CN210139346U - 一种发动机装配翻转装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种发动机装配翻转装置，属于发动机装配辅具技术领域，包括轮架、左底架、右底架和圆环架，轮架包括两个平行设置的轮架本体，轮架本体的一端设有左底架，轮架本体的另一端设有右底架，圆环架设置在左底架和右底架之间并能够转动，左底架和右底架上均设有定位固定机构，圆环架包括圆环架本体、左圆环和右圆环，左圆环和右圆环分别设置在圆环架本体的两端，左圆环和右圆环上均沿圆周均匀设置有止动板，左圆环设置在左底架中，右圆环设置在右底架中。本实用新型移动方便，便于发动机的装配和吊装，装配时发动机可以翻转，并可以根据发动机翻转角度进行固定定位。

Description

一种发动机装配翻转装置

技术领域

本实用新型涉及一种发动机装配翻转装置，属于发动机装配辅具技术领域。

背景技术

在发动机生产中，现有V型90º夹角发动机，为一缸一盖的模块化结构形式，在整机装配时，活塞连杆、缸盖的安装机需转动发动机45°，而油底壳安装完成后需对发动机进行180°的翻转，在生产线进行装配时一般依靠翻转机进行翻转，而当发动机在室外或户外进行装配修理时，很难实现转动45°或翻转180°，因为现有的装配小车为轨道滑动设计，依靠轨道作用力防止侧翻，在非轨道上使用，容易出现侧翻现象，安全系数小，而整个翻转机为地面固定结构，不能进行移动，且需要靠电力带动运行，当要在户外恶劣环境中装配修理时，无法使用。

现有用于在不平的地面上进行装配的发动机装配翻转架，包括翻转架主体，翻转轮盘和装配横梁，翻转架主体两侧设置有翻转轮盘，翻转轮盘可360°旋转，翻转架主体中间设置有装配横梁，装配横梁与翻转轮盘通过连接块焊接在一起，其将待装配的发动机缸体放置在装配横梁上，并根据不同尺寸的发动机在开口槽找到适合的位置进行固定，并用螺丝锁紧，在装配完成后，再松开螺丝，取下缸体即可，但其没有固定定位功能，不能实现任意角度的翻转后的固定定位。

实用新型内容

本实用新型需要解决的技术问题是提供一种发动机装配翻转装置，移动方便，便于发动机的装配和吊装，装配时发动机可以翻转，并可以根据发动机翻转角度进行固定定位。

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：

一种发动机装配翻转装置，包括轮架、左底架、右底架和圆环架，轮架包括两个平行设置的轮架本体，轮架本体的一端设有左底架，轮架本体的另一端设有右底架，圆环架设置在左底架和右底架之间并能够转动，左底架和右底架上均设有定位固定机构，圆环架包括圆环架本体、左圆环和右圆环，左圆环和右圆环分别设置在圆环架本体的两端，左圆环和右圆环上均沿圆周均匀设置有止动板，左圆环设置在左底架中，右圆环设置在右底架中。

本实用新型技术方案的进一步改进在于：左圆环为分体式结构，其包括上圆环和下圆环，上圆环和下圆环通过两个锁紧连接机构相连接。

本实用新型技术方案的进一步改进在于：锁紧连接机构包括设置在上圆环上的活节螺栓座、设置在下圆环上的连接座，活节螺栓座和连接座通过连接销连接。

本实用新型技术方案的进一步改进在于：圆环架本体包括两个对称设置的横梁、焊接在左圆环和右圆环上的架体，横梁的两端分别设置焊接在架体上，横梁上设有左支承板和右支承板。

本实用新型技术方案的进一步改进在于：架体由上钢管和下钢管焊接而成，上钢管和下钢管之间焊接有加强筋板。

本实用新型技术方案的进一步改进在于：轮架本体包括左槽钢架和右槽钢架，左槽钢架和右槽钢架之间固定有车轮。

本实用新型技术方案的进一步改进在于：右底架上设有手柄，手柄通过小齿轮带动右圆环上的大齿圈转动。

本实用新型技术方案的进一步改进在于：定位固定机构包括止动座和固定销，固定销两端固定在止动座上，中间卡在止动板中间。

本实用新型技术方案的进一步改进在于：止动板中间设有卡接槽。

由于采用了上述技术方案，本实用新型取得的技术进步是：

本实用新型的一种发动机装配翻转装置，移动方便，便于发动机的装配和吊装，装配时发动机可以翻转，并可以根据发动机翻转角度进行固定定位。

定位固定机构的设置，便于发动机随圆环架转动一定角度后的固定定位，能够确保圆环架转到一定位置后的安全性及准确性，采用定位销连接方式来进行定位固定，固定销两端固定在止动座上，中间卡在止动板中间，可以通过定位固定机构将做左圆环锁紧固定在左底架上，右圆环锁紧固定在右底架上，便于根据发动机装配的需求进行不同角度的定位，在发动机装配过程中发动机需转动45°、180°等不同的角度，因此左圆环与右圆环上均沿圆周均匀设置有止动板，当发动机随圆环架每转动45°都可以通过定位固定机构卡在左圆环和右圆环上的止动板中间，从而将整个圆环架锁死。

