CN115235662A - 一种氢能源汽车电机扭矩测试装置及方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种氢能源汽车电机扭矩测试装置及方法，包括支撑座和设置在支撑座上的电机固定件和扭矩测试件，其中电机固定件用于固定待测试电机，所述支撑座包括限位框和定位板，所述限位框的右侧与定位板的左侧固定连接，所述限位框内腔的前后两侧均开设有倾斜滑槽，本发明涉及扭矩测试技术领域。该氢能源汽车电机扭矩测试装置及方法，通过利用倾斜滑槽和移动滑块的配合设置，在第一套筒、第二套筒和极限套筒的配合设置下，当待测试电机输出轴与第一套筒、第二套筒和极限套筒中的一个对接完成后，即可实现待测试电机位置的限位固定，使用方便的同时，无需额外的限位组件，有效降低了生产和维修成本。

Description

一种氢能源汽车电机扭矩测试装置及方法

技术领域

本发明涉及扭矩测试技术领域，具体为一种氢能源汽车电机扭矩测试装置及方法。

背景技术

增程式电动汽车作为传统燃油车和纯电动汽车的过渡车型，兼顾了两者的优点，而传统燃油增程器仍然会排放二氧化碳及有害气体，氢气是清洁能源，燃烧只产生热量和水，以氢气为燃料的增程器完全符合新能源汽车的定义。

电机扭矩即电动机的输出扭矩，为电动机的基本参数之一，尤其是在电机效率评测中扭矩更是一个不可或缺的被测量，扭矩测量的准确性直接关系到电机效率的评测的正确性，如专利号为CN114112442A所述的一种汽车动力扭矩测试装置，其通过利用摩擦块制动的方式，实现扭矩的转换，从而便捷的测量出电机的扭矩，可以看出，其结构复杂，无疑会导致制作和检修成本的提高。

由于电机的型号多种多样，不同型号的电机在同一扭矩测试装置上测试时需要重新调整待测电机的位置以及需要更换不同型号的转轴，操作起来十分麻烦。

如专利号为CN112362207A所述的一种电机扭矩测试装置，其通过液压驱推杆的伸缩来实现不同型号电机的固定，为电机扭矩测试提供便利，可以看出其对自动化和精度的要求较高，导致了测试成本的提升。

发明内容

针对现有技术的不足，本发明提供了一种氢能源汽车电机扭矩测试装置及方法，解决了常规电机扭矩测试装置结构复杂，导致测试成本较高的问题。

为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：一种氢能源汽车电机扭矩测试装置，包括支撑座和设置在支撑座上的电机固定件和扭矩测试件，其中电机固定件用于固定待测试电机，所述支撑座包括限位框和定位板，限位框底部的前后两侧和定位板底部的前后两侧均固定连接有脚杆，所述限位框的右侧与定位板的左侧固定连接，所述限位框内腔的前后两侧均开设有倾斜滑槽，所述电机固定件的底部固定连接有与倾斜滑槽相适配的移动滑块，所述定位板的表面滑动安装有驱动框，驱动框正面的左右两侧和背部的左右两侧均固定连接有卡架，且卡架的内表面与定位板的外表面滑动接触，所述定位板顶部的右侧通过连接板固定连接有驱动伸缩杆，所述驱动伸缩杆的输出端与驱动框的右侧固定连接，所述扭矩测试件设置在驱动框的内部，所述扭矩测试件的输入端插接有与待测试电机输出轴相适配的套接组件。

通过采用上述技术方案，利用倾斜滑槽和移动滑块的配合设置，使得电机固定件带动待测试电机进行便捷移动的同时，实现对待测试电机输出轴高度的调节，配合驱动伸缩杆的设置，推动驱动框进行移动，即可带动扭矩测试件与待测试电机进行对接，从而进行扭矩测试，结构简单的同时，保证了待测试电机的便捷拆装，进而降低了生产的维修的成本。

本发明进一步设置为：所述电机固定件包括装配框，所述装配框的左侧通过连接板固定连接有锁紧电机，所述锁紧电机的输出端固定连接有第一齿轮，所述装配框内腔的左侧且位于第一齿轮的上下两侧均开设有槽口，两个所述槽口内部均通过滑块分别滑动连接有夹持板和第一齿牙板，所述夹持板和第一齿牙板分别设置在装配框的内部和外部，且两个第一齿牙板相对的一侧均与第一齿轮的外表面相啮合。

