CN104443393B - 用于交通工具壁开口的格栅 - Google Patents

Abstract

一种用于交通工具壁开口的格栅，可以包括框架、一对第一天窗以及一第二天窗。框架可以接纳在交通工具壁上围绕开口延伸的安装位置中，并且可以具有舱内侧和舱外侧。一对第一天窗可以被支撑在框架上，并且可以以第一角度横向倾斜于舱外方向。第二天窗可以位于第一天窗之间，相对于第一天窗被固定，并且以与第一角度不同的第二角度倾斜于舱外方向。

Description

用于交通工具壁开口的格栅

技术领域

本公开涉及格栅，且更具体地，涉及用于交通工具壁开口的格栅。

背景技术

飞机机舱侧壁通常配有减压通风口。这些通风口的每个可以由格栅覆盖，该格栅隐蔽所述开口使其不被观察到。格栅允许空气以减压状态从机舱向外流动通过开口，并且还减弱通过流过格栅的普通回流空气产生的噪声。格栅的空气流动和噪声控制特征可以通过在格栅上的天窗(louver，百叶窗、通气窗)的安放来提供。

发明内容

在实施方式中，用于交通工具壁开口的格栅可以包括框架、一对第一天窗以及一第二天窗。框架可以接纳在交通工具壁上围绕开口延伸的安装位置中，并且可以具有舱内侧和舱外侧。一对第一天窗可以被支撑在框架上，并且可以以第一角度横向倾斜于舱外方向。第二天窗可以位于第一天窗之间，相对于第一天窗被固定，并且以与第一角度不同的第二角度倾斜于舱外方向。

在另一实施方式中，交通工具可以包括主体，该主体包括具有通风口的舱壁，以及安装在舱壁上并且在通风口上的格栅。格栅可以包括具有舱内侧和舱外侧的框架、一对第一天窗以及位于第一天窗之间的第二天窗。第一天窗可以以第一角度横向倾斜于舱外方向。第二天窗可以相对于第一天窗被固定，并且以与第一角度不同的第二角度横向倾斜于舱外方向。

一种方法可以包括设置用于在交通工具舱壁中的减压通风口的格栅。格栅可以包括被配置为围绕减压通风口延伸的框架，以及被配置为引导空气在从舱壁的舱内侧到舱外侧的压降的影响下流过格栅的天窗。天窗可以包括一对第一天窗以及位于第一天窗之间的第二天窗。第一天窗可以以第一角度横向倾斜于舱外方向，并且第二天窗可以相对于第一天窗被固定以及以与第一角度不同的第二角度横向倾斜于舱外方向。

该方法还可以包括设置以第一角度横向倾斜于舱外方向的另外的第一天窗，以及设置位于相邻的第一天窗之间的另外的第二天窗，且每个第二天窗相对于第一天窗被固定并且以第二角度横向倾斜于舱外方向。

本公开的格栅的其它目标和优势将根据以下说明书、附图以及所附权利要求而变得清晰可见。

附图说明

图1是从舱内侧获取并且与具有通风口的交通工具机舱壁一起示出的本公开的格栅的实施方式的分解透视图。

图2是从舱外侧获取的图1的格栅实施方式的部分的分解透视图。

图3是图1的格栅实施方式的一部分的部分截面的侧视图。

图4是图1的格栅实施方式的另一部分的部分截面的侧视图。

图5是图1的格栅实施方式的部分截面的侧视图。

具体实施方式

如部分在图1中所示，交通工具主体10可以具有带开口15的壁12。格栅16可以设置在开口15上。例如，交通工具可以是飞机、航天器、地面交通工具或者海上交通工具。在所示实施方式中，交通工具是飞机，其中壁12是机舱侧壁，并且开口15是减压通风口。

