CN112077511B - 轨道车辆底架大部件组焊工装 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种轨道车辆底架大部件组焊工装，属于轨道车辆制造领域，本发明包括基板、安装在基板上的支撑立柱、固连在支撑立柱顶部的支撑横梁；边梁定位部件与支撑横梁固定连接，并且，边梁定位部件沿基板长度方向分布在基板两侧、以便与车辆底架宽度匹配；多个压紧部件沿基板长度方向和宽度方向分布、并与支撑横梁固定连接，用以从竖直方向压紧车辆底架的边梁和横梁；还包括：枕梁定位压紧部件、底架前端定位压紧部件、牵车孔定位部件；以及车体纵向中心拉线装置；其中，边梁定位部件装设有能够旋转任意角度的定位块，以便使边梁定位部件与有不同倾斜角度的车辆底架的边梁接触，本发明具有设计周期短，通用性、实用性高，节约成本的效果。

Description

轨道车辆底架大部件组焊工装

技术领域

本发明涉及轨道车辆制造技术领域，尤其涉及一种轨道车辆底架大部件组焊工装。

背景技术

轨道车辆中底架大部件是车辆的重要部件，在车辆安全运行中起着重要作用，目前，轨道车辆面对不同的用户，每个用户均有不同的使用要求，因用户的特殊要求，导致底架大部件的结构复杂，外观尺寸变化大，生产制造标准要求高；

现有技术中，轨道车辆不同的中标项目需要重新单独设计底架制造工装，导致工装设计、制造周期长，工装利用率低，且在各项目间换型生产时需要搬迁旧工装，布置新工装，不但延长了生产准备周期，给按期完成项目合同要求增减了不确定性因素、也增加了公司的人力成本和资源成本的投入。

发明内容

本发明的目的是克服现有技术存在的缺陷，提供一种能够满足不同车型底架大部件生产制造时使用，并且能够完成底架大部件各个位置焊缝的焊接的需求，设计周期短、通用性高，节约资源的一种轨道车辆底架大部件组焊工装。