本发明进一步设置为：所述装配框内腔左侧的底部固定连接有承接板，承接板的顶部设置为内凹的曲面，且承接板的底部和装配框的底部均与移动滑块的顶部固定连接。

通过采用上述技术方案，利用锁紧电机的设置，在第一齿轮和第一齿牙板的配合下，使得两个夹持板可以便捷的对待测试电机进行居中夹持，有效保证待测试电机与扭矩测试件之间的对接，在承接板的配合下，为待测试点解的装配夹持提供便捷条件。

本发明进一步设置为：所述扭矩测试件包括隔离板、极限套筒和驱动盘，所述极限套筒外表面的左端贯穿隔离板并通过轴承与隔离板的内部转动连接，所述极限套筒的右端与驱动盘的左侧固定连接，所述极限套筒的内腔开设有第一固定槽和第一装配槽，待测试电机的输出轴固定连接有与第一装配槽适配的平键，用于保证待测试电机带动极限套筒进行有效的转动，所述极限套筒的外周从左往右依次套设有驱动环和第一摩擦环，所述驱动环和第一摩擦环之间通过第二齿牙板固定连接，所述隔离板的顶部通过连接块固定连接有测试伸缩杆，测试伸缩杆的伸缩端设置有压力传感器，用于检测测试伸缩杆施加的压力，所述测试伸缩杆的伸缩端与驱动环的左侧固定连接。

本发明进一步设置为：所述隔离板固定安装在驱动框内腔的前后两侧之间，所述驱动盘的右侧固定连接有稳定柱，且稳定柱的右端通过轴承与驱动框内腔的右侧转动连接。

通过采用上述技术方案，利用极限套筒的设置，利用第一装配槽和平键的配合，实现驱动盘的有效转动，配合测试伸缩杆的设置，驱动驱动环和第一摩擦环对驱动盘进行制动，从而得到制动时的测试伸缩杆产生压力数据，为待测试电机的扭矩计算提供数据支撑。

本发明进一步设置为：所述驱动框内腔的前后两侧均通过连接板转动连接有与第二齿牙板相适配的第二齿轮，所述稳定柱的外周套设有第二摩擦环，且第二摩擦环的前后两侧均固定连接有L型限位架，L型限位架的底部与定位板的顶部滑动接触，并且L型限位架包括对接板和中转板，其中对接板和中转板呈直角状后焊接固定，中转板固定在第二摩擦环的表面，对接板的一侧与驱动框的内腔滑动接触，且两个L型限位架相对的一侧均固定连接有若干个与第二齿轮相适配的齿牙，若干个齿牙间隔均匀的排布在两个对接板相对的一侧。

通过采用上述技术方案，在第二齿牙板、L型限位架和齿牙的配合设置下，使得第二摩擦环随着第一摩擦环的移动而移动，进而实现对驱动盘的有效制动，进一步保证驱动盘制动时测试伸缩杆压力测量的精准度，为扭矩的测量提供便利条件。

本发明进一步设置为：所述套接组件包括第一套筒和第二套筒，所述第一套筒的外表面与第二套筒的内表面滑动接触，所述第一套筒的内部开设有第二装配槽，所述第二套筒的内部开设有第二固定槽和第三装配槽，所述第一套筒的外表面固定连接有与第二固定槽相适配的第一限位条。

本发明进一步设置为：所述第二套筒的外表面与极限套筒的内表面滑动接触，所述第二套筒的外表面固定连接有与第一固定槽相适配的第二限位条。

通过采用上述技术方案，第一套筒和第二套筒的设置，使得装置在遇到不同口径的待测试电机输出轴时，可以灵活的选择与其相适配的套筒，并且第一套筒和第二套筒结构简单的同时，拆装便捷，使得装置的适用面更广。

本发明进一步设置为：所述定位板的顶部开设有与驱动环、第一摩擦环、第二摩擦环和驱动盘相适配的开口。

本发明还公开了一种氢能源汽车电机扭矩测试装置的测试方法，具体包括以下步骤：

步骤一、装配配对：从第一套筒、第二套筒和极限套筒中选择出与对待测试电机输出轴适配的一个，其中待测试电机输出轴上固定连接有与第一装配槽、第二装配槽和第三装配槽适配的平键，在选择极限套筒时，直接将第一套筒和第二套筒从极限套筒中抽出，选择第二套筒时，将第一套筒抽出，选择第一套筒时，无需抽出；

