RU218604U1 - Защитное устройство вентиляционного отверстия летательного аппарата - Google Patents

Abstract

Полезная модель относится к области авиастроения, а именно к защите от попадания инородных тел через вентиляционные отверстия и воздухозаборники в системы и агрегаты летательного аппарата, в том числе вертолета. Защитное устройство вентиляционного отверстия летательного аппарата выполнено в виде просечно-вытяжной сетки (4). Алюминиевая сетка (4) зажата между лентой (7) и прижимной обечайкой (8) либо направляющим устройством (11) посредством элементов крепления, к примеру, заклепок (9) либо винтов с гайками. В другом варианте исполнения защитное устройство (3) снабжено направляющим устройством (11), выполненным в виде решетки с профилированными отверстиями. Достигается снижение массы за счет отсутствия необходимости применения припоя в конструкции заявляемого защитного устройства и повышение надежности за счет повышения устойчивости сетки к внешним механическим воздействиям. 9 ил.

Description

Полезная модель относится к области авиастроения, а именно к защите от попадания инородных тел через вентиляционные отверстия и воздухозаборники в системы и агрегаты летательного аппарата, к примеру, вертолета.

Известно устройство для защиты радиатора автомобиля (патент RU 145851, B60R 19/52, публ. 27.09.2014), от попадания посторонних предметов, мусора, камней, насекомых и т.п. Данное устройство выполнено с возможностью установки в передней части бампера перед декоративной решеткой автомобиля, характеризующееся тем, что оно содержит в себе сетку из просечно-вытяжного листа и каркас, выполненный таким образом, что он повторяет форму просвета бампера, из гнутой трубки или прутка, при этом упомянутая сетка и упомянутый каркас изготовлены из алюминия или алюминиевого сплава, а сетка соединена с каркасом по всему периметру. Устройство крепится к решетке бампера и/или к решетке радиатора с внешней стороны посредством фиксаторов, расположенных равномерно по всему периметру либо посредством пластиковых хомутов, перекидываемых через поперечные и/или продольные элементы декоративной решетки бампера.

Применительно к летательным аппаратам описанные способы закрепления устройства не подходят, необходимость в каркасе также отсутствует.

Пример расположения защитного устройства вентиляционного отверстия на капоте вертолета представлен на фиг. 1.

Известен способ защиты от попадания в вентиляционное отверстие инородных предметов, при котором применяется стальная плетеная сетка по ГОСТ 3826-82 (фиг. 2).

На летательном аппарате такая сетка крепится через прижимную обечайку посредством заклепок либо винтов с гайками.

Такой способ имеет ряд недостатков. Плетеная сетка плохо держит заданную форму, ячейки сбиваются, изменяя геометрию клеток, имеет неэстетичный внешний вид. Кроме того, она легко распускается. Чтобы этого избежать, такую сетку по периметру запаивают оловянно-свинцовым припоем, что приводит к сильному увеличению массы.

Известен способ защиты от попадания в вентиляционное отверстие инородных предметов, при котором применяется стальная просечно-вытяжная сетка. Для того, чтобы установить такую сетку на летательный аппарат, ее сперва приваривают к обечайке, а затем эту обечайку крепят на летательном аппарате посредством заклепок либо винтов с гайками (фиг. 3, 4).

Такой способ наиболее близок к заявляемой полезной модели, однако также содержит некоторые недостатки: во-первых, сталь является относительно тяжелым материалом, а во-вторых, в такой конструкции применяется дополнительная технологическая операция - сварка.

Технической проблемой, решаемой полезной моделью, является снижение массы летательного аппарата за счет уменьшения массы защитной сетки вентиляционного отверстия, повышение устойчивости сетки к внешним механическим воздействиям.

Технический результат заключается в снижении массы за счет отсутствия необходимости применения припоя в конструкции заявляемого защитного устройства и повышении надежности за счет повышения устойчивости сетки к внешним механическим воздействиям.

Для достижения технического результата предлагается защитное устройство вентиляционного отверстия летательного аппарата, отличающееся тем, что в соответствии с заявляемой полезной моделью, устройство выполнено в виде просечно-вытяжной сетки, которая выкроена по форме вентиляционного отверстия с припуском для элементов крепления и зафиксирована по контуру отверстия.

Кроме того, сетка выполнена из алюминия.

Применение в защитном устройстве просечно-вытяжной сетки 4 в защитном устройстве вентиляционного отверстия летательного аппарата направлено на снижение массы и повышение надежности.

Применение в защитном устройстве направляющего устройства, выполненного в виде решетки с профилированными отверстиями, позволяет организовать правильную циркуляцию воздуха в подкапотном пространстве, направления потока к агрегату, либо от него, а также ограничить попадание атмосферных осадков.

