CN208132856U - 承载式轮毂拉拔器 - Google Patents

Abstract

一种承载式轮毂拉拔器，包括：承载底座；承载拉板，可竖直升降地保持于所述承载底座上，具有轮毂承载孔与环布于所述轮毂承载孔外周侧的复数个定位孔，所述轮毂承载孔、所述定位孔分别用于与轮毂法兰盘对位连接而承载客车轮毂；拉拔机构，安装于所述承载拉板上，具有用于拉拔分离客车车轴与轮毂轴承的拉拔件，所述拉拔件可沿所述轮毂承载孔的轴向于所述轮毂承载孔内往复伸缩。本实用新型提供的承载式轮毂拉拔器以机械助力实现客车车轴与轮毂轴承的快速安全分离，操作时单人即可轻松完成，无需多人配合搬抬，有效地降低工人的劳动负担与安全风险，具有显著突出的效率与安全性优势。

Description

承载式轮毂拉拔器

技术领域

本实用新型属于汽车维修技术领域，具体地来说，是一种承载式轮毂拉拔器。

背景技术

随着城市公交事业的发展，大型客车的数量迅速增加，以满足人们快速增长的通勤出行需要。大型客车的使用强度日益升高，零部件磨损情况日益严重，使维修保养作业增加量十分庞大，给维修作业人员带来了沉重的工作负担。

其中，轮毂是轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形的、中心装在轴上的金属部件。一般而言，轮毂上还会设置刹车盘、刹车鼓等制动结构，是重要的承载制动组件，需要及时维护保养。

轮毂的保养维修需要先行拆卸，目前一般通过人手进行操作。然而轮毂组件的体积与重量均较为庞大，需要多人进行配合搬抬，劳动负担大而效率低。一旦配合不慎，容易发生工伤事故。尤其是大型客车，轮毂的尺寸与重量进一步增加，使拆卸过程的安全风险更为突出。

实用新型内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型提供了一种承载式轮毂拉拔器，以机械助力替代人力，实现单人的安全拆卸，有效地降低工人的劳动负担与安全风险。

本实用新型的目的通过以下技术方案来实现：

一种承载式轮毂拉拔器，包括：

承载底座；

承载拉板，可竖直升降地保持于所述承载底座上，具有轮毂承载孔与环布于所述轮毂承载孔外周侧的复数个定位孔，所述轮毂承载孔、所述定位孔分别用于与轮毂法兰盘对位连接而承载客车轮毂；

拉拔机构，安装于所述承载拉板上，具有用于拉拔分离客车车轴与轮毂轴承的拉拔件，所述拉拔件可沿所述轮毂承载孔的轴向于所述轮毂承载孔内往复伸缩。

作为上述技术方案的改进，所述承载底座包括底座本体与设置于所述底座本体底部的移动轮，所述底座本体包括设置于所述承载拉板两侧的直立支撑件，直立支撑件面向所述承载拉板的一侧表面设有滑轨部，所述承载拉板可铅垂滑动地保持于所述滑轨部内。

作为上述技术方案的进一步改进，所述底座本体具有倒T形构造，所述底座本体包括本体底架与所述直立支撑件，所述直立支撑件设置于所述本体底架的上表面中部。

作为上述技术方案的进一步改进，所述承载底座包括限位紧固件，所述限位紧固件用于锁紧所述承载拉板。

作为上述技术方案的进一步改进，所述定位孔的分布圆周与所述轮毂承载孔具有共轴关系。

作为上述技术方案的进一步改进，所述拉拔机构包括油路连接的气动液压泵与液压缸，所述拉拔件为所述液压缸的活塞。

作为上述技术方案的进一步改进，所述拉拔件与所述轮毂承载孔具有共轴关系。

作为上述技术方案的进一步改进，所述承载式轮毂拉拔器还包括调节螺杆与手摇盘，所述调节螺杆与所述承载拉板固定连接，所述调节螺杆的轴向铅垂布置，所述手摇盘可螺旋旋转地保持于所述调节螺杆上。

本实用新型的有益效果是：

通过设置承载底座、承载拉板与拉拔机构，承载底座承载整体的重量，承载拉板具有轮毂承载孔与定位孔而对位固定客车轮毂，拉拔机构以机械助力实现客车车轴与轮毂轴承的快速安全分离，操作时单人即可轻松完成，无需多人配合搬抬，有效地降低工人的劳动负担与安全风险，具有显著突出的效率与安全性优势。

