CN112092720A - 车载式远近光智能切换装置和方法 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种车载式远近光智能切换装置和方法，该装置包括控制模块、分别与所述控制模块连接的第一光照强度传感器和第二光照强度传感器；第一光照强度传感器用于检测装置顶部光照强度，确定是否需要控制车灯；第二光照强度传感器在需要控制车灯时，检测车辆前方灯光，控制模块基于车辆前方灯光检测结果自动实时控制车辆远近光灯的使用；如此，在不需要车灯照明时关闭电路，节约电能；在确认需要打开车灯照明时，实时检测、控制，从而使驾驶者不必手动控制车灯切换，避免了因驾驶者个人和道路原因造成远近光灯切换不及时以及错误而引起道路安全事故的发生。
Description
技术领域
本发明属于汽车灯光控制技术领域，具体涉及一种车载式远近光智能切换装置和方法。
背景技术
远光灯是汽车上重要的配置之一，与近光灯相比，远光灯的光线平行射出，光线集中且亮度较大，可以照到更高更远的物体对于夜间行车的驾驶员有很大的视线帮助。一般情况下，远光灯在道路照明不良、路况不明的情况下使用，但是如果对向有来车，在两车相距100m左右时驾驶员应该自觉将远光灯切换成近光灯。因为被远光灯近距离照射会造成眩目，相当于短暂性失明。实验证明，在车速达到60km/h时眩目造成的影响相当于蒙眼开车15m的距离。如果驾驶员在两车会车时不能及时把远光灯切换为近光灯，可能会造成对面的驾驶员短暂眩晕，看不到道路，从而引发意外事故。
然而目前车灯远近光的控制都是由驾驶者手动进行操作的，一方面可能存在驾驶员的驾驶经验，驾驶时间或者驾驶环境等影响，反应不及时，切换远近光不及时，另一方面，驾驶者频繁的切换远近光也会造成驾驶者产生疲劳和误操作，从而引发道路安全事故，有相关资料显示，在夜晚发生的交通事故里，由于灯光引发的事故占比高达30％左右，而且呈逐步上升态势.因此解决自动切换远近光灯的问题就显得特别重要了.而现有技术中，汽车远近光灯自动切换研究方面有部分技术不成熟的参考资料，主要是汽车出厂之前要做好的，不易附加改装的装置，大部分技术方案不够成熟汽车生产厂家也没有实际的应用投产.
发明内容
为了至少解决现有技术存在的上述问题，本发明提供了一种车载式远近光智能切换装置和方法。
本发明提供的技术方案如下：
一方面，本申请提供一种远近光智能切换装置，该装置包括控制模块、分别与所述控制模块连接的第一光照强度传感器和第二光照强度传感器：
所述第一光照强度传感器用于检测装置顶部光照强度，得到第一光照强度检测数据，并将所述第一光照强度检测数据传入控制模块中；
所述控制模块在第一光照强度检测数据小于第一阈值时控制所述第二光照强度传感器开始工作；
所述第二光照强度传感器用于检测装置前方光照强度，得到第二光照强度检测数据，并将所述第二光照强度检测数据传入控制模块中；
所述控制模块在所述第二光照强度检测数据大于第二阈值时控制外部汽车开启近光灯；在所述第二光照强度检测数据小于第二预设值大于第三预设值时控制外部汽车开启雾灯；在所述第二光照强度检测数据小于第三预设值时控制外部汽车开启远光灯。
可选的，所述第二光照强度传感器上设置有聚光设备；
所述聚光设备用于汇聚第二光照强度传感器前方的光线。
可选的，还包括语音播报模块；
所述语音播报模块与所述控制模块连接。
可选的，还包括显示模块；
所述显示模块与所述控制模块连接；
所述显示模块包括显示屏。
可续的，还包括按键模块；
所述按键模块与所述控制模块连接；
所述按键模块包括按键。
可选的，还包括外壳；
所述车载式远近光智能切换装置安装在外部车辆的驾驶台上。
可选的，所述控制模块通过易接头和控制线与汽车连接；
所述电源模块通过易接头与汽车连接。
第二方面，本申请提供一种远近光智能切换方法，该方法包括：
检测顶部光照强度；
基于所述顶部光照强度确定外部环境状态；其中顶部光照强度大于第一预设值时确定外部环境状态为光照强度良好；顶部光照强度小于预设值时确定外部环境状态为光照强度不足；
