CN112172448A - 一种汽车空调的混风结构 - Google Patents

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Abstract

本发明提供了一种汽车空调的混风结构，包括：壳体，具有第一进风口、第二进风口及出风口；风门，设置于所述壳体内，并被配置于能够在遮挡第一进风口的第一位置、遮挡第二进风口的第二位置及同时遮挡第一进风口及第二进风口的一部分的第三位置之间切换；驱动电机，固定安装于所述壳体上，所述驱动电机的输出端连接至所述风门；其中，当风门处于第一位置时，所述壳体内形成外循环风道；当风门处于第二位置时，所述壳体内形成内循环风道；当风门处于第三位置时，所述壳体内形成混合循环风道。混合循环风道情况下，能够形成内外混合循环气流，内外混合循环气流既能够向车内补充新鲜空气，又能够减少对车内温度环境的影响，有助于降低油耗。

Description

一种汽车空调的混风结构
技术领域
本发明涉及汽车空调技术领域，尤其涉及一种汽车空调的混风结构。
背景技术
汽车空调系统是汽车的重要组成部分之一，能够为车内环境提供适宜的温度。汽车空调系统包括通风管路、制冷模块及制热模块，该通风管路具有与车外环境联通的第一进风口、与车内联通的第二进气口及一个通向车内的出风口，并在该通风管路内设置状态可调的风门，通过将风门挡住第一进风口或者第二进风口，以调整至内循环模式或者外循环模式。
现有技术中，为了维持车内适宜的温度，通常将空调系统设置为内循环模式，但是，特殊情况下，例如为了更新车内的新鲜空气、或者为了使寒冷气候下挡风玻璃不起雾，则需要将空调系统设置为外循环模式。
但是，发明人发现，现有技术中至少存在如下不足：
车辆采用外循环模式时，为了维持车内适宜的温度，需要启动制冷模块或者制热模块，增大了油耗。
发明内容
有鉴于此，本发明的目的在于提出一种汽车空调的混风结构，以解决现有技术中存在的技术问题。
基于上述目的，本发明提供了一种汽车空调的混风结构，包括：
壳体，具有第一进风口、第二进风口及出风口；
风门，设置于所述壳体内，并被配置于能够在遮挡第一进风口的第一位置、遮挡第二进风口的第二位置及同时遮挡第一进风口及第二进风口的一部分的第三位置之间切换；
驱动电机，固定安装于所述壳体上，所述驱动电机的输出端连接至所述风门；
其中，当风门处于第一位置时，所述壳体内形成外循环风道；当风门处于第二位置时，所述壳体内形成内循环风道；当风门处于第三位置时，所述壳体内形成混合循环风道。
作为一种可选的实施方式，当风门处于第三位置时，被风门遮挡后的第一进风口与第二进风口的截面积之比为7:3。
作为一种可选的实施方式，所述风门包括弧形的遮挡部、对称的设置于所述遮挡部两侧的扇形的连接部、从连接部向外侧凸出形成的连接轴，所述连接轴与所述壳体转动连接，其中一侧的连接轴与所述驱动电机的输出轴固定连接。
作为一种可选的实施方式，所述遮挡部呈波纹状。
作为一种可选的实施方式，所述风门还包括遮风板，所述遮风板两端设置有耳轴，所述连接部上设置有弧形安装槽，所述耳轴可转动的设置于所述弧形安装槽内，当所述风门处于第三位置时，所述遮风板遮挡第一进风口/第二进风口吹向第二进风口/第一进风口的空气流。
作为一种可选的实施方式，所述风门还包括拨杆，所述拨杆的一端与所述连接轴固定连接，所述弧形安装槽的圆心与连接轴同心，所述耳轴固定连接有连杆，所述连杆上设置有拨动槽，所述拨杆的另一端可移动的限定于所述拨动槽内。
作为一种可选的实施方式，所述出风口处设置有滤清器，以对进入车内的空气进行过滤。
作为一种可选的实施方式，所述壳体包括左壳体及右壳体，所述左壳体与右壳体可拆卸的固定连接。
作为一种可选的实施方式，所述左壳体与右壳体通过紧固件固定连接。
作为一种可选的实施方式，所述第一进风口和/或第二进风口设置有防护栏。
从上面所述可以看出，本发明提供的一种汽车空调的混风结构，通过将风门配置为能够在第一位置、第二位置、第三位置之间切换，从而形成外循环风道、内循环风道或混合循环风道，以适配不同的使用需求，其中，混合循环风道情况下，由于风门同时遮挡第一进风口及第二进风口的一部分，因此汽车空调工作时，既有部分车内气流通过第一进风口进入壳体并从出风口排出，形成内循环气流，也有部分车外气流通过第二进风口进入壳体并从出风口排出，形成外循环气流，交互作用下，形成内外混合循环气流，内外混合循环气流既能够向车内补充新鲜空气，又能够减少对车内温度环境的影响，有助于降低油耗。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为一个视角下的本发明实施例的立体结构示意图；
