CN215444095U - 一种地铁隧道内支撑结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种地铁隧道内支撑结构，其包括弧形侧板和拱形顶板；弧形侧板底部固定连接有底板，底板与隧道内底部固定连接；且弧形侧板顶部固定连接有竖板，竖板与底板垂直固连；弧形侧板的个数为两个，两个弧形侧板对称分布在隧道内底部两侧；拱形顶板位于两个弧形侧板之间，且拱形顶板底部固定连接有横板，横板底部两侧分别固定连接有液压伸缩杆，每一液压伸缩杆的油缸两侧分别固定连接有连接板，两液压伸缩杆的油缸上的连接板分别与两个弧形侧板上的竖板对应固定连接；两液压伸缩杆驱动拱形顶板升降。本申请结构简单，运输的灵活性更佳；且操作简单，有助于提高工作效率；同时有助于提高支撑效果。

Description

一种地铁隧道内支撑结构

技术领域

本实用新型涉及到隧道支撑技术领域，尤其涉及到一种地铁隧道内支撑结构。

背景技术

随着城市人口的增加，各个城市开始增设越来越多的城市轨道交通，其中地铁较为普遍，地铁通常都行驶于地下的隧道中，处在地底深处的地铁隧道难免会出现少部分的开裂等工程问题，此时就要及时解决出现的问题，在处理相关问题时需要用到地铁隧道支撑结构，用来保证隧道的结构安全。

现有的地铁隧道支撑结构缺陷较多，有的支撑面较小，往往支撑效果较差，在转运方面，现有的地铁隧道支撑结构不够灵活，有的地铁隧道支撑结构复杂，在运输上不够灵活，有的使用条件有所限制，导致影响了工作的效率。

为此，我们提出一种地铁隧道内支撑结构来解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了克服现有技术的不足，提供了一种地铁隧道内支撑结构。

本实用新型是通过以下技术方案实现：

本实用新型提供了一种地铁隧道内支撑结构，该地铁隧道内支撑结构包括弧形侧板和拱形顶板；所述弧形侧板底部固定连接有水平的底板，所述底板与隧道内底部固定连接；且所述弧形侧板顶部固定连接有竖直的竖板，所述竖板与所述底板垂直固连；所述弧形侧板的个数为两个，两个所述弧形侧板对称分布在所述隧道内底部两侧；所述拱形顶板位于两个所述弧形侧板之间，且所述拱形顶板底部固定连接有水平的横板，所述横板底部两侧分别固定连接有竖直的液压伸缩杆，每一所述液压伸缩杆的油缸两侧分别固定连接有竖直的连接板，两所述液压伸缩杆的油缸上的连接板分别与两个所述弧形侧板上的竖板对应固定连接；两所述液压伸缩杆驱动所述拱形顶板升降。

优选的，所述底板通过地钉与所述隧道内底部固定连接。

优选的，所述连接板通过螺栓与相对应的所述竖板固定连接。

优选的，所述连接板上均固定连接有斜撑板。

优选的，所述斜撑板的形状为直角三角形。

优选的，两个所述弧形侧板顶部分别一体固定连接有限位凸块，所述拱形顶板顶部两侧分别设置有限位缺口，所述拱形顶板顶部两侧的限位缺口与两个所述弧形侧板的限位凸块对应配合。

本实用新型的有益效果是：本申请通过使用两个弧形侧板以及一个拱形顶板作为一组支撑结构配合使用，结构相对简单，运输的灵活性更佳；拱形顶板通过两液压伸缩杆实现升降，操作简单易行，既有助于减轻工作人员的劳动强度，还有助于提高工作效率；同时，两个弧形侧板与拱形顶板相互配合，有助于提高对隧道内的支撑面和支撑强度，提高了支撑效果。

附图说明

图1是本实用新型实施例提供的地铁隧道内支撑结构的结构示意图。

图中：1-弧形侧板；2-拱形顶板；3-底板；4-竖板；5-横板；6-液压伸缩杆；7-连接板；8-斜撑板；9-限位凸块；10-限位缺口。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

请参阅图1，图1是本实用新型实施例提供的地铁隧道内支撑结构的结构示意图。

本实用新型实施例提供了一种地铁隧道内支撑结构，如图1所示，该地铁隧道内支撑结构包括弧形侧板1和拱形顶板2。

其中，弧形侧板1底部固定连接有水平的底板3，底板3与隧道内底部固定连接。具体的，底板3通过地钉(图中未示出)与隧道内底部固定连接。底板3上的地钉的数量为多个。

此外，弧形侧板1顶部固定连接有竖直的竖板4，竖板4与底板3垂直固连。具体的，竖板4顶部与弧形侧板1顶部一体固定连接，竖板4底部与底板3顶部一体固定连接。

在本实施例中，弧形侧板1的个数为两个，两个弧形侧板1对称分布在隧道内底部两侧。两个弧形侧板1上的底板3分别与隧道内底部固定，两个弧形侧板1分别抵靠在隧道内两侧，竖板4起到提高弧形侧板1强度的作用。

