CN201659514U - 地铁车辆底架工装系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种地铁车辆底架工装系统，包括：底架，所述底架包括边梁和枕梁；布置在底架两侧沿边梁布置的多个立柱组件，底架由所述立柱组件支撑；分别安装在不同立柱组件上的底架定位组件，所述底架定位组件包括至少一个边梁卡紧装置，至少一个边梁拉紧装置和至少一个枕梁压紧装置。本实用新型以简单的结构提供了一种尤其适用于地铁车辆的底架工装的定位系统，可以简单而准确地为底架的支撑、定位和测量提供基础。

Description

地铁车辆底架工装系统

技术领域

本实用新型涉及一种用于对地铁车辆的底架提供定位和测量基础的地铁车辆底架工装系统。

背景技术

地铁车辆的底架是地铁车辆进行组装的基础，其精度和强度对于地铁车辆的安全运行至关重要。

但是，由于底架的体积和重量都很大，在组装过程中对底架的支撑、定位和以及尺寸测量都不方便。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供用于支撑和定位底架工装的地铁车辆底架工装系统，该地铁车辆底架工装系统结构简单，并且能够简单而准确地为底架的支撑、定位和测量提供基础。

根据本实用新型的一个方面，提出了一种地铁车辆底架工装系统，包括：底架，其包括边梁和枕梁；布置在底架两侧沿边梁布置的多个立柱组件，底架由所述立柱组件支撑；分别安装在不同立柱组件上的底架定位组件，所述底架定位组件包括至少一个边梁卡紧装置，至少一个边梁拉紧装置和至少一个枕梁压紧装置。

其中，所述立柱组件包括：基座，所述基座具有一个底板，所述底板安装在固定体上从而基座相对于固定体保持固定；与底板垂直布置的第一立板，所述第一立板上部设置有用于安装所述底架定位组件的多个安装孔；和与底板平行布置的定位板，底架放置在所述定位板上。进一步地，所述定位板上设置有定位导向装置，所述定位导向装置引导一端与所述底架配合的定位导向块平行于第一立板在定位板上移动。有利地，所述定位导向装置包括两个导向板，所述两个导向板都平行于第一立板并且垂直于定位板间隔开设置，两个导向板之间形成引导定位导向块的引导通道，且所述两个导向板的远离所述底架的端部限定所述定位导向块平行于第一立板在定位板上朝向所述底架移动的最终位置。

其中，所述边梁卡紧装置包括倒U形弯臂，所述倒U形弯臂的一端利用所述安装孔固定在第一立板的上部，所述倒U形弯臂的另一端设置有沿第一方向布置在位于倒U形弯臂的倒U形空间内的边梁的一侧的第一丝杆，第一丝杆与倒U形弯臂螺纹配合，通过旋动第一丝杆，第一丝杆的一端适于向边梁施加压力；且所述倒U形弯臂的上部设置有沿与第一方向垂直的第二方向布置在所述边梁上方的第二丝杆，第二丝杆与倒U形弯臂螺纹配合，通过旋动第二丝杆，第二丝杆的一端适于向所述边梁施加压力。进一步地，所述边梁卡紧装置还包括沿所述第一方向设置在所述边梁的与所述一侧相对的另一侧的定位丝杆，所述定位丝杆的一端安装有定位导向块，定位丝杆与固定的丝杆座配合，通过旋动所述定位丝杆，定位导向块能够向所述边梁施加压力。

其中，所述边梁拉紧装置包括：框架，所述框架利用所述安装孔固定在第一立板的上部；支架，支架的一部分位于所述框架内，且支架的两端对称地伸出所述框架的两侧；设置在框架的所述两侧的一对卡钳，每一个卡钳的前端设置有与边梁的一侧配合的钩体，且一对卡钳的后端分别连接在支架的两端，所述边梁拉紧装置还包括拉紧丝杆，所述拉紧丝杆延伸过所述框架、并且由所述框架可旋转地支撑，且所述拉紧丝杆与支架的所述一部分配合，通过在所述框架外旋动所述拉紧丝杆，所述拉紧丝杆带动支架向后移动，从而带动所述一对卡钳拉紧所述边梁。进一步地，所述边梁拉紧装置还包括设置在所述边梁的与所述一侧相对的另一侧的定位丝杆，所述定位丝杆的一端安装有定位导向块，定位丝杆与固定的丝杆座配合，通过旋动所述定位丝杆，定位导向块能够向所述边梁施加压力。

