CN111943015A - 一种舱室模块的吊运装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种舱室模块的吊运装置，包含：吊装平台，用于装载舱室模块；舱室模块导向板，与吊装平台固连，将舱室模块转移到吊装平台的平台甲板上；舱室模块导向板包含第一钢板和第二钢板，两者配合形成下斜坡状；第二钢板低于平台甲板，平台甲板上靠近舱室模块导向板的一侧的至少一部分与第一钢板的第一端固定连接，第一钢板的第二端与第二钢板的第一端连接，第一钢板的第二端低于第一钢板的第一端，第二钢板的第二端与吊装平台的至少一部分固定连接；吊装吊框，其底部与吊装平台固定连接。本发明提高了邮轮舱室模块的装卸的效率；建造成本低，结构简单，便于运输，灵活性好，节省人力物力；方便操作而且对于舱室模块的整体结构损伤低。

Description

一种舱室模块的吊运装置

技术领域

本发明涉及邮轮技术领域，特别涉及一种邮轮舱室模块的吊运装置。

背景技术

豪华邮轮不同于常规船舶舱室、生活楼建造方式，豪华邮轮舱室基本采用模块化安装，所以邮轮有着大量的模块化的舱室需要吊装，而吊运速度和吊装对舱室模块变形的影响直接关乎整船建造进度和精度，并且豪华游轮生活楼层数高、面积大，施工作业环境复杂等特点，需要通过研究分析，开发舱室模块的装卸转移设备，以防止舱室模块的结构变形，并且提高安装效率。

一般的舱室模块装卸平台，要么是装卸的效率低，要么就是安全性不高，结构复杂不能满足豪华邮轮的工装需求，并且对于舱室模块的结构损伤大。所以设计一种可以满足豪华邮轮建造的舱室模块装卸平台是十分重要的。

发明内容

本发明的目的在于提供一种邮轮舱室模块的吊运装置，其结构简单，方便操作而且对于舱室模块的整体结构损伤低。

为了达到上述目的，本发明通过以下技术方案实现：

一种舱室模块的吊运装置，包含：

吊装平台，用于装载所述舱室模块；

舱室模块导向板，与所述吊装平台固定连接，用于将舱室模块转移到吊装平台的平台甲板上；所述舱室模块导向板包含第一钢板和第二钢板，两者配合形成下斜坡状；其中，所述第二钢板低于所述平台甲板，所述平台甲板上靠近舱室模块导向板的一侧的至少一部分与所述第一钢板的第一端固定连接，所述第一钢板的第二端与所述第二钢板的第一端连接，所述第一钢板的第二端低于所述第一钢板的第一端，所述第二钢板的第二端与所述吊装平台的至少一部分固定连接；

用于与一起吊装置连接以将装载舱室模块的吊运装置进行吊运的吊装吊框，其底部与所述吊装平台固定连接。

优选地，所述吊装平台还设置：纵向加强结构，包含若干根纵向钢结构；横向加强结构，包含若干根横向钢结构，所述横向钢结构横跨所述若干根纵向钢结构并与所述纵向钢结构固定连接；所述平台甲板固连在纵向加强结构和横向加强结构上。

优选地，所述第二钢板的第二端与所述吊装平台的纵向加强结构上靠近舱室模块导向板的一侧固定连接；所述第二钢板的底端与一橡胶垫的上端连接。

优选地，所述纵向加强结构包含M根纵向钢结构，M＝2*N+1，N＞0，所述M根纵向钢结构分为2*N根型钢和一根扁钢，所述扁钢置于正中间，以该扁钢为对称轴，两侧各对称并等距地设置N根型钢；所述横向加强结构的多根横向钢结构为扁钢，所述多根横向钢结构等距地固定连接在纵向钢结构上。

优选地，所述吊装吊框包含若干根横向工字钢、若干根纵向工字钢和若干根垂向工字钢；所述垂向工字钢垂直于所述平台甲板，所述若干根垂向工字钢的下端与所述平台甲板固定连接，所述若干根垂向工字钢的上端与所述横向工字钢和/或所述纵向工字钢固定连接。

优选地，所述横向工字钢为四根，分为外围的两个横向工字钢和内侧的两根横向工字钢，所述纵向工字钢为两根，所述垂向工字钢为四根，共同配合围成一个四面体结构；任意一根横向工字钢的两端分别与两根纵向工字钢固定连接；各个纵向工字钢的两端与外围的两个横向工字钢之间的焊接处，与垂向工字钢上端固定连接；所述吊装吊框的内侧的两个横向工字钢各自设置若干个第一吊耳，与所述起吊装置连接以用于吊装吊框的吊运。