步骤二、电机对准：将待测试电机放置在承接板上，随后启动锁紧电机，锁紧电机带动第一齿轮转动，使得两个第一齿牙板相对运动，带动夹持板对待测试电机进行夹持限位后，推动装配框带动移动滑块在倾斜滑槽中滑动，直至待测试电机输出轴轴线与极限套筒轴线齐平，启动驱动伸缩杆，驱动伸缩杆伸长，推动驱动框移动，将步骤一中选择的第一套筒、第二套筒和极限套筒中的一个套在待测试电机的输出轴上，过程中，待测试电机输出轴上的平键与第一装配槽、第二装配槽和第三装配槽中的一个滑动接触，随后停止驱动伸缩杆伸长，完成待测试电机定位；

步骤三、扭矩测试：待测试电机通电启动后，带动极限套筒转动，使得驱动盘转动，控制测试伸缩杆伸长，测试伸缩杆伸长推动驱动环移动，令第二齿牙板带动第一摩擦环靠近驱动盘，过程中第二齿牙板带动第二齿轮转动，通过齿牙的啮合，使得L型限位架带动第二摩擦环靠近驱动盘，直至第一摩擦环和第二摩擦环夹持驱动盘，并且驱动盘不再转动时，记录测试伸缩杆此时施加的作用力，即可计算出待测试电机的扭矩。

本发明提供了一种氢能源汽车电机扭矩测试装置及方法。具备以下有益效果：

（1）该氢能源汽车电机扭矩测试装置及方法，通过利用倾斜滑槽和移动滑块的配合设置，使得电机固定件带动待测试电机进行便捷移动的同时，实现对待测试电机输出轴高度的调节，配合驱动伸缩杆的设置，推动驱动框进行移动，即可带动扭矩测试件与待测试电机进行对接，从而进行扭矩测试，结构简单的同时，保证了待测试电机的便捷拆装，进而降低了生产的维修的成本。

（2）该氢能源汽车电机扭矩测试装置及方法，通过利用锁紧电机的设置，在第一齿轮和第一齿牙板的配合下，使得两个夹持板可以便捷的对待测试电机进行居中夹持，有效保证待测试电机与扭矩测试件之间的对接，在承接板的配合下，为待测试点解的装配夹持提供便捷条件。

（3）该氢能源汽车电机扭矩测试装置及方法，通过利用极限套筒的设置，利用第一装配槽和平键的配合，实现驱动盘的有效转动，配合测试伸缩杆的设置，驱动驱动环和第一摩擦环对驱动盘进行制动，从而得到制动时的测试伸缩杆产生压力数据，为待测试电机的扭矩计算提供数据支撑。

（4）该氢能源汽车电机扭矩测试装置及方法，通过在第二齿牙板、L型限位架和齿牙的配合设置下，使得第二摩擦环随着第一摩擦环的移动而移动，进而实现对驱动盘的有效制动，进一步保证驱动盘制动时测试伸缩杆压力测量的精准度，为扭矩的测量提供便利条件。

（5）该氢能源汽车电机扭矩测试装置及方法，通过第一套筒和第二套筒的设置，使得装置在遇到不同口径的待测试电机输出轴时，可以灵活的选择与其相适配的套筒，并且第一套筒和第二套筒结构简单的同时，拆装便捷，使得装置的适用面更广。

（6）该氢能源汽车电机扭矩测试装置及方法，通过利用倾斜滑槽和移动滑块的配合设置，在第一套筒、第二套筒和极限套筒的配合设置下，当待测试电机输出轴与第一套筒、第二套筒和极限套筒中的一个对接完成后，即可实现待测试电机位置的限位固定，使用方便的同时，无需额外的限位组件，有效降低了生产和维修成本。

