CN111998754A - 一种汽车发动机平衡轴弯曲度检测装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车发动机平衡轴弯曲度检测装置，包括底板，底板顶部的两侧均通过固定板固定连接有固定圆柱，两个固定圆柱相互靠近的一侧均固定连接有环体，环体表面的上方连通有半环体，固定圆柱表面的上方固定连接有固定块，固定块的顶部固定连接有驱动电机，本发明涉及汽车零部件检测技术领域。该汽车发动机平衡轴弯曲度检测装置，通过驱动电机、转动盘、齿轮、弧形槽、驱动齿牙、活动杆、滑盘、复位弹簧的设置，只需启动驱动电机，便可带动四个活动杆相互靠近，同时对平衡轴进行四个方向快速夹紧，夹紧稳定性较高，不需要手动夹紧，固定效果较好，使得在对平衡轴进行检测时可减小误差，进一步可提高测量精度。

Description

一种汽车发动机平衡轴弯曲度检测装置

技术领域

本发明涉及汽车零部件检测技术领域，具体为一种汽车发动机平衡轴弯曲度检测装置。

背景技术

平衡轴技术是汽车发动机中应用较广的一项技术，它的结构简单实用，可有效地缓减汽车的整车振动，提高驾驶的舒适性，简单说平衡轴其实就是一个装有偏心重块并随曲轴同步旋转的轴，利用偏心重块所产生的反向振动力，使发动机获得良好的平衡效果，降低发动机振动，平衡轴就是用来平衡和减少发动机的振动，从而实现降低发动机噪音、延长使用寿命、提升驾乘者舒适性的目的，不过，并不是所有发动机都需要平衡轴，像“V”型和水平对置发动机，这些振动平衡性已经很好的引擎就没有必要设计平衡轴，发动机采用的平衡轴方式有两种：双平衡轴和单平衡轴，两种方式在工作原理上是相同的，但具体结构有不同，双平衡轴采用链传动方式带动两根平衡轴转动，其中一根平衡轴与发动机的转速相同，可以消除发动机的一阶振动；另一根平衡轴的转速是发动机转速的2倍，可以消除发动机的二阶振动，可达到理想减振效果，双平衡轴方式较为复杂，成本高，占用发动机的空间大，单平衡轴采用单一的平衡轴，利用齿轮传动方式进行工作，单平衡轴方式结构简单，占用的空间小。

在汽车发动机平衡轴的生产制造过程中，需要对汽车发动机平衡轴进行弯曲度的检测，保证其出厂质量，现有的弯曲度检测一般通过人工使用量尺进行测量，测量过程中一般需要对平衡轴进行固定，现有的平衡轴固定方式大多是通过手动固定的，工作量较大，且固定效果较差，使得在对平衡轴进行检测时易出现较大误差，影响测量精度。

发明内容

针对现有技术的不足，本发明提供了一种汽车发动机平衡轴弯曲度检测装置，解决了现有的平衡轴固定方式大多是通过手动固定的，工作量较大，且固定效果较差，使得在对平衡轴进行检测时易出现较大误差，影响测量精度的问题。

为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：一种汽车发动机平衡轴弯曲度检测装置，包括底板，所述底板顶部的两侧均通过固定板固定连接有固定圆柱，两个所述固定圆柱相互靠近的一侧均固定连接有环体，所述环体表面的上方连通有半环体，所述固定圆柱表面的上方固定连接有固定块，所述固定块的顶部固定连接有驱动电机，所述环体的内壁转动连接有转动盘，所述驱动电机的输出轴固定连接有驱动轴，所述驱动轴远离驱动电机的一端贯穿半环体并延伸至半环体的内部，所述驱动轴的表面固定连接有齿轮，所述转动盘的表面设置有与齿轮相啮合的驱动齿牙，所述转动盘的内表面开设有弧形槽，所述弧形槽设置有四个，所述环体的内表面设置有卡紧机构，所述卡紧机构设置有四个，四个所述卡紧机构以环体中心为轴心均匀分布。

优选的，所述卡紧机构包括固定圆筒，所述固定圆筒设置有四个，四个所述固定圆筒以环体中心为轴心等距分布在环体的内表面，所述固定圆筒的内部设置有活动杆，所述活动杆的一端依次贯穿固定圆筒、环体并延伸至环体的内部，所述活动杆的一端与弧形槽的内壁接触。

