CN110696935A - 驾驶室以及工程车辆 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种驾驶室以及工程车辆，涉及工程机械领域，用于优化驾驶室的结构。驾驶室包括支撑骨架、防护板、底板组件以及玻璃。支撑骨架被构造为包括至少四个侧面。防护板安装于支撑骨架的顶部以及各个侧面，并且防护板对应每个侧面都设置有窗口。底板组件与支撑骨架的底部固定相连。玻璃安装于各个窗口。上述技术方案提供的驾驶室，使得驾驶人员在行驶和作业时视野开阔，提高车辆施工效率；并且支撑骨架采用具有至少四个侧面的结构，具有防翻滚和防落物功能，在特殊环境下可有效保护驾驶人员的人身安全。

Description

驾驶室以及工程车辆

技术领域

本发明涉及工程机械领域，具体涉及一种驾驶室以及工程车辆。

背景技术

一般工程车由于体积及尺寸大，在行驶和作业时驾驶室存在的视野盲区也很大。尤其司机在驾驶车辆作业时，A柱阻隔司机的视野，使得驾驶员不能看到工作装置所在的位置，减小了驾驶员可视范围，给司机视觉造成了一定的阻碍与不适，降低了车辆的作业效率。而且工程车辆翻车事故时有发生，由此造成的车上人员安全事故也日益增多。业内对车辆安全性能的重视程度也越来越高，尤其对涉及车上驾驶室内人员的安全要求更高，甚至明确提出了对驾驶室防翻滚和防落物保护装置及人员的防护装置的要求。

现有的矿用自卸车驾驶室，包括驾驶室本体、设置在驾驶室本体前方的挡风玻璃、位于驾驶座左侧的左玻璃以及位于驾驶座右侧的右玻璃。左玻璃和右玻璃分别与前玻璃的左侧和右侧粘合连接。