附图说明

图1为本发明的外部结构示意图；

图2为本发明电机固定件结构的俯视图；

图3为本发明扭矩测试件结构的俯视图；

图4为本发明限位框和倾斜滑槽结构的连接示意图；

图5为本发明限位框的内部结构示意图；

图6为本发明装配框的内部结构示意图；

图7为本发明第一套筒、第二套筒和极限套筒结构的连接示意图；

图8为本发明第一套筒、第二套筒和极限套筒的结构示意图；

图9为本发明待测试电机的结构示意图。

图中，1、支撑座；2、电机固定件；3、扭矩测试件；4、限位框；5、定位板；6、倾斜滑槽；7、移动滑块；8、驱动框；9、驱动伸缩杆；10、套接组件；11、装配框；12、锁紧电机；13、第一齿轮；14、槽口；15、夹持板；16、第一齿牙板；17、承接板；18、隔离板；19、极限套筒；20、驱动盘；21、第一固定槽；22、第一装配槽；23、驱动环；24、第一摩擦环；25、第二齿牙板；26、测试伸缩杆；27、稳定柱；28、第二齿轮；29、第二摩擦环；30、L型限位架；31、第一套筒；32、第二套筒；33、第二装配槽；34、第二固定槽；35、第三装配槽；36、第一限位条；37、第二限位条；38、开口。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-9，本发明实施例提供以下技术方案：一种氢能源汽车电机扭矩测试装置，包括支撑座1和设置在支撑座1上的电机固定件2和扭矩测试件3，其中电机固定件2用于固定待测试电机，作为详细说明，如附图2所示，电机固定件2包括装配框11，装配框11的左侧通过连接板固定连接有锁紧电机12，锁紧电机12与外界电源电性连接，通过控制开关进行控制，锁紧电机12的输出端固定连接有第一齿轮13，装配框11内腔的左侧且位于第一齿轮13的上下两侧均开设有槽口14，两个槽口14内部均通过滑块分别滑动连接有夹持板15和第一齿牙板16，夹持板15和第一齿牙板16分别设置在装配框11的内部和外部，即滑块的左右两侧分别与夹持板15和第一齿牙板16相对的一侧固定连接，两个第一齿牙板16的设置如附图6所示，分别设置在第一齿牙板13的上下两侧，且两个第一齿牙板16相对的一侧均与第一齿轮13的外表面相啮合。

进一步的，为了保证待测试电机的便捷稳定装配，装配框11内腔左侧的底部固定连接有承接板17，且承接板17的底部和装配框11的底部均与移动滑块7的顶部固定连接。

作为优选的，扭矩测试件3用于进行扭矩测量，作为详细说明，扭矩测试件3包括隔离板18、极限套筒19和驱动盘20，隔离板18固定安装在驱动框8内腔的前后两侧之间，极限套筒19外表面的左端贯穿隔离板18并通过轴承与隔离板18的内部转动连接，极限套筒19的右端与驱动盘20的左侧固定连接，极限套筒19的内腔开设有第一固定槽21和第一装配槽22，极限套筒19的外周从左往右依次套设有驱动环23和第一摩擦环24，定位板5的顶部开设有与驱动环23、第一摩擦环24和驱动盘20相适配的开口38，驱动环23和第一摩擦环24之间通过第二齿牙板25固定连接，隔离板18的顶部通过连接块固定连接有测试伸缩杆26，测试伸缩杆26与外界电源电性连接，通过控制开关进行控制，测试伸缩杆26的伸缩端设置有压力传感器，用于检测测试伸缩杆26施加的压力，测试伸缩杆26的伸缩端与驱动环23的左侧固定连接。

进一步的，为了保证驱动盘20转动和制动时的稳定性，驱动盘20的右侧固定连接有稳定柱27，且稳定柱27的右端通过轴承与驱动框8内腔的右侧转动连接。

进一步的说明，为了保证对驱动盘20进行高效的制动效果，驱动框8内腔的前后两侧均通过连接板转动连接有与第二齿牙板25相适配的第二齿轮28，稳定柱27的外周套设有第二摩擦环29，定位板5的顶部开设有与第二摩擦环29相适配的开口38，且第二摩擦环29的前后两侧均固定连接有L型限位架30，且两个L型限位架30相对的一侧均固定连接有若干个与第二齿轮28相适配的齿牙。

支撑座1包括限位框4和定位板5，限位框4的右侧与定位板5的左侧固定连接，如附图4所示，限位框4内腔的前后两侧均开设有倾斜滑槽6，电机固定件2的底部固定连接有与倾斜滑槽6相适配的移动滑块7，定位板5的表面滑动安装有驱动框8，定位板5顶部的右侧通过连接板固定连接有驱动伸缩杆9，驱动伸缩杆9的输出端与驱动框8的右侧固定连接，扭矩测试件3设置在驱动框8的内部，扭矩测试件3的输入端插接有与待测试电机输出轴相适配的套接组件10，具体的，如附图3、附图7和附图8所示，套接组件10包括第一套筒31和第二套筒32，第一套筒31的外表面与第二套筒32的内表面滑动接触，第一套筒31的内部开设有第二装配槽33，第二套筒32的内部开设有第二固定槽34和第三装配槽35。

