CN111561408B - 蒸发燃料处理装置 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种蒸发燃料处理装置，不会将蒸发燃料释放到大气中且能够判定配管的异常(堵塞或泄漏)。在蒸发燃料处理装置(1)中，具有判定蒸气通路(16)或吹扫通路(12)的异常的异常判定部(21)，异常判定部(21)在发动机(ENG)的运转过程中，驱动吹扫泵(13)并且将吹扫控制阀(14)进行开阀，从而使比吹扫控制阀(14)靠上游侧的吹扫通路(12)(上游侧通路(12a))和蒸气通路(16)成为负压，基于由压力传感器(PS)检测出的压力(P)来判定蒸气通路(16)或吹扫通路(12)的异常。

Description

蒸发燃料处理装置
技术领域
本公开涉及一种将燃料箱内产生的蒸发燃料供给到内燃机来进行处理的蒸发燃料处理装置。
背景技术
在蒸发燃料处理装置中，当发生了通路的堵塞、泄漏的异常时，导致蒸发燃料被释放到了大气中。因此，为了检测这种情形的发生，要求对通路的异常进行判定。
作为进行这种通路的异常判定的蒸发燃料处理装置，例如存在专利文献1所记载的蒸发燃料处理装置。该蒸发燃料处理装置具备：吸附罐；吹扫控制阀，其对吸附罐的吹扫通路进行打开和关闭；大气切断阀，其使大气通路开放；以及压力传感器，其检测燃料箱内的压力。而且，在该蒸发燃料处理装置中，在发动机的运转过程中，对吹扫控制阀、大气切断阀进行打开和关闭，基于此时的燃料箱的压力变化状态来判定通路的异常(堵塞或泄漏)。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开平5-125997号公报
发明内容
发明要解决的问题
然而，在上述的蒸发燃料处理装置中，利用燃料箱的正压来判定通路的异常(堵塞或泄漏)，因此存在蒸发燃料被释放到大气中的担忧。
因此，本公开是为了解决上述的问题点而完成的，其目的在于提供一种不会将蒸发燃料释放到大气中且能够判定配管的异常(堵塞或者泄漏)的蒸发燃料处理装置。
用于解决问题的方案
为了解决上述问题而完成的本公开的一个方式是一种蒸发燃料处理装置，具有：蒸气通路，其与燃料箱连接；吸附罐，其贮存从所述燃料箱经由所述蒸气通路输送的蒸发燃料；吹扫通路，其与所述吸附罐及连接于内燃机的进气通路连接；吹扫泵，其设置于所述吹扫通路；压力传感器，其设置于所述吹扫泵的下游侧；吹扫控制阀，其设置于所述压力传感器的下游侧；大气通路，其与所述吸附罐连接；以及大气切断阀，其对所述大气通路进行打开和关闭，其中，所述蒸发燃料处理装置的特征在于，
具有异常判定部，所述异常判定部对所述蒸气通路或所述吹扫通路的异常进行判定，
所述异常判定部在所述内燃机的运转过程中，驱动所述吹扫泵并且将所述吹扫控制阀进行开阀，从而使比所述吹扫控制阀靠上游侧的所述吹扫通路和所述蒸气通路成为负压，基于由所述压力传感器检测出的压力来判定所述蒸气通路或所述吹扫通路的异常。
在该蒸发燃料处理装置中，由于在使吹扫通路和蒸气通路成为负压的状态下进行各通路的异常判定，因此没有蒸发燃料被释放到大气中的担忧。因而，不会将蒸发燃料释放到大气中且能够判定蒸气通路或吹扫通路的异常(堵塞或泄漏)。另外，在该蒸发燃料处理装置中，仅通过在吹扫通路设置压力传感器，就能够判定蒸发燃料处理装置中的通路的异常(堵塞或泄漏)，因此能够实现低成本化。
在上述的蒸发燃料处理装置中，优选的是，
所述异常判定部基于第一压力与第二压力的第一压力差，来判定所述蒸气通路或所述吹扫通路的异常，其中，所述第一压力是在使比所述吹扫控制阀靠上游侧的所述吹扫通路和所述蒸气通路成为负压时由所述压力传感器检测出的压力，所述第二压力是在将所述大气切断阀进行闭阀之后吹扫流量达到预先决定的规定量时由所述压力传感器检测出的压力。