为了实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

本发明公开的轨道车辆底架大部件组焊工装，包括：

基板，其用于与地基固定连接；

多个够升/降的支撑立柱，其固定连接在所述基板上；

多个支撑横梁，其用于承托车辆底架，所述支撑横梁固连在所述支撑立柱的顶部；

边梁定位部件，其与所述支撑横梁固定连接，并且，所述边梁定位部件沿所述基板长度方向分布在所述基板两侧、以便与车辆底架宽度匹配；

多个压紧部件，其沿所述基板长度方向和宽度方向分布、并与所述支撑横梁固定连接，用以从竖直方向压紧车辆底架的边梁和横梁；还包括：

用以承托车辆底架的枕梁定位压紧部件、底架前端定位压紧部件、牵车孔定位部件；以及布设在所述基板两端的车体纵向中心拉线装置；

其中，所述边梁定位部件装设有能够旋转任意角度的定位块，以便使所述边梁定位部件与有不同倾斜角度的车辆底架的边梁接触。

进一步的，所述边梁定位部件包括底板、滑动连接在所述底板上的滑板、以及驱动所述滑板滑动的丝杠；

所述底板一端通过丝母与所述丝杠螺旋传动；

所述滑板布设有夹持所述定位块的耳板；

所述耳板布设有用于与所述定位块旋转连接的第一轴；

所述耳板位于所述第一轴上方布设有用于锁定所述定位块旋转角度的第二轴；

所述边梁定位部件还包括锁止部件，用于阻挡所述滑板位移；

所述边梁定位部件还包用于驱动车辆底架边梁与所述定位块贴合的快速夹钳。

进一步的，所述锁止部件包括固连在所述底板上的定位止挡和螺纹连接在所述丝杠上的螺母；

所述定位止挡沿所述滑板位移方向螺纹连接有调节螺栓，用于沿车辆底架宽度方向调整所述滑板位置；

所述丝杠上位于所述定位止挡侧螺纹连接有所述螺母，用于与所述丝母接触并锁定所述滑板位置。

进一步的，所述定位块呈平行四边形的板状结构，所述平行四边形其中的一条边与车辆底架边梁接触；

所述定位块开设有与所述第一轴旋转连接的轴孔，且所述定位块以所述轴孔为中心形成有半径与所述第一轴和所述第二轴轴距匹配的虚拟圆；

所述虚拟圆上布设有多个定位孔；

所述第二轴能够与不同位置的所述定位孔连接，以便所述第二轴锁定所述定位块的旋转角度。

进一步的，所述底板对应所述定位块下方开设有避让槽。

进一步的，所述支撑横梁包括上连接板和下连接板，并且，所述上连接板和所述下连接板均开设有长条形的安装孔。

进一步的，所述压紧部件下部与所述支撑立柱或所述支撑横梁固定连接，所述压紧部件上部通过轴旋转连接有压板，所述压板上连接有压紧车辆底架的第一推进装置。

进一步的，所述压紧部件上部通过竖直轴旋转连接有所述压板，以便所述压板在水平面上旋转并压紧车辆底架。

进一步的，所述压紧部件上部通过两个水平轴旋转连接有所述压板，以便所述压板在铅垂平面上旋转并压紧车辆底架；

所述压紧部件还包括与所述支撑立柱固定连接的呈L型结构的挡板，用于与车辆底架横梁侧部贴紧。

进一步的，所述枕梁定位压紧部件和所述底架前端定位压紧部件上部均固连有所述压紧部件；

所述压紧部件侧部固连有第二推进装置，用于水平方向推动所述车辆底架。

在上述技术方案中，本发明提供的轨道车辆底架大部件组焊工装，有益效果：

1、本发明设计的基板，基板上部固连有多个能够升/降的支撑立柱，支撑立柱上部能够拆卸的连接有支撑横梁，该结构中通过支撑立柱驱动支撑横梁升起，方便对车辆底架进行立焊缝、仰角焊缝的焊接，进而实现一套工装完成各焊接角度焊缝的焊接，提高该组焊工装的实用性和利用率；

另外，支撑横梁是由多个支撑分梁拼接而成，方便根据实际使用需求组成不同长度的支撑横梁，提高其通用性，实现满足不同长度的车辆底架使用；

2、本发明设计的边梁定位部件，边梁定位部件滑动连接有滑板，滑板端部旋转连接有定位块，定位块侧部能够与竖直轴产生倾斜角，使用时推动滑板位移，使基板两侧相对的边梁定位部件的定位块之间的间距与车辆底架宽度匹配，该结构通过滑板和旋转连接在滑板上的定位块，有利于使该组焊工装能够与不同宽度的车辆底架和具有不同倾斜角的边梁匹配，提高了该组焊工装的通用性，节约资源，节约成本，实现产品换型过程中不间断生产、不更换场地、不更换工装，减少工装投入、降低工装准备周期的目的；

3、本发明设计的压紧部件，压紧部件上部通过轴以旋转的方式连接有压紧车辆底架的压板，操作简单，使用方便。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明公开的轨道车辆底架大部件组焊工装的主视图；

图2是本发明公开的轨道车辆底架大部件组焊工装的俯视图；

图3是本发明公开的轨道车辆底架大部件组焊工装的A-A剖视图；

图4是本发明公开的轨道车辆底架大部件组焊工装的B-B剖视图；

图5是本发明公开的轨道车辆底架大部件组焊工装的C-C剖视图；

图6是本发明公开的轨道车辆底架大部件组焊工装边梁定位部件的主视图；

图7是本发明公开的轨道车辆底架大部件组焊工装边梁定位部件的俯视图；

图8是本发明公开的轨道车辆底架大部件组焊工装压紧部件的主视图。

图9是本发明公开的轨道车辆底架大部件组焊工装压紧部件另一实施例的主视图。

图10是本发明公开的轨道车辆底架大部件组焊工装枕梁定位压紧部件的主视图；

图11是图10的右视图；

图12是本发明公开的轨道车辆底架大部件组焊工装底架前端定位压紧部件的主视图；

图13是本发明公开的轨道车辆底架大部件组焊工装牵车孔定位部件的主视图。

附图标记说明：

1、支撑立柱；2、支撑横梁；3、边梁定位部件；4、压紧部件；5、枕梁定位压紧部件；6、底架前端定位压紧部件；7、牵车孔定位部件；8、车体纵向中心拉线装置；9、推进块；10、基板；20、车辆底架；

201、安装孔；

301、底板；302、滑板；303、丝杠；304、定位块；305、第一轴；306、第二轴；307、定位止挡；308、调节螺栓；309、螺母；310、虚拟圆；311、定位孔；312、避让槽；313、快速夹钳；314、手轮；315、手轮；

401、压板；402、竖直轴；403、水平轴；404、第一推进装置；405、第二推进装置；406、挡板；407、插销；

501、支座；

701、定位轴。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面将结合附图对本发明作进一步的详细介绍。