优选地，所述吊装吊框是围成的多面体结构，所述多面体结构的侧面的数目大于3，所述吊装吊框包含：

不可拆卸的固定护栏，设置在吊装吊框至少一侧面，所述固定护栏的底部与所述平台甲板固定连接；

可拆卸的护栏，设置在与所述固定护栏所在的侧面相对设置的至少一侧面，所述可拆卸的护栏的底部与所述平台甲板固定连接；

可拆卸铁链，设置在所述吊装吊框的剩下侧面中的至少一侧面上，所述剩下侧面是指所述多面体结构中除去固定护栏和可拆卸的护栏所在的侧面后的其他侧面；所述可拆卸铁链的两端分别连接在两个相邻的垂向工字钢上设置的若干个第二吊耳。

优选地，各个横向工字钢和纵向工字钢之间的焊接处各自设置一组第一类三角板，每组第一类三角板包含两个第一类三角板，其中一个固定连接在横向工字钢和纵向工字钢的上端，另外一个固定连接在横向工字钢和纵向工字钢的下端；所述吊装吊框上靠近舱室模块导向板的最外侧的一横向工字钢的两端分别设置一组第二类三角板，用于阻挡吊运装置进入到吊装吊框内的吊装平台上；每组第二类三角板包含两个第二类三角板，其中一个固定连接在该最外侧的横向工字钢上端的外侧，另外一个固定连接在该最外侧的横向工字钢下端的外侧。

优选地，所述吊装平台的平台甲板底端设置若干块橡胶垫。

优选地，所述吊运装置还包含舱室模块固定及保护装置，用于对舱室模块进行固定与防滑保护；所述舱室模块固定及保护装置包含：

用于防止舱室模块发生滑移的若干个脚垫，设置在所述平台甲板上；

和/或，用于固定舱室模块的若干根固定带，横跨所述舱室模块的上端并且每根固定带的两端分别与固定护栏和可拆卸的护栏相连。

与现有技术相比，本发明的有益效果在于：(1)本发明针对豪华邮轮分段特点，提高了邮轮舱室模块的装卸的效率；(2)建造成本低，结构简单，便于运输；(3)本发明的吊运装置的具体规格参数可以根据实际情况调整，灵活性好；(4)邮轮工装舱室模块在邮轮外部直接将舱室模块转移到指定位置，节省人力物力；(5)本发明在多处使用了安全保护措施，在实际的操作过程减少舱室模块的损伤。

附图说明

图1为本发明的舱室模块的吊运装置的立体结构示意图；

图2为本发明图1中的吊运装置的主视图；

图3-图4为本发明图1中的吊运装置的俯视图；

图5a为本发明图1中的吊运装置的吊装吊框的主视图；

图5b为本发明图1中的吊运装置的吊装吊框的俯视图；

图5c为本发明图1中的吊运装置的吊装吊框的侧视图；

图6为本发明图1中的吊运装置的舱室模块导向板的结构示意图；

图7为本发明图1中的吊运装置的舱室模块固定及保护装的结构示意图；

图8为本发明的舱室模块的吊运装置的立体结构示意图。

具体实施方式

为了使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。本发明包括但不仅限于下述实施例。

如图1-图8所示，本实施例提供一种邮轮舱室模块的吊运装置，包含吊装平台1、吊装吊框2、舱室模块导向板3和舱室模块固定及保护装置4。

吊装平台1用于装载舱室模块，吊装吊框2用于支撑吊运装置整体的结构强度和用于实际作业的中的起吊。吊装平台1前端通过焊接方式与舱室模块导向板3固定连接，舱室模块导向板3在实际作业中与邮轮进行对接，完成舱室模块的转移，该导向板3在实际作业中应对高度不同的吊装平台甲板产生的落差可以完成转移。其中，本实施例的左侧方向指图1的X轴的正方向，右侧方向指X轴的负方向，后侧方向指Y轴的负方向，前侧方向指Y轴的正方向；上述前后左右仅为图中的方位，并不影响实际应用中的方位。

舱室模块固定及保护装置4用于对舱室模块进行固定和防滑保护，对于人员和舱室模块起到保护作用。吊装吊框2与吊装平台1通过焊接连接，提高装置整体的强度结构，在实际的作业中保证舱室模块和人员安全。