在所述外部环境为光照强度不足时，获取前方光照强度；
基于所述前方光照强度控制灯光；当所述前方光照强度大于第二预设值时开启近光灯；前方光照强度小于第二预设值大于第三预设值时开雾灯；前方光照强度小于第三预设值时开启远光灯。
可选的，当外部车辆无雾灯时，只对近光灯和远光灯进行切换。
可选的，还包括：通过预设按钮手动控制远近光切换。
本发明的有益效果为：
本发明实施例提供的车载式远近光智能切换装置，包括控制模块、分别与所述控制模块连接的第一光照强度传感器和第二光照强度传感器；所述第一光照强度传感器用于检测装置顶部光照强度，得到第一光照强度检测数据，并将所述第一光照强度检测数据传入控制模块中；所述控制模块在第一光照强度检测数据小于第一阈值时控制所述第二光照强度传感器开始工作；所述第二光照强度传感器用于检测装置前方光照强度，得到第二光照强度检测数据，并将所述第二光照强度检测数据传入控制模块中；所述控制模块在所述第二光照强度检测数据大于第二阈值时控制外部汽车开启近光灯；在所述第二光照强度检测数据小于第二预设值大于第三预设值时控制外部汽车开启雾灯；在所述第二光照强度检测数据小于第三预设值时控制外部汽车开启远光灯。如此，通过第一光照强度传感器检测装置顶部光照强度，确定是否需要控制车灯，在不需要车灯照明时关闭其他电路，节约电能；在确认需要打开车灯照明时，通过控制模块控制第二光照强度传感器检测装置前方光照强度，不同光照强度下开启相应的车灯，通过本申请提供的装置，只有在需要车灯照明时才进行切换控制，在控制时实时测量车辆外部光照强度，从而实时控制车灯，驾驶者可以不用手动控制车灯切换，从而避免因驾驶者因为个人原因或各种道路原因，远近光切换不及时以及操作失误而造成的道路安全事故。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明实施例提供的一种车载式远近光智能切换装置的结构示意图；
图2是本发明实施例提供的一种车载式远近光智能切换装置的控制模块局部电路图；
图3是本发明实施例提供的一种车载式远近光智能切换装置的控制模块局部电路图；
图4是本发明实施例提供的一种车载式远近光智能切换装置的控制模块局部电路图；
图5是本发明实施例提供的一种车载式远近光智能切换装置的第一光照强度传感器、第二光照强度传感器的电路图；
图6是本发明实施例提供的一种车载式远近光智能切换装置的语音播报模块电路图；
图7是本发明实施例提供的一种车载式远近光智能切换装置的显示模块和按键模块的电路图；
图8为本发明实施例提供的一种车载式远近光智能切换方法的流程示意图；
1-控制模块，2-第一光照强度传感器，3-第二光照强度传感器，4-语音播报模块，5-显示模块，6-按键模块，7-手动切换模块，8-易接头。
具体实施方式
为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本发明的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本发明所保护的范围。
人眼在受到车灯强光刺激时，瞳孔由正常的58毫米左右自动收缩为1毫米甚至更小，使进光量减少到原来的1/30以上，会车后由于瞳孔来不及回复，进光量骤减，出现类似夜盲的现象，在夜晚回车时，远光灯可使对向驾驶员视觉上产生瞬间致盲，对速度和距离的感知力下降，对宽度的判断力下降。当后方车辆打开远光灯时，前方车辆的3个后视镜中会出现大面积光晕，前方的三个光晕会缩小你前方路况的可视范围，如果此时你想并线或转弯，从后视镜观察后方情况也是完全不可能的，远光灯从远处看，偌大的光晕会阻碍我们对来车车身宽度进行判断，导致在会车时因为误判了车身宽度造成刮擦，严重者甚至导致车毁人亡。
同时，长期从事机动车驾驶,如果不注意防护，不仅视力下降，更易患白内障等眼病，而且光污染干扰大脑中枢神经，导致神经衰弱，使人头昏心烦，失眠，食欲、性欲低下，情绪急躁，身体乏力，同时会扰乱人的正常激素的形成而增加某些癌症的发病危险.