参见图1所示；

发明轨道车辆底架大部件组焊工装，包括：

基板10，其用于与地基固定连接；多个够升/降的支撑立柱1，其固定连接在基板10上；

多个支撑横梁2，其用于承托车辆底架20，支撑横梁2固连在支撑立柱1的顶部；

边梁定位部件3，其与支撑横梁2固定连接，并且，边梁定位部件3沿基板10长度方向分布在基板10两侧、以便与车辆底架20宽度匹配；

多个压紧部件4，其沿基板10长度方向和宽度方向分布、并与支撑横梁2固定连接，用以从竖直方向压紧车辆底架20的边梁和横梁；还包括：

用以承托车辆底架20的枕梁定位压紧部件5、底架前端定位压紧部件6、牵车孔定位部件7；以及布设在基板10两端的车体纵向中心拉线装置8；

其中，边梁定位部件3安装有能够旋转任意角度的定位块304，以便使边梁定位部件3与有不同倾斜角度的车辆底架20的边梁接触。

具体的，参见图3-4所示，该结构中长方体结构的基板10与预埋在地基里的工字型钢梁通过螺栓组件能够拆卸的固定连接，基板10上部通过螺栓组件能够拆卸地连接有多个支撑立柱1，支撑立柱1为现有技术中的气缸或油缸，气缸或油缸的活塞杆上固连有连接板，通过连接板与支撑横梁2能够拆卸地连接，支撑横梁2上部承托车辆底架20，优选的，支撑横梁2包括上连接板和下连接板，并且，上连接板和下连接板均开设有长条形的安装孔201。安装孔201通过螺栓组件与支撑立柱1的连接板能够拆卸地连接；

参见图2所示，根据实际使用需求，基板10沿长度方向分布有四根支撑横梁2，每根支撑横梁2均是由多个支撑分梁拼接而成，方便根据实际使用需求组成不同长度的支撑横梁2，提高其通用性，实现满足不同长度的车辆底架20使用；

每根支撑横梁2下部均布设有多个支撑立柱1，使用时，支撑立柱1的活塞杆伸出驱动支撑横梁2升起，方便对车辆底架20进行立焊缝、仰角焊缝的焊接，进而实现一套工装完成各焊接角度焊缝的焊接，提高该组焊工装的实用性和利用率；

支撑横梁2上分别固连有多个边梁定位部件3、以及多个压紧部件4，使用时，该组焊工装通过边梁定位部件3与车辆底架20的边梁接触并定位车辆底架20宽度，通压紧部件4压紧车辆底架20，参见图3所示，基板10两侧的支撑横梁2上固连有边梁定位部件3，参见图3、4所示，基板10两侧及中部的支撑横梁2均分布有压紧部件4，通过压紧部件4从车辆底架20上方压紧车辆底架20的边梁和横梁；

参见图3所示，边梁定位部件3滑动连接有能够沿车辆底架20宽度方向位移的滑板302，滑板302端部旋转连接有定位块304，旋转定位块304，定位块304侧部能够与竖直轴产生倾斜角，便于定位块304与车辆底架20边梁贴合；

使用时，推动滑板302位移，使基板10两侧相对的边梁定位部件3的定位块304之间的间距与车辆底架20宽度匹配，该结构中，通过在边梁定位部件3滑动连接滑板302和旋转连接定位块304，有利于使该组焊工装能够与不同宽度的车辆底架20和具有不同倾斜角的边梁匹配，提高了该组焊工装的通用性，节约资源，节约成本，实现产品换型过程中不间断生产、不更换场地、不更换工装，减少工装投入、降低工装准备周期的目的；

参见图1、2所示，该组焊工装的基板10的两端对称地安装有枕梁定位压紧部件5、底架前端定位压紧部件6、牵车孔定位部件7、车体纵向中心拉线装置8，通过枕梁定位压紧部件5承托并压紧车辆底架20的枕梁，通过底架前端定位压紧部件6承托并压紧车辆底架20的前端底架，牵车孔定位部件7顶端竖直地固连有定位轴701，通过定位轴701与牵车孔配合限定车辆底架20的前端底架在车体长度方向的位置，车体纵向中心拉线装置8装设有激光发射瞄准装置，该激光发射瞄准装置为现有技术中长春市宏庆机械制造有限公司生产的型号为JG-1的激光发射瞄准装置，通过激光发射瞄准装置使车辆底架20纵向中心线与车体纵向中心线对齐，使用时，激光发射瞄准装置发射一道激光，车辆底架20的主横梁自身上翼面（上表面）开设有中心孔，中心孔上插有靶标，当激光束通过靶标上的中心孔时表示主横梁已经摆正；