格栅16的实施方式可以包括框架20。如在图1中的舱内侧22处所观察，框架20可以具有矩形边缘26，该矩形边缘26具有上侧部及下侧部28和30、左端部和右端部34和36以及圆角38。如在图2中的舱外侧42处所观察，框架20也可以具有凸缘44，该凸缘44从边缘26的内缘46向后面伸出。调整片(tab，垂饰)50形式的安装结构可以设置在框架20的上侧部28处，在下侧部30具有以托架52的形式的另外的安装结构，以用于扣住夹子。配置这种调整片50和托架52用于以已知的方式将框架20安装在机舱侧壁12上。

在框架20上可以设置一排第一天窗60。可以将第一天窗60和框架20设置为不含连接部件的整体部件的一部分。例如，这种整体部件可以是诸如注塑塑料的材料的连续主体。可替换地，可以将第一天窗60和框架20设置为包括连接部件的装配部件的多个部分，这些部分中的任何一个或多个均可以是整体的。

第一天窗60可以在对置(opposite，相对)的端部34和36之间延伸过框架20的平行方向上纵向定位。第一天窗60也可以横向倾斜于通过格栅16的舱外方向。例如，通过图3中的箭头63表示通过格栅16的舱外方向。该实例中的舱外方向63与平面65垂直，该平面65在框架20的舱内侧22和舱外侧42之间。在格栅16的所示实施方式中，平面65在上下侧部28和30之间垂直延伸过框架20，并且在左右端部34和36之间水平延伸过框架20。

更具体地，如图3中所示，每个第一天窗60可以具有舱内边缘66和舱外边缘68。每个第一天窗60的宽度部分70可以从舱内边缘66向上垂直延伸。每个第一天窗60也可以具有宽度部分72，该宽度部分72向上倾斜于舱外边缘68。第一天窗60因此可以以第一角度A1横向倾斜于舱外方向63。

格栅16的实施方式可以进一步包括格网80。如图2中所示，格网80可以包括通过硬衬84支撑的第二天窗82。第二天窗82和硬衬84可以设置为整体部件或者装配部件的部分，如上参照第一天窗60和框架20所述。

当格网80在图4中所示的垂直位置时，硬衬84可以垂直定位，第二天窗82水平延伸过硬衬84。每个第二天窗82的宽度部分88可以从舱内边缘90向上倾斜，使得每个第二天窗82横向倾斜于舱外方向63。在优选实施方式中，第二天窗82可以以与第一角度A1不同的第二角度A2倾斜。每个第二天窗82也可以具有另一宽度部92，该宽度部92向上垂直延伸至舱外边缘94。

硬衬84可被配置为用于在图5中所示的装配布置中格网80到框架20的固定(attachment，附接)。这可以通过框架20上的用于接收固定柱98的固定钻孔96来实现。硬衬84也可以具有柱100和调整片102，以用于接合在挡板106上的固定部104和插槽105，该挡板106安装在格栅16的内侧22上。当格网80附接于框架20时，格网80上的第二天窗82相对于第一天窗60被固定在框架20上。

如图5中所示，第一天窗60被垂直地彼此隔开，以限定通过格栅16的空气流动路径。每个第二天窗82位于一对相邻的第一天窗60之间，这将第二倾角A2插入在每个相邻的一对第一倾角A1之间。在飞机舱减压的情况下，通过开口15的压降促使沿着天窗60和82之间的流动通道通过格栅16的空气流动。倾角A1和A2的不同的角度有助于减弱沿着那些空气流动路径的噪声的生成。当格栅16处于如图5中所示的垂直方位时，格栅16在天窗的舱内边缘和相邻天窗的舱外边缘之间没有垂直间隙的地方，声音减弱效果可以加强。该结构特征同样改善了所安装的格栅16的外观，因为每个第二天窗82均遮挡了在舱外方向63的视线上通过相邻的第一天窗60之间的格栅16的可视性。