像这样，通过基于第一压力与第二压力的第一压力差、也就是说压力下降量来进行各通路的异常判定，由此能够探测蒸气通路有无堵塞、以及吹扫通路的泄漏。即，由于根据各通路的状态的不同，而压力下降的比例(速度)不同，因此能够基于压力下降的状态(第一压力差)来探测蒸气通路有无堵塞、以及吹扫通路的泄漏。
而且，在上述的蒸发燃料处理装置中，优选的是，
在所述第一压力差为判定值以下的情况下，所述异常判定部判定为所述蒸气通路存在异常。
像这样，在第一压力差为判定值以下的情况下，急剧地发生压力下降，也就是说与正常时相比压力下降变快，因此能够考虑逐渐变为负压的区域不再包括燃料箱。也就是说，能够考虑蒸气通路发生了堵塞。因此，通过设为这种结构，能够可靠地探测蒸气通路的堵塞。
另外，在上述的蒸发燃料处理装置中，优选的是，
所述异常判定部在基于所述第一压力差的异常判定中判定为正常的情况下，将所述大气切断阀进行开阀，基于在开阀后由所述压力传感器检测出的压力来判定所述吹扫通路的异常。
通过设为这种结构，能够限定为吹扫通路来进行异常判定。也就是说，能够探测吹扫通路是否正常，在存在异常的情况下，能够探测是堵塞异常和泄漏异常中的哪一个。
而且，在上述的蒸发燃料处理装置中，优选的是，
所述异常判定部根据由所述压力传感器检测出的压力属于第一判定范围～第三判定范围中的哪个范围，来判定所述吹扫通路的正常、堵塞异常、或者泄漏异常。
根据吹扫通路(泵上游侧)的状态，将由压力传感器检测出的压力如下面那样分为3个等级。即，在吹扫通路存在泄漏的情况下压力最高，在存在堵塞的情况下压力最低，在正常的情况下压力为最高与最低之间的压力。因而，通过设为这种结构，能够准确地判定吹扫通路的正常、堵塞异常、或者泄漏异常。
或者，在上述的蒸发燃料处理装置中，也可以是，
所述异常判定部基于第三压力与第四压力的第二压力差来判定所述吹扫通路的泄漏异常，其中，所述第三压力是在所述大气切断阀开阀后由所述压力传感器检测出的压力，所述第四压力是从将所述吹扫控制阀进行闭阀起经过第一规定时间之后由所述压力传感器检测出的压力，
所述异常判定部基于从所述吹扫控制阀闭阀后经过比所述第一规定时间长的第二规定时间之后由所述压力传感器检测出的压力，来判定所述吹扫通路的正常或者堵塞异常。
根据吹扫通路(泵上游侧)的状态的不同，而由压力传感器检测出的压力的变动不同。也就是说，在吹扫通路存在泄漏的情况下，吹扫通路成为大气压(0kPa)，因此与吹扫泵的加压相应的压力被直接检测为压力。另一方面，在吹扫通路没有泄漏的情况下，在正常的情况与存在堵塞的情况中，在关闭吹扫控制阀之后检测出的压力的上升速度产生差。因而，利用这种结构也能够准确地判定吹扫通路的正常、堵塞异常、或者泄漏异常。
另外，在上述的蒸发燃料处理装置中，优选的是，
所述异常判定部基于燃料箱内的燃料余量来对所述判定值进行校正。
通过设为这种结构，能够不受燃料余量的变化影响地进行各通路的异常判定，因此能够抑制异常的误检测。
另外，在上述的蒸发燃料处理装置中，优选的是，
在吹扫浓度比预先决定的规定值低的情况下，所述异常判定部进行所述蒸气通路或所述吹扫通路的异常的判定。
通过设为这种结构，能够避免有可能误检测的高吹扫浓度状态下的异常判定，因此能够抑制异常的误检测。
发明的效果
根据本公开，能够提供一种不会将蒸发燃料释放到大气中且能够判定通路的异常(堵塞或泄漏)的蒸发燃料处理装置。
附图说明
图1是示出包括蒸发燃料处理装置的发动机系统的整体结构的概要图。
图2是示出第一实施方式中的异常判定的控制流程图的图。
图3是示出规定燃料箱内的燃料余量与判定值的关系的对应表的一例的图。
图4是示出第一实施方式中的控制时序图的一例的图。
图5是示出第二实施方式中的异常判定的控制流程图的图。
图6是示出第二实施方式中的控制时序图的一例的图。
图7是示出第三实施方式中的异常判定的控制流程图的图。
图8是示出第三实施方式中的控制时序图的一例的图。
附图标记说明