为了至少解决本发明中提出的技术问题，本发明实施例提供一种车载式远近光智能切换装置和方法。
图1为本发明实施例提供的一种车载式远近光智能切换装置的结构示意图，请参阅图1，本发明实施例提供的车载式远近光智能切换装置，可以安装在驾驶室的驾驶台上，类似人眼高度检测的位置，不管驾驶室多少高度的都可以安装光照强度有效识别，通过预留接线插口与汽车车灯控制电路连接，安装使用方便，不破坏汽车本身电路系统，并且由于不受安装高度的影响，适合所有的车型，使用范围极广，同时结合汽车艺术品香水件等做成一体，美观实用。
该装置包括：控制模块1、分别与所述控制模块连接的第一光照强度传感器2和第二光照强度传感器3；
所述第一光照强度传感器2用于检测装置顶部光照强度，得到第一光照强度检测数据，并将所述第一光照强度检测数据传入控制模块1中；
具体的，在装置顶部具有一定的凹陷区域，第一光照强度传感器2就设置在装置的顶部凹陷处，检测装置顶部的光照强度，避免夜晚其他车辆的灯光影响造成光照强度传感器的数据错乱，同时避免在晚上对面、后面以及左右四个方向有来车时判断为白天情况造成自动停止工作的情况。通过检测外部环境是白天或者夜晚，以及能见度情况，在检测到外部环境为夜晚或白天能见度较低的环境时，通过控制模块1进行对汽车车灯切换的控制。以此实现本该装置只有夜晚或能见度低时才工作，防止白天光照过强的误操作。
并且，第一光照强度传感器2在电路设计时串联在电路中，在检测到是白天等不需要车载灯具工作时，通过切断电源，保证后续电路不工作，从而节省电能，这在纯电动汽车中，效果更加明显。
所述控制模块1在第一光照强度检测数据小于第一阈值时控制所述第二光照强度传感器3开始工作；
所述第二光照强度传感器3用于检测装置前方光照强度，得到第二光照强度检测数据，并将所述第二光照强度检测数据传入控制模块1中；
具体的，通过接收第一光照强度检测数据，在外部环境需要开启车灯照明时，控制模块1控制第二光照强度传感器3开始工作。其中，可以设置第一预设值，对是否开启车灯进行判断，例如，当第一光照强度检测数据低于50％时，确定为需要开启汽车车灯，高于50％时，确定为不需要开始汽车车灯，在不需要开启汽车车灯，装置不工作，从而节省电能。在需要开启汽车车灯时，通过第二光照强度传感器3对装置、车辆前方的光照强度进行检测，得到第二光照强度检测数据，控制模块1接收第二光照强度检测数据，基于装置、车辆前方的光照强度控制车辆开启哪一种车灯以及车灯的切换，并且当第一光照强度传感器2检测到当前光线强度高于50％时自动关闭第二光照强度传感器3执行的相关电路，第二光照强度传感器3进入休眠状态，直到第一光照强度传感器2检测到当前光线强度低于或等于50％时重新开始工作。
在实际应用中，还可以在第二光照强度传感器3前面设置聚光设备，其中聚光设备可以是凸透镜等，聚光设备将聚光焦点直接打在第二光照强度传感器3上面，更加有利于接收对面汽车发散以后的光线，增强传感器识别度，防止误动作。
所述控制模块1在所述第二光照强度检测数据大于第二阈值时控制外部汽车开启近光灯；在所述第二光照强度检测数据小于第二预设值大于第三预设值时控制外部汽车开启雾灯；在所述第二光照强度检测数据小于第三预设值时控制外部汽车开启远光灯。
具体的，设置第二预设值，例如50％，再设置第三预设值例如30％，在接收到第二光照强度检测数据后将该数据与50％和30％进行比较，当第二光照强度检测数据大于50％时，即前方光照强度良好，例如对面来车、路灯照明良好，此时开启近光灯；在第二光照强度检测数据小于50％大于30％时，能见度较低，例如阴雨天气等，开启雾灯；在第二光照强度检测数据小于30％时，能见度非常低，例如对面无来车、道路照明不良等，开启远光灯。
需要说明的是，在开启某一种车灯后，光照强度传感器还是一直在工作中的，对是否需要开启车灯以及开启哪一种车灯进行实时的检测判断，在需要关闭车灯或切换车灯时，做出对应反应，从而省去驾驶者对灯具的操作，完全实现智能开启关闭以及切换。
