CN111959457A - 重型装载车辆防陷支撑装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种重型装载车辆防陷支撑装置，车辆支撑平台位于底部支撑平台上方并通过升降组件与底部支撑平台活动连接，车辆支撑平台可在升降组件的带动下竖直升降。本发明通过底部支撑平台与地面进行接触，利用底部支撑平台的大面积底板来增大与泥泞地面的接触面积，使装载车辆的压力分散，以达到减小压强的目的，实现对装载车辆的防陷效果；通过由升降组件所驱动的车辆支撑平台来进行装载车辆的承接，为装载车辆提供平稳的停放平台，并实现对装载车辆的升降；本发明能够在路况情况恶劣的泥泞地面为装载车辆提供平稳的装载平台，避免装载车辆因装载量过大而陷入地面内，能够保证装载和运输顺利进行，提高装载和运输的效率。

Description

重型装载车辆防陷支撑装置

技术领域

本发明涉及工程机械技术领域，尤其是一种重型装载车辆防陷支撑装置。

背景技术

车辆在野外进行装载作业时，由于没有良好的道路基础，车辆装载后很容易下陷，尤其是热带、热带雨林地区等降雨量较大的区域以及在大量降雨天气之后的泥土区域，由于雨水影响导致地面松软泥泞，使得车辆装载作业难度增大。对于重型装载车辆来说情况更为严重，随着装载量的增大，车辆的轮胎陷入泥土中，造成车辆起步困难，需要耗费大量人力将车辆从泥土中移出，严重影响运输效率，也会造成劳动力的浪费以及运输成本增加等问题。

目前现有技术中已经有车辆的防陷装置，但都存在不同的缺陷，例如申请号为201611251064.4的中国专利申请公开了一种链轨车辆防陷自救装置，它涉及一种车辆防陷自救装置。本发明解决了现有的链轨式森林灭火装置在发生车辆下陷时需要借助人工在链轨下填充硬物才能使车辆自行驶出，导致自救过程繁琐、自救时间长的问题。它包括副链轨、两个主动轮、两个驱动装置、四个动力伸缩机构及四个连杆，两个主动轮通过副链轨连接，一个主动轮的轮轴两端为通过上个连杆与车辆本体的前轮轮轴可转动连接，另一个主动轮的轮轴两端各通过一个连杆与车辆本体的后轮轮轴可转动连接，每个连杆各通过一个动力伸缩机构与车辆本体固接，每个驱动装置的输出端分别与两个主动轮的轮轴固接。本发明申请的技术方案虽然能够用于进行车辆的防陷自救，但其需要在每个车辆上单独配置，通用性较差，并且不能满足载重量很大的重型装载车辆的防陷支撑需求。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是：提供一种重型装载车辆防陷支撑装置，能够防止重型装载车辆在泥泞环境中进行装载运输作业时陷入泥土中。

为解决上述技术问题本发明所采用的技术方案是：重型装载车辆防陷支撑装置，包括车辆支撑平台、底部支撑平台和升降组件，车辆支撑平台位于底部支撑平台上方并通过升降组件与底部支撑平台活动连接，车辆支撑平台可在升降组件的带动下竖直升降。

进一步的是：所述升降组件由多个液压顶升杆和多个支撑弹簧组成，液压顶升杆的固定端与底部支撑平台连接，液压顶升杆的输出端与车辆支撑平台连接；支撑弹簧的两端分别与底部支撑平台以及车辆支撑平台连接。

进一步的是：所述多个液压顶升杆沿长度方向呈直线均匀排列在底部支撑平台的中心线上；所述多个支撑弹簧呈平行排布的两列设置在液压顶升杆的两侧。

进一步的是：所述底部支撑平台上固定有与支撑弹簧一一对应的安装凸台，支撑弹簧套装在对应的安装凸台上。

进一步的是：所述底部支撑平台由底板和固定在底板两侧边的两个挡板组成；底板为平板结，两个挡板分别垂直连接在底板的两侧边上。

进一步的是：所述车辆支撑平台由顶板和固定在顶板两侧边的两个限位板组成；两个限位板分别垂直连接在顶板的两侧边上。

进一步的是：两个限位板外侧面之间的距离等于两个挡板内侧面之间的距离，车辆支撑平台与底部支撑平台装配时，车辆支撑平台卡入与底部支撑平台中，限位板的外侧面与相对应挡板的内侧面贴靠。