左圆环采用分体式圆环结构，即整个左圆环均分为两个半圆环，两个半圆环通过锁紧连接结构连接，当落入或吊离发动机时，将左圆环的上圆环取下，待发动机落入或调离横梁后，将左圆环重新组装在一起，通过锁紧连接结构将其锁紧，从而方便发动机吊装。

右底架上设有手柄和小齿轮，右圆环上设有大齿圈，大小齿轮啮合传动，使用时转动手柄带动小齿轮使其转动，从而通过啮合带动大齿圈的转动，右圆环发生转动，进而达到整个圆环架带动发动机翻转的目的。

轮架上设有车轮，考虑到安装场所的不确定性及翻转架自身的重量，可以使整个翻转架任意移动。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图；

图2是本实用新型左视图；

图3是本实用新型右视图；

图4是本实用新型圆环架左视图；

图5是本实用新型圆环架上视图；

图6是本实用新型右底架结构示意图；

图7是本实用新型图2中A-A剖视图；

图8是本实用新型轮架结构示意图；

图9是本实用新型轮架本体结构示意图；

其中，1、轮架，1-1、左槽钢架，1-2、右槽钢架，1-3、车轮，2、左底架，3、右底架，3-1、手柄，3-2、小齿轮，4、圆环架，4-1、圆环架本体，4-1-1、横梁，4-1-2、左支承板，4-1-3、右支承板，4-1-4、上钢管，4-1-5、下钢管，4-1-6、加强筋板，4-2、左圆环，4-2-1、上圆环，4-2-2、下圆环，4-2-3、锁紧连接机构，4-2-4、活节螺栓座，4-2-5、连接销，4-2-6、连接座，4-3、右圆环，4-3-1、大齿圈，4-4、止动板，4-5、定位固定机构，4-5-1、止动座，4-5-2、固定销。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型做进一步详细说明：

如图1至图9所示，一种发动机装配翻转装置，包括轮架1、左底架2、右底架3和圆环架4，轮架1包括两个平行设置的轮架本体，轮架本体的一端设有左底架2，轮架本体的另一端设有右底架3，圆环架4设置在左底架2和右底架3之间并能够转动，左底架2和右底架3上均设有定位固定机构4-5，圆环架4包括圆环架本体4-1、左圆环4-2和右圆环4-3，左圆环4-2和右圆环4-3分别设置在圆环架本体4-1的两端，左圆环4-2和右圆环4-3上均沿圆周均匀设置有止动板4-4，止动板4-4可以根据转动角度的需求，任意设定，可以为8个，12个，16个等，止动板4-4中间设有卡接槽，左圆环4-2设置在左底架2中，右圆环4-3设置在右底架3中，定位固定机构4-5包括止动座4-5-1和固定销4-5-2，固定销4-5-2两端固定在止动座4-5-1上，中间卡在止动板4-4中间。定位固定机构4-5的设置，便于发动机随圆环架4转动一定角度后的固定定位，能够确保圆环架4转到一定位置后的安全性及准确性，采用定位销连接方式来进行定位固定，固定销4-5-2两端固定在止动座4-5-1上，中间卡在止动板4-4中间，可以通过定位固定机构4-5将做左圆环4-2锁紧固定在左底架2上，右圆环4-3锁紧固定在右底架3上，便于根据发动机装配的需求进行不同角度的定位，在发动机装配过程中发动机需转动45°、180°等不同的角度，因此左圆环4-2与右圆环4-3上均沿圆周均匀设置有止动板4-4，当发动机随圆环架每转动45°都可以通过定位固定机构4-5上的固定销4-5-2卡在左圆环和右圆环上的止动板中间，从而将整个圆环架4锁死。

左圆环4-2为分体式结构，其包括上圆环4-2-1和下圆环4-2-2，上圆环4-2-1和下圆环4-2-2通过两个锁紧连接机构4-2-3相连接。锁紧连接机构4-2-3包括设置在上圆环4-2-1上的活节螺栓座4-2-4、设置在下圆环4-2-2上的连接座4-2-6，活节螺栓座4-2-4和连接座4-2-6通过连接销4-2-5连接。左圆环4-2采用分体式圆环结构，即整个左圆环均分为两个半圆环，两个半圆环通过锁紧连接结构4-2-3连接，当落入或吊离发动机时，将左圆环4-2的上圆环4-2-1取下，待发动机落入或调离横梁后，将左圆环4-2重新组装在一起，通过锁紧连接结构4-2-3将其锁紧，从而方便发动机吊装。

右底架3上设有手柄3-1，手柄3-1通过小齿轮3-2带动右圆环4-3上的大齿圈4-3-1转动。右底架上设有手柄和小齿轮，右圆环上设有大齿圈，大小齿轮啮合传动，使用时转动手柄带动小齿轮使其转动，从而通过啮合带动大齿圈的转动，右圆环发生转动，进而达到整个圆环架带动发动机翻转的目的。