图2为一个视角下的本发明实施例的立体结构示意图；
图3为本发明实施例的风门的局部立体结构示意图(不含遮风板)；
图4为为本发明实施例的风门的局部立体结构示意图(含遮风板)。
图中，10、壳体；11、第一进风口；12、第二进风口；13、出风口；14、防护栏；20、风门；21、遮挡部；22、连接部；22a、弧形安装槽；23、连接轴；24、密封层；25、遮风板；26、连杆；27、拨杆；30、驱动电机；40、滤清器。
具体实施方式
为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚明白，以下结合具体实施例，并参照附图，对本发明进一步详细说明。
为了实现上述发明目的，如图1-4所示，本发明实施例提供了一种汽车空调的混风结构，包括：
壳体10，具有第一进风口11、第二进风口12及出风口13；
风门20，设置于所述壳体10内，并被配置于能够在遮挡第一进风口11的第一位置、遮挡第二进风口12的第二位置及同时遮挡第一进风口11及第二进风口12的一部分的第三位置之间切换；
驱动电机30，固定安装于所述壳体10上，所述驱动电机30的输出端连接至所述风门20；
其中，当风门20处于第一位置时，所述壳体10内形成外循环风道；当风门20处于第二位置时，所述壳体10内形成内循环风道；当风门20处于第三位置时，所述壳体10内形成混合循环风道。
本实施例中，通过将风门20配置为能够在第一位置、第二位置、第三位置之间切换，从而形成外循环风道、内循环风道或混合循环风道，以适配不同的使用需求，其中，混合循环风道情况下，由于风门20同时遮挡第一进风口11及第二进风口12的一部分，因此汽车空调工作时，既有部分车内气流通过第一进风口11进入壳体10并从出风口13排出，形成内循环气流，也有部分车外气流通过第二进风口12进入壳体10并从出风口13排出，形成外循环气流，交互作用下，形成内外混合循环气流，内外混合循环气流既能够向车内补充新鲜空气，又能够减少对车内温度环境的影响，有助于降低油耗。
例如：夏季时，风门20设置为第三位置，以形成混合循环风道，并配合制冷模块；冬季时，风门20设置为第三位置，以形成混合循环风道，并配合制热模块；雾霾天气、空气中有异味等车外空气空气质量差时，风门20设置为第二位置，以形成内循环风道；气候舒适时，风门20设置为第一位置，以形成外循环风道。
作为一种可选的实施方式，当风门20处于第三位置时，被风门20遮挡后的第一进风口11与第二进风口12的截面积之比为7:3。如此，既能够保证向车内提供足够的新鲜空气，又能够有效的减少车内温度变化，以降低油耗。
作为一种可选的实施方式，如图3所示，所述风门20包括弧形的遮挡部21、对称的设置于所述遮挡部21两侧的扇形的连接部22、从连接部22向外侧凸出形成的连接轴23，所述连接轴23与所述壳体10转动连接，其中一侧的连接轴23与所述驱动电机30的输出轴固定连接。如此，结构简单，且便于调节。
可选的，所述连接部22的外周壁上还设置有密封层24，以提高所述风门20的阻隔效果。
可选的，所述遮挡部21呈波纹状。如此，能够提高所述风门20的强度。
可选的，所述风门还包括遮风板25，所述遮风板两端设置有耳轴，所述连接部22上设置有弧形安装槽22a，所述耳轴可转动的设置于所述弧形安装槽22a内，当所述风门处于第三位置时，所述遮风板25遮挡第一进风口11/第二进风口12吹向第二进风口12/第一进风口11的空气流。如此，通过遮风板25的设置，既能够避免内循环的恒温气流从第二进气口12逃逸，也能够防止外循环的气流通过第一进气口11直吹用户的腿部，影响舒适性。
可选的，所述风门还包括拨杆27，所述拨杆27的一端与所述连接轴23固定连接，所述弧形安装槽22a的圆心与连接轴23同心，所述耳轴固定连接有连杆26，所述连杆26上设置有拨动槽，所述拨杆27的另一端可移动的限定于所述拨动槽内。如此，能够便捷的调整遮风板25的位置。
