当吹扫气体的流路的比压力传感器24靠上游的流路相比于正常状态变窄时，压力传感器24的检测值低于基准值c(图4的标记68)。基准值c是用于判断是否在压力传感器24的上游产生了不良状况的阈值，是比在压力传感器24的上游没有产生不良状况时的泵26与吹扫控制阀22之间的压力低的值。基准值c是上游侧基准值的一例。下面，有时将在压力传感器24的上游产生了不良状况的状态称为“异常C”。
此外，基准值b和基准值c是根据吹扫控制阀22和泵26的能力预先设定的值，被存储在判断部54的存储器中。如上所述，基准值b和基准值c是用于判断是否产生了异常B或异常C的阈值。因此，如果压力传感器24的检测值处于基准值b与基准值c之间，则表示正常地确保了吹扫气体的流路(吹扫路径正常)。
返回到状态判断过程1的说明。如图3所示，在驱动了泵26的状态下将吹扫控制阀22开阀(步骤S10)之后，获取压力传感器24的检测值稳定时的压力P2(第二检测值)(步骤S12)。接着，在判断部54中，进行压力P2与基准值b及基准值c的比较(步骤S14、S16)。在压力P2大于基准值b的情况下(步骤S14：“否”，图4的标记64)，判断部54判断为产生了“异常B”(步骤S22)，通过警告灯进行通知(步骤S26)。另一方面，在压力P2小于基准值b的情况下(步骤S14：“是”)，进入步骤S16，进行压力P2与基准值c的比较。在压力P2小于基准值c的情况下(步骤S16：“否”，图4的标记68)，判断部54判断为产生了“异常C”(步骤S24)，通过警告灯进行通知(步骤S26)。另一方面，在压力P2大于基准值c的情况下(步骤S16：“是”)，进入步骤S18，判断为吹扫路径正常。此外，步骤S14和步骤S16的顺序是任意的，也可以在执行步骤S16之后执行步骤S14。
如上所述，在蒸发燃料处理装置100中，通过在检测出在关闭了吹扫控制阀22的状态下驱动了泵26时的压力P1(第一检测值)之后，检测在打开了吹扫控制阀22的状态下驱动了泵26时的压力P2(第二检测值)，由此不仅能够判断是否在吹扫路径中产生了不良状况，还能够在吹扫路径中产生了不良状况的情况下确定该不良状况的种类(“异常A”、“异常B”、“异常C”)。通过确定出不良状况的种类，能够使之后的维护等变得容易。
(吹扫路径的状态判断过程2)
如上所述，在蒸发燃料处理装置100中，通过在获取到压力P1后将该压力P1与基准值a进行比较，之后在获取到压力P2后将该压力P2与基准值b、c进行比较，由此能够判断吹扫路径中有无不良状况，并且能够确定不良状况的种类。在上述“吹扫路径的状态判断过程1”中，基准值a、b以及c是存储在判断部54的存储器中的固定值。然而，在吹扫气体流量相同的情况下，吹扫气体的浓度越高则吹扫配管内的压力越高。因此，在本状态判断过程中，根据吹扫气体的浓度来校正基准值b和c，使不良状况产生的阈值变动。下面，参照图5和图6来对状态判断过程2进行说明。在本过程中，在将压力P1与基准值a进行比较的步骤(步骤S8)与将吹扫控制阀22打开的步骤(步骤S10)之间，对判断部54的存储器中所存储的基准值b0和c0进行校正，计算出用于比较的基准值b和c。即，在本过程的情况下，在判断部54中存储有吹扫气体的浓度为特定浓度(例如20％)时的基准值a、b0、c0。