其中，所述枕梁压紧装置包括弯臂，所述弯臂的一端利用所述安装孔被可旋转地固定在第一立板的上部；所述弯臂的另一端设置有压紧丝杆，压紧丝杆与弯臂的所述另一端螺纹配合，通过旋动压紧丝杆，压紧丝杆的一端适于与枕梁的作用表面接触，并且压紧丝杆适于垂直于枕梁的作用表面向枕梁施加压力；且所述压紧装置还包括锁定件，所述锁定件在所述压紧丝杆垂直于枕梁的作用表面时锁定弯臂的旋转位置。

有利地，边梁卡紧装置，边梁拉紧装置和枕梁压紧装置各自均成对地相对布置。

基于本实用新型的技术方案，可以获得如下技术效果：结构简单的地铁车辆底架工装系统能够简单而准确地为底架的支撑、定位和测量提供基础。

附图说明

以下参照附图考虑本实用新型的示例性实施例的详细说明将更好地理解本实用新型，其中：

图1是立柱组件的示意性立体图；

图2是图1中的立柱组件的主视图；

图3是图1中的立柱组件的左视图；

图4是图1中的立柱组件的俯视图；

图5是根据本实用新型一个实施例的边梁卡紧装置的使用状态示意图；

图6是根据本实用新型一个实施例的边梁拉紧装置的使用状态示意图；

图7是根据本实用新型的一个实施例的边梁拉紧装置的立体图；

图8是根据本实用新型一个实施例的枕梁压紧装置的使用状态示意图；

图9是根据本实用新型一个实施例的地铁车辆底架工装系统的示意图。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。在说明书中，相同或相似的附图标号指示相同或相似的部件。下述参照附图对本实用新型实施方式的说明旨在对本实用新型的总体实用新型构思进行解释，而不应当理解为对本实用新型的一种限制。

附图1示出了根据本实用新型一个实施例的立柱组件100的结构。立柱组件100包括：基座，所述基座具有一个底板1，底板1安装在固定体(固定体可以为地面或固定在地面上的构件，例如混凝土构件或钢结构)上从而基座相对于固定体保持固定；与底板1垂直布置的第一立板2，第一立板2上部设置有用于安装固定部件的多个安装孔3，所述固定部件用于固定地铁车辆的底架80；和与底板1平行布置的定位板4，底架80放置在定位板4上。需要注意的是，安装孔3的数量和位置可以根据实际需要变化。

定位板4上设置有定位导向装置5，定位导向装置5引导一端与底架80配合的定位导向块12平行于第一立板2在定位板4上移动。

如附图中所示，定位导向装置5可以包括两个导向板51，两个导向板51都平行于第一立板2并且垂直于定位板4间隔开设置，两个导向板51之间形成引导定位导向块12的引导通道，且两个导向板51的远离边梁17的端部(例如附图1-2中的右端)限定定位导向块12平行于第一立板2在定位板4上朝向边梁移动的最终位置。定位导向块12可以包括：在两个导向板51之间被引导的定位件13，和设置在定位件13的远离边梁17的一端的推板14，推板14安装到定位丝杆20的所述一端，且推板14在定位件13完全进入两个导向板51之间时抵靠两个导向板51的远离边梁17的端部。定位导向块12也可以采取其它不同的形式。另外，在两个导向板51之间可以设置有供定位导向块12用的定位槽。

进一步地，立柱组件100还可包括与第一立板2间隔开布置的第二立板6，定位板4布置在第二立板6的上端。如图2中所示，第一立板2与第二立板6之间设置有将两者连接在一起的立筋板7。第二立板6可以与第一立板2平行地设置。