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1是本实用新型实施例1提供的承载式轮毂拉拔器的第一示意图；

图2是本实用新型实施例1提供的承载式轮毂拉拔器的第二示意图。

主要元件符号说明：

1000-承载式轮毂拉拔器，0100-承载底座，0110-底座本体，0111-本体底架，0112-直立支撑件，0112a-滑轨部，0120-移动轮，0130-限位紧固件，0200-承载拉板，0210-轮毂承载孔，0220-定位孔，0230-安装支架，0300-拉拔机构，0310-气动液压泵，0320-液压缸，0400-调节螺杆，0500-手摇盘，0510-操控手柄。

具体实施方式

为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对承载式轮毂拉拔器进行更全面的描述。附图中给出了承载式轮毂拉拔器的优选实施例。但是，承载式轮毂拉拔器可以通过许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对承载式轮毂拉拔器的公开内容更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。相反，当元件被称作“直接在”另一元件“上”时，不存在中间元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在承载式轮毂拉拔器的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

实施例1

请结合参阅图1～2，本实施例公开一种承载式轮毂拉拔器1000，该承载式轮毂拉拔器1000包括承载底座0100、承载拉板0200与拉拔机构0300，实现客车轮毂拆卸过程的安全承载、快速定位与助力分离，具有显著突出的效率与安全性优势。

承载底座0100用于对承载式轮毂拉拔器1000的其他部件及客车轮毂提供安全承载。承载底座0100可采用多种结构实现，包括板件结构、框架结构等不同类型。在框架结构下，承载底座0100可采用实心杆件、空心杆件等制成。示范性地，承载底座0100由方通焊接而成。

示范性地，承载底座0100包括底座本体0110与设置于底座本体0110底部的移动轮0120。底座本体0110用于安装承载拉板0200并承载拆下的客车轮毂的重量，移动轮0120用以增加承载底座0100的移动能力，从而适应性地调节承载拉板0200与客车轮毂的位置，进一步增加承载拉板0200与客车轮毂的对位精度。

其中，底座本体0110包括设置于承载拉板0200两侧的直立支撑件0112。直立支撑件0112面向承载拉板0200的一侧表面设有滑轨部0112a，承载拉板0200可铅垂滑动地保持于滑轨部0112a内。其中，滑轨部0112a的结构形式由具体需要而定，包括方形导轨、燕尾形导轨、圆形导轨、T形导轨等类型。

示范性地，底座本体0110具有倒T形构造。换言之，底座本体0110包括本体底架0111与直立支撑件0112，直立支撑件0112设置于本体底架0111的上表面中部，从而形成倒T形构造。在该结构下，本体底架0111可直接承载拆下的客车轮毂，减少承载拉板0200的承载负担。

示范性地，承载底座0100包括限位紧固件0130，限位紧固件0130用于锁紧承载拉板0200。例如，限位紧固件0130可设置于直立支撑件0112上，贯穿直立支撑件0112而作用于承载拉板0200上，从而阻止承载拉板0200的上下滑动而实现定位。示范性地，限位紧固件0130包括定位销、螺栓等不同类型。

承载拉板0200用于实现与客车轮毂的对位连接，并承载拆下的客车轮毂的重力作用，释放人手搬抬的负担。承载拉板0200可竖直升降地保持于承载底座0100上，具有升降调节能力而适应具有不同尺寸的客户轮毂的拆卸，扩大适用范围。

其中，承载拉板0200具有轮毂承载孔0210与环布于轮毂承载孔0210外周侧的复数个定位孔0220，轮毂承载孔0210、定位孔0220分别用于与轮毂法兰盘对位连接而承载客车轮毂。通过轮毂承载孔0210、定位孔0220与轮毂法兰盘的多点连接，客车轮毂受到承载拉板0200的可靠承载，使客车轮毂自车轴分离后无需搬抬。

示范性地，定位孔0220的分布圆周与轮毂承载孔0210具有共轴关系。进一步地，复数个定位孔0220沿该分布圆周均匀分布，进一步使载荷均匀而提高承载安全性。

示范性地，承载式轮毂拉拔器1000还包括调节螺杆0400与手摇盘0500，调节螺杆0400与承载拉板0200固定连接，调节螺杆0400的轴向铅垂布置，手摇盘0500可螺旋旋转地保持于调节螺杆0400上。示范性地，手摇盘0500设有操控手柄0510。