参见图6、7所示；

优选的，边梁定位部件3包括底板301、滑动连接在底板301上的滑板302、以及驱动滑板302滑动的丝杠303；

底板301一端通过丝母与丝杠303螺旋传动；

滑板302布设有夹持定位块304的耳板；

耳板布设有用于与定位块304旋转连接的第一轴305；

耳板位于第一轴305上方布设有用于锁定定位块304旋转角度的第二轴306；

边梁定位部件3还包括锁止部件，用于阻挡滑板302位移；

边梁定位部件3还包用于驱动车辆底架20边梁与定位块304贴合的快速夹钳313。

具体的，参见图6所示，边梁定位部件3通过底板301与支撑横梁2能够拆卸的固定连接，底板301上部通过滑道滑动连接有滑板302，底板301一端通过通过丝母螺旋传动地连接有丝杠303，丝杠303一端旋转连接有推进块9，通过推进块9与滑板30接触，另一端安装有手轮314，使用时，搬动手轮314驱动丝杠303旋转，进而丝杠303推动滑板302沿车辆底架宽度方向位移；

滑板302远离丝杠303端连接有两个耳板，两个耳板之间的间距大于定位块304的厚度，并且两个耳板通过第一轴305与定位块304旋转连接，耳板位于第一轴305上方布设有第二轴306，通过第二轴306锁定定位块304旋转角度，优选的，定位块304呈平行四边形的板状结构，平行四边形其中的一条边与车辆底架20边梁接触；参见图6所示，具体的，平行四边形的一个长边为定位面315，通过定位面315与车辆底架20边梁接触，使用时，旋转定位块304，定位面315与竖直轴形成不同的夹角X，进而实现定位块304能够与具有不同角度的边梁贴合；

定位块304开设有与第一轴305旋转连接的轴孔，且定位块304以轴孔为中心形成有半径与第一轴305和第二轴306轴距匹配的虚拟圆310；虚拟圆310上布设有多个定位孔311；第二轴306能够与不同位置的定位孔311连接，以便第二轴306锁定定位块304的旋转角度。具体的，虚拟圆310上的定位孔311，每个定位孔311对应定位块304一个旋转角度，定位孔311上方还可以设置刻度线，便于计量定位块304旋转角度；

另外，参见图3所示，边梁定位部件3还包括用于阻挡滑板302位移的括锁止部件和用于驱动车辆底架20边梁与定位块304贴合的快速夹钳313；

参见图6所示，锁止部件包括固连在底板301上的定位止挡307和螺纹连接在丝杠303上的螺母309；定位止挡307沿滑板302位移方向螺纹连接有调节螺栓308，用于沿车辆底架20宽度方向调整滑板302位置；丝杠303上位于定位止挡307侧螺纹连接有螺母309，用于与丝母接触并锁定滑板302位置。具体的，底板301上的固连有定位止挡307，定位止挡307上螺纹连接有调节螺栓308，丝杠303上套设有螺母309，使用时，在该组焊工装边梁定位部件3调试过程中，站在边梁定位部件3侧，顺时针旋操作手柄314，通过调节螺栓308限定滑板302朝向车辆底架20中心线方向位移，滑板302与调节螺栓308接触后通过螺母309锁定丝杠303位置，避免逆时针操作手柄314时丝杠303带动滑板302改变位置而增加调试时间；

快速夹钳313可以是现有技术中C型或G型或深喉F型卡钳，通过快速夹钳313，使边梁与定位块304的定位面315保持贴合；

参见图7所示；

优选的实施例中，底板301对应定位块304下方开设有避让槽312。具体的，该结构中，底板301上开设有避让槽312，当变换定位块304角度时，避免定位块304尖角部位与底板301干涉；

参见图8、9所示：

优选的，压紧部件4下部与支撑立柱1或支撑横梁2固定连接，压紧部件4上部通过轴旋转连接有压板401，压板401上连接有压紧车辆底架20的第一推进装置404。

具体的，压紧部件4下部通过螺栓组件与支撑横梁2能够拆卸的连接，压紧部件4下部也可以通过螺栓组件能够直接与支撑立柱1拆卸的连接，压紧部件4上部通过轴以旋转的方式连接有压板401；压板401上安装有第一推进装置404，驱动第一推进装置404，压板401从竖直方向压紧车辆底架20；