所述基座还包括与底板1垂直设置的一个侧板9，侧板9固定在所述固定体上。在附图中，基座包括底板1和侧板9，实际上，基座可以为任何其它不同的形式，只要提供第一立板1以及定位板4的定位即可。例如，侧板9可以不与底板1垂直，可以不设置第二立板6，基座的上端面上固定有定位板4，或定位板4直接与基座形成为一体。利用螺栓与侧板9上的孔91配合可以实现基座相对于固定体的进一步定位。

底板1可以平行于水平面设置。底板1可以利用调整螺栓(未示出)可调整高度地固定到固定体上。这样，可以通过调节与基板1上的螺纹孔11配合的调整螺栓而调整底板1或定位板4的高度和水平角度，这对于保证地铁车辆的底架边梁的平面度。

如图1-2中所示，多个安装孔3还包括长孔31，利用长孔31可以改变所述固定部件在第一立板2上的固定位置，例如，固定所述固定部件的螺栓可以在长孔31上移动以调整固定部件在第一立板2上的位置。

此外，附图中，每一个丝杆的另一端可以设置有供操作手柄21插入的孔，利用操作手柄21，每一个丝杆能够旋动。在丝杆的另一端也可以采取与其它工具配合以旋动丝杆的其它结构。

图5中示例性地示出了边梁卡紧装置200。边梁卡紧装置200包括倒U形弯臂15，弯臂15的一端固定，弯臂15的另一端设置有沿第一方向(例如图5中的左右方向)布置在位于弯臂15的倒U形空间内的边梁17的一侧的第一丝杆18，该第一丝杆18在图5中示例性显示为内侧卡紧丝杆，第一丝杆18与弯臂15螺纹配合，通过旋动第一丝杆18，第一丝杆的一端适于向边梁17施加压力；且弯臂15的上部设置有沿与第一方向垂直的第二方向(例如图5中的上下方向)布置在边梁17上方的第二丝杆16，图5中第二丝杆16示例性地为压紧丝杆，第二丝杆16与弯臂15螺纹配合，通过旋动第二丝杆16，第二丝杆16的一端适于向边梁17施加压力。

上述丝杆与弯臂的螺纹配合可以通过丝杆与设置在弯臂上的丝杆座来实现，也可以通过丝杆与设置在弯臂上的螺纹孔来实现。

采用上述技术方案，当边梁17在一侧(例如附图5中的右侧)已经固定时，可以在另一侧(例如附图5中的左侧)以及上侧利用所述边梁卡紧装置200定位。

在利用第一丝杆18、第二丝杆16卡紧边梁17时，例如可以使用诸如木质材料的垫块，例如在附图5中显示了第一丝杆18利用垫木30来卡紧车体边梁17。

边梁卡紧装置200还包括沿所述第一方向设置在边梁17的与所述一侧相对的另一侧的定位丝杆20，定位丝杆20的一端安装有定位导向块12。如图5中所示，推板14可以安装到定位丝杆20的所述一端。定位丝杆20与固定的丝杆座19配合，通过旋动定位丝杆20，定位导向块12能够向边梁17施加压力。这样，在边梁17在一侧(例如附图5中的右侧)没有被固定时，可以在另一侧(例如附图5中的左侧)以及上侧利用边梁卡紧装置200定位。

图6和图7示例性地示出了边梁拉紧装置600。边梁拉紧装置600包括框架61；支架62，支架62的一部分位于框架61内，且支架62的两端对称地伸出框架61的两侧；设置在框架61的所述两侧的一对卡钳63，每一个卡钳63的前端(图6中显示为靠近边梁17的一侧)设置有与边梁17配合的钩体64，且一对卡钳63的后端分别连接在支架62的两端，拉紧装置600还包括拉紧丝杆65，拉紧丝杆65延伸过框架61、并且由框架61可旋转地支撑，且拉紧丝杆65与支架62的所述一部分配合，通过在框架61外旋动拉紧丝杆65，拉紧丝杆65带动支架62向后移动，从而带动一对卡钳63拉紧边梁17。