如图1-图4和图8所示，吊装平台1的主体结构包含纵向加强结构5、横向加强结构6和一块平台甲板7。纵向加强结构5包含多根纵向钢结构51，横向加强结构6包含多根横向钢结构61。可选地，多根纵向钢结构51平行设置，多根多根横向钢结构61平行设置。示例地，纵向加强结构5包含九根纵向钢结构51，横向加强结构6包含三根横向钢结构61。每根横向钢结构61横跨各个纵向钢结构51，并且各个纵向钢结构51与任意一根横向钢结构61焊接连接。平台甲板7由焊接甲板组成。

九根纵向钢结构51分为一根扁钢和八根型钢，扁钢置在正中间；以这根扁钢为对称轴，其左右两侧各对称并等距地设置四根型钢，这样可以最大程度保证吊装平台1的承载能力和强度。每根横向钢结构61为扁钢。多根横向钢结构61等距地焊接在纵向钢结构51上，即多根横向钢结构61将纵向钢结构51划分成多个长度相等的部分，并且在纵向钢结构51与横向钢结构61完成焊接后再在该纵向钢结构51和横向钢结构61的上端焊接一块钢板作为所述平台甲板7；平台甲板7前端用于连接舱室模块导向板3。

值得说明的是，本发明的纵向加强结构5中的纵向钢结构51的根数和横向加强结构6中的横向钢结构61的根数并不仅限于上述示例中的9根和3根，还可以其他的根数，例如分别是11根和5根或分别是13根和5根，等等，本发明对它们的数目不做限制，只要能保证吊装平台1的基本的承载能力和强度即可。

如图5a-图5c所示，吊装吊框2整体结构包含多根横向工字钢8、多根纵向工字钢9和多根垂向工字钢12，它们共同围成一个立体的框架结构。垂向工字钢12垂直于平台甲板7所在的平面。多根垂向工字钢12的下端与吊装平台甲板7焊接连接，多根垂向工字钢12的上端与横向工字钢8和/或纵向工字钢9焊接连接。一个示例中，横向工字钢8的根数为四根，分为外围的两个横向工字钢8(如横向工字钢81、82)和内侧的两根横向工字钢8(如横向工字钢803、804)，纵向工字钢9的根数为两根，垂向工字钢12的根数为四根，它们共同围成一个近似长方体结构。

可选地，两根纵向工字钢9平行放置，四根横向工字钢8平行放置，任意一根横向工字钢8的两端都分别与这两根纵向工字钢9焊接连接。各个纵向工字钢9的两端分别与外围的两个横向工字钢81、82之间的焊接处，与垂向工字钢12上端焊接连接。

如图5b所示，吊装吊框2的内侧的横向工字钢803、804不仅用于增加整个吊装吊框2的强度，还可在吊装吊框2的内侧的横向工字钢803、804上分别设置两个吊耳10，即一共设置了四个吊耳10，吊耳10通过与起吊装置匹配连接，以用于实际作业中吊装吊框的吊运。

如图1和图5b所示，在横向工字钢8和纵向工字钢9的各焊接处分别设置一组第一类三角板14-1。每组第一类三角板14-1包含两个第一类三角板14-1，其中一个第一类三角板14-1固定连接在横向工字钢8和纵向工字钢9的上端，另外一个第一类三角板14-1固定连接在该横向工字钢8和该纵向工字钢9的下端。吊装吊框2的每个第一类三角板14-1的一短边与横向工字钢8焊接，该三角板14-1中与该短边相邻的另一短边与纵向工字钢9焊接，用于增加吊装吊框整体结构的强度。一个示例中，吊装吊框2的顶部一共设置了24块第一类三角板14-1，如图8和图5b所示。

另外，在吊装吊框2的最前侧的横向工字钢8的左右两端分别设置一组第二类三角板14-2，用于阻挡起吊装置进入到吊装吊框2内的平台甲板上。其中，每组第二类三角板14-2包含两个第二类三角板14-2，其中一个第二类三角板14-2固定连接在该最前侧的横向工字钢8上端的外侧，另外一个第二类三角板14-2固定连接在该最前侧的横向工字钢8下端的外侧。

如图1和图5a所示，吊装平台1的平台甲板7底端设置若干块橡胶垫11，用于避免吊装吊框2碰撞损伤及保护邮轮的甲板。示例地，平台甲板7底端设置四块橡胶垫11，该吊装平台1的平台甲板7为矩形，平台甲板7底端的四角处分别设置一块橡胶垫11。