进一步的是：所述顶板上还设有底盘顶升结构，所述底盘顶升结构为向上凸出的梯形结构，底盘顶升结构设置在顶板的中心线上并沿长度方向延伸。

进一步的是：所述底盘顶升结构的两端端头处固定有交叉设置的加强板。

进一步的是：还包括连接在车辆支撑平台一端端头的驶入斜板。

本发明的有益效果是：本发明通过底部支撑平台与地面进行接触，利用底部支撑平台的大面积底板来增大与泥泞地面的接触面积，使装载车辆的压力分散，以达到减小压强的目的，实现对装载车辆的防陷效果；通过由升降组件所驱动的车辆支撑平台来进行装载车辆的承接，为装载车辆提供平稳的停放平台，并实现对装载车辆的升降；本发明能够在路况情况恶劣的泥泞地面为装载车辆提供平稳的装载平台，避免装载车辆因装载量过大而陷入地面内，能够保证装载和运输顺利进行，提高装载和运输的效率。

附图说明

图1为本发明的轴测图；

图2为本发明的正视图；

图3为图2中A-A处的剖面图；

图中标记为：100-车辆支撑平台、110-顶板、120-限位板、130-底盘顶升结构、140-加强板、200-底部支撑平台、210-底板、220-挡板、300-升降组件、310-液压顶升杆、320-支撑弹簧、330-安装凸台、400-驶入斜板。

具体实施方式

为了便于理解本发明，下面结合附图对本发明进行进一步的说明。

如图1至图3所示，本发明所公开的重型装载车辆防陷支撑装置包括车辆支撑平台100、底部支撑平台200和升降组件300，车辆支撑平台100位于底部支撑平台200上方并通过升降组件300与底部支撑平台200活动连接，车辆支撑平台100可在升降组件300的带动下竖直升降；其中，车辆支撑平台100用于承接装载车辆，为装载车辆提供平稳的停放平台；底部支撑平台200用于与泥泞地面接触，增大整个装置与泥泞地面的接触面积，以实现防陷的目的；升降组件300用于驱动车辆支撑平台100升降，实现对装载车辆稳定可靠的顶升。为了使装载车辆能够轻松驶入车辆支撑平台100，本发明中在车辆支撑平台100的一端端头设置了一个驶入斜板400，驶入斜板400一端与车辆支撑平台的端头固定连接，另一端朝下倾斜，为装载车辆提供驶入的坡面路径。

如图1和图2所示，本发明中所采用的底部支撑平台200由底板210和挡板220组成，底板210为大面积的平板结构，底板210的两个侧边边部各连接一个挡板220，两个挡板220朝上垂直固定在底板210上。通过增加底板210的面积可增大整个装置与泥泞地面的接触面积，可根据装载场所的实地情况选择设定底板210的面积，使其符合防陷支撑需求。挡板220能够对装置起到保护作用，将泥浆隔离；另外，若有多个装载车辆同时进行装载工作，可将多个本发明所述的重型装载车辆防陷支撑装置平行排列，并通过利用紧固件将相邻挡板220进行连接来实现多个型装载车辆防陷支撑装置的组合。

如图1和图2所示，本发明中所采用的车辆支撑平台100由顶板110和限位板120组成，顶板110设置在底板210上方，顶板110的两个侧边边部各连接一个限位板120，两个限位板120朝上垂直固定在顶板110上。顶板110为装载车辆进行装载工作时提供停放平台，限位板120能够对装载车辆进行导向，避免装载车辆驶入或停放时发生偏斜；同时限位板120和挡板220配合能够对整个车辆支撑平台100进行限位以保证其稳定性，两个限位板120外侧面之间的距离等于两个挡板220内侧面之间的距离，车辆支撑平台100与底部支撑平台200装配时，车辆支撑平台100卡入与底部支撑平台200中，限位板120的外侧面与相对应挡板220的内侧面贴靠，则车辆支撑平台100整体受到限位而不能发生偏移，为装载车辆的停放提供平稳的平台。

由于装载车辆的车轮和底盘之间存在高度差，本发明为了实现更好的顶升效果，在车辆支撑平台100上设置了底盘顶升结构130来补偿车轮与底盘之间的高度差，如图1和图2所示，底盘顶升结构130为设置在车辆支撑平台100中心线上的梯形结构，底盘顶升结构130沿顶板110的长度方向延伸，底盘顶升结构130由顶板110的中部部分向上凸起形成，凸起的高度与装载车辆底盘与车轮底面的高度差相等，使装载车辆停放在车辆支撑平台100上时，底盘顶升结构130能够正好抵靠在装载车辆底盘的底面，在升降组件300带动车辆支撑平台100上升时，车辆支撑平台100能够同时对装载车辆的车轮和底盘进行顶升。底盘顶升结构130对底盘进行顶升时若与底盘直接接触可能会损伤底盘，可在底盘顶升结构130的顶面设置一层柔性垫层，将底盘顶升结构130与底盘分隔开以避免造成底盘的损伤，同时也能起到一定的缓冲作用。