发明内容

本发明提出一种驾驶室以及工程车辆，用以优化驾驶室的结构。

本发明提供了一种驾驶室，包括：

支撑骨架，被构造为包括至少四个侧面；

防护板，安装于所述支撑骨架的顶部以及各个侧面，并且所述防护板对应每个所述侧面都设置有窗口；

底板组件，与所述支撑骨架的底部固定相连；以及

玻璃，安装于各个所述窗口。

在一些实施例中，所述支撑骨架被构造为包括八个侧面。

在一些实施例中，所述支撑骨架包括：

多根顶梁，所述多根顶梁围成封闭形状；以及

侧梁，包括多根，且各根所述侧梁沿着所述封闭形状的周向间隔设置且均与所述封闭形状固定相连。

在一些实施例中，所述多根顶梁围成八边形。

在一些实施例中，所述侧梁包括多根，所述八边形的每个角都固定有一根所述侧梁。

在一些实施例中，位于所述驾驶室前方的所述侧梁的底部被构造为弯折的，且朝着所述驾驶室的后方弯折。

在一些实施例中，相邻两根位于所述驾驶室前方和/或的所述侧梁中部安装有第一加强梁。

在一些实施例中，位于所述驾驶室宽度方向的两根所述顶梁之间安装有第二加强梁。

在一些实施例中，所述第二加强梁包括平行布置的两根，两根所述第二加强梁均与环形梁固定相连。

在一些实施例中，位于所述支撑骨架顶部得所述防护板安装有与所述环形梁连通的顶窗。

在一些实施例中，位于所述驾驶室宽度方向的所述顶梁和所述底板组件之间安装有第三加强梁。

在一些实施例中，所述玻璃包括防弹玻璃。

在一些实施例中，所述底板组件包括：

底板，安装于所述支撑骨架的底部；以及

第四加强梁，与所述底板焊接固定，且与所述支撑骨架的底部焊接固定。

在一些实施例中，所述第四加强梁包括至少两根，且两根所述第四加强梁平行布置或者交叉布置。

在一些实施例中，驾驶室还包括：

车门，位于所述支撑骨架的侧面，且安装于所述支撑骨架或者所述防护板。

本发明另一实施例提供一种工程车辆，包括本发明任一技术方案所提供的驾驶室。

上述技术方案提供的驾驶室，其支撑骨架包括至少四个侧面，支撑骨架的外部安装有防护板，防护板在对应支撑骨架每个侧面的位置都设置了窗口，每个窗口都安装有玻璃，基本实现了驾驶员在360度范围内大部分外部环境可见，使得驾驶人员在行驶和作业时视野开阔，提高车辆施工效率；并且支撑骨架采用具有至少四个侧面的结构，具有防翻滚和防落物功能，在特殊环境下可有效保护驾驶人员的人身安全。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本发明的进一步理解，构成本申请的一部分，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1为本发明实施例提供的驾驶室立体示意图；

图2为本发明实施例提供的驾驶室一侧示意图；

图3为本发明实施例提供的驾驶室另一侧示意图；

图4为本发明实施例提供的驾驶室支撑骨架和底板组件结构示意图；

图5为本发明实施例提供的驾驶室底板组件结构示意图；

图6为本发明实施例提供的驾驶室前侧板折弯示意图。

具体实施方式

下面结合图1～图6对本发明提供的技术方案进行更为详细的阐述。

参见图1至图6，本发明实施例提供一种驾驶室，包括支撑骨架1、防护板2、底板组件3以及玻璃4。

参见图1至图3，支撑骨架1被构造为包括至少四个侧面。支撑骨架1具体采用多跟梁焊接形成。支撑骨架1的形状决定了整个驾驶室的基本形状。支撑骨架1比如为多面体结构，所谓多面体结构是指支撑骨架1在多面体的各个边棱处设置有梁。

在一些实施例中，支撑骨架1被构造为包括八个侧面。支撑骨架1的每个侧面以及顶面都安装有防护板2。防护板2对应支撑骨架1每个侧面处都安装有玻璃4。驾驶员通过玻璃4观察驾驶室外部的情况。由于驾驶室的周向一圈基本都设置有玻璃4，驾驶员的视野开阔程度大大提高。

参见图3和图4，支撑骨架1包括多根顶梁11以及侧梁12。多根顶梁11，多根顶梁11围成封闭形状。侧梁12包括多根，且各根侧梁12沿着封闭形状的周向间隔设置且均与封闭形状固定相连。

参见图3和图4，具体地，多根顶梁11围成八边形。具体来说，驾驶室框架为八面体结构，在前侧、前右侧、前左侧、左侧、右侧、后左侧、后右侧、后侧均开有窗户，保证了司机前方和作业视野的开阔性。

参见图3和图4，侧梁12包括多根，八边形的每个角都固定有一根侧梁12。

参见图3和图4，位于驾驶室前方的侧梁12的底部被构造为弯折的，且朝着驾驶室的后方弯折。

支撑骨架1外侧焊接有防护板2，防护板2的形状与侧梁12的底部形状匹配。防护板2的前侧板、前左侧板和前右侧板采用整体下料进行折弯的结构形式，有效的减少焊缝，最大限度的提升驾驶室防护性能。上述结构使得整个驾驶室在行进过程中，受到的空气阻力小；并且也使得驾驶室的结构强度大，有利于抗击外界颠簸以及袭击。

参见图3和图4，为了增加支撑骨架1的结构强度，相邻两根位于驾驶室前方和/或的侧梁12中部安装有第一加强梁13。第一加强梁13所在的位置，位于该侧面所对应的玻璃4的下方，以防止阻挡驾驶员的视线。

参见图3和图4，位于驾驶室宽度方向的两根顶梁11之间安装有第二加强梁14。第二加强梁14一方面增加了支撑骨架1顶部的强度，另一方面也使得驾驶室的顶部具有抗击高山碎石跌落的作用，有利于保护驾驶室内的物品和人员。

