CN221214577U - 一种飞机高平尾尾翼抗鸟撞结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种飞机高平尾尾翼抗鸟撞结构，包括抗鸟撞板和鸟撞防护板；抗鸟撞板和鸟撞防护板均为L型结构，均包括长边和短边，抗鸟撞板长边的端部与鸟撞防护板短边的端部连接，抗鸟撞板短边的端部与鸟撞防护板长边靠近中部位置连接，抗鸟撞板和鸟撞防护板中间形成四边形的缓冲空腔，四边形平面面朝飞机航向设置；鸟撞防护板的短边通过水平设置的连接支座与尾翼内的平尾中辅梁的腹板连接，鸟撞防护板的长边中部通过水平设置的剪力板组件与尾翼内的垂尾端肋连接。有效防止鸟撞防护板损伤，有效保证系统管路及液压线路安全。
Description
技术领域
本实用新型属于飞机结构设计领域，涉及一种飞机高平尾尾翼抗鸟撞结构。
背景技术
现有技术当中，目前国内外飞机鸟撞区域一般直接布置金属板或加强结构，虽可以满足鸟撞的要求，但是经济性差，重量大，结构效率偏低；其次当金属板或加强结构如出现损伤破坏，损坏结构件随鸟体会导致系统管路受损，直接危及飞机飞行安全。
高平尾尾翼，包括垂尾、平尾、尖部整流罩、垂平尾对接接头，垂尾与平尾对接空间，对气动阻废性能影响较大，整流罩内设有防鸟撞板，鸟撞防护板中端与垂尾端肋连接，下端与垂尾前缘隔板连接，上端作为整流罩设计分离面，板后布置液压线路及系统管路，虽然防鸟撞板可以有效吸受大部分能量，但不能完全保证鸟体残部通过损伤系统管路及液压线路，将影响飞机的飞行品质。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服上述现有技术的缺点，提供一种飞机高平尾尾翼抗鸟撞结构，有效防止鸟撞防护板损伤，有效保证系统管路及液压线路安全。
为达到上述目的，本实用新型采用以下技术方案予以实现：
一种飞机高平尾尾翼抗鸟撞结构，包括抗鸟撞板和鸟撞防护板；
抗鸟撞板和鸟撞防护板均为L型结构，均包括长边和短边，抗鸟撞板长边的端部与鸟撞防护板短边的端部连接，抗鸟撞板短边的端部与鸟撞防护板长边靠近中部位置连接，抗鸟撞板和鸟撞防护板中间形成四边形的缓冲空腔，四边形平面面朝飞机航向设置；
鸟撞防护板的短边通过水平设置的连接支座与尾翼内的平尾中辅梁的腹板连接，鸟撞防护板的长边中部通过水平设置的剪力板组件与尾翼内的垂尾端肋连接。
优选的，抗鸟撞板的内角大于90°。
进一步，抗鸟撞板的内角为130°。
优选的，抗鸟撞板内角处连接有支撑板一端，支撑板另一端连接鸟撞防护板长边靠上端位置。
优选的，抗鸟撞板短边与鸟撞防护板的连接处，位于鸟撞防护板长边中部靠下位置。
优选的，鸟撞防护板长边端部与垂尾的前缘隔板连接。
优选的，剪力板组件包括对接角材与剪力板，剪力板与垂尾端采用面平面对接，对接角材为L型结构，鸟撞防护板长边中部通过对接角材与剪力板连接。
进一步，剪力板上设置有加强筋，加强筋与载荷方向一致。
优选的，鸟撞防护板的短边通过四组连接支座固定在平尾中辅梁的腹板上。
与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：
本实用新型当鸟体穿过蒙皮时，鸟体与蒙皮碎片被抗鸟撞板分流阻挡，使鸟体及碎片分流出要害区域，有效防止鸟撞防护板损伤，且通过连接支座、剪力板组件形成桁架结构，能快速将鸟体产生的能量稳定在尾翼扩散载荷，避免局部应力集中。
附图说明
图1是本实用新型飞机高平尾抗鸟撞结构示意图；
图2是本实用新型抗鸟撞板与鸟撞防撞板连接示意图；
图3是本实用新型鸟撞防撞板与尾翼连接示意图；
图4是本实用新型剪力板组件结构示意图。
附图标记：
1-垂尾、2-平尾、3-尖部整流罩、4-平尾中辅梁、5-垂尾前梁、6-垂尾端肋、7-抗鸟撞板、8-支撑板、9-防鸟撞板、10-剪力板、11-连接支座、12-对接角材、13-前缘隔板。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例；基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。
除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“和/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
如图1所示，为本实用新型所述的飞机高平尾尾翼抗鸟撞结构，该结构包括垂尾1、平尾2、抗鸟撞板7、支撑板8、鸟撞防护板9、连接支座11、对接角材12、剪力板组件和前缘隔板13。
如附图2所示，鸟撞防护板9位于尖部整流罩3内部，在鸟撞防护板9上设置抗鸟撞板7，抗鸟撞板7和鸟撞防护板9均为L型结构，均包括长边和短边，抗鸟撞板7上端为其长边的端部，下端为其短边的端部；鸟撞防护板9上端为其短边的端部，下端为其长边的端部；抗鸟撞板7上端与鸟撞防护板9上端内侧连接，抗鸟撞板7下端与鸟撞防护板9长边靠近中部位置内的立筋连接，抗鸟撞板7和鸟撞防护板9中间形成四边形的缓冲空腔，四边形平面面朝飞机航向设置，四边形平面相对于飞机航向，向后倾斜，与水平面呈115°-130°夹角，即可对鸟体及残片进行分流，又可快速扩散载荷。