尽管本文中公开的方法和装置形式可以组成所公开的格栅的优选的方面，应当理解，本发明不限于这些精确的形式和方法，并且在其中可以不脱离本发明的范围而做出改变。

此外，本公开包括根据下列条款的实施方式：

条款1.一种用于交通工具壁开口的格栅，所述格栅包括：

框架，能够接纳在所述交通工具壁上围绕所述开口延伸的安装位置中，所述框架具有舱内侧和舱外侧；

一对第一天窗，被支撑在所述框架上，所述第一天窗以第一角度横向倾斜于舱外方向；以及

第二天窗，位于所述第一天窗之间，所述第二天窗相对于所述第一天窗被固定并且以与所述第一角度不同的第二角度倾斜于所述舱外方向。

条款2.根据条款1所述的格栅，其中，所述第一天窗和所述第二天窗各自具有舱内边缘和舱外边缘，并且当所述格栅在垂直方位时，所述格栅垂直方向上在天窗的所述舱内边缘和相邻的天窗的所述舱外边缘之间不含间隙。

条款3.根据条款1所述的格栅，其中，所述舱外方向与所述框架的所述舱内侧和所述舱外侧之间的平面垂直，并且所述第二天窗遮挡在所述舱外方向的视线上通过所述第一天窗之间的所述格栅的可视性。

条款4.根据条款1所述的格栅，其中，每个所述第一天窗具有舱外边缘并且以所述第一角度向上延伸至所述舱外边缘。

条款5.根据条款4所述的格栅，其中，每个所述第一天窗进一步具有舱内边缘并且从所述舱内边缘向上垂直延伸。

条款6.根据条款1所述的格栅，其中，所述第二天窗具有舱内边缘并且以所述第二角度从所述舱内边缘向上延伸。

条款7.根据条款6所述的格栅，其中，所述第二天窗进一步具有舱外边缘并且向上垂直延伸至所述舱外边缘。

条款8.根据条款1所述的格栅，其中，每个所述第一天窗具有舱外边缘并且以所述第一角度向上延伸至所述舱外边缘，并且其中，所述第二天窗具有舱内边缘并且以所述第二角度从所述舱内边缘向上延伸。

条款9.根据条款1所述的格栅，进一步包括以所述第一角度横向倾斜于所述舱外方向的另外的第一天窗，以及位于相邻的第一天窗之间的另外的第二天窗，且每个所述第二天窗相对于所述第一天窗被固定并且以所述第二角度横向倾斜于所述舱外方向。

条款10.根据条款1所述的格栅，其中，所述第一天窗和所述框架是所述格栅的第一部件的部分，并且所述第二天窗是被紧固在所述第一部件上的所述格栅的第二部件的一部分。

条款11.一种交通工具，包括：

主体，包括具有通风口的舱壁；以及

格栅，安装在所述舱壁上并且在所述通风口上，所述格栅包括具有舱内侧和舱外侧、一对第一天窗以及位于所述第一天窗之间的第二天窗的框架；

其中，所述第一天窗以第一角度横向倾斜于舱外方向，并且所述第二天窗相对于所述第一天窗被固定并且以与所述第一角度不同的第二角度横向倾斜于所述舱外方向。

条款12.根据条款11所述的交通工具，其中，所述第一和第二天窗各自具有舱内边缘和舱外边缘，并且当所述格栅在垂直方位时，所述格栅垂直方向上在天窗的所述舱内边缘和相邻的天窗的所述舱外边缘之间不含间隙。

条款13.根据条款11所述的交通工具，其中，所述舱外方向与所述框架的所述舱内侧和所述舱外侧之间的平面垂直，并且所述第二天窗遮挡在所述舱外方向的视线上通过所述第一天窗之间的所述格栅的可视性。

条款14.根据条款11所述的交通工具，其中，每个所述第一天窗具有舱外边缘并且以所述第一角度向上延伸至所述舱外边缘。

条款15.根据条款14所述的交通工具，其中，每个所述第一天窗进一步具有舱内边缘并且从所述舱内边缘向上垂直延伸。

条款16.根据条款11所述的交通工具，其中，所述第二天窗具有舱内边缘并且以所述第二角度从所述舱内边缘向上延伸。

条款17.根据条款16所述的交通工具，其中，所述第二天窗进一步具有舱外边缘并且向上垂直延伸至所述舱外边缘。

条款18.根据条款11所述的交通工具，其中，所述交通工具选自飞机、航天器、地面交通工具以及海上交通工具。

条款19.一种方法，包括：

设置用于交通工具舱壁中的减压通风口的格栅，所述格栅包括被配置为围绕所述减压通风口延伸的框架，并且进一步包括被配置为引导空气在从所述舱壁的舱内侧至舱外侧的压降的影响下流过所述格栅的天窗；