1：蒸发燃料处理装置；11：吸附罐；12：吹扫通路；12a：上游侧通路；12b：下游侧通路；13：吹扫泵；14：吹扫控制阀；15：大气通路；16：蒸气通路；17：控制部；18：过滤器；19：大气切断阀；21：异常判定部；ENG：发动机；FT：燃料箱；PS：压力传感器。
具体实施方式
参照附图来详细地说明作为本公开所涉及的实施方式的蒸发燃料处理装置。在下面的实施方式中，说明将本公开的蒸发燃料处理装置应用于搭载在汽车等车辆中的发动机系统的情况。
(第一实施方式)
参照图1～图4来详细地说明第一实施方式的蒸发燃料处理装置。
<系统的整体结构>
应用本实施方式的蒸发燃料处理装置1的发动机系统被搭载在汽车等车辆中，如图1所示，具备发动机ENG。在该发动机ENG上连接有用于向发动机ENG供给空气(进气、吸入空气)的进气通路IP。在进气通路IP设置有电子节流阀THR(throttle valve)和增压器TC，该电子节流阀THR对进气通路IP进行打开和关闭来控制流入到发动机ENG的空气量(吸入空气量)，该增压器TC用于提高流入到发动机ENG的空气的密度。在进气通路IP中的电子节流阀THR的上游侧(吸入空气的流动方向的上游侧)设置有用于去除流入到进气通路IP的空气中的异物的空气滤清器AC。由此，在进气通路IP中，空气以通过空气滤清器AC后去向发动机ENG的方式被吸入。
本实施方式的蒸发燃料处理装置1是在发动机系统中将燃料箱FT内的蒸发燃料经由进气通路IP供给到发动机ENG的装置。该蒸发燃料处理装置1具有吸附罐11、吹扫通路12、吹扫泵13、吹扫控制阀14、大气通路15、蒸气通路16、控制部17、过滤器18、大气切断阀19以及压力传感器PS等。
吸附罐11经由蒸气通路16来与燃料箱FT连接，用于暂时地贮存从燃料箱FT内经由蒸气通路16流入的蒸发燃料。另外，吸附罐11与吹扫通路12及大气通路15连通。
吹扫通路12与进气通路IP及吸附罐11连接。由此，从吸附罐11流出的吹扫气体(含有蒸发燃料的气体)流过吹扫通路12后被导入到进气通路IP。在图1所示的例子中，吹扫通路12连接于进气通路IP中的电子节流阀THR的下游侧(吸入空气的流动方向的下游侧)的位置，但是不限定于此，也可以是连接于进气通路IP中的电子节流阀THR的上游侧的位置或者增压器TC的上游侧的位置。
吹扫泵13设置于吹扫通路12，对流过吹扫通路12的吹扫气体的流动进行控制。即，吹扫泵13将吸附罐11内的吹扫气体送出到吹扫通路12，并将送出到吹扫通路12的吹扫气体供给到进气通路IP。
吹扫控制阀14设置于吹扫通路12中的吹扫泵13的下游侧(执行吹扫控制时吹扫气体的流动方向的下游侧)的位置、即吹扫泵13与进气通路IP之间的位置。吹扫控制阀14对吹扫通路12进行打开和关闭。在吹扫控制阀14闭阀时(阀为关闭的状态时)，吹扫通路12的吹扫气体因吹扫控制阀14而停止，不向进气通路IP流动。另一方面，在吹扫控制阀14开阀时(阀为打开的状态时)，吹扫气体向进气通路IP流动。
大气通路15的一端向大气开放，另一端与吸附罐11连接，从而使吸附罐11与大气连通。而且，从大气取入的空气流过大气通路15。在该大气通路15设置有过滤器18和大气切断阀19。过滤器18用于去除流入到大气通路15的大气(空气)中的异物。大气切断阀19用于对大气通路15进行打开和关闭。
蒸气通路16与燃料箱FT及吸附罐11连接。由此，燃料箱FT的蒸发燃料经由蒸气通路16流入到吸附罐11。
控制部17为搭载于车辆的ECU(未图示)的一部分，与ECU的其它部分(例如对发动机ENG进行控制的部分)配置成一体。此外，控制部17也可以与ECU的其它部分分开地配置。控制部17包括CPU、以及ROM、RAM等存储器。控制部17根据预先保存在存储器中的程序来控制蒸发燃料处理装置1和发动机系统。例如，控制部17对吹扫泵13、吹扫控制阀14进行控制。另外，控制部17从压力传感器PS获取压力的检测结果。