优选的，所述活动杆的表面固定连接有滑盘，所述滑盘的表面与固定圆筒的内壁滑动连接，所述活动杆的表面套设有复位弹簧，所述活动杆的另一端固定连接有摩擦垫。

优选的，所述底板的顶部且位于两个环体之间滑动连接有移动块，所述底板的顶部开设有与移动块相适配的滑槽，所述移动块的顶部开设有安装槽，所述安装槽的内部放置有安装座。

优选的，所述安装座的顶部固定连接有千分表，所述千分表表面的上方固定连接有测量杆，所述测量杆的顶端固定连接有测量头。

优选的，所述移动块的正面和背面均设置有定位机构，所述定位机构包括安装筒，所述安装筒设置有两个，两个所述安装筒分别固定在移动块的正面和背面。

优选的，所述安装筒的内部设置有卡杆，所述卡杆的一端依次贯穿安装筒、移动块、安装座并延伸至安装座的内部，所述安装座的正面和背面分别开设有与两个卡杆相适配的卡槽，所述卡杆的另一端固定连接有拉块。

优选的，所述卡杆的表面固定连接有圆盘，所述圆盘的表面与安装筒的内壁滑动连接，所述卡杆的表面套设有挤压弹簧。

有益效果

本发明提供了一种汽车发动机平衡轴弯曲度检测装置。与现有技术相比具备以下有益效果：

(1)、该汽车发动机平衡轴弯曲度检测装置，通过在底板顶部的两侧均通过固定板固定连接有固定圆柱，两个固定圆柱相互靠近的一侧均固定连接有环体，环体表面的上方连通有半环体，固定圆柱表面的上方固定连接有固定块，固定块的顶部固定连接有驱动电机，环体的内壁转动连接有转动盘，驱动电机的输出轴固定连接有驱动轴，驱动轴远离驱动电机的一端贯穿半环体并延伸至半环体的内部，驱动轴的表面固定连接有齿轮，转动盘的表面设置有与齿轮相啮合的驱动齿牙，转动盘的内表面开设有弧形槽，弧形槽设置有四个，环体的内表面设置有卡紧机构，卡紧机构设置有四个，四个卡紧机构以环体中心为轴心均匀分布，卡紧机构包括固定圆筒，固定圆筒设置有四个，四个固定圆筒以环体中心为轴心等距分布在环体的内表面，固定圆筒的内部设置有活动杆，活动杆的一端依次贯穿固定圆筒、环体并延伸至环体的内部，活动杆的一端与弧形槽的内壁接触，活动杆的表面固定连接有滑盘，滑盘的表面与固定圆筒的内壁滑动连接，活动杆的表面套设有复位弹簧，活动杆的另一端固定连接有摩擦垫，通过驱动电机、转动盘、齿轮、弧形槽、驱动齿牙、活动杆、滑盘、复位弹簧的设置，只需启动驱动电机，便可带动四个活动杆相互靠近，同时对平衡轴进行四个方向快速夹紧，夹紧稳定性较高，不需要手动夹紧，固定效果较好，使得在对平衡轴进行检测时可减小误差，进一步可提高测量精度。

(2)、该汽车发动机平衡轴弯曲度检测装置，通过在底板的顶部且位于两个环体之间滑动连接有移动块，底板的顶部开设有与移动块相适配的滑槽，移动块的顶部开设有安装槽，安装槽的内部放置有安装座，安装座的顶部固定连接有千分表，千分表表面的上方固定连接有测量杆，测量杆的顶端固定连接有测量头，可通过移动块、滑槽的设置，任意推动千分表左右移动，使得测量较为方便。

(3)、该汽车发动机平衡轴弯曲度检测装置，通过在移动块的正面和背面均设置有定位机构，定位机构包括安装筒，安装筒设置有两个，两个安装筒分别固定在移动块的正面和背面，安装筒的内部设置有卡杆，卡杆的一端依次贯穿安装筒、移动块、安装座并延伸至安装座的内部，安装座的正面和背面分别开设有与两个卡杆相适配的卡槽，卡杆的另一端固定连接有拉块，卡杆的表面固定连接有圆盘，圆盘的表面与安装筒的内壁滑动连接，卡杆的表面套设有挤压弹簧，可通过卡杆、卡槽、圆盘、挤压弹簧的设置，便于对安装座进行定位和拆卸，进一步方便对千分表进行安装和拆卸，进一步提高工作效率。