作为一种可选的实施方式，所述出风口13处设置有滤清器40，以对进入车内的空气进行过滤。
作为一种可选的实施方式，所述壳体10包括左壳体及右壳体，所述左壳体与右壳体可拆卸的固定连接。如此，降低铸造难度，有助于降低制造成本。
可选的，所述左壳体与右壳体通过紧固件固定连接。
作为一种可选的实施方式，所述第一进风口11和/或第二进风口12设置有防护栏14。如此，防止异物进入壳体10内，造成空调系统的损坏。
需要说明的是，除非另外定义，本发明实施例使用的技术术语或者科学术语应当为本公开所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本公开中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。
所属领域的普通技术人员应当理解：以上任何实施例的讨论仅为示例性的，并非旨在暗示本公开的范围(包括权利要求)被限于这些例子；在本发明的思路下，以上实施例或者不同实施例中的技术特征之间也可以进行组合，步骤可以以任意顺序实现，并存在如上所述的本发明的不同方面的许多其它变化，为了简明它们没有在细节中提供。
本发明的实施例旨在涵盖落入所附权利要求的宽泛范围之内的所有这样的替换、修改和变型。因此，凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何省略、修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车空调的混风结构，其特征在于，包括：
壳体，具有第一进风口、第二进风口及出风口；
风门，设置于所述壳体内，并被配置于能够在遮挡第一进风口的第一位置、遮挡第二进风口的第二位置及同时遮挡第一进风口及第二进风口的一部分的第三位置之间切换；
驱动电机，固定安装于所述壳体上，所述驱动电机的输出端连接至所述风门；
其中，当风门处于第一位置时，所述壳体内形成外循环风道；当风门处于第二位置时，所述壳体内形成内循环风道；当风门处于第三位置时，所述壳体内形成混合循环风道。
2.根据权利要求1所述的汽车空调的混风结构，其特征在于，当风门处于第三位置时，被风门遮挡后的第一进风口与第二进风口的截面积之比为7:3。
3.根据权利要求1所述的汽车空调的混风结构，其特征在于，所述风门包括弧形的遮挡部、对称的设置于所述遮挡部两侧的扇形的连接部、从连接部向外侧凸出形成的连接轴，所述连接轴与所述壳体转动连接，其中一侧的连接轴与所述驱动电机的输出轴固定连接。
4.根据权利要求3所述的汽车空调的混风结构，其特征在于，所述遮挡部呈波纹状。
5.根据权利要求3所述的汽车空调的混风结构，其特征在于，所述风门还包括遮风板，所述遮风板两端设置有耳轴，所述连接部上设置有弧形安装槽，所述耳轴可转动的设置于所述弧形安装槽内，当所述风门处于第三位置时，所述遮风板遮挡第一进风口/第二进风口吹向第二进风口/第一进风口的空气流。
6.根据权利要求5所述的汽车空调的混风结构，其特征在于，所述风门还包括拨杆，所述拨杆的一端与所述连接轴固定连接，所述弧形安装槽的圆心与连接轴同心，所述耳轴固定连接有连杆，所述连杆上设置有拨动槽，所述拨杆的另一端可移动的限定于所述拨动槽内。
7.根据权利要求1所述的汽车空调的混风结构，其特征在于，所述出风口处设置有滤清器，以对进入车内的空气进行过滤。
8.根据权利要求1所述的汽车空调的混风结构，其特征在于，所述壳体包括左壳体及右壳体，所述左壳体与右壳体可拆卸的固定连接。
9.根据权利要求8所述的汽车空调的混风结构，其特征在于，所述左壳体与右壳体通过紧固件固定连接。
10.根据权利要求1所述的汽车空调的混风结构，其特征在于，所述第一进风口和/或第二进风口设置有防护栏。
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Denomination of invention: A mixed air structure for automotive air conditioning

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