抗鸟撞板7内角处连接有支撑板8一端，支撑板8另一端连接鸟撞防护板9长边靠上端位置，支撑板8、抗鸟撞板7短边和鸟撞防护板9长边形成三角形结构，并将缓冲空腔分为两部分，提高吸能效率，增强抗鸟撞板7刚度，一旦抗鸟撞板7遭遇大载后，允许支撑板8损伤，有效改变鸟体方向，从而避开重要部件及管路鸟撞防护板9。
抗鸟撞板7的内角大于90°，本实施例优选的为130°，提高吸能效率，增强抗鸟撞板7刚度，对鸟体有效改变方向，依靠自身结构吸收能量，减小重要部件及管路的损伤。
如附图3所示，鸟撞防护板9的短边通过4组水平设置的连接支座11固定在平尾中辅梁4的腹板上，鸟撞防护板9的长边中部通过水平设置的剪力板组件与垂尾端肋6连接。形成稳定的桁架结构，使载荷快速扩散，对鸟撞防护板9起到保护，保证系统管路安全。
鸟撞防护板9下端，即长边端部与垂尾1的前缘隔板13连接。
抗鸟撞板7下端与鸟撞防护板9的连接处，位于鸟撞防护板9长边中部靠下位置，即位于剪力板组件和前缘隔板13之间，从而更有效的对垂尾前梁5前的系统管路设备提供有效保护。
如图4所示，剪力板组件由对接角材12与剪力板10组合而成，剪力板10上设置有加强筋，加强筋与载荷方向(航向)一致，剪力板组件降低了加工难度，保证了在有限空间内安装精度可行性，剪力板10与垂尾1端采用面平面对接，保证载荷快速通过垂尾端肋6在盒段中扩散；对接角材12为L型结构，鸟撞防护板9中部通过对接角材12与剪力板10连接。
本发明提供一种飞机抗鸟撞结构，在尾翼航向前端布置液压系统管路之前设计一抗鸟撞结构，减小残片冲击能量，通过抗鸟撞板7夹角使鸟体及碎片分流出要害区域，通过连接支座11、剪力板组件形成桁架结构，快速稳定在尾翼扩散载荷，避免局部应力集中。结构简单，传力直接，易于检修、便于更换，更安全，可以满足飞机抗鸟撞结构要求，同时降低结构重量和维护成本。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
应该理解，以上描述是为了进行图示说明而不是为了进行限制。通过阅读上述描述，在所提供的示例之外的许多实施例和许多应用对本领域技术人员来说都将是显而易见的。因此，本教导的范围不应该参照上述描述来确定，而是应该参照前述权利要求以及这些权利要求所拥有的等价物的全部范围来确定。出于全面之目的，所有文章和参考包括专利申请和公告的公开都通过参考结合在本文中。在前述权利要求中省略这里公开的主题的任何方面并不是为了放弃该主题内容，也不应该认为申请人没有将该主题考虑为所公开的实用新型主题的一部分。
Claims (9)
1.一种飞机高平尾尾翼抗鸟撞结构，其特征在于，包括抗鸟撞板(7)和鸟撞防护板(9)；
抗鸟撞板(7)和鸟撞防护板(9)均为L型结构，均包括长边和短边，抗鸟撞板(7)长边的端部与鸟撞防护板(9)短边的端部连接，抗鸟撞板(7)短边的端部与鸟撞防护板(9)长边靠近中部位置连接，抗鸟撞板(7)和鸟撞防护板(9)中间形成四边形的缓冲空腔，四边形平面面朝飞机航向设置；
鸟撞防护板(9)的短边通过水平设置的连接支座(11)与尾翼内的平尾中辅梁(4)的腹板连接，鸟撞防护板(9)的长边中部通过水平设置的剪力板组件与尾翼内的垂尾端肋(6)连接。
2.根据权利要求1所述的飞机高平尾尾翼抗鸟撞结构，其特征在于，抗鸟撞板(7)的内角大于90°。
3.根据权利要求2所述的飞机高平尾尾翼抗鸟撞结构，其特征在于，抗鸟撞板(7)的内角为130°。
4.根据权利要求1所述的飞机高平尾尾翼抗鸟撞结构，其特征在于，抗鸟撞板(7)内角处连接有支撑板(8)一端，支撑板(8)另一端连接鸟撞防护板(9)长边靠上端位置。
5.根据权利要求1所述的飞机高平尾尾翼抗鸟撞结构，其特征在于，抗鸟撞板(7)短边与鸟撞防护板(9)的连接处，位于鸟撞防护板(9)长边中部靠下位置。
6.根据权利要求1所述的飞机高平尾尾翼抗鸟撞结构，其特征在于，鸟撞防护板(9)长边端部与垂尾(1)的前缘隔板(13)连接。
7.根据权利要求1所述的飞机高平尾尾翼抗鸟撞结构，其特征在于，剪力板组件包括对接角材(12)与剪力板(10)，剪力板(10)与垂尾(1)端采用面平面对接，对接角材(12)为L型结构，鸟撞防护板(9)长边中部通过对接角材(12)与剪力板(10)连接。
8.根据权利要求7所述的飞机高平尾尾翼抗鸟撞结构，其特征在于，剪力板(10)上设置有加强筋，加强筋与载荷方向一致。
9.根据权利要求1所述的飞机高平尾尾翼抗鸟撞结构，其特征在于，鸟撞防护板(9)的短边通过四组连接支座(11)固定在平尾中辅梁(4)的腹板上。
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- 2023-12-09 CN CN202323354209.1U patent/CN221214577U/zh active Active
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