在本实施方式中，控制部17具备异常判定部21。异常判定部21判定蒸气通路16或吹扫通路12(详细地说，吹扫通路12中的位于吹扫泵13的上游侧的上游侧通路12a)有无异常(堵塞或泄漏)。此外，“吹扫泵13的上游侧”是指在执行吹扫控制时吹扫气体的流动方向的上游侧、即吸附罐11侧。另外，异常判定部21也可以与控制部17分开地独立设置。
压力传感器PS设置于吹扫通路12中的位于吹扫泵13的下游侧(执行吹扫控制时吹扫气体的流动方向的下游侧、进气通路IP侧)的下游侧通路12b。由此，压力传感器PS检测吹扫通路12中的下游侧通路12b的压力。压力传感器PS的检测信号被输入到控制部17。
在这种结构的蒸发燃料处理装置1中，当在发动机ENG的运转过程中吹扫条件成立时，控制部17对吹扫泵13和吹扫控制阀14进行控制，即对吹扫泵13进行驱动并且将吹扫控制阀14进行开阀，来执行吹扫控制。此外，吹扫控制是指将吹扫气体从吸附罐11经由吹扫通路12导入到进气通路IP的控制。
而且，在执行吹扫控制的期间，向发动机ENG供给被吸入到进气通路IP的空气、借助喷油器(未图示)从燃料箱FT喷射出的燃料以及通过吹扫控制供给到进气通路IP的吹扫气体。而且，控制部17通过调整喷油器的喷射时间、吹扫控制阀14的开阀时间等，来将发动机ENG的空燃比(A/F)调整为最佳的空燃比(例如理想空燃比)。
<对各通路的异常进行判定的控制内容>
在本实施方式中，作为车辆的自我诊断功能(On-board diagnostics、OBD：车载诊断系统)，判定蒸气通路16和吹扫通路12中的上游侧通路12a有无异常。即，进行判定通路的异常的控制，以检测蒸气通路16有无堵塞以及上游侧通路12a的泄漏异常。
具体地说，控制部17的异常判定部21基于图2所示的控制图来进行控制。即，异常判定部21在吹扫空燃比(A/F)为规定值A(例如A＝5)以上且异常检测未完成的情况下(步骤S1：是)，实施异常判定控制。由此，在吹扫浓度比预先决定的规定值低(吹扫浓度稀薄)的情况下，实施异常判定控制，因此能够避免在有可能误检测异常的吹扫浓度高(浓)的状态下进行异常判定。因而，在本实施方式的蒸发燃料处理装置1中，能够抑制通路的异常的误检测。
当实施异常判定控制时，异常判定部21以规定转速(例如30,000rpm)驱动吹扫泵13(步骤S2)，打开吹扫控制阀14、也就是说设为开阀状态(步骤S3)。此外，对吹扫控制阀14进行占空比控制，吹扫控制阀14在S3中以固定的占空比值(例如80％～100％)进行工作即可。
然后，在压力传感器PS的输出稳定后，异常判定部21将由压力传感器PS检测出的压力P1存储为基准压力(步骤S4)。此外，如果压力传感器PS的输出的变动在固定时间内收敛于固定范围内，则异常判定部21判断为压力传感器PS的输出稳定。
接着，异常判定部21关闭大气切断阀19(步骤S5)。通过这样，异常判定部21使蒸气通路16和吹扫通路12成为负压状态。然后，异常判定部21开始进行吹扫流量的累计，并在累计流量变为规定值(例如5L)时存储由压力传感器PS检测出的压力P2(步骤S6)。
接着，异常判定部21例如使用图3所示的对应表，基于燃料箱FT内的燃料的残留量即燃料箱余量TR来决定判定值X(步骤S7)。如图3所示，与燃料箱余量TR对应地规定判定值X，规定为燃料箱余量TR越多则判定值X越大。通过像这样决定判定值X，能够不受燃料箱FT中的燃料余量的变化影响地高精度地进行各通路的异常判定，因此能够抑制异常的误检测。此外，关于判定值X，只要与发动机系统(蒸发燃料处理装置1)的规格相应地通过实验预先求出最佳的值即可。
