CN213632667U - 一种汽车同步器的扭矩测试装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种汽车同步器的扭矩测试装置，包括底板，所述底板上连接有电机，所述电机连接有螺纹传动装置，所述螺纹传动装置与同步器的齿套连接，所述螺纹传动装置可拆卸式连接有转接板，所述转接板与底板滑动连接，同步器的齿毂连接有传感器，所述传感器连接有支架，所述支架与底板连接。该装置借助扭转电机的驱动力，对整个齿套同时施力改变齿套与齿毂之间的直线距离，操作简便快捷，消除周向误差。

Description

一种汽车同步器的扭矩测试装置

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件检测领域，特别涉及一种汽车同步器的扭矩测试装置。

背景技术

汽车同步器是汽车变速箱中一个重要部件，功用是使接合套与待啮合的齿圈迅速同步，并阻止二者在同步前进入啮合，从而消除换挡时的冲击，缩短换挡时间，简化换挡过程，使换挡操作简洁轻便，并可延长变速器的使用寿命。其结构如图1所示，由齿套a和套装在齿套内部的齿毂b组成，齿套的周向侧面设置有凹槽，齿套沿齿毂的轴线方向的位移可调，不同位置关系下的传动扭矩也不同。现有技术的同步器扭矩测试装置在改变齿套和齿毂之间距离时采用手动调节边圈连接螺钉的方式，由于人为操作的差异性，这种方式存在周向误差，并且操作起来费时费力，测试效率很低。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本申请公开一种汽车同步器的扭矩测试装置，该装置借助扭转电机的驱动力，对整个齿套同时施力改变齿套与齿毂之间的直线距离，操作简便快捷，消除周向误差。

本实用新型通过以下方案实现的：

一种汽车同步器的扭矩测试装置，包括底板，所述底板上连接有电机，所述电机连接有螺纹传动装置，所述螺纹传动装置与同步器的齿套连接，所述螺纹传动装置可拆卸式连接有转接板，所述转接板与底板滑动连接，同步器的齿毂连接有传感器，所述传感器连接有支架，所述支架与底板连接。

优选的，所述螺纹传动装置包括与电机连接的传动套，所述传动套内部螺纹连接有传动轴，所述传动轴远离传动套的一端套装在齿套外部。

优选的，所述齿套连接有加固板，所述加固板与齿套的凹槽侧面结合，所述加固板与传动套通过第一螺钉连接。

优选的，所述传动轴靠近齿套的一端设置有法兰，所述法兰的左端面设置有T型槽，所述转接板可在T型槽内滑动，所述转接板与T型槽通过顶紧螺钉可拆卸式连接。

优选的，所述底板上设置有导轨滑块机构，所述转接板与滑块通过第二螺钉可拆卸式连接。

本实用新型的有益效果：

（1）本实用新型通过在传动轴的左端面设置T型槽，转接板沿T型槽滑动到最底端时拧紧顶紧螺钉，转接板与传动轴固定，并将转接板与滑块固定，启动电机，电机带动传动套转动，在螺纹传动作用下传动轴带动齿套沿与齿毂连接的轴线直线运动，实现齿套与齿毂之间位移的改变，松开转接板与滑块，电机带动固定轴进而带动齿套绕齿毂旋转，进而可以测出扭矩值。

（2）本实用新型通过传动轴套装在齿套外部，并在齿套端面增设加固板，传动套与加固板配合将齿套固定牢固，有效防止单纯侧面固定引起齿套变形。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为同步器结构图；

图2为本实用新型主视图；

图3为图2中A-A剖视图；

图中：a、齿套，b、齿毂，1、底板，2、电机，3、传动套，4、传动轴，5、法兰，6、加固板，7、连接板，8、转接轴，9、传感器，10、支架，11、导轨，12、滑块，13、转接板。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都 属于本申请保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语 “上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图2-3所示，本实用新型公开一种汽车同步器的扭矩测试装置，底板1的上平面自左向右依次安装有电机2、导轨11和支架10，其中电机的输出轴连接有传动套3和传动轴4组成的螺纹传动装置，传动套设置内螺纹，传动轴设置与传动套的内螺纹配合的外螺纹。传动轴4靠近齿套的一端设置有法兰5，该法兰的右端面设置环形槽，齿套a的左端面安装于该环形槽内，由于齿套的侧面周向设置凹槽，在凹槽的左侧面设置加固板6，第一螺钉将加固板与法兰连接，并在法兰侧面周向均匀设置多个顶紧螺钉，用于在侧面将齿套顶紧。齿毂b的中心贯穿有转接轴8，在齿毂的左端设置连接板7，用螺钉将连接板与齿毂压紧之后连接到转接轴上进行固定，实现齿毂与转接轴的固定，转接轴与传感器9连接，传感器9与支架10连接。

在法兰的左端面设置有绕法兰中心一周的环形T型槽，转接板13的其中一部分设置为与所述T型槽配合的T型块，转接板的另一部分设置为平板，T型块可在T型槽内滑动，平板板与T型槽通过顶紧螺钉可拆卸式连接。平板与滑块12通过第二螺钉可拆卸式连接。

转接板沿T型槽滑动到最底端时拧紧顶紧螺钉，转接板与传动轴固定，并将转接板与滑块固定，启动电机，电机带动传动套转动，在螺纹传动作用下传动轴带动齿套沿与齿毂连接的轴线直线运动，实现齿套与齿毂之间位移的改变，松开转接板与滑块，电机带动固定轴进而带动齿套绕齿毂旋转，进而可以测出扭矩值。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本申请。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本申请的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本申请将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (5)

1.一种汽车同步器的扭矩测试装置，其特征在于，包括底板，所述底板上连接有电机，所述电机连接有螺纹传动装置，所述螺纹传动装置与同步器的齿套连接，所述螺纹传动装置可拆卸式连接有转接板，所述转接板与底板滑动连接，同步器的齿毂连接有传感器，所述传感器连接有支架，所述支架与底板连接。

2.根据权利要求1所述的汽车同步器的扭矩测试装置，其特征在于，所述螺纹传动装置包括与电机连接的传动套，所述传动套内部螺纹连接有传动轴，所述传动轴远离传动套的一端套装在齿套外部。

3.根据权利要求2所述的汽车同步器的扭矩测试装置，其特征在于，所述齿套连接有加固板，所述加固板与齿套的凹槽侧面结合，所述加固板与传动套通过第一螺钉连接。

4.根据权利要求2所述的汽车同步器的扭矩测试装置，其特征在于，所述传动轴靠近齿套的一端设置有法兰，所述法兰的左端面设置有T型槽，所述转接板可在T型槽内滑动，所述转接板与T型槽通过顶紧螺钉可拆卸式连接。

5.根据权利要求1所述的汽车同步器的扭矩测试装置，其特征在于，所述底板上设置有导轨滑块机构，所述转接板与滑块通过第二螺钉可拆卸式连接。

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