参见图3和图4，第二加强梁14包括平行布置的两根，两根第二加强梁14均与环形梁15固定相连。环形梁15和第二加强梁14焊接为一体，支撑和加固顶窗22及驾驶室顶部的结构。环形梁15进一步增加了支撑骨架1顶部的强度，使驾驶室顶部能够抵御落物对其的冲击，也增强了驾驶室的顶部抗击高山碎石跌落的作用，使驾驶室具备防落物功能，更有利于保护驾驶室内的物品和人员。

支撑骨架1所包括的各种梁的横截面都可以为U形的。具体来说，顶梁11、侧梁12、第一加强梁13、第二加强梁14以及环形梁15中的至少一个的横截面可以为U形的，也可以都采用U形横截面。

下面介绍位于支撑骨架1外部的防护板2。

防护板2安装于支撑骨架1的顶部以及各个侧面，并且防护板2对应每个侧面都设置有窗口21。玻璃4安装于各个窗口21。

防护板2分为两组，一组安装在支撑骨架1的侧面，另一组安装在支撑骨架1的顶部。位于支撑骨架1的每个侧面的防护板2都安装有玻璃4，防护板2表面通过螺栓加装防护玻璃4，在特殊环境下，实现防御轻型武器的近距离攻击。位于支撑骨架1的顶部的防护板2安装有天窗。天窗包括一块挡板，该挡板与防护板2可开合地连接。需要打开天窗时，180°转动挡板。需要关闭天窗时，将挡板复位。

防护板2用于封闭驾驶室，使得驾驶室除了窗口21以及车门5之外，其他区域是封闭的，以实现驾驶室内部防风防尘防晒，并保护驾驶室内的物品和人员免受外界飞溅物损伤。并且，防护板2具有吸收撞击能量的效果，使得驾驶室具有防翻滚和防落物功能，具备防御普通弹近距离攻击的能力，在特殊环境下可有效保护驾驶人员的人身安全。

在一些实施例中，玻璃4包括防弹玻璃4。防弹玻璃4更利于防止子弹等物品袭击。

参见图1指图4，下面介绍底板组件3的具体实现方式。

底板组件3与支撑骨架1的底部固定相连。底板组件3具体为一整块金属板，或者采用多块板、梁焊接而成。

底板组件3的边缘与防护板2、骨架均焊接固定。焊接后，整个驾驶室是一个整体，整个结构刚度高。

底板组件3包括底板31以及第四加强梁32。底板31安装于支撑骨架1的底部。第四加强梁32与底板31焊接固定，且与支撑骨架1的底部焊接固定。

参见图4和图5，第四加强梁32包括至少两根，且两根第四加强梁32平行布置或者交叉布置。

下面结合图1至图5介绍一些具体实施例。

支撑骨架1由U型槽钢为主要型材，支撑骨架1和底板31通过焊接连接为一个整体，形成的一个连续的受力体。

顶部骨架由顶部前梁111、顶部后梁112、顶部侧梁113、顶部斜梁114以及第二加强梁14构成，顶部组成一个封闭的圈梁。顶部前梁111、顶部后梁112、顶部侧梁113、顶部斜梁114以及第二加强梁14均可采用U型槽钢。

前部骨架由前梁121、前侧梁122、第一加强梁13及底部前横梁33组成封闭的圈梁，即封闭的梁结构。

后部骨架由后梁124、后横梁125和底部后横梁34构成封闭的圈梁。第三加强梁16为加强梁，第四加强梁32加强了底部结构。整个驾驶室骨架由八个方向稳定的框架结构焊接构成，支撑骨架1外侧焊接有防护板2，增加了驾驶室整体的强度，也对吸收车体倾翻时产生的冲击能量具有较好的效果，使驾驶室主体结构具有防翻滚功能。

