CN112157615A - 一种发动机装配辅助装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种发动机装配辅助装置，包括第一辅助机构和第二辅助机构，所述第一辅助机构包括第一车架、第一回转托架和第一定位座，所述第一辅助机构通过蜗轮蜗杆机构和链条链轮结构相结合进行传动；所述第二辅助机构包括第二车架、第二回转托架和第二定位座，所述第一车架和第二车架的两端均对称设置有托轮轴且托轮轴上设置有两组托轮、中间设置有滚轮轴且滚轮轴上设置有滚轮，所述第二辅助机构通过两组托轮和滚轮进行传动，所述第一车架和第二车架的下方中部固定设置有调节轴、下方端部固定设置有辅助支撑，本发明使发动机在装配线上能够旋转45°且移动灵活，从而确保装配工作的顺利进行，降低劳动强度，提高装配效率。

Description

一种发动机装配辅助装置
技术领域
本发明涉及发动机装配领域，尤其是一种发动机装配辅助装置。
背景技术
采用V型90º夹角、一缸一盖的模块化结构形式的发动机，在整机装配时，活塞连杆、缸盖的安装均需转动发动机45°，且在发动机装配过程中零部件种类、数量较多，由于缺少发动机装配用装置，在装配过程中由一道工序到下一工序移动、旋转45°时均需使用吊车吊装，费时费力，且吊车使用频繁，容易引发安全事故。
发明内容
本发明需要解决的技术问题是提供一种发动机装配辅助装置，使发动机在装配线上能够旋转45°且移动灵活，从而确保装配工作的顺利进行，降低劳动强度，提高装配效率。
为解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是：一种发动机装配辅助装置，包括第一辅助机构和第二辅助机构，所述第一辅助机构包括第一车架、活动设置于第一车架上方的第一回转托架和固定设置于第一回转托架上方两端的第一定位座，所述第一辅助机构通过设置于第一车架和第一回转托架之间的蜗轮蜗杆机构和链条链轮结构相结合进行传动；所述第二辅助机构包括第二车架、活动设置于第二车架上方的第二回转托架和固定设置于第二回转托架上方两端的第二定位座，所述第一车架和第二车架的两端均对称设置有托轮轴且托轮轴上设置有两组托轮、中间设置有滚轮轴且滚轮轴上设置有滚轮，所述第一回转托架和第二回转托架设置于两个托轮轴上且左右两外侧均与托轮接触，所述第一回转托架和第二回转托架的内侧均设置于滚轮轴的下方且与滚轮接触，所述第二辅助机构通过两组托轮和滚轮进行传动，所述第一车架和第二车架的下方中部固定设置有调节轴、下方端部固定设置有辅助支撑。
本发明技术方案的进一步改进在于：所述蜗轮蜗杆机构包括与电机的输出轴连接的蜗杆，所述蜗杆通过齿轮啮合蜗轮并带动蜗轮转动，所述蜗轮通过平键连接蜗轮轴从而带动蜗轮轴同步转动，所述蜗轮轴通过平键连接链轮从而带动链轮转动。
本发明技术方案的进一步改进在于：所述链条链轮结构包括固定设置于第一回转托架外侧的滚子链，所述链轮通过齿轮啮合滚子链从而带动第一回转托架转动。
本发明技术方案的进一步改进在于：所述调节轴上设置有位置不同的定位孔且通过定位销进行定位。
本发明技术方案的进一步改进在于：所述第一辅助机构和第二辅助机构的底部均设置有两组车轮且两组车轮分别在两条直线导轨上移动。
本发明技术方案的进一步改进在于：所述第一定位座和第二定位座位于同一平面。
本发明技术方案的进一步改进在于：所述托轮轴采用向心轴承连接托轮，所述滚轮轴采用推力球轴承连接滚轮。
由于采用了上述技术方案，本发明取得的技术进步是：