本申请提供的一种车载式远近光智能切换装置，通过第一光照强度传感器2和控制模块1检测装置顶部的光照强度，判断是否需要开启车灯，在需要开启时接通第二光照强度传感器3以及相关车灯控制电路的电源，不需要开启时断开电源省电。在需要开启车灯时，通过第二光照强度传感器3检测装置、车辆前方的光照强度，在不同光照强度下开启不同的车灯，以此实现实时检测车辆外部环境的环境，实时控制车辆车灯的开关、切换，省去驾驶者的手动操作，避免因驾驶者的疲劳或其他原因造成车灯切换不及时或误操作导致道路安全事故的发生。
图2、图3和图4分别是本申请提供的车载式远近光智能切换装置的控制模块1的局部电路图，共同构成本申请的控制模块1；如图2、图3和图3所示：
本申请提供的车载式远近光智能切换装置采用的控制芯片是STC12C2052AD系列单片机，STC12C2052AD系列单片机是宏晶科技生产的单时钟/机器周期(1T)的单片机。它是新一代8051单片机，具有速度快、功耗低和抗干扰能力强等优点，指令代码完全兼容传统8051,但速度快8-12倍，而且内部集成MAX810专用复位电路,2路PWM,8路高速10位A/D转换(250K/S),强干扰场合。同时具有两组IO口16个控制脚，IO口选用更加合理。供电只用3.3V功耗更加低，在汽车熄火时也不损耗电瓶电压。
STC12C2052AD控制芯片通过图3所示的电路图与车载车灯和车载电源连接，其中电源与控制线是通过易接头8与汽车连接的，通过易接头8连接汽车与该设备的电源与控制线，方便快捷，不破坏汽车的电路，避免安全隐患。VDD为汽车钥匙控制线12V电压，只要钥匙打到ACC档就可以正常工作，不需要打火启动汽车就可以。该功能用在电动自行车等低速度的电动车在晚上下坡行驶时候，需要断电滑行时还能继续使用本设备。其中图3中的P2接口是图4中最左侧电路图中继电器K1的控制端，在第一光照强度传感器2在白天达到设置的光照强度时候断开VCC的供电。VCC电压是通过三端稳压LM7805降压获得5V电压。三端稳压LM317降压获得3.3V电压,指示灯1是3.3V的设置待机电压。指示灯2是光照强度传感器，语音播报模块4等电路工作提示，便于用户直观了解设置的工作情况。
图4是本发明实施例提供的一种车载式远近光智能切换装置的控制模块局部电路图，具体为控制芯片基于第一光照强度检测数据、第二光照强度检测数据对第一光照强度检测传感器和车辆车灯的控制图，如图4所示，图中的继电器K1来控制顶端的第一光照强度传感器2工作状态，当在白天光线强的时候，顶端的第一光照强度传感器2工作，信号通过控制芯片处理，电平信号驱动三极管Q1让继电器K1断开，从而断开其他电路的工作供电电源，达到节约电，此功能在纯电动汽车上应用意义更大。继电器K2、K3分别控制远光灯与近光灯的转换功能供电。继电器K4控制雾灯。
需要说明的是，通过继电器K4以及相关电路对外部车辆的雾灯进行控制，在能见度低，车辆前方光照强度大于第二预设值小于第三预设时，开启雾灯，实际应用中，一些车辆可能没有雾灯，当外部车辆没有雾灯时，只是将相关功能进行舍弃，而相关电路及硬件可以进行保留，以此增加本申请提供的车载式远近光智能切换装置的使用范围。
图5是本发明实施例提供的一种车载式远近光智能切换装置的第一光照强度传感器、第二光照强度传感器的电路图，如图5所示：两个主要的传感器R14与R12组成的处理电路采用不用同的供电电源，有利于工作状态不同的选择。电位器R5和R6主要用工程测试人员调试，达到最适合状态。OP07芯片是一种低噪声运算放大器集成电路，通过使用OP07芯片，可以用于高增益的测量设备和实现放大传感器的微弱信号等功能。光照强度检测数据信号通过STC12C2052AD单片机的P3.4处理，控制IO口P3.0驱动顶端传感器控制开关。信号P3.5输入单片机的处理。控制IO口P3.1与P3.1驱动控制远近光灯的作用。