参见图8所示，优选的实施例中，压紧部件4上部通过竖直轴402旋转连接有压板401，以便压板401在水平面上旋转并压紧车辆底架20。操作简单，使用方便；

参见图9所示，另一优选的实施例中，压紧部件4上部通过两个水平轴403旋转连接有压板401，以便压板401在铅垂平面上旋转并压紧车辆底架20；压紧部件4还包括与支撑立柱1固定连接的呈L型结构的挡板406，用于与车辆底架20横梁侧部贴紧。

具体的，参见图9所示，本实施例中，压紧部件4设置有两个水平轴403，通过两个水平轴403与压板401连接，其中，拆卸任意一个水平轴轴403压板401均能够在铅垂平面上旋转，并且，压紧部件4可以和L型结构的挡板406组合使用，使用时，车辆底架20的主横梁腹面（侧面）与挡板406贴合，便于车辆底架20的主横梁摆正；

另外，压板401上还可以安装有第一推进装置404和/或第二推进装置405；

当压板401顶端单独安装第一推进装置404时，驱动第一推进装置404，压板401从竖直方向压紧车辆底架20；

当压板401顶部安装第一推进装置404、压板401侧部安装有第二推进装置405时，驱动第一推进装置404，压板401从竖直方向压紧车辆底架20；驱动第二推进装置405可以驱动车辆底架20沿水平方向位移，进一步提高该组焊工装通用性，节约资源，减少工装投入，节约生产成本；

第一推进装置404和第二推进装置405均包括螺母和与螺母螺纹连接的螺杆，螺母一侧与压板401固定连接，螺杆一端开设有通孔，通孔内安装有插销407，通过插销407驱动螺杆旋转，螺杆另一端旋转连接有推进块9，通过推进块9与车辆底架20表面接触，避免旋转螺杆时划伤车辆底架20的表面；

参见图10-12所示；

优选的，枕梁定位压紧部件5和底架前端定位压紧部件6上部均固连有压紧部件4；压紧部件4侧部固连有第二推进装置405，用于水平方向推动车辆底架20。

具体的，参见图10、11所示，枕梁定位压紧部件5包括固连在基板10上的基座，基座上部一侧固连有支座501，基座另一侧的两端固连有压紧部件4，压紧部件4顶端固连有第一推进装置404，压紧部件4侧部固连有第二推进装置405，使用时，通过第一推进装置404压紧枕梁，通过第二推进装置405水平方向推动枕梁，调整枕梁位置。

参见图12所示，底架前端定位压紧部件6包括支座，支座上部固连有压紧部件4，压紧部件4的第一推进装置404和第二推进装置405组合使用，便于压紧和水平方向调整车辆底架20的前端底架，该结构中枕梁定位压紧部件5、底架前端定位压紧部件6均采用压紧部件4压紧和水平方向调整车辆底架20，减少工装设置，降低该组焊工装设计周期，实现工装通用性目的；

在上述技术方案中，本发明提供的轨道车辆底架大部件组焊工装；

有益效果：

1、本发明设计的基板，基板上部固连有多个能够升/降的支撑立柱，支撑立柱上部能够拆卸的连接有支撑横梁，该结构中通过支撑立柱驱动支撑横梁升起，方便对车辆底架进行立焊缝、仰角焊缝的焊接，进而实现一套工装完成各焊接角度焊缝的焊接，提高该组焊工装的实用性和利用率；

另外，支撑横梁是由多个支撑分梁拼接而成，方便根据实际使用需求组成不同长度的支撑横梁，提高其通用性，实现满足不同长度的车辆底架使用；

2、本发明设计的边梁定位部件，边梁定位部件滑动连接有滑板，滑板端部旋转连接有定位块，定位块侧部能够与竖直轴产生倾斜角，使用时推动滑板位移，使基板两侧相对的边梁定位部件的定位块之间的间距与车辆底架宽度匹配，该结构通过滑板和旋转连接在滑板上的定位块，有利于使该组焊工装能够与不同宽度的车辆底架和具有不同倾斜角的边梁匹配，提高了该组焊工装的通用性，节约资源，节约成本，实现产品换型过程中不间断生产、不更换场地、不更换工装，减少工装投入、降低工装准备周期的目的；

3、本发明设计的压紧部件，压紧部件上部通过轴以旋转的方式连接有压紧车辆底架的压板，操作简单，使用方便。

以上只通过说明的方式描述了本发明的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本发明的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本发明权利要求保护范围的限制。

Claims (5)