当需要调节时，操作人员通过操控手柄0510驱动手摇盘0500旋转，手摇盘0500与调节螺杆0400之间发生螺旋传动。由于调节螺杆0400与承载拉板0200固定连接，直立支撑件0112对承载拉板0200的运动约束传递于调节螺杆0400，使调节螺杆0400与承载拉板0200均失去旋转自由度。因此，在手摇盘0500的螺旋驱动下，调节螺杆0400与承载拉板0200一并上下滑动，实现升降调节。

拉拔机构0300用于以机械助力实现客车车轴与轮毂轴承的安全分离。拉拔机构0300安装于承载拉板0200上，具有拉拔件。拉拔件可沿轮毂承载孔0210的轴向于轮毂承载孔0210内往复伸缩，并作用于客车车轴或轮毂轴承上，使二者之间发生沿轴向的相对运动而实现分离。可以理解，轮毂轴承安装于轮毂法兰盘上。

拉拔机构0300的实现方式众多，包括电动推杆、电缸等不同形式。示范性地，拉拔机构0300包括油路连接的气动液压泵0310与液压缸0320，拉拔件为液压缸0320的活塞。气动液压泵0310用于输出压力油，即将压缩空气的低压转换为液压油的高压，使液压油具有可观的液压动能，从而形成压力油并予以输出。示范性地，承载拉板0200还包括安装支架0230，用于安装气动液压泵0310。

气动液压泵0310输出的压力油用于驱动液压缸0320，使液压缸0320的活塞实现往复运动。调节压力油的油压，即可改变活塞的输出力，从而适应不同客车车轴与客车轮毂的快速分离。示范性地，拉拔件与轮毂承载孔0210具有共轴关系，进一步保证拉拔件的输出力作用均匀，避免偏心力矩的出现。

在这里示出和描述的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制，因此，示例性实施例的其他示例可以具有不同的值。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (8)

1.一种承载式轮毂拉拔器，其特征在于，包括：

承载底座；

承载拉板，可竖直升降地保持于所述承载底座上，具有轮毂承载孔与环布于所述轮毂承载孔外周侧的复数个定位孔，所述轮毂承载孔、所述定位孔分别用于与轮毂法兰盘对位连接而承载客车轮毂；

拉拔机构，安装于所述承载拉板上，具有用于拉拔分离客车车轴与轮毂轴承的拉拔件，所述拉拔件可沿所述轮毂承载孔的轴向于所述轮毂承载孔内往复伸缩。

2.根据权利要求1所述的承载式轮毂拉拔器，其特征在于，所述承载底座包括底座本体与设置于所述底座本体底部的移动轮，所述底座本体包括设置于所述承载拉板两侧的直立支撑件，直立支撑件面向所述承载拉板的一侧表面设有滑轨部，所述承载拉板可铅垂滑动地保持于所述滑轨部内。

3.根据权利要求2所述的承载式轮毂拉拔器，其特征在于，所述底座本体具有倒T形构造，所述底座本体包括本体底架与所述直立支撑件，所述直立支撑件设置于所述本体底架的上表面中部。

4.根据权利要求1所述的承载式轮毂拉拔器，其特征在于，所述承载底座包括限位紧固件，所述限位紧固件用于锁紧所述承载拉板。

5.根据权利要求1所述的承载式轮毂拉拔器，其特征在于，所述定位孔的分布圆周与所述轮毂承载孔具有共轴关系。

6.根据权利要求1所述的承载式轮毂拉拔器，其特征在于，所述拉拔机构包括油路连接的气动液压泵与液压缸，所述拉拔件为所述液压缸的活塞。

7.根据权利要求1所述的承载式轮毂拉拔器，其特征在于，所述拉拔件与所述轮毂承载孔具有共轴关系。

8.根据权利要求1所述的承载式轮毂拉拔器，其特征在于，还包括调节螺杆与手摇盘，所述调节螺杆与所述承载拉板固定连接，所述调节螺杆的轴向铅垂布置，所述手摇盘可螺旋旋转地保持于所述调节螺杆上。