CN112026691A - 一种防弹格栅结构及防弹车辆 - Google Patents

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Abstract

一种防弹格栅及防弹车辆，所述防弹格栅结构为百叶窗结构，所述防弹格栅的每相邻两个防弹格栅叶片之间保持预设的叶片间距及叶片重叠量，每一防弹格栅叶片沿横向中心线位置折弯形成一个朝向外侧的折弯角度，其中，150°≤所述折弯角度﹤180°，在所述叶片间距、所述叶片重叠量以及所述折弯角度的相互配合下,水平角度射入的子弹在相邻两个防弹格栅叶片之间多次反弹后反向弹回。实施本申请实施例，能够有效保护机舱内部的散热器及冷凝器等零部件，并提高非安全区车辆受损后乘员生存的机率。

Description

一种防弹格栅结构及防弹车辆
技术领域
本申请涉及防弹车辆技术领域，尤其涉及到一种防弹格栅结构及防弹车辆。
背景技术
现有的防弹格栅结构(如防弹车辆的前防弹格栅结构)一般为百叶窗结构，其防弹格栅叶片通常为片状平面结构，并且相邻的防弹格栅叶片之间设计有一定间距及重叠量，可同时满足防弹及整车进风要求。在实践中发现，当子弹从水平角度射入防弹格栅结构时，跳弹及碎片飞溅较多，对机舱内部的散热器及冷凝器等零部件损伤较大，降低了车辆在非安全区受损后乘员生存的机率。
发明内容
本申请实施例公开一种防弹格栅结构及防弹车辆，能够有效保护机舱内部的散热器及冷凝器等零部件，并提高非安全区车辆受损后乘员生存的机率。
本申请实施例第一方面公开一种防弹格栅结构，所述防弹格栅结构为百叶窗结构，所述防弹格栅的每相邻两个防弹格栅叶片之间保持预设的叶片间距及叶片重叠量，其特征在于，每一防弹格栅叶片沿横向中心线位置折弯形成一个朝向外侧的折弯角度，其中，150°≤所述折弯角度﹤180°，在所述叶片间距、所述叶片重叠量以及折弯角度的相互配合下,水平角度射入的子弹在相邻两个防弹格栅叶片之间多次反弹后反向弹回。
优选的，所述防弹格栅结构包括：
格栅本体、格栅网格以及间隙遮蔽板；
其中，所述格栅本体包括格栅框架和多个防弹格栅叶片，所述格栅网格被夹持固定在所述格栅框架和所述间隙遮蔽板之间，所述间隙遮蔽板不遮蔽所述格栅网格中的主体部分；所述多个防弹格栅叶片横向焊接在所述格栅框架上，以形成百叶窗结构；其中，所述格栅网格的网格孔尺寸小于子弹的直径。
本申请实施例第二方面公开一种车辆，所述车辆包括本申请实施例第一方面公开的所述防弹格栅结构。
与现有技术相比，本申请实施例至少具有以下有益效果：
本申请实施例中，所述防弹格栅结构能够有效保护机舱内部的散热器及冷凝器等零部件，提升车辆在非安全区的安全性能，从而提高非安全区车辆受损后乘员生存的机率。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本申请实施例公开的每一防弹格栅叶片的结构示意图；
图2是图1所示的防弹格栅叶片的纵向截面示意图；
图3是本申请实施例公开的相邻两个防弹格栅叶片的纵向截面示意图；
图4是本申请实施例公开的一种防弹格栅结构的结构示意图；
图5是图4所示防弹格栅结构的透视图；
图6是图4所示防弹格栅结构的后视图；
图7是图6所示防弹格栅结构的A-A纵向截面示意图；
图8是图6所示防弹格栅结构的B-B横向截面示意图；
图9是本申请实施例公开的一种格栅网格的结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
本申请实施例公开一种防弹格栅结构及防弹车辆，能够有效保护机舱内部的散热器及冷凝器等零部件，并提高非安全区车辆受损后乘员生存的机率。以下进行结合附图进行详细描述。
本申请实施例公开一种防弹格栅结构，所述防弹格栅结构为百叶窗结构，所述防弹格栅的每相邻两个防弹格栅叶片之间保持预设的叶片间距及叶片重叠量，其中，每一防弹格栅叶片沿横向中心线位置折弯形成一个朝向外侧的折弯角度，其中，150°≤所述折弯角度﹤180°，在所述叶片间距、所述叶片重叠量以及折弯角度的相互配合下,水平角度射入的子弹在相邻两个防弹格栅叶片之间多次反弹后反向弹回。
如图1～图2所示，在本申请实施例中，所述防弹格栅结构的每一防弹格栅叶片可以沿横向中心线位置s折弯形成一个朝向外侧的折弯角度a，其中，150°≤所述折弯角度a﹤180°；所述防弹格栅结构的每一栅防弹格叶片与水平面夹角为b，且所述b满足：40°≤b≤60°；其中，所述防弹格栅结构的每一栅防弹格叶片的厚度T(单位为mm)、宽度L(单位为mm)可以根据实际需要进行设计，本申请实施例不作具体限定。
如图3所示，在本申请实施例中，所述防弹格栅结构的每相邻两个防弹格栅叶片之间保持预设的叶片间距E及叶片重叠量D，在所述叶片间距E、所述叶片重叠量D以及朝向外侧的所述折弯角度a的相互配合下,水平角度射入的子弹在相邻两个防弹格栅叶片之间多次反弹后反向弹回，从而可以有效改变子弹方向，降低子弹能量。
如图4～图8所示，本申请实施例公开的所述防弹格栅结构包括：
格栅本体1、格栅网格2以及间隙遮蔽板3；
其中，所述格栅本体1包括格栅框架11和多个防弹格栅叶片12，所述格栅网格2被夹持固定在所述格栅框架11和所述间隙遮蔽板3之间，所述间隙遮蔽板3不遮蔽所述格栅网格2中的主体部分，也即是说，所述间隙遮蔽板3不阻碍由经所述多个防弹格栅叶片12和所述格栅网格2的主体部分的整车进风；所述多个防弹格栅叶片12横向焊接在所述格栅框架11上，以形成百叶窗结构；其中，所述格栅网格2的网格孔尺寸小于子弹的直径。
如图9所示，所述格栅网格2的网格孔尺寸包括网格孔高度A和网格孔长度B，所述网格孔高度A和所述网格孔长度B构成的网格孔尺寸小于子弹的直径；其中，相邻的网格孔之间的连接部分的宽度作为网格孔间距C，相邻的网格孔之间的连接部分可以有效降低防弹格栅叶片及子弹碎片飞溅；其中，所述A、B、C的单位可以为mm。
本申请实施例中，所述格栅网格2是由防弹板经激光切割成型的金属镂空网格，可有效降低子弹速度,防止跳弹及碎片飞溅数量。
本申请实施例中，所述格栅本体1还包括纵梁(图中被隐藏未显示)，所述纵梁位于所述格栅框架11的后端，并且所述纵梁与所述格栅框架11和所述多个防弹格栅叶片12焊接一体。
本申请实施例中，所述格栅本体1还包括摄像头安装盒4，所述摄像头安装盒4与其中一个所述防弹格栅叶片12焊接。
本申请实施例中，所述间隙遮蔽板3的上侧固定有摄像头安装支架5。
本申请实施例中，所述格栅框架11的下侧固定有下支架6，例如下支架6焊接在所述格栅框架11的下侧；所述间隙遮蔽板3的左、右两侧固定有对称的侧支架7。
如图7所示，所述格栅框架11、所述格栅网格2以及所述间隙遮蔽板3可以通过焊栓9和六角法兰螺母8连接固定一起。
如图8所示，所述格栅框架11、所述格栅网格2、所述间隙遮蔽板3以及侧支架7可以通过焊栓9和六角法兰螺母8连接固定一起。
本申请实施例进一步公开一种防弹车辆，所述防弹车辆包括本申请实施例公开的所述防弹格栅结构。
本申请实施例中，所述防弹格栅结构能够有效保护机舱内部的散热器及冷凝器等零部件，提升车辆在非安全区的安全性能，从而提高非安全区车辆受损后乘员生存的机率。
上面结合附图对本申请的实施例进行了描述，但是本申请并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，而不是限制性的，本领域的普通技术人员在本申请的启示下，在不脱离本申请宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可做出很多形式，均属于本申请的保护之内。