首先，在压力P1超过基准值a的情况下(步骤S8：“是”)，基于压力P1计算校正系数α(步骤S40)。例如图6所示，在根据压力P1计算出的吹扫气体浓度为20％的情况下(标记70)，将校正系数α设为“1”。将判断部54的存储器中所存储的基准值b0和c0乘以“1”(步骤S42、S44)，进行与压力P2的比较。即，直接使用判断部54的存储器中所存储的基准值b0和c0。在根据压力P1计算出的吹扫气体浓度为40％的情况下(标记72)，将校正系数α设定为比“1”大的值，来对基准值b0和c0进行校正(步骤S42、S44)。另一方面，在根据压力P1计算出的吹扫气体浓度为10％的情况下(标记74)，将校正系数α设定为比“1”小的值，来对基准值b0和c0进行校正(步骤S42、S44)。像这样，通过基于压力P1来校正得到基准值b和c，由此能够更精确地判断是否在吹扫路径中产生了不良状况。
此外，在上述状态判断过程1、2中，说明了对蒸发燃料处理装置100的吹扫路径的状态进行判断的例子，但是上述状态判断过程也能够应用于蒸发燃料处理装置200。
(其它实施方式)
本说明书所公开的技术中重要的是，在吹扫路径上配置吸附罐、吹扫控制阀、泵、压力传感器，在利用在关闭了吹扫控制阀的状态下驱动了泵时的压力传感器的检测值(关闭压力)判断吹扫路径有无不良状况之后，进而利用在打开了吹扫控制阀的状态下驱动了泵时的压力传感器的检测值判断吹扫路径中有无不良状况。因此，只要将吹扫控制阀配置在吸附罐的下游并从吹扫路径的上游起按泵、压力传感器以及吹扫控制阀的顺序进行配置即可，这些部件被配置的位置并不限定于上述的实施方式。例如，也可以将泵配置于第一配管，将压力传感器设置于第二配管。
另外，第二基准值也可以不必具备基准值b(下游侧基准值)和基准值c(上游侧基准值)。第二检测值与第二基准值的比较在将第一检测值与第一基准值进行比较并确认出没有产生上述“异常A”之后进行。因此，无论第二基准值为基准值b(下游侧基准值)和基准值c(上游侧基准值)中的哪一个，都能够通过将第二检测值与第二基准值进行比较来判断是否产生了与“异常A”不同的异常(“异常B”或者“异常C”)。
以上详细地说明了本发明的实施方式，但是这些只是例示，并非用于限定权利要求书。在权利要求书所记载的技术中包含对以上例示的具体例进行各种变形、变更所得到的技术。另外，在本说明书或附图中所说明的技术要素单独地发挥技术上的有用性或者通过各种组合来发挥技术上的有用性，并不限定于申请时权利要求所记载的组合。另外，本说明书或附图中所例示的技术是同时达成多个目的的技术，是达成其中的一个目的本身就具有技术上的有用性的技术。

Claims (3)

1.一种蒸发燃料处理装置，向与内燃机连接的进气管供给燃料箱内所产生的蒸发燃料，该蒸发燃料处理装置具备：
吸附罐，其用于吸附燃料箱内所产生的蒸发燃料；
吹扫配管，其具有第一配管和第二配管，该第一配管用于向吸附罐供给外部气体，该第二配管用于从吸附罐向进气管的位于节气阀上游侧的部分供给吹扫气体；
吹扫控制阀，其配置在第二配管上，在连通状态与切断状态之间切换，该连通状态是吸附罐与进气管连通的状态，该切断状态是将吸附罐与进气管的连通切断的状态；
泵，其设置于吹扫配管的比吹扫控制阀靠上游侧的位置，用于从吸附罐向进气管压送吹扫气体；
压力传感器，其设置在吹扫控制阀与泵之间；以及
判断部，其基于压力传感器的检测值来判断吹扫路径的状态，
其中，判断部通过将在使吹扫控制阀为切断状态并驱动了泵时的压力传感器的第一检测值与第一基准值进行比较，接着将在使吹扫控制阀为连通状态并驱动了泵时的压力传感器的第二检测值与第二基准值进行比较，来判断吹扫路径的状态，
其中，第二基准值包含下游侧基准值和上游侧基准值，该下游侧基准值用于判断吹扫路径的比压力传感器靠下游的部分的状态，该上游侧基准值用于判断吹扫路径的比压力传感器靠上游的部分的状态。
2.根据权利要求1所述的蒸发燃料处理装置，其中，
基于第一检测值来校正第二基准值。
3.根据权利要求1或2所述的蒸发燃料处理装置，其中，
所述泵设置在第二配管上。
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