然后，异常判定部21在压力下降量ΔPA(＝P2-P1)比判定值X大且比规定值B(例如B＝-0.5kPa)小的情况下(步骤S8：是)，判定为蒸气通路16既无堵塞也无泄漏，也就是说判定为正常(步骤S9)。即，能够想到，在蒸气通路16既无堵塞也无泄漏的情况下，逐渐变为负压的区域包括燃料箱FT，因此下游侧通路12b中的压力P的下降平缓，压力下降量ΔPA收敛于规定范围内。因此，异常判定部21能够判定为蒸气通路16没有产生堵塞(正常)。
通过这样，异常判定部21根据压力下降量ΔPA，如果下游侧通路12b中的压力P的下降平缓且压力下降量ΔPA收敛于规定范围内，则判定为蒸气通路16既未产生堵塞也未产生泄漏(正常)。之后，异常判定部21关闭吹扫控制阀14，并且打开大气切断阀19(步骤S10)。
另一方面，在压力下降量ΔPA处于规定范围外、也就是说比判定值X小或者比规定值B大的情况下(S8：否)，异常判定部21判断压力下降量ΔPA是否为判定值X以下(步骤S11)。此时，在压力下降量ΔPA为判定值X以下的情况下(S11：是)，异常判定部21判定为蒸气通路16存在堵塞(堵塞异常)(步骤S12)。即，能够想到，在蒸气通路16存在堵塞的情况下，逐渐变为负压的区域不再包括燃料箱FT部分，因此下游侧通路12b中的压力P的下降急剧，压力下降量ΔPA变为判定值X以下。因此，异常判定部21能够判定为蒸气通路16产生堵塞(堵塞异常)。
通过这样，异常判定部21根据压力下降量ΔPA，如果压力P的下降急剧且压力下降量ΔPA为判定值X以下，则判定为蒸气通路16产生堵塞(堵塞异常)。之后，异常判定部21关闭吹扫控制阀14，并且打开大气切断阀19(步骤S13)。
相反地，在压力下降量ΔPA比判定值X大的情况下(S11：否)，异常判定部21判定为上游侧通路12a存在泄漏(例如软管脱落等)(泄漏异常)(步骤S14)。即，能够想到，在上游侧通路12a存在泄漏的情况下，上游侧通路12a中的压力P几乎无变化(为大气压)，因此压力下降量ΔPA比判定值X大。因此，异常判定部21能够判定为上游侧通路12a产生泄漏(泄漏异常)。
通过这样，异常判定部21根据压力下降量ΔPA，如果压力P几乎没有下降且压力下降量ΔPA比判定值X大，则判定为上游侧通路12a产生泄漏(泄漏异常)。之后，异常判定部21关闭吹扫控制阀14，并且打开大气切断阀19(步骤S13)。
如以上那样，在本实施方式的蒸发燃料处理装置1中，在使蒸气通路16和吹扫通路12(上游侧通路12a)成为负压的状态下进行各通路的异常判定，因此没有蒸发燃料被释放到大气中的担忧。因而，不会将蒸发燃料释放到大气中且能够判定蒸气通路16或吹扫通路12的异常(堵塞或泄漏)。另外，在该蒸发燃料处理装置1中，仅通过在吹扫通路12设置压力传感器PS，就能够判定蒸气通路16或吹扫通路12的异常(堵塞或泄漏)，因此能够实现压力传感器的削减，从而能够实现低成本化。
通过基于图2所示的这样的控制图进行控制，来实施如图4那样的控制时序图的一例。如图4所示，在时刻t1，以30,000rpm驱动吹扫泵13，在时刻t2打开吹扫控制阀14，在时刻t3关闭大气切断阀19。此外，在时刻t2至t3的期间内存储压力P1。之后，从时刻t3起开始进行吹扫流量的累计，在时刻t4，累计量达到5L。此时，检测出压力P2并计算压力下降量ΔPA(＝P2-P1)。
而且，如果压力下降量ΔPA处于判定值X(燃料箱余量TR为40％，因此判定值X为-3kPa)与规定值B(B＝-0.5kPa)之间的范围内，则判定为蒸气通路16既未产生堵塞也未产生泄漏而为正常(图4的实线)。另一方面，在压力下降量ΔPA处于上述的范围外的情况下，如果为判定值X(X＝-3kPa)以下，则判定为蒸气通路16产生堵塞而为堵塞异常(图4的虚线)，相反地，如果比判定值X(X＝-3kPa)大，则判定为上游侧通路12a产生泄漏而为泄漏异常(图4的一点划线)。
(第二实施方式)
接着，对第二实施方式进行说明。本实施方式的装置结构与第一实施方式的装置结构相同，但是异常判定部21进行的异常判定控制的内容不同。即，在本实施方式中，追加实施用于检测上游侧通路12a中的堵塞异常和泄漏异常的异常判定控制。