进一步的，为了保证第一套筒31和第二套筒32之间连接的稳定性，第一套筒31的外表面固定连接有与第二固定槽34相适配的第一限位条36。

进一步的，为了保证第二套筒32和极限套筒19之间连接的稳定性，第二套筒32的外表面与极限套筒19的内表面滑动接触，第二套筒32的外表面固定连接有与第一固定槽21相适配的第二限位条37。

实施例一、

一种氢能源汽车电机扭矩测试装置的测试方法，具体包括以下步骤：

步骤一、装配配对：在极限套筒19与对待测试电机输出轴相适配时，直接将第一套筒31和第二套筒32从极限套筒19中抽出；

步骤二、电机对准：将待测试电机放置在承接板17上，随后启动锁紧电机12，锁紧电机12带动第一齿轮13转动，使得两个第一齿牙板16相对运动，带动夹持板15对待测试电机进行夹持限位后，推动装配框11带动移动滑块7在倾斜滑槽6中滑动，直至待测试电机输出轴轴线与极限套筒19轴线齐平，启动驱动伸缩杆9，驱动伸缩杆9伸长，推动驱动框8移动，将极限套筒19套在待测试电机的输出轴上，过程中，待测试电机输出轴上的平键与第一装配槽22滑动接触，随后停止驱动伸缩杆9伸长，完成待测试电机定位；

步骤三、扭矩测试：待测试电机通电启动后，带动极限套筒19转动，使得驱动盘20转动，控制测试伸缩杆26伸长，测试伸缩杆26伸长推动驱动环23移动，令第二齿牙板25带动第一摩擦环24靠近驱动盘20，过程中第二齿牙板25带动第二齿轮28转动，通过齿牙的啮合，使得L型限位架30带动第二摩擦环29靠近驱动盘20，直至第一摩擦环24和第二摩擦环29夹持驱动盘20，并且驱动盘20不再转动时，记录测试伸缩杆26此时施加的作用力，即可计算出待测试电机的扭矩。

实施例二、

一种氢能源汽车电机扭矩测试装置的测试方法，具体包括以下步骤：

步骤一、装配配对：在第二套筒32与待测试电机输出轴适配时，将第一套筒31从第二套筒32中抽出；

步骤二、电机对准：将待测试电机放置在承接板17上，随后启动锁紧电机12，锁紧电机12带动第一齿轮13转动，使得两个第一齿牙板16相对运动，带动夹持板15对待测试电机进行夹持限位后，推动装配框11带动移动滑块7在倾斜滑槽6中滑动，直至待测试电机输出轴轴线与极限套筒19轴线齐平，启动驱动伸缩杆9，驱动伸缩杆9伸长，推动驱动框8移动，将第二套筒32套在待测试电机的输出轴上，过程中，待测试电机输出轴上的平键与第三装配槽35滑动接触，随后停止驱动伸缩杆9伸长，完成待测试电机定位；

步骤三、扭矩测试：待测试电机通电启动后，带动第二套筒32使得极限套筒19转动，使得驱动盘20转动，控制测试伸缩杆26伸长，测试伸缩杆26伸长推动驱动环23移动，令第二齿牙板25带动第一摩擦环24靠近驱动盘20，过程中第二齿牙板25带动第二齿轮28转动，通过齿牙的啮合，使得L型限位架30带动第二摩擦环29靠近驱动盘20，直至第一摩擦环24和第二摩擦环29夹持驱动盘20，并且驱动盘20不再转动时，记录测试伸缩杆26此时施加的作用力，即可计算出待测试电机的扭矩。

实施例三、

一种氢能源汽车电机扭矩测试装置的测试方法，具体包括以下步骤：

步骤一、装配配对：在第一套筒31与待测试电机输出轴适配时；

步骤二、电机对准：将待测试电机放置在承接板17上，随后启动锁紧电机12，锁紧电机12带动第一齿轮13转动，使得两个第一齿牙板16相对运动，带动夹持板15对待测试电机进行夹持限位后，推动装配框11带动移动滑块7在倾斜滑槽6中滑动，直至待测试电机输出轴轴线与极限套筒19轴线齐平，启动驱动伸缩杆9，驱动伸缩杆9伸长，推动驱动框8移动，将第一套筒31套在待测试电机的输出轴上，过程中，待测试电机输出轴上的平键与第二装配槽33滑动接触，随后停止驱动伸缩杆9伸长，完成待测试电机定位；