Claims (9)

1.一种防弹格栅结构，所述防弹格栅结构为百叶窗结构，所述防弹格栅的每相邻两个防弹格栅叶片之间保持预设的叶片间距及叶片重叠量，其特征在于，每一防弹格栅叶片沿横向中心线位置折弯形成一个朝向外侧的折弯角度，其中，150°≤所述折弯角度﹤180°，在所述叶片间距、所述叶片重叠量以及折弯角度的相互配合下,水平角度射入的子弹在相邻两个防弹格栅叶片之间多次反弹后反向弹回。
2.根据权利要求1所述的防弹格栅结构，其特征在于，所述防弹格栅结构包括：
格栅本体、格栅网格以及间隙遮蔽板；
其中，所述格栅本体包括格栅框架和多个防弹格栅叶片，所述格栅网格被夹持固定在所述格栅框架和所述间隙遮蔽板之间，所述间隙遮蔽板不遮蔽所述格栅网格中的主体部分；所述多个防弹格栅叶片横向焊接在所述格栅框架上，以形成百叶窗结构；其中，所述格栅网格的网格孔尺寸小于子弹的直径。
3.根据权利要求2所述的防弹格栅结构，其特征在于，所述格栅网格是由防弹板经激光切割成型的金属镂空网格。
4.根据权利要求2或3所述的防弹格栅结构，其特征在于，所述格栅本体还包括纵梁，所述纵梁位于所述格栅框架的后端，并且所述纵梁与所述格栅框架和所述多个防弹格栅叶片焊接一体。
5.根据权利要求4所述的防弹格栅结构，其特征在于，所述格栅本体还包括摄像头安装盒，所述摄像头安装盒与其中一个所述防弹格栅叶片焊接。
6.根据权利要求5所述的防弹格栅结构，其特征在于，所述间隙遮蔽板的上侧固定有摄像头安装支架。
7.根据权利要求6所述的防弹格栅结构，其特征在于，所述格栅框架的下侧固定有下支架，所述间隙遮蔽板的左、右两侧固定有对称的侧支架。
8.根据权利要求7所述的防弹格栅结构，其特征在于，每一防弹格栅叶片与水平面夹角为b，且所述b满足：40°≤b≤60°。
9.一种防弹车辆，其特征在于，包括权利要求1～8任一项所述防弹格栅结构。
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