Конструкция устройства поясняется чертежами:

На фиг. 1 - пример расположения защитного устройства вентиляционного отверстия на капоте вертолета;

На фиг. 2 - сетка 1-8-070 12Х18Н10Т ГОСТ 3826-82 (аналог);

На фиг. 3, 4 - стальная просечно-вытяжная сетка, способ закрепления сетки на отверстии (аналог);

На фиг. 5 - алюминиевая просечно-вытяжная сетка;

На фиг. 6 - защитное устройство с просечно-вытяжной сеткой;

На фиг. 7 - защитное устройство с просечно-вытяжной сеткой и направляющим устройством;

На фиг. 8, 9 - направляющее устройство, разрез.

На фюзеляже летательного аппарата 1, к примеру, вертолета, для защиты вентиляционного отверстия 2 установлено защитное устройство 3, выполненное в виде сетки 4. При необходимости дополнительно устанавливается направляющее устройство 11.

Согласно с заявляемым техническим решением в конструкции защитного устройства 3 вентиляционного отверстия 2 применена алюминиевая просечно-вытяжная сетка 4 (фиг. 5, 6, 7).

В отличие от плетеной сетки 5 (фиг. 2), где клетки образуются несвязанными между собой элементами, элементы клетки просечно-вытяжной сетки 4 (фиг. 3, 4) жестко связаны между собой и вся сетка 4 имеет целостную структуру, т.к. изготавливается из листа проката. Благодаря этому, значительно повышается устойчивость сетки 4 к внешним механическим воздействиям, т.к. она не расплетается. Кроме того, она имеет более эстетичный внешний вид, но самое главное, данная сетка не требует запаивания кромок 6. Последнее обстоятельство в случае применения в конструкции летательного аппарата предлагаемой алюминиевой просечно-вытяжной сетки 4 взамен стальной плетеной позволит значительно снизить массу изделия. Предварительно сетку 4 выкраивают по форме отверстий 2 с необходимым припуском для крепления.

Для фиксации сетки 4 непосредственно на фюзеляже, без применения дополнительного каркаса, на вентиляционном отверстии 2 сетку 4 возможно зажимать между лентой 7 и прижимной обечайкой 8 либо направляющим устройством 11 посредством элементов крепления, таких как заклепки 9 либо винты с гайками, что полностью аналогично применяемому способу закрепления плетеной сетки 5 и, следовательно, не требует серьезного изменения технологического процесса сборки.

Для организации правильной циркуляции воздуха в подкапотном пространстве, направления потока к агрегату, либо от него, а также для ограничения попадания атмосферных осадков, в конструкцию защитного устройства также может быть включено направляющее устройство 11 (так называемые «жабры»).

Направляющее устройство 11 выполнено в виде решетки с профилированными отверстиями, которые расположены друг за другом на некотором расстоянии (фиг. 7). Профиль каждого отверстия представляет собой «тоннель», вход и выход которого расположены в разных плоскостях (фиг. 8, 9). Направляющее устройство может быть выполнено из стали, титанового сплава, алюминиевого сплава или полимерного композитного материала, может быть монолитным либо составным.

В случае изготовления направляющего устройства монолитным, профилированные отверстия располагаются внутри решетки, а по периметру имеется кайма, предназначенная для крепежных элементов, которыми направляющее устройство фиксируется на вертолете.

В случае необходимости направляющее устройство 11 возможно делать составным. Внешний вид и функциональное назначение при этом будет таким же, как и у монолитного, с той лишь разницей, что направляющее устройство 11 будет состоять из отдельных ламелей 12, каждая из которых крепится на вертолете 1 посредством заклепок либо болтов с гайками (фиг. 7).

При применении в конструкции защитного устройства 3, направляющее устройство 11 («жабры») также выполняет роль прижимной планки.

При необходимости направить поток воздуха внутрь подкапотного пространства или к агрегату устройство 11 располагают отверстиями против полета (фиг. 8), а при необходимости отвода воздуха из подкапотного пространства или от агрегата - по полету (фиг. 9). При размещении направляющего устройства 11 отверстиями вниз, возможно уменьшить попадание атмосферных осадков в подкапотное пространство через вентиляционное отверстие.

Применение заявляемой алюминиевой сетки 4 без запаивания кромок 6 на опытном образце позволило установить, что для определенной модели вертолета произошло снижение массы защитных устройств на 6,5 кг за счет отказа от припоя. Снижение массы особенно актуально для летательных аппаратов, т.к. это улучшает летно-технические характеристики вертолетов в целом.

Кроме того, предложенный способ крепления сетки 4 исключает дополнительный технологический процесс сварку.

Claims (2)

1. Защитное устройство вентиляционного отверстия летательного аппарата, отличающееся тем, что устройство выполнено в виде просечно-вытяжной сетки, которая выкроена по форме вентиляционного отверстия с припуском для элементов крепления и зафиксирована по контуру отверстия.

2. Защитное устройство по п. 1, отличающееся тем, что сетка выполнена из алюминия.

Images