步骤三、扭矩测试：待测试电机通电启动后，带动第一套筒31转动，使得第二套筒32带动极限套筒19转动，使得驱动盘20转动，控制测试伸缩杆26伸长，测试伸缩杆26伸长推动驱动环23移动，令第二齿牙板25带动第一摩擦环24靠近驱动盘20，过程中第二齿牙板25带动第二齿轮28转动，通过齿牙的啮合，使得L型限位架30带动第二摩擦环29靠近驱动盘20，直至第一摩擦环24和第二摩擦环29夹持驱动盘20，并且驱动盘20不再转动时，记录测试伸缩杆26此时施加的作用力，即可计算出待测试电机的扭矩。

具体的，第一摩擦环24和第二摩擦环29通过测试伸缩杆26提供的压力对驱动盘20产生摩擦力，从而实现对驱动盘20的制动，则待测试电机的输出扭矩就等于第一摩擦环24和第二摩擦环29的制动扭矩，第一摩擦环24和第二摩擦环29的扭矩等于第一摩擦环24和第二摩擦环29的摩擦力和第一摩擦环24和第二摩擦环29距离驱动盘20中心距离的乘积，第一摩擦环24和第二摩擦环29的摩擦力等于测试伸缩杆26对第一摩擦环24和第二摩擦环29施加的压力和第一摩擦环24与第二摩擦环29摩擦系数的乘积，所以只需获取测试伸缩杆26对第一摩擦环24与第二摩擦环29施加的作用力、第一摩擦环24与第二摩擦环29距离驱动盘20中心的距离以及第一摩擦环24与第二摩擦环29的摩擦系数，就可以计算出驱动盘20的制动扭矩，即待测试电机的输出扭矩。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种氢能源汽车电机扭矩测试装置，包括支撑座（1）和设置在支撑座（1）上的电机固定件（2）和扭矩测试件（3），其中电机固定件（2）用于固定待测试电机，其特征在于：所述支撑座（1）包括限位框（4）和定位板（5），所述限位框（4）的右侧与定位板（5）的左侧固定连接，所述限位框（4）内腔的前后两侧均开设有倾斜滑槽（6），所述电机固定件（2）的底部固定连接有与倾斜滑槽（6）相适配的移动滑块（7），所述定位板（5）的表面滑动安装有驱动框（8），所述定位板（5）顶部的右侧通过连接板固定连接有驱动伸缩杆（9），所述驱动伸缩杆（9）的输出端与驱动框（8）的右侧固定连接，所述扭矩测试件（3）设置在驱动框（8）的内部，所述扭矩测试件（3）的输入端插接有与待测试电机输出轴相适配的套接组件（10）。

2.根据权利要求1所述的一种氢能源汽车电机扭矩测试装置，其特征在于：所述电机固定件（2）包括装配框（11），所述装配框（11）的左侧通过连接板固定连接有锁紧电机（12），所述锁紧电机（12）的输出端固定连接有第一齿轮（13），所述装配框（11）内腔的左侧且位于第一齿轮（13）的上下两侧均开设有槽口（14），两个所述槽口（14）内部均通过滑块分别滑动连接有夹持板（15）和第一齿牙板（16），所述夹持板（15）和第一齿牙板（16）分别设置在装配框（11）的内部和外部，且两个第一齿牙板（16）相对的一侧均与第一齿轮（13）的外表面相啮合。

3.根据权利要求2所述的一种氢能源汽车电机扭矩测试装置，其特征在于：所述装配框（11）内腔左侧的底部固定连接有承接板（17），且承接板（17）的底部和装配框（11）的底部均与移动滑块（7）的顶部固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种氢能源汽车电机扭矩测试装置，其特征在于：所述扭矩测试件（3）包括隔离板（18）、极限套筒（19）和驱动盘（20），所述极限套筒（19）外表面的左端贯穿隔离板（18）并通过轴承与隔离板（18）的内部转动连接，所述极限套筒（19）的右端与驱动盘（20）的左侧固定连接，所述极限套筒（19）的内腔开设有第一固定槽（21）和第一装配槽（22），所述极限套筒（19）的外周从左往右依次套设有驱动环（23）和第一摩擦环（24），所述驱动环（23）和第一摩擦环（24）之间通过第二齿牙板（25）固定连接，所述隔离板（18）的顶部通过连接块固定连接有测试伸缩杆（26），所述测试伸缩杆（26）的伸缩端与驱动环（23）的左侧固定连接。