<对上游侧通路的异常进行判定的控制内容>
具体地说，控制部17的异常判定部21基于图5所示的控制图来进行控制。该控制是在进行图2的S10的处理之后执行的。即，异常判定部21在实施第一实施方式的控制并判定为正常的情况下，进行基于图5所示的控制图的异常判定控制。由此，在本实施方式中，能够检测蒸气通路16有无堵塞以及吹扫通路12(上游侧通路12a)有无堵塞及泄漏。
首先，如图5所示，异常判定部21在图2的控制图中判定为正常并进行了图2的S10的处理之后，打开吹扫控制阀14(步骤S20)。然后，异常判定部21根据由压力传感器PS检测出的压力P属于第一判定范围～第三判定范围中的哪个范围，来判定吹扫通路12(上游侧通路12a)的正常、堵塞异常、或者泄漏异常。
能够像这样进行判定是由于，根据吹扫通路12(上游侧通路12a)的状态的不同而压力P不同。也就是说，在正常的情况下，在打开吹扫控制阀14时，由于存在吸附罐11和过滤器18，因此在上游侧通路12a中产生负压。而且，由于以规定转速(例如30,000rpm)驱动吹扫泵13，因此对下游侧通路12b内进行加压。因此，将上游侧通路12a的负压加上与吹扫泵13的加压相应的压力而得到的压力被检测为压力P。另一方面，在上游侧通路12a存在堵塞的情况下，由于上游侧通路12a闭塞，因此下游侧通路12b内几乎没有被加压，因此作为压力P，被检测为大致0kPa。另外，在上游侧通路12a存在泄漏的情况下，上游侧通路12a内为0kPa，因此与吹扫泵13的加压相应的压力被直接检测为压力P。像这样，根据吹扫通路12(上游侧通路12a)的状态的不同，将下游侧通路12b的压力P分为3个等级。也就是说，在吹扫通路12(上游侧通路12a)存在泄漏的情况下压力P最高，在存在堵塞的情况下压力P最低，在正常的情况下压力P为最高与最低之间的压力。因此，根据属于第一判定范围～第三判定范围中的哪个范围，能够准确地判定吹扫通路12(上游侧通路12a)的正常、堵塞异常、或者泄漏异常。
因此，在压力P处于第一判定范围内的情况下(步骤S21：是)，异常判定部21判定为吹扫通路12(上游侧通路12a)既无堵塞也无泄漏而为正常(步骤S22)。在本实施方式中，将第一判定范围例如设定为2kPa～6kPa。
另外，在压力P处于第二判定范围内的情况下(S21：否，步骤S23：是)，异常判定部21判定为吹扫通路12(上游侧通路12a)存在堵塞(堵塞异常)(步骤S24)。在本实施方式中，将第二判定范围例如设定为-2kPa～2kPa。
并且，在压力P处于第三判定范围内的情况下(S23：否，步骤S25：是)，异常判定部21判定为吹扫通路12(上游侧通路12a)存在泄漏(泄漏异常)(步骤S26)。在本实施方式中，将第三判定范围例如设定为6kPa～10kPa。
此外，关于用于决定第一判定范围～第三判定范围的压力值，只要与发动机系统(蒸发燃料处理装置1)的规格相应地通过实验来预先求出最佳的值即可。
如以上那样，在第二实施方式中，也由于在不对蒸气通路16和吹扫通路12(上游侧通路12a)进行加压的情况下进行蒸气通路16和吹扫通路12(上游侧通路12a)的异常判定，因此没有蒸发燃料被释放到大气中的担忧。因而，不会将蒸发燃料释放到大气中且能够判定蒸气通路16和吹扫通路12(上游侧通路12a)的异常(堵塞或泄漏)。而且，在第二实施方式中，能够检测在第一实施方式中无法检测的吹扫通路12(上游侧通路12a)的堵塞异常。
而且，通过基于图5所示的这样的控制图进行控制，来实施如图6那样的控制时序图的一例。如图6所示，在时刻t10打开吹扫控制阀14。然后，如果由压力传感器PS检测出的压力P处于第一判定范围(2kPa～6kPa)内则判定为正常(图6的实线)。另一方面，如果处于第二判定范围(-2kPa～2kPa)内则判定为堵塞异常(图6的虚线)，如果处于第三判定范围(6kPa～10kPa)内则判定为泄漏异常(图6的一点划线)。