1、本发明可在不借助吊车的情况下使用，采用蜗轮蜗杆机构带动链轮链条传动，使用时转动蜗杆带动蜗轮转动，从而带动链轮一块转动，通过链轮链条啮合结构，带动链条运动，满足转动45°的装配要求；
2、本发明将发动机自身的轴向重心线与装配辅助装置第一回转托架和第二回转托架的中心线接近重合，保证旋转时能够轻便；考虑使用导轨移动，旋转时为防止发生侧翻，一方面依靠导轨的反作用力，另一方面在发动机装配辅助装置底部设计了辅助支撑，加强装置使用的安全性；
3、本发明在发动机装配辅助装置底部设计4组车轮方便移动，且考虑生产线为直线形式，为保证移动路线为直线，将车轮设计为在导轨上移动形式，使能够移动方便且直线运动；
4、本发明中通过在调节轴上设计不同的定位孔，在装配发动机时根据发动机类型进行调节，调整完后用定位销定性定位，可同时满足6、8、12缸发动机的装配，节省制造成本，实现柔性化设计。
附图说明
图1是本发明一种发动机装配辅助装置整体结构示意图；
图2是本发明第一辅助机构正视图；
图3是本发明蜗轮蜗杆结构示意图；
图4是图3部分结构F-F截面放大图；
图5是本发明调节轴结构示意图；
其中，1、第一车架，2、第一回转托架，3、第一定位座，4、第二车架，5、第二回转托架，6、第二定位座，7、托轮轴，7-1、托轮，8、滚轮轴，8-1、滚轮，9、调节轴，10、辅助支撑，11、蜗杆，12、蜗轮，13、蜗轮轴，14、链轮，15、滚子链，16、定位销，17、车轮。
具体实施方式
下面结合实施例对本发明做进一步详细说明：
如图1至图5所示，一种发动机装配辅助装置，包括第一辅助机构和第二辅助机构，第一辅助机构和第二辅助机构的结构不同，所述第一辅助机构包括第一车架1、活动设置于第一车架1上方的第一回转托架2和固定设置于第一回转托架2上方两端的第一定位座3，所述第一辅助机构通过设置于第一车架1和第一回转托架2之间的蜗轮蜗杆机构和链条链轮结构相结合进行传动；所述蜗轮蜗杆机构包括与电机的输出轴连接的蜗杆11，所述蜗杆11通过齿轮啮合蜗轮12并带动蜗轮12转动，所述蜗轮12通过平键连接蜗轮轴13从而带动蜗轮轴13同步转动，所述蜗轮轴13通过平键连接链轮14从而带动链轮14转动，所述链条链轮结构包括固定设置于第一回转托架2外侧的滚子链15，所述链轮14通过齿轮啮合滚子链15从而带动第一回转托架2转动。
所述第二辅助机构包括第二车架4、活动设置于第二车架4上方的第二回转托架5和固定设置于第二回转托架5上方两端的第二定位座6，所述第一车架1和第二车架4的两端均对称设置有托轮轴7且托轮轴7上设置有两组托轮7-1、中间设置有滚轮轴8且滚轮轴8上设置有滚轮8-1，所述第一回转托架2和第二回转托架5设置于两个托轮轴7上且左右两外侧均与托轮7-1接触，所述第一回转托架2和第二回转托架5的内侧均设置于滚轮轴8的下方且与滚轮8-1接触。所述托轮轴7采用向心轴承连接托轮7-1，所述滚轮轴8采用推力球轴承连接滚轮8-1，便于第一回转托架2和第二回转托架5使用过程中旋转。所述第二辅助机构通过两组托轮7-1和滚轮8-1进行传动，所述第一车架1和第二车架4的下方中部固定设置有调节轴9、下方端部固定设置有辅助支撑10。
当发动机落入发动机装配辅助装置时，相当于将第一回转托架2和第二回转托架5在中间架起桥梁，将其连接起来，从而在第一回转托架2转动时带动第二回转托架5同步转动，达到发动机旋转目的，顺时针、逆时针转动蜗杆11可实现发动机向两侧旋转45°或达到水平状态。