在一些实施例中，驾驶室还包括车门5，车门5位于支撑骨架1的侧面，且安装于支撑骨架1或者防护板2。

上述技术方案，支撑骨架1由U型槽钢为主要型材，支撑骨架1和底板31通过焊接连接为一个整体，形成的一个连续的受力体。整个驾驶室骨架由八个方向稳定的框架结构焊接构成，支撑骨架1外侧焊接有防护板2，增加了驾驶室整体的强度。可见，上述技术方案，兼顾了工程车辆驾驶室视野开阔和驾驶室支撑强度。

本发明另一实施例提供一种工程车辆，包括本发明任一技术方案所提供的驾驶室。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗指所指的装置或元件必须具有特定的方位、为特定的方位构造和操作，因而不能理解为对本发明保护内容的限制。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，但这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (16)

1.一种驾驶室，其特征在于，包括：

支撑骨架(1)，被构造为包括至少四个侧面；

防护板(2)，安装于所述支撑骨架(1)的顶部以及各个侧面，并且所述防护板(2)对应每个所述侧面都设置有窗口(21)；

底板组件(3)，与所述支撑骨架(1)的底部固定相连；以及

玻璃(4)，安装于各个所述窗口(21)。

2.根据权利要求1所述的驾驶室，其特征在于，所述支撑骨架(1)被构造为包括八个侧面。

3.根据权利要求1所述的驾驶室，其特征在于，所述支撑骨架(1)包括：

多根顶梁(11)，所述多根顶梁(11)围成封闭形状；以及

侧梁(12)，包括多根，且各根所述侧梁(12)沿着所述封闭形状的周向间隔设置且均与所述封闭形状固定相连。

4.根据权利要求3所述的驾驶室，其特征在于，所述多根顶梁(11)围成八边形。

5.根据权利要求4所述的驾驶室，其特征在于，所述侧梁(12)包括多根，所述八边形的每个角都固定有一根所述侧梁(12)。

6.根据权利要求3所述的驾驶室，其特征在于，位于所述驾驶室前方的所述侧梁(12)的底部被构造为弯折的，且朝着所述驾驶室的后方弯折。

7.根据权利要求3所述的驾驶室，其特征在于，相邻两根位于所述驾驶室前方和/或后方的所述侧梁(12)中部安装有第一加强梁(13)。

8.根据权利要求3所述的驾驶室，其特征在于，位于所述驾驶室宽度方向的两根所述顶梁(11)之间安装有第二加强梁(14)。

9.根据权利要求8所述的驾驶室，其特征在于，所述第二加强梁(14)包括平行布置的两根，两根所述第二加强梁(14)均与环形梁(15)固定相连。

10.根据权利要求9所述的驾驶室，其特征在于，位于所述支撑骨架(1)顶部得所述防护板(2)安装有与所述环形梁(15)连通的顶窗(22)。

11.根据权利要求3所述的驾驶室，其特征在于，位于所述驾驶室宽度方向的所述顶梁(11)和所述底板组件(3)之间安装有第三加强梁(16)。

12.根据权利要求1所述的驾驶室，其特征在于，所述玻璃(4)包括防弹玻璃(4)。

13.根据权利要求1所述的驾驶室，其特征在于，所述底板组件(3)包括：

底板(31)，安装于所述支撑骨架(1)的底部；以及

第四加强梁(32)，与所述底板(31)焊接固定，且与所述支撑骨架(1)的底部焊接固定。

14.根据权利要求13所述的驾驶室，其特征在于，所述第四加强梁(32)包括至少两根，且两根所述第四加强梁(32)平行布置或者交叉布置。

15.根据权利要求1所述的驾驶室，其特征在于，还包括：

车门(5)，位于所述支撑骨架(1)的侧面，且安装于所述支撑骨架(1)或者所述防护板(2)。

16.一种工程车辆，其特征在于，包括权利要求1～15任一所述的驾驶室。

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