(第三实施方式)
最后，对第三实施方式进行说明。本实施方式的装置结构与第一实施方式的装置结构相同，但是异常判定部21进行的异常判定控制的内容不同。即，在本实施方式中，与第二实施方式同样地追加实施用于检测上游侧通路12a中的堵塞异常和泄漏异常的异常判定控制，但是追加实施的异常判定的控制内容与第二实施方式不同。
<对上游侧通路的异常进行判定的控制内容>
具体地说，控制部17的异常判定部21基于图7所示的控制图来进行控制。该控制是在进行图2的S10的处理之后执行的。即，异常判定部21在实施上述的第一实施方式的控制并判定为正常的情况下，进行基于图7所示的控制图的异常判定控制。由此，在本实施方式中，能够检测蒸气通路16有无堵塞以及吹扫通路12(上游侧通路12a)有无堵塞及泄漏。
首先，如图7所示，异常判定部21在图2的控制图中判定为正常并进行了图2的S10的处理之后，打开吹扫控制阀14(步骤S30)。之后，异常判定部21将由压力传感器PS检测出的压力P存储为P3(步骤S31)。然后，异常判定部21关闭吹扫控制阀14(步骤S32)，基于经过了规定时间后的压力上升量ΔPB或压力P，来判定吹扫通路12(上游侧通路12a)的正常、堵塞异常、或者泄漏异常。
能够像这样进行判定是由于，根据吹扫通路12(上游侧通路12a)的状态的不同而压力P的变动不同。这是由于，在上游侧通路12a存在泄漏的情况下，上游侧通路12a内为0kPa(大气压)，因此与吹扫泵13的加压相应的压力被直接检测为压力P。另一方面，在上游侧通路12a不存在泄漏的情况下，在正常的情况与存在堵塞的情况中，关闭吹扫控制阀14之后的压力P的上升速度产生差。
因此，异常判定部21在从关闭吹扫控制阀14起经过了规定时间T1(例如2sec)后的压力上升量ΔPB(＝P4-P3)比判定值Y(例如Y＝2kPa)大的情况下(步骤S33：是)，判定为吹扫通路12(上游侧通路12a)存在泄漏(步骤S34)。此外，压力P4是在从关闭吹扫控制阀14起经过规定时间T1之后由压力传感器PS检测出的压力。另外，关于判定值Y，只要与发动机系统(蒸发燃料处理装置1)的规格相应地通过实验来预先求出最佳的值即可。
然后，在压力上升量ΔPB(＝P4-P3)比判定值Y(例如Y＝2kPa)小的情况下(S33：否)，异常判定部21进入步骤S35的处理。在S35中，异常判定部21判断从关闭吹扫控制阀14起经过比规定时间T1长的规定时间T2(例如5sec)之后由压力传感器PS检测出的压力P是否处于第二判定范围(例如-2kPa～2kPa)内。
此时，在由压力传感器PS检测出的压力P处于第二判定范围内的情况下(S35：是)，异常判定部21判定为吹扫通路12(上游侧通路12a)存在堵塞(堵塞异常)(步骤S36)。另一方面，在由压力传感器PS检测出的压力P不处于第二判定范围内的情况下(S35：否)，异常判定部21判定为吹扫通路12(上游侧通路12a)既无泄漏也无堵塞而为正常(步骤S37)。
如以上那样，在第三实施方式中，也由于在不对蒸气通路16和吹扫通路12(上游侧通路12a)进行加压的情况下进行蒸气通路16和吹扫通路12(上游侧通路12a)的异常判定，因此没有蒸发燃料被释放到大气中的担忧。因而，不会将蒸发燃料释放到大气中且能够判定蒸气通路16和吹扫通路12(上游侧通路12a)的异常(堵塞或泄漏)。而且，在第三实施方式中，能够检测在第一实施方式中无法检测的吹扫通路12(上游侧通路12a)的堵塞异常。