拉紧丝杆65的中间部分设置有螺纹从而与支架62的所述一部分螺纹接合。拉紧丝杆65与支架的螺纹配合可以通过拉紧丝杆65与设置在拉紧丝杆65上的丝杆座来实现，也可以通过拉紧丝杆与设置在支架63上的螺纹孔来实现。

采用上述技术方案，当边梁17在一侧(例如附图6中的右侧)已经固定时，可以在另一侧(例如附图6中的左侧)利用边梁拉紧装置600定位。

每一个卡钳63的后端设置有多个孔，支架62的两端分别可选择地销接在一个卡钳63上的一个孔以及另一个卡钳63上的对应的一个孔中。

边梁拉紧装置600也可以包括设置在边梁17的与所述一侧相对的另一侧的定位丝杆20，定位丝杆20的一端安装有定位导向块12，定位丝杆20与固定的丝杆座19配合，通过旋动定位丝杆20，定位导向块12能够向边梁17施加压力，其中丝杆座19固定在定位板4上。

图8示例性地示出了枕梁压紧装置400。

枕梁压紧装置400包括弯臂41，弯臂41的一端通过与安装孔3配合被可旋转地固定在第一立板2的上部，弯臂41的另一端设置有压紧丝杆42，压紧丝杆42与弯臂41的所述另一端螺纹配合，通过旋动压紧丝杆42，压紧丝杆42的一端适于与枕梁22的作用表面接触，并且压紧丝杆41适于垂直于枕梁22的作用表面向枕梁22施加压力，且压紧装置400还包括锁定件，所述锁定件在压紧丝杆42垂直于枕梁22的作用表面时锁定弯臂41的旋转位置。具体地，所述锁定件可以为定位销，所述定位销与设置在第一立板2上的安装孔3配合以在压紧丝杆42垂直于枕梁22的作用表面时锁定弯臂的旋转位置。

上述压紧丝杆42与弯臂41的螺纹配合可以通过丝杆与设置在弯臂上的丝杆座来实现，也可以通过丝杆与设置在弯臂上的螺纹孔来实现。

下面参照附图9描述地铁车辆底架工装系统1000。地铁车辆底架工装系统1000包括：底架80，包括边梁17和枕梁22；布置在底架80两侧沿边梁17布置的多个立柱组件100，底架80由立柱组件100支撑；分别安装在不同立柱组件100上的底架定位组件，所述底架定位组件包括至少一个上述边梁卡紧装置200，至少一个上述边梁拉紧装置600和至少一个上述枕梁压紧装置400。有利地，边梁卡紧装置200，边梁拉紧装置600和枕梁压紧装置400各自均成对地相对布置。

图9中的地铁车辆底架工装系统1000仅为示意性的，边梁卡紧装置200，边梁拉紧装置600和枕梁压紧装置400的位置和数量可以根据实际需要变化。

已经参照示范性实施例描述了本实用新型。不过，显而易见，本领域技术人员在上述描述的教导下可明显得出多种可选择的变型和改变。因而，本实用新型包含落入所附权利要求的精神和范围之内的所有可选择的变型和改变。

Claims (10)