如图1和图5a-图5c所示，吊装吊框2的后侧和左侧安装有不可拆卸的固定护栏13，提高装置的安全性能，使得实际作业中保证舱室模块的安全，该不可拆卸的固定护栏13的下端与平台甲板7固定连接。吊装吊框2的右侧安装有可拆卸的护栏13b，该可拆卸的护栏的下端与平台甲板7可拆卸地连接；可拆卸的护栏13b在舱室模块装卸过程时进行拆卸，并在完成装卸时候将其安装到吊装吊框2上，从而方便舱室模块的移动和操作人员的实际操作方便。

其中，吊装吊框2前侧的两根垂向工字钢12上分别安装若干个吊耳15，例如每根垂向工字钢12设置三个吊耳15，即形成三组吊耳15，每组吊耳15分别连接可拆卸铁链16的两端，用来保护实际作业中的舱室模块，防止实际作业过程中舱室模块发生滑移的危险。本发明的吊耳15的个数不限于上述的三组，还可以是其他数目，对此不做限制。

如图1和图6所示，舱室模块导向板3包含第一钢板、第二钢板和橡胶垫19，第一钢板为上钢板17，第二钢板为下钢板18，下钢板18稍低于吊装平台1的平台甲板7的上表面。其中，上钢板17的后端与吊装平台1的平台甲板7的前端焊接连接，上钢板17的前端与下钢板18前端进行焊接固定，呈“下斜坡状”。下钢板18底端与橡胶垫19上端连接，下钢板18的后端与吊装平台1的纵向加强结构5固定连接。本实施例中的上钢板17和下钢板18形成一定坡度，方便舱室模块的转移，适用于邮轮复杂的的高低落差甲板。

如图2和图7所示，舱室模块固定及保护装置4包含若干个脚垫21和若干根固定带20，其中，脚垫21设置吊装平台1的平台甲板7上，使得实际的作业过程中防止舱室模块发生滑移，从而起到舱室模块的固定作用。另外，每根固定带20横跨舱室模块的上端并且该固定带20的两端分别与吊装吊框2左侧的固定护栏13和吊装吊框2右侧的可拆卸的护栏13b相连，用于对舱室模块进行固定。

示例地，脚垫21的个数为四个，四个脚垫21安置在舱室模块的四个角的下端。固定带20的根数为两个，两根固定带20分别沿着舱室模块上端的沿长度方向上的1/3长度与2/3长度位置处进行横跨直至与护栏连接，从而方便固定和拆卸并且对舱室模块的损坏最小。

尽管本发明的内容已经通过上述优选实施例作了详细介绍，但应当认识到上述的描述不应被认为是对本发明的限制。在本领域技术人员阅读了上述内容后，对于本发明的多种修改和替代都将是显而易见的。因此，本发明的保护范围应由所附的权利要求来限定。

Claims (10)

1.一种舱室模块的吊运装置，其特征在于，包含：

吊装平台(1)，用于装载所述舱室模块；

舱室模块导向板(3)，与所述吊装平台(1)固定连接，用于将舱室模块转移到吊装平台(1)的平台甲板(7)上；所述舱室模块导向板(3)包含第一钢板(17)和第二钢板(18)，两者配合形成下斜坡状；其中，所述第二钢板低于所述平台甲板(7)，所述平台甲板(7)上靠近舱室模块导向板(3)的一侧的至少一部分与所述第一钢板(17)的第一端固定连接，所述第一钢板(17)的第二端与所述第二钢板(18)的第一端连接，所述第一钢板(17)的第二端低于所述第一钢板(17)的第一端，所述第二钢板(18)的第二端与所述吊装平台(1)的至少一部分固定连接；

用于与一起吊装置连接以将装载舱室模块的吊运装置进行吊运的吊装吊框(2)，其底部与所述吊装平台(1)固定连接。

2.如权利要求1所述的吊运装置，其特征在于，

所述吊装平台(1)还设置：

纵向加强结构(5)，包含若干根纵向钢结构(51)；

横向加强结构(6)，包含若干根横向钢结构(61)，所述横向钢结构(61)横跨所述若干根纵向钢结构(51)并与所述纵向钢结构(51)固定连接；所述平台甲板(7)固连在纵向加强结构(5)和横向加强结构(6)上。

3.如权利要求2所述的吊运装置，其特征在于，

所述第二钢板(18)的第二端与所述吊装平台(1)的纵向加强结构(5)上靠近舱室模块导向板(3)的一侧固定连接；

所述第二钢板(18)的底端与一橡胶垫的上端连接。

4.如权利要求2所述的吊运装置，其特征在于，

所述纵向加强结构(5)包含M根纵向钢结构(51)，M＝2*N+1，N＞0，所述M根纵向钢结构(51)分为2*N根型钢和一根扁钢，所述扁钢置于正中间，以该扁