而且，通过基于图7所示的这样的控制图进行控制，来实施图8那样的控制时序图的一例。如图8所示，在时刻t20打开吹扫控制阀14。然后，在压力传感器PS的输出值稳定后，将此时检测出的压力P存储为压力P3。接着，在时刻t21关闭吹扫控制阀14。之后，在从时刻t21起经过了规定时间T1(＝2sec)的时刻t22，检测出压力P4并计算压力上升量ΔPB。然后，如果压力上升量ΔPB比判定值Y(＝2kPa)大则判定为泄漏异常(图8的一点划线)。另一方面，在压力上升量ΔPB比判定值Y(＝2kPa)小的情况下，在从时刻t21起经过了规定时间T2(＝5sec)的时刻t23，如果此时的压力P处于第二判定范围(-2kPa～2kPa)内则判定为堵塞异常(图8的虚线)，如果处于第二判定范围外则判定为正常(图8的实线)。
此外，上述的实施方式只是单纯的例示，并非对本公开进行任何限定，在不脱离其主旨的范围内能够进行各种改进、变形，这是理所当然的。例如，在上述的实施方式中，将本公开的蒸发燃料处理装置应用于带增压器TC的发动机系统，但是当然也能够将本公开的蒸发燃料处理装置应用于自然吸气的发动机系统。

Claims (8)

1.一种蒸发燃料处理装置，具有：蒸气通路，其与燃料箱连接；吸附罐，其贮存从所述燃料箱经由所述蒸气通路输送的蒸发燃料；吹扫通路，其与所述吸附罐及连接于内燃机的进气通路连接；吹扫泵，其设置于所述吹扫通路；压力传感器，其设置于所述吹扫泵的下游侧；吹扫控制阀，其设置于所述压力传感器的下游侧；大气通路，其与所述吸附罐连接；以及大气切断阀，其对所述大气通路进行打开和关闭，其中，所述蒸发燃料处理装置的特征在于，
具有异常判定部，所述异常判定部对所述蒸气通路或所述吹扫通路的异常进行判定，
所述异常判定部在所述内燃机的运转过程中，驱动所述吹扫泵并且将所述吹扫控制阀进行开阀，从而使比所述吹扫控制阀靠上游侧的所述吹扫通路和所述蒸气通路成为负压，基于由所述压力传感器在比所述吹扫控制阀靠上游侧的所述吹扫通路和所述蒸气通路成为负压的状态下检测出的压力来判定所述蒸气通路或所述吹扫通路的异常。
2.根据权利要求1所述的蒸发燃料处理装置，其特征在于，
所述异常判定部基于第一压力与第二压力的第一压力差，来判定所述蒸气通路或所述吹扫通路的异常，其中，所述第一压力是在使比所述吹扫控制阀靠上游侧的所述吹扫通路和所述蒸气通路成为负压时由所述压力传感器检测出的压力，所述第二压力是在将所述大气切断阀进行闭阀之后吹扫流量达到预先决定的规定量时由所述压力传感器检测出的压力。
3.根据权利要求2所述的蒸发燃料处理装置，其特征在于，
在所述第一压力差为判定值以下的情况下，所述异常判定部判定为所述蒸气通路存在异常。
4.根据权利要求2所述的蒸发燃料处理装置，其特征在于，
所述异常判定部在基于所述第一压力差的异常判定中判定为正常的情况下，将所述大气切断阀进行开阀，基于在开阀后由所述压力传感器检测出的压力来判定所述吹扫通路的异常。
5.根据权利要求4所述的蒸发燃料处理装置，其特征在于，
所述异常判定部根据由所述压力传感器检测出的压力属于第一判定范围～第三判定范围中的哪个范围，来判定所述吹扫通路的正常、堵塞异常、或者泄漏异常。
6.根据权利要求4所述的蒸发燃料处理装置，其特征在于，
所述异常判定部基于第三压力与第四压力的第二压力差来判定所述吹扫通路的泄漏异常，其中，所述第三压力是在所述大气切断阀开阀后由所述压力传感器检测出的压力，所述第四压力是从将所述吹扫控制阀进行闭阀起经过第一规定时间之后由所述压力传感器检测出的压力，
所述异常判定部基于从所述吹扫控制阀闭阀后经过比所述第一规定时间长的第二规定时间之后由所述压力传感器检测出的压力，来判定所述吹扫通路的正常或者堵塞异常。
7.根据权利要求3所述的蒸发燃料处理装置，其特征在于，
所述异常判定部基于燃料箱内的燃料余量来对所述判定值进行校正。
8.根据权利要求1至7中的任一项所述的蒸发燃料处理装置，其特征在于，
在吹扫浓度比预先决定的规定值低的情况下，所述异常判定部进行所述蒸气通路或所述吹扫通路的异常的判定。
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