图6是本申请提供的车载式远近光智能切换装置的语音播报模块4，如图6所示：语音播报电路中采用TDA2822集成音频放大器，TDA2822是意法半导体(ST)开发的双通道单片功率放大集成电路，具有电路简单、音质好、电压范围宽等特点，可工作于立体声以及桥式放大(BTL)的电路形式下。使用者可以通过调节电位器R14来控制语音语量的大小，在不需要语音播报功能时也是可以直接手动关闭电源开关S1。通过语音报告模块4对车灯开启状态、驾驶者的操作正确与否等当前各种状态进行播报，提醒驾驶者，提升驾驶者的使用体验，同时也可以减小误操作的情况。
图7是本申请提供的一种车载式远近光智能切换装置的显示模块5和按键模块6的电路图，如图7所示，左侧部分图为显示模块5，右侧部分图为按键模块6；显示模块5采用OLED显示屏，OLED显示技术与传统的LCD显示方式不同，无需背光灯，节约电，采用非常薄的有机材料涂层和玻璃基板，或柔性有机基板，当有电流通过时，这些有机材料就会发光。而且OLED显示屏幕可以做得更轻更薄，可视角度更大，并且能够显著的节省耗电量。OLED不仅更轻薄、能耗低、亮度高、发光率好、可以显示纯黑色。只需要2根串口控制数据线，节约控制芯片的接口。手动/自动按键可以实现选择自动或手动模式切换远近光灯。当在车流量比少的时候用户可以根据自己的需要手动转换。设置按键用于实现对参数设置或确认设置功能，根据不同的光照强度，用户可以自己通过增加按键与减少按键微调设置参数阈值。以保证不同环境使用，不同人的视觉感受，设置达到最佳状态。
需要说明的是，在按键模块6中对车灯的控制方法是手动和自动进行选择，在选择自动后，装置自动检测光照强度，自动切换车灯；在选择手动模式后，可以通过车辆自身的按钮对车灯切换进行控制。当然本申请提供的装置也可以通过设置手动切换按钮，即设置手动切换模块7，在装置上设置手动切换的按钮，供驾驶人员通过此装置进行统一操作。
图8为本发明实施例提供的一种车载式远近光智能切换方法的流程示意图；该方法包括：
S101、检测顶部光照强度；
S102、基于所述顶部光照强度确定外部环境状态；其中顶部光照强度大于预设值时确定外部环境状态为光照强度良好；顶部光照强度小于预设值时确定外部环境状态为光照强度不足；
S103、在所述外部环境为光照强度不足时，获取前方光照强度；
S104、基于所述前方光照强度控制灯光；当所述前方光照强度大于第二预设值时开启近光灯；前方光照强度小于第二预设值大于第三预设值时开雾灯；前方光照强度小于第三预设值时开启远光灯。
可选的，当外部车辆无雾灯时，只对近光灯和远光灯进行切换。需要说明的是，针对没有雾灯的车辆车灯进行切换时，控制雾灯的相关电路也可以保留，只是在功能上放弃雾灯切换的功能。
另外，通过预设按钮切换手动和自动控制远近光切换模式。驾驶者可以选择自动模式，通过本方法自动实现车灯切换，也可以选择手动模式，手动改变车灯。
以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。
可以理解的是，上述各实施例中相同或相似部分可以相互参考，在一些实施例中未详细说明的内容可以参见其他实施例中相同或相似的内容。
需要说明的是，在本发明的描述中，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。此外，在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是指至少两个。
流程图中或在此以其他方式描述的任何过程或方法描述可以被理解为，表示包括一个或更多个用于实现特定逻辑功能或过程的步骤的可执行指令的代码的模块、片段或部分，并且本发明的优选实施方式的范围包括另外的实现，其中可以不按所示出或讨论的顺序，包括根据所涉及的功能按基本同时的方式或按相反的顺序，来执行功能，这应被本发明的实施例所属技术领域的技术人员所理解。
应当理解，本发明的各部分可以用硬件、软件、固件或它们的组合来实现。在上述实施方式中，多个步骤或方法可以用存储在存储器中且由合适的指令执行系统执行的软件或固件来实现。例如，如果用硬件来实现，和在另一实施方式中一样，可用本领域公知的下列技术中的任一项或他们的组合来实现：具有用于对数据信号实现逻辑功能的逻辑门电路的离散逻辑电路，具有合适的组合逻辑门电路的专用集成电路，可编程门阵列(PGA)，现场可编程门阵列(FPGA)等。