1.轨道车辆底架大部件组焊工装，其特征在于，包括：

基板（10），其用于与地基固定连接；

多个够升/降的支撑立柱（1），其固定连接在所述基板（10）上；

多个支撑横梁（2），其用于承托车辆底架（20），所述支撑横梁（2）固连在所述支撑立柱（1）的顶部；

边梁定位部件（3），其与所述支撑横梁（2）固定连接，并且，所述边梁定位部件（3）沿所述基板（10）长度方向分布在所述基板（10）两侧、以便与车辆底架（20）宽度匹配；

多个压紧部件（4），其沿所述基板（10）长度方向和宽度方向分布、并与所述支撑横梁（2）固定连接，用以从竖直方向压紧车辆底架（20）的边梁和横梁；还包括：

用以承托车辆底架（20）的枕梁定位压紧部件（5）、底架前端定位压紧部件（6）、牵车孔定位部件（7）；以及布设在所述基板（10）两端的车体纵向中心拉线装置（8）；

其中，所述边梁定位部件（3）装设有能够旋转任意角度的定位块（304），以便使所述边梁定位部件（3）与有不同倾斜角度的车辆底架（20）的边梁接触；

所述边梁定位部件（3）包括底板（301）、滑动连接在所述底板（301）上的滑板（302）、以及驱动所述滑板（302）滑动的丝杠（303）；

所述底板（301）一端通过丝母与所述丝杠（303）螺旋传动；

所述滑板（302）布设有夹持所述定位块（304）的耳板；

所述耳板布设有用于与所述定位块（304）旋转连接的第一轴（305）；

所述耳板位于所述第一轴（305）上方布设有用于锁定所述定位块（304）旋转角度的第二轴（306）；

所述边梁定位部件（3）还包括锁止部件，用于阻挡所述滑板（302）位移；

所述边梁定位部件（3）还包用于驱动车辆底架（20）边梁与所述定位块（304）贴合的快速夹钳（313）；

所述锁止部件包括固连在所述底板（301）上的定位止挡（307）和螺纹连接在所述丝杠（303）上的螺母（309）；

所述定位止挡（307）沿所述滑板（302）位移方向螺纹连接有调节螺栓（308），用于沿车辆底架（20）宽度方向调整所述滑板（302）位置；

所述丝杠（303）上位于所述定位止挡（307）侧螺纹连接有所述螺母（309），用于与所述丝母接触并锁定所述滑板（302）位置；

所述定位块（304）呈平行四边形的板状结构，所述平行四边形其中的一条边与车辆底架（20）边梁接触；

所述定位块（304）开设有与所述第一轴（305）旋转连接的轴孔，且所述定位块（304）以所述轴孔为中心形成有半径与所述第一轴（305）和所述第二轴（306）轴距匹配的虚拟圆（310）；

所述虚拟圆（310）上布设有多个定位孔（311）；

所述第二轴（306）能够与不同位置的所述定位孔（311）连接，以便所述第二轴（306）锁定所述定位块（304）的旋转角度；

所述底板（301）对应所述定位块（304）下方开设有避让槽（312）；

所述枕梁定位压紧部件（5）和所述底架前端定位压紧部件（6）上部均固连有所述压紧部件（4）；

所述压紧部件（4）侧部固连有第二推进装置（405），用于水平方向推动所述车辆底架（20）。

2.根据权利要求1所述的轨道车辆底架大部件组焊工装，其特征在于；

所述支撑横梁（2）包括上连接板和下连接板，并且，所述上连接板和所述下连接板均开设有长条形的安装孔（201）。

3.根据权利要求1所述的轨道车辆底架大部件组焊工装，其特征在于；

所述压紧部件（4）下部与所述支撑立柱（1）或所述支撑横梁（2）固定连接，所述压紧部件（4）上部通过轴旋转连接有压板（401），所述压板（401）上连接有压紧车辆底架（20）的第一推进装置（404）。

4.根据权利要求3所述的轨道车辆底架大部件组焊工装，其特征在于；

所述压紧部件（4）上部通过竖直轴（402）旋转连接有所述压板（401），以便所述压板（401）在水平面上旋转并压紧车辆底架（20）。

5.根据权利要求3所述的轨道车辆底架大部件组焊工装，其特征在于；

所述压紧部件（4）上部通过两个水平轴（403）旋转连接有所述压板（401），以便所述压板（401）在铅垂平面上旋转并压紧车辆底架（20）；

所述压紧部件（4）还包括与所述支撑立柱（1）固定连接的呈L型结构的挡板（406），用于与车辆底架（20）横梁侧部贴紧。

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