轮架本体包括左槽钢架1-1和右槽钢架1-2，左槽钢架1-1和右槽钢架1-2之间固定有车轮1-3。轮架上设有车轮，考虑到安装场所的不确定性及翻转架自身的重量，可以使整个翻转架任意移动。

为了进一步保证发动机转动过程中的安全性和稳定性，圆环架本体4-1包括两个对称设置的横梁4-1-1、焊接在左圆环4-2和右圆环4-3上的架体，横梁4-1-1的两端分别设置焊接在架体上，横梁4-1-1上设有左支承板4-1-2和右支承板4-1-3用于发动机的放置，架体由上钢管4-1-4和下钢管4-1-5焊接而成，上钢管4-1-4和下钢管4-1-5之间焊接有加强筋板4-1-6。

本实用新型工作时,先将左圆环4-2的锁紧连接机构4-2-3松开，取下左圆环4-2的上圆环4-2-1，然后吊取发动机，将发动机落在横梁4-1-1的左支承板4-1-2和右支承板4-1-3上，再用螺栓和螺母将发动机固定在左支承板4-1-2和右支承板4-1-3上，装配过程中需要对发动机进行旋转时，只需转动手柄3-1，通过小齿轮3-2带动右圆环4-3上的大齿圈4-3-1转动，圆环架4进行转动，进而实现发动机的旋转，待发动机旋转到相应角度时，通过定位固定机构4-5上的固定销4-5-2两端固定在止动座4-5-1上，中间卡在止动板4-4中间，进而将整个圆环架4锁死，进行相应装配工作。

本实用新型的一种发动机装配翻转装置，移动方便，便于发动机的装配和吊装，装配时发动机可以翻转，并可以根据发动机翻转角度进行固定定位。

Claims (9)

1.一种发动机装配翻转装置，其特征在于：包括轮架（1）、左底架（2）、右底架（3）和圆环架（4），轮架（1）包括两个平行设置的轮架本体，轮架本体的一端设有左底架（2），轮架本体的另一端设有右底架（3），圆环架（4）设置在左底架（2）和右底架（3）之间并能够转动，左底架（2）和右底架（3）上均设有定位固定机构（4-5），圆环架（4）包括圆环架本体（4-1）、左圆环（4-2）和右圆环（4-3），左圆环（4-2）和右圆环（4-3）分别设置在圆环架本体（4-1）的两端，左圆环（4-2）和右圆环（4-3）上均沿圆周均匀设置有止动板（4-4），左圆环（4-2）设置在左底架（2）中，右圆环（4-3）设置在右底架（3）中。

2.根据权利要求1所述的一种发动机装配翻转装置，其特征在于：左圆环（4-2）为分体式结构，其包括上圆环（4-2-1）和下圆环（4-2-2），上圆环（4-2-1）和下圆环（4-2-2）通过两个锁紧连接机构（4-2-3）相连接。

3.根据权利要求2所述的一种发动机装配翻转装置，其特征在于：锁紧连接机构（4-2-3）包括设置在上圆环（4-2-1）上的活节螺栓座（4-2-4）、设置在下圆环（4-2-2）上的连接座（4-2-6），活节螺栓座（4-2-4）和连接座（4-2-6）通过连接销（4-2-5）连接。

4.根据权利要求1所述的一种发动机装配翻转装置，其特征在于：圆环架本体（4-1）包括两个对称设置的横梁（4-1-1）、焊接在左圆环（4-2）和右圆环（4-3）上的架体，横梁（4-1-1）的两端分别设置焊接在架体上，横梁（4-1-1）上设有左支承板（4-1-2）和右支承板（4-1-3）。

5.根据权利要求4所述的一种发动机装配翻转装置，其特征在于：架体由上钢管（4-1-4）和下钢管（4-1-5）焊接而成，上钢管（4-1-4）和下钢管（4-1-5）之间焊接有加强筋板（4-1-6）。

6.根据权利要求1所述的一种发动机装配翻转装置，其特征在于：轮架本体包括左槽钢架（1-1）和右槽钢架（1-2），左槽钢架（1-1）和右槽钢架（1-2）之间固定有车轮（1-3）。

7.根据权利要求1所述的一种发动机装配翻转装置，其特征在于：右底架（3）上设有手柄（3-1），手柄（3-1）通过小齿轮（3-2）带动右圆环（4-3）上的大齿圈（4-3-1）转动。

8.根据权利要求1所述的一种发动机装配翻转装置，其特征在于：定位固定机构（4-5）包括止动座（4-5-1）和固定销（4-5-2），固定销（4-5-2）两端固定在止动座（4-5-1）上，中间卡在止动板（4-4）中间。

9.根据权利要求1所述的一种发动机装配翻转装置，其特征在于：止动板（4-4）中间设有卡接槽。

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