5.根据权利要求4所述的一种氢能源汽车电机扭矩测试装置，其特征在于：所述隔离板（18）固定安装在驱动框（8）内腔的前后两侧之间，所述驱动盘（20）的右侧固定连接有稳定柱（27），且稳定柱（27）的右端通过轴承与驱动框（8）内腔的右侧转动连接。

6.根据权利要求5所述的一种氢能源汽车电机扭矩测试装置，其特征在于：所述驱动框（8）内腔的前后两侧均通过连接板转动连接有与第二齿牙板（25）相适配的第二齿轮（28），所述稳定柱（27）的外周套设有第二摩擦环（29），且第二摩擦环（29）的前后两侧均固定连接有L型限位架（30），且两个L型限位架（30）相对的一侧均固定连接有若干个与第二齿轮（28）相适配的齿牙。

7.根据权利要求4所述的一种氢能源汽车电机扭矩测试装置，其特征在于：所述套接组件（10）包括第一套筒（31）和第二套筒（32），所述第一套筒（31）的外表面与第二套筒（32）的内表面滑动接触，所述第一套筒（31）的内部开设有第二装配槽（33），所述第二套筒（32）的内部开设有第二固定槽（34）和第三装配槽（35），所述第一套筒（31）的外表面固定连接有与第二固定槽（34）相适配的第一限位条（36）。

8.根据权利要求7所述的一种氢能源汽车电机扭矩测试装置，其特征在于：所述第二套筒（32）的外表面与极限套筒（19）的内表面滑动接触，所述第二套筒（32）的外表面固定连接有与第一固定槽（21）相适配的第二限位条（37）。

9.根据权利要求6所述的一种氢能源汽车电机扭矩测试装置，其特征在于：所述定位板（5）的顶部开设有与驱动环（23）、第一摩擦环（24）、第二摩擦环（29）和驱动盘（20）相适配的开口（38）。

10.一种氢能源汽车电机扭矩测试装置的测试方法，其特征在于：具体包括以下步骤：

步骤一、装配配对：从第一套筒（31）、第二套筒（32）和极限套筒（19）中选择出与对待测试电机输出轴适配的一个，其中待测试电机输出轴上固定连接有与第一装配槽（22）、第二装配槽（33）和第三装配槽（35）适配的平键，在选择极限套筒（19）时，直接将第一套筒（31）和第二套筒（32）从极限套筒（19）中抽出，选择第二套筒（32）时，将第一套筒（31）抽出，选择第一套筒（31）时，无需抽出；

步骤二、电机对准：将待测试电机放置在承接板（17）上，随后启动锁紧电机（12），锁紧电机（12）带动第一齿轮（13）转动，使得两个第一齿牙板（16）相对运动，带动夹持板（15）对待测试电机进行夹持限位后，推动装配框（11）带动移动滑块（7）在倾斜滑槽（6）中滑动，直至待测试电机输出轴轴线与极限套筒（19）轴线齐平，启动驱动伸缩杆（9），驱动伸缩杆（9）伸长，推动驱动框（8）移动，将步骤一中选择的第一套筒（31）、第二套筒（32）和极限套筒（19）中的一个套在待测试电机的输出轴上，过程中，待测试电机输出轴上的平键与第一装配槽（22）、第二装配槽（33）和第三装配槽（35）中的一个滑动接触，随后停止驱动伸缩杆（9）伸长，完成待测试电机定位；

步骤三、扭矩测试：待测试电机通电启动后，带动极限套筒（19）转动，使得驱动盘（20）转动，控制测试伸缩杆（26）伸长，测试伸缩杆（26）伸长推动驱动环（23）移动，令第二齿牙板（25）带动第一摩擦环（24）靠近驱动盘（20），过程中第二齿牙板（25）带动第二齿轮（28）转动，通过齿牙的啮合，使得L型限位架（30）带动第二摩擦环（29）靠近驱动盘（20），直至第一摩擦环（24）和第二摩擦环（29）夹持驱动盘（20），并且驱动盘（20）不再转动时，记录测试伸缩杆（26）此时施加的作用力，即可计算出待测试电机的扭矩。

Images