附图说明

图1为本发明结构的立体图；

图2为本发明环体结构的侧剖视图；

图3为本发明图1中A处的局部放大图；

图4为本发明局部结构的侧视图；

图5为本发明局部结构的侧剖视图。

图中：1-底板、2-固定板、3-固定圆柱、4-环体、5-半环体、6-固定块、7-驱动电机、8-转动盘、9-驱动轴、10-齿轮、11-驱动齿牙、12-弧形槽、13-卡紧机构、131-固定圆筒、132-活动杆、133-滑盘、134-复位弹簧、135-摩擦垫、14-移动块、15-滑槽、16-安装槽、17-安装座、18-千分表、19-测量杆、20-测量头、21-定位机构、211-安装筒、212-卡杆、213-卡槽、214-拉块、215-圆盘、216-挤压弹簧。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-5，本发明提供一种技术方案：一种汽车发动机平衡轴弯曲度检测装置，包括底板1，底板1顶部的两侧均通过固定板2固定连接有固定圆柱3，两个固定圆柱3相互靠近的一侧均固定连接有环体4，环体4表面的上方连通有半环体5，固定圆柱3表面的上方固定连接有固定块6，固定块6的顶部固定连接有驱动电机7，为三相交流异步电机能实现正反转，与外部电源电性连接并通过控制开关进行控制，环体4的内壁转动连接有转动盘8，驱动电机7的输出轴固定连接有驱动轴9，驱动轴9远离驱动电机7的一端贯穿半环体5并延伸至半环体5的内部，驱动轴9的表面固定连接有齿轮10，转动盘8的表面设置有与齿轮10相啮合的驱动齿牙11，通过齿轮10和驱动齿牙11的配合，便于带动转动盘8转动，转动盘8的内表面开设有弧形槽12，弧形槽12设置有四个，通过弧形槽12的运动，便于挤压活动杆132，实现四个活动杆132同时相互靠近和远离，环体4的内表面设置有卡紧机构13，卡紧机构13设置有四个，四个卡紧机构13以环体4中心为轴心均匀分布，卡紧机构13包括固定圆筒131，固定圆筒131设置有四个，四个固定圆筒131以环体4中心为轴心等距分布在环体4的内表面，固定圆筒131的内部设置有活动杆132，四个活动杆132相互靠近，便于从四个方向同时对平衡轴进行夹紧，稳定性较高，活动杆132的一端依次贯穿固定圆筒131、环体4并延伸至环体4的内部，活动杆132的一端与弧形槽12的内壁接触，活动杆132的表面固定连接有滑盘133，滑盘133的表面与固定圆筒131的内壁滑动连接，活动杆132的表面套设有复位弹簧134，便于滑盘133复位，进一步便于活动杆132复位，活动杆132的另一端固定连接有摩擦垫135，增大与平衡轴之间的摩擦，底板1的顶部且位于两个环体4之间滑动连接有移动块14，底板1的顶部开设有与移动块14相适配的滑槽15，移动块14的顶部开设有安装槽16，安装槽16的内部放置有安装座17，安装座17的顶部固定连接有千分表18，用于测量平衡轴的弯曲度，千分表18表面的上方固定连接有测量杆19，测量杆19的顶端固定连接有测量头20，移动块14的正面和背面均设置有定位机构21，定位机构21包括安装筒211，安装筒211设置有两个，两个安装筒211分别固定在移动块14的正面和背面，安装筒211的内部设置有卡杆212，卡杆212的一端依次贯穿安装筒211、移动块14、安装座17并延伸至安装座17的内部，安装座17的正面和背面分别开设有与两个卡杆212相适配的卡槽213，卡杆212与卡槽213配合可对安装块17进行定位，卡杆212的另一端固定连接有拉块214，卡杆212的表面固定连接有圆盘215，圆盘215的表面与安装筒211的内壁滑动连接，卡杆212的表面套设有挤压弹簧216，便于卡杆212进入卡槽213。

工作时，需要对平衡轴进行检测时，先将平衡轴穿过两个环体4，然后分别启动两个固定块6上的驱动电机7，通过驱动轴9带动齿轮10转动，进而配合驱动齿牙11带动转动盘8转动，进而在弧形槽12的配合下挤压四个活动杆132，四个活动杆132受到挤压后相互靠近，进而配合四个摩擦垫135对平衡轴表面进行压紧，从而完成对平衡轴的固定，固定完成后关闭两个驱动电机7，固定好后平衡轴的表面与测量头20的表面接触，然后左右来回推动移动块14，进而带动测量头20在平衡轴的表面左右来回滑动，通过观察千分表18的读书，进而完成对平衡轴弯曲度的检测，需要对千分表进行拆卸维修时，向外侧拉动两个214，进而带动两个卡杆212分别脱离两个卡槽213，此时可将安装座17从安装槽16中拿出，进而完成对千分表18的拆卸，检测完成后，需要取下平衡轴时，启动驱动电机7，使得驱动电机7反向转动，进而在复位弹簧134的弹力作用下，四个滑盘133复位，进而带动四个活动杆132复位，此时使得四个摩擦垫135分别失去对平衡轴的夹紧，然后便可取下平衡轴。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (8)