进一步的，拱形顶板2位于两个弧形侧板1之间，并且拱形顶板2底部固定连接有水平的横板5。横板5两端分别与拱形顶板2两侧底部相对应的一体固连。

横板5底部两侧分别固定连接有竖直的液压伸缩杆6，如图1所示，每一液压伸缩杆6的伸缩杆端部与横板5底部垂直固定焊接，并且每一液压伸缩杆6的油缸两侧分别固定连接有竖直的连接板7。

在本实施例中，两液压伸缩杆6的油缸上的连接板7分别与两个弧形侧板1上的竖板4对应固定连接。具体的，连接板7通过螺栓(图中未示出)与相对应的竖板4固定连接。连接板7上的螺栓的数量为多个。

为了加强连接板7的支撑强度，在每一连接板7上均对应的固定连接有斜撑板8。在本实施例中，斜撑板8的形状为直角三角形。斜撑板8的竖直直角边与对应的连接板7固定焊接，斜撑板8的水平直角边抵压在隧道内底部。

为了进一步加强对连接板7的支撑，每一连接板7上还可以固定焊接两个或两个以上的斜撑板8，这样通过多个斜撑板8的水平直角边与隧道内底部相抵压，以进一步加强对连接板7的支撑。

拱形顶板2位于两个弧形侧板1之间，通过两液压伸缩杆6驱动拱形顶板2升降，这样便于实现拱形顶板2上升到与两个弧形侧板1相配合的高度，以共同形成对隧道内的支撑。在此需要说明的是，液压伸缩杆6为现有技术，其具有油缸以及伸缩杆，在控制机构的控制下，能实现伸缩，由于该结构属于现有成熟技术，在此不再详细赘述。

作为优选，两个弧形侧板1顶部分别一体固定连接有限位凸块9，拱形顶板2顶部两侧分别设置有限位缺口10，拱形顶板2顶部两侧的限位缺口10与两个弧形侧板1的限位凸块9对应配合。

两液压伸缩杆6驱动拱形顶板2上升到与两个弧形侧板1相配合的高度时，拱形顶板2顶部两侧的限位缺口10与两个弧形侧板1的限位凸块9对应配合，以实现拱形顶板2与两个弧形侧板1的搭接，同时受到液压伸缩杆6向上的驱动力，能确保拱形顶板2对隧道内顶部的支撑，同时由于拱形顶板2与两个弧形侧板1实现限位搭接，拱形顶板2还对两个弧形侧板1形成一定的推动力，有助于进一步加强两弧形侧板1对隧道内两侧的支撑。

通过上述描述不难看出，本申请通过使用两个弧形侧板1以及一个拱形顶板2作为一组支撑结构配合使用，结构相对简单，运输的灵活性更佳；拱形顶板2通过两液压伸缩杆6实现升降，操作简单易行，既有助于减轻工作人员的劳动强度，还有助于提高工作效率；同时，两个弧形侧板1与拱形顶板2相互配合，有助于提高对隧道内的支撑面和支撑强度，提高了支撑效果。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种地铁隧道内支撑结构，其特征在于，包括：弧形侧板和拱形顶板；所述弧形侧板底部固定连接有水平的底板，所述底板与隧道内底部固定连接；且所述弧形侧板顶部固定连接有竖直的竖板，所述竖板与所述底板垂直固连；所述弧形侧板的个数为两个，两个所述弧形侧板对称分布在所述隧道内底部两侧；所述拱形顶板位于两个所述弧形侧板之间，且所述拱形顶板底部固定连接有水平的横板，所述横板底部两侧分别固定连接有竖直的液压伸缩杆，每一所述液压伸缩杆的油缸两侧分别固定连接有竖直的连接板，两所述液压伸缩杆的油缸上的连接板分别与两个所述弧形侧板上的竖板对应固定连接；两所述液压伸缩杆驱动所述拱形顶板升降。

2.根据权利要求1所述的地铁隧道内支撑结构，其特征在于，所述底板通过地钉与所述隧道内底部固定连接。

3.根据权利要求1所述的地铁隧道内支撑结构，其特征在于，所述连接板通过螺栓与相对应的所述竖板固定连接。

4.根据权利要求1所述的地铁隧道内支撑结构，其特征在于，所述连接板上均固定连接有斜撑板。

5.根据权利要求4所述的地铁隧道内支撑结构，其特征在于，所述斜撑板的形状为直角三角形。

6.根据权利要求1所述的地铁隧道内支撑结构，其特征在于，两个所述弧形侧板顶部分别一体固定连接有限位凸块，所述拱形顶板顶部两侧分别设置有限位缺口，所述拱形顶板顶部两侧的限位缺口与两个所述弧形侧板的限位凸块对应配合。

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