1.一种地铁车辆底架工装系统，包括：

底架，包括边梁和枕梁；

布置在底架两侧沿边梁布置的多个立柱组件，底架由所述立柱组件支撑，

其特征在于，

地铁车辆底架工装系统还包括分别安装在不同立柱组件上的底架定位组件，所述底架定位组件包括至少一个边梁卡紧装置，至少一个边梁拉紧装置和至少一个枕梁压紧装置。

2.根据权利要求1所述的地铁车辆底架工装系统，其特征在于，

所述立柱组件包括：

基座，所述基座具有一个底板，所述底板安装在固定体上从而基座相对于固定体保持固定；

与底板垂直布置的第一立板，所述第一立板上部设置有用于安装所述底架定位组件的多个安装孔；和

与底板平行布置的定位板，底架放置在所述定位板上。

3.根据权利要求2所述的地铁车辆底架工装系统，其特征在于，

所述定位板上设置有定位导向装置，所述定位导向装置引导一端与所述底架配合的定位导向块平行于第一立板在定位板上移动。

4.根据权利要求3所述的地铁车辆底架工装系统，其特征在于，

所述定位导向装置包括两个导向板，所述两个导向板都平行于第一立板并且垂直于定位板间隔开设置，两个导向板之间形成引导定位导向块的引导通道，且所述两个导向板的远离所述底架的端部限定所述定位导向块平行于第一立板在定位板上朝向所述底架移动的最终位置。

5.根据权利要求2-4中任一项所述的地铁车辆底架工装系统，其特征在于，

所述边梁卡紧装置包括倒U形弯臂，所述倒U形弯臂的一端利用所述安装孔固定在第一立板的上部，

所述倒U形弯臂的另一端设置有沿第一方向布置在位于倒U形弯臂的倒U形空间内的边梁的一侧的第一丝杆，第一丝杆与倒U形弯臂螺纹配合，通过旋动第一丝杆，第一丝杆的一端适于向边梁施加压力；且

所述倒U形弯臂的上部设置有沿与第一方向垂直的第二方向布置在所述边梁上方的第二丝杆，第二丝杆与倒U形弯臂螺纹配合，通过旋动第二丝杆，第二丝杆的一端适于向所述边梁施加压力。

6.根据权利要求5所述的地铁车辆底架工装系统，其特征在于，

所述边梁卡紧装置还包括沿所述第一方向设置在所述边梁的与所述一侧相对的另一侧的定位丝杆，所述定位丝杆的一端安装有定位导向块，定位丝杆与固定的丝杆座配合，通过旋动所述定位丝杆，定位导向块能够向所述边梁施加压力。

7.根据权利要求2-4中任一项所述的地铁车辆底架工装系统，其特征在于，

所述边梁拉紧装置包括：

框架，所述框架利用所述安装孔固定在第一立板的上部；

支架，支架的一部分位于所述框架内，且支架的两端对称地伸出所述框架的两侧；

设置在框架的所述两侧的一对卡钳，每一个卡钳的前端设置有与边梁的一侧配合的钩体，且一对卡钳的后端分别连接在支架的两端，

所述边梁拉紧装置还包括拉紧丝杆，所述拉紧丝杆延伸过所述框架、并且由所述框架可旋转地支撑，且所述拉紧丝杆与支架的所述一部分配合，通过在所述框架外旋动所述拉紧丝杆，所述拉紧丝杆带动支架向后移动，从而带动所述一对卡钳拉紧所述边梁。

8.根据权利要求7所述的地铁车辆底架工装系统，其特征在于，

所述边梁拉紧装置还包括设置在所述边梁的与所述一侧相对的另一侧的定位丝杆，所述定位丝杆的一端安装有定位导向块，定位丝杆与固定的丝杆座配合，通过旋动所述定位丝杆，定位导向块能够向所述边梁施加压力。

9.根据权利要求2-4中任一项所述的地铁车辆底架工装系统，其特征在于，

所述枕梁压紧装置包括弯臂，所述弯臂的一端利用所述安装孔被可旋转地固定在第一立板的上部；

所述弯臂的另一端设置有压紧丝杆，压紧丝杆与弯臂的所述另一端螺纹配合，通过旋动压紧丝杆，压紧丝杆的一端适于与枕梁的作用表面接触，并且压紧丝杆适于垂直于枕梁的作用表面向枕梁施加压力；且

所述压紧装置还包括锁定件，所述锁定件在所述压紧丝杆垂直于枕梁的作用表面时锁定弯臂的旋转位置。

10.根据权利要求1-4中任一项所述的地铁车辆底架工装系统，其特征在于，

边梁卡紧装置，边梁拉紧装置和枕梁压紧装置各自均成对地相对布置。

Images