1.一种汽车发动机平衡轴弯曲度检测装置，包括底板(1)，其特征在于：所述底板(1)顶部的两侧均通过固定板(2)固定连接有固定圆柱(3)，两个所述固定圆柱(3)相互靠近的一侧均固定连接有环体(4)，所述环体(4)表面的上方连通有半环体(5)，所述固定圆柱(3)表面的上方固定连接有固定块(6)，所述固定块(6)的顶部固定连接有驱动电机(7)，所述环体(4)的内壁转动连接有转动盘(8)，所述驱动电机(7)的输出轴固定连接有驱动轴(9)，所述驱动轴(9)远离驱动电机(7)的一端贯穿半环体(5)并延伸至半环体(5)的内部，所述驱动轴(9)的表面固定连接有齿轮(10)，所述转动盘(8)的表面设置有与齿轮(10)相啮合的驱动齿牙(11)，所述转动盘(8)的内表面开设有弧形槽(12)，所述弧形槽(12)设置有四个，所述环体(4)的内表面设置有卡紧机构(13)，所述卡紧机构(13)设置有四个，四个所述卡紧机构(13)以环体(4)中心为轴心均匀分布。

2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机平衡轴弯曲度检测装置，其特征在于：所述卡紧机构(13)包括固定圆筒(131)，所述固定圆筒(131)设置有四个，四个所述固定圆筒(131)以环体(4)中心为轴心等距分布在环体(4)的内表面，所述固定圆筒(131)的内部设置有活动杆(132)，所述活动杆(132)的一端依次贯穿固定圆筒(131)、环体(4)并延伸至环体(4)的内部，所述活动杆(132)的一端与弧形槽(12)的内壁接触。

3.根据权利要求2所述的一种汽车发动机平衡轴弯曲度检测装置，其特征在于：所述活动杆(132)的表面固定连接有滑盘(133)，所述滑盘(133)的表面与固定圆筒(131)的内壁滑动连接，所述活动杆(132)的表面套设有复位弹簧(134)，所述活动杆(132)的另一端固定连接有摩擦垫(135)。

4.根据权利要求1所述的一种汽车发动机平衡轴弯曲度检测装置，其特征在于：所述底板(1)的顶部且位于两个环体(4)之间滑动连接有移动块(14)，所述底板(1)的顶部开设有与移动块(14)相适配的滑槽(15)，所述移动块(14)的顶部开设有安装槽(16)，所述安装槽(16)的内部放置有安装座(17)。

5.根据权利要求4所述的一种汽车发动机平衡轴弯曲度检测装置，其特征在于：所述安装座(17)的顶部固定连接有千分表(18)，所述千分表(18)表面的上方固定连接有测量杆(19)，所述测量杆(19)的顶端固定连接有测量头(20)。

6.根据权利要求4所述的一种汽车发动机平衡轴弯曲度检测装置，其特征在于：所述移动块(14)的正面和背面均设置有定位机构(21)，所述定位机构(21)包括安装筒(211)，所述安装筒(211)设置有两个，两个所述安装筒(211)分别固定在移动块(14)的正面和背面。

7.根据权利要求6所述的一种汽车发动机平衡轴弯曲度检测装置，其特征在于：所述安装筒(211)的内部设置有卡杆(212)，所述卡杆(212)的一端依次贯穿安装筒(211)、移动块(14)、安装座(17)并延伸至安装座(17)的内部，所述安装座(17)的正面和背面分别开设有与两个卡杆(212)相适配的卡槽(213)，所述卡杆(212)的另一端固定连接有拉块(214)。

8.根据权利要求7所述的一种汽车发动机平衡轴弯曲度检测装置，其特征在于：所述卡杆(212)的表面固定连接有圆盘(215)，所述圆盘(215)的表面与安装筒(211)的内壁滑动连接，所述卡杆(212)的表面套设有挤压弹簧(216)。

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