发动机装配辅助装置为柔性化设计，采用可调整结构，可同时满足6、8、12缸发动机的装配需求。第二回转托架5底部固定安装调节轴9后，插入第一回转托架2内进行连接，且所述调节轴9上设置有位置不同的定位孔，在装配发动机时根据发动机类型进行调节，可同时满足6、8、12缸发动机的装配，节省制造成本，实现柔性化设计，在发动机旋转45°时，用定位销16插入件第一车架1后部和件调节轴9相应孔中进行定位，能够确保旋转到此位置后的安全性及准确性。
发动机装配辅助装置底部设计4组车轮17，方便移动，且考虑生产线为直线形式，为保证移动路线为直线，将车17设计为在导轨上移动形式，使能够移动方便且直线运动。
本发明将发动机自身的轴向重心线与装配辅助装置第一回转托架2和第二回转托架5的中心线接近重合，保证旋转时能够轻便；考虑使用导轨移动，旋转时为防止发生侧翻，一方面依靠导轨的反作用力，另一方面在发动机装配辅助装置底部设计了辅助支撑10，加强装置使用的安全性。

Claims (7)

1.一种发动机装配辅助装置，其特征在于：包括第一辅助机构和第二辅助机构，所述第一辅助机构包括第一车架（1）、活动设置于第一车架（1）上方的第一回转托架（2）和固定设置于第一回转托架（2）上方两端的第一定位座（3），所述第一辅助机构通过设置于第一车架（1）和第一回转托架（2）之间的蜗轮蜗杆机构和链条链轮结构相结合进行传动；所述第二辅助机构包括第二车架（4）、活动设置于第二车架（4）上方的第二回转托架（5）和固定设置于第二回转托架（5）上方两端的第二定位座（6），所述第一车架（1）和第二车架（4）的两端均对称设置有托轮轴（7）且托轮轴（7）上设置有两组托轮（7-1）、中间设置有滚轮轴（8）且滚轮轴（8）上设置有滚轮（8-1），所述第一回转托架（2）和第二回转托架（5）设置于两个托轮轴（7）上且左右两外侧均与托轮（7-1）接触，所述第一回转托架（2）和第二回转托架（5）的内侧均设置于滚轮轴（8）的下方且与滚轮（8-1）接触，所述第二辅助机构通过两组托轮（7-1）和滚轮（8-1）进行传动，所述第一车架（1）和第二车架（4）的下方中部固定设置有调节轴（9）、下方端部固定设置有辅助支撑（10）。
2.根据权利要求1所述的一种发动机装配辅助装置，其特征在于：所述蜗轮蜗杆机构包括与电机的输出轴连接的蜗杆（11），所述蜗杆（11）通过齿轮啮合蜗轮（12）并带动蜗轮（12）转动，所述蜗轮（12）通过平键连接蜗轮轴（13）从而带动蜗轮轴（13）同步转动，所述蜗轮轴（13）通过平键连接链轮（14）从而带动链轮（14）转动。
3.根据权利要求2所述的一种发动机装配辅助装置，其特征在于：所述链条链轮结构包括固定设置于第一回转托架（2）外侧的滚子链（15），所述链轮（14）通过齿轮啮合滚子链（15）从而带动第一回转托架（2）转动。
4.根据权利要求1所述的一种发动机装配辅助装置，其特征在于：所述调节轴（9）上设置有位置不同的定位孔且通过定位销（16）进行定位。
5.根据权利要求1所述的一种发动机装配辅助装置，其特征在于：所述第一辅助机构和第二辅助机构的底部均设置有两组车轮（17）且两组车轮（17）分别在两条直线导轨上移动。
6.根据权利要求1所述的一种发动机装配辅助装置，其特征在于：所述第一定位座（3）和第二定位座（6）位于同一平面。
7.根据权利要求1所述的一种发动机装配辅助装置，其特征在于：所述托轮轴（7）采用向心轴承连接托轮（7-1），所述滚轮轴（8）采用推力球轴承连接滚轮（8-1）。
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