在车辆支撑平台100对装载车辆进行顶升时，底盘顶升结构130所承受的压力很大，而底盘顶升结构130本身为顶板110中部向上折弯突出形成的中空结构，因此需要对底盘顶升结构130的强度进行增强，如图1和图2所示，本发明在底盘顶升结构130的两端端头处设置了加强板140来增加底盘顶升结构130的强度，加强板140采用交叉设置的结构，其稳定性更佳。

如图1至图3所示，本发明中所采用的升降组件300由液压顶升杆310和支撑弹簧320组成，液压顶升杆310的固定端与底部支撑平台200连接，液压顶升杆310的输出端与车辆支撑平台100连接，支撑弹簧320的两端分别与底部支撑平台200以及车辆支撑平台100连接。液压顶升杆310作为升降组件300的顶升动力源，支撑弹簧320则起到辅助支撑的作用。如图2和图3所示，多个液压顶升杆310沿长度方向呈直线均匀排列在底部支撑平台200的中心线上，而多个支撑弹簧320则呈平行排布的两列设置在液压顶升杆310的两侧。液压顶升杆310和支撑弹簧320的数量根据实际需要进行选择，如本发明中采用了三个液压顶升杆310和八个支撑弹簧320，八个支撑弹簧320分两列设置，每列各四个支撑弹簧320。

液压顶升杆310均匀排布在底部支撑平台200的中心线上，则液压顶升杆310的输出端与车辆支撑平台100的连接位置为底盘顶升结构130，本发明在底盘顶升结构130的顶部内侧设置了固定座，通过穿过固定座的螺栓将液压顶升杆310与固定座连接，并利用螺母进行紧固，同样利用螺栓将液压顶升杆310的底部固定端与底部支撑平台200连接固定。进行支撑弹簧320的装配时，在底部支撑平台200的底板210上固定有与支撑弹簧320一一对应的安装凸台330，支撑弹簧320套装在对应的安装凸台330上。

Claims (10)

1.重型装载车辆防陷支撑装置，其特征在于：包括车辆支撑平台(100)、底部支撑平台(200)和升降组件(300)，车辆支撑平台(100)位于底部支撑平台(200)上方并通过升降组件(300)与底部支撑平台(200)活动连接，车辆支撑平台(100)可在升降组件(300)的带动下竖直升降。

2.如权利要求1所述的重型装载车辆防陷支撑装置，其特征在于：所述升降组件(300)由多个液压顶升杆(310)和多个支撑弹簧(320)组成，液压顶升杆(310)的固定端与底部支撑平台(200)连接，液压顶升杆(310)的输出端与车辆支撑平台(100)连接；支撑弹簧(320)的两端分别与底部支撑平台(200)以及车辆支撑平台(100)连接。

3.如权利要求2所述的重型装载车辆防陷支撑装置，其特征在于：所述多个液压顶升杆(310)沿长度方向呈直线均匀排列在底部支撑平台(200)的中心线上；所述多个支撑弹簧(320)呈平行排布的两列设置在液压顶升杆(310)的两侧。

4.如权利要求2或3所述的重型装载车辆防陷支撑装置，其特征在于：所述底部支撑平台(200)上固定有与支撑弹簧(320)一一对应的安装凸台(330)，支撑弹簧(320)套装在对应的安装凸台(330)上。

5.如权利要求1所述的重型装载车辆防陷支撑装置，其特征在于：所述底部支撑平台(200)由底板(210)和固定在底板(210)两侧边的两个挡板(220)组成；底板(210)为平板结，两个挡板(220)分别垂直连接在底板(210)的两侧边上。

6.如权利要求5所述的重型装载车辆防陷支撑装置，其特征在于：所述车辆支撑平台(100)由顶板(110)和固定在顶板(110)两侧边的两个限位板(120)组成；两个限位板(120)分别垂直连接在顶板(110)的两侧边上。

7.如权利要求6所述的重型装载车辆防陷支撑装置，其特征在于：两个限位板(120)外侧面之间的距离等于两个挡板(220)内侧面之间的距离，车辆支撑平台(100)与底部支撑平台(200)装配时，车辆支撑平台(100)卡入与底部支撑平台(200)中，限位板(120)的外侧面与相对应挡板(220)的内侧面贴靠。

8.如权利要求7所述的重型装载车辆防陷支撑装置，其特征在于：所述顶板(110)上还设有底盘顶升结构(130)，所述底盘顶升结构(130)为向上凸出的梯形结构，底盘顶升结构(130)设置在顶板(110)的中心线上并沿长度方向延伸。

9.如权利要求8所述的重型装载车辆防陷支撑装置，其特征在于：所述底盘顶升结构(130)的两端端头处固定有交叉设置的加强板(140)。

10.如权利要求1所述的重型装载车辆防陷支撑装置，其特征在于：还包括连接在车辆支撑平台(100)一端端头的驶入斜板(400)。

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