所述天窗包括一对第一天窗，以及位于所述第一天窗之间的第二天窗，其中，所述第一天窗以第一角度横向倾斜于舱外方向，并且所述第二天窗相对于所述第一天窗被固定并且以与所述第一角度不同的第二角度横向倾斜于所述舱外方向。

条款20.根据条款19所述的方法，进一步包括设置以所述第一角度横向倾斜于所述舱外方向的另外的第一天窗，以及位于相邻的第一天窗之间的另外的第二天窗，且每个所述第二天窗相对于所述第一天窗被固定并且以所述第二角度横向倾斜于所述舱外方向。

Claims (10)

1.一种用于交通工具壁(12)中的开口(15)的格栅(16)，所述格栅包括：

框架(20)，能够接纳在所述交通工具壁上围绕所述开口延伸的安装位置中，所述框架具有舱内侧(22)和舱外侧(42)；

一对第一天窗(60)，被支撑在所述框架上，所述第一天窗以第一角度(A1)横向倾斜于舱外方向(63)；以及

第二天窗(82)，位于所述第一天窗之间，所述第二天窗相对于所述第一天窗被固定并且以与所述第一角度不同的第二角度(A2)倾斜于所述舱外方向；

多个硬衬，以垂直于所述第二天窗的方向定位，所述多个硬衬和所述第二天窗彼此交叉以限定格网，其中所述多个硬衬中的每一个附接于仅一个所述第一天窗。

2.根据权利要求1所述的格栅(16)，其中，所述第一天窗(60)和所述第二天窗(82)各自具有舱内边缘(66、90)和舱外边缘(68、94)，并且当所述格栅在垂直方位时，所述格栅在天窗的所述舱内边缘和相邻的天窗的所述舱外边缘之间不含垂直间隙。

3.根据权利要求1所述的格栅(16)，其中，所述舱外方向(63)与所述框架(20)的所述舱内侧(22)和所述舱外侧(42)之间的平面(65)垂直，并且所述第二天窗(82)遮挡在所述舱外方向的视线上通过所述第一天窗(60)之间的所述格栅的可视性。

4.根据权利要求1所述的格栅(16)，其中，每个所述第一天窗(60)具有舱外边缘(68)并且以所述第一角度(A1)向上延伸至所述舱外边缘。

5.根据权利要求4所述的格栅(16)，其中，每个所述第一天窗(60)进一步具有舱内边缘(66)并且从所述舱内边缘向上垂直延伸。

6.根据权利要求1所述的格栅(16)，其中，所述第二天窗(82)具有舱内边缘(90)并且以所述第二角度(A2)从所述舱内边缘向上延伸。

7.根据权利要求6所述的格栅(16)，其中，所述第二天窗(82)进一步具有舱外边缘(94)并且向上垂直延伸至所述舱外边缘。

8.根据权利要求1所述的格栅(16)，其中，每个所述第一天窗(60)具有舱外边缘(68)并且以所述第一角度(A1)向上延伸至所述舱外边缘，并且其中，所述第二天窗(82)具有舱内边缘(90)并且以所述第二角度(A2)从所述舱内边缘向上延伸。

9.根据权利要求1所述的格栅(16)，进一步包括以所述第一角度(A1)横向倾斜于所述舱外方向(63)的另外的第一天窗(60)，以及位于相邻的第一天窗之间的另外的第二天窗(82)，且每个所述第二天窗相对于所述第一天窗被固定并且以所述第二角度(A2)横向倾斜于所述舱外方向。

10.根据权利要求1所述的格栅(16)，其中，所述第一天窗(60)和所述框架(20)是所述格栅的第一部件的部分，并且所述第二天窗(82)是所述格栅的、被紧固在所述第一部件上的第二部件的一部分。