本技术领域的普通技术人员可以理解实现上述实施例方法携带的全部或部分步骤是可以通过程序来指令相关的硬件完成，所述的程序可以存储于一种计算机可读存储介质中，该程序在执行时，包括方法实施例的步骤之一或其组合。
此外，在本发明各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理模块中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个模块中。上述集成的模块既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能模块的形式实现。所述集成的模块如果以软件功能模块的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，也可以存储在一个计算机可读取存储介质中。
上述提到的存储介质可以是只读存储器，磁盘或光盘等。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。
Claims (10)
1.一种车载式远近光智能切换装置，其特征在于，包括控制模块、分别与所述控制模块连接的第一光照强度传感器和第二光照强度传感器；
所述第一光照强度传感器用于检测装置顶部光照强度，得到第一光照强度检测数据，并将所述第一光照强度检测数据传入控制模块中；
所述控制模块在第一光照强度检测数据小于第一阈值时控制所述第二光照强度传感器开始工作；
所述第二光照强度传感器用于检测装置前方光照强度，得到第二光照强度检测数据，并将所述第二光照强度检测数据传入控制模块中；
所述控制模块在所述第二光照强度检测数据大于第二阈值时控制外部汽车开启近光灯；在所述第二光照强度检测数据小于第二预设值大于第三预设值时控制外部汽车开启雾灯；在所述第二光照强度检测数据小于第三预设值时控制外部汽车开启远光灯。
2.根据权利要求1所述的一种车载式远近光智能切换装置，其特征在于，所述第二光照强度传感器上设置有聚光设备；
所述聚光设备用于汇聚第二光照强度传感器前方的光线。
3.根据权利要求1所述的一种车载式远近光智能切换装置，其特征在于，还包括语音播报模块；
所述语音播报模块与所述控制模块连接。
4.根据权利要求1所述的一种车载式远近光智能切换装置，其特征在于，还包括显示模块；
所述显示模块与所述控制模块连接；
所述显示模块包括显示屏。
5.根据权利要求1所述的一种车载式远近光智能切换装置，其特征在于，还包括按键模块；
所述按键模块与所述控制模块连接。
6.根据权利要求1所述的一种车载式远近光智能切换装置，其特征在于，还包括外壳；
所述车载式远近光智能切换装置安装在外部车辆的驾驶台上。
7.根据权利要求6所述的一种车载式远近光智能切换装置，其特征在于，所述控制模块通过易接头和控制线与汽车连接。
8.一种车载式远近光智能切换方法，其特征在于，应用于如权利要求1～7任一项所述的车载式远近光智能切换装置，所述控制方法包括：
检测顶部光照强度；
基于所述顶部光照强度确定外部环境状态；其中顶部光照强度大于第一预设值时确定外部环境状态为光照强度良好；顶部光照强度小于第一预设值时确定外部环境状态为光照强度不足；
在所述外部环境为光照强度不足时，获取前方光照强度；
基于所述前方光照强度控制灯光；当所述前方光照强度大于第二预设值时开启近光灯；前方光照强度小于第二预设值大于第三预设值时开雾灯；前方光照强度小于第三预设值时开启远光灯。
9.根据权利要求8所述的一种车载式远近光智能切换方法，其特征在于，当外部车辆无雾灯时，只对近光灯和远光灯进行切换。
10.根据权利要求8所述的一种车载式远近光智能切换方法，其特征在于，还包括：通过预设按钮切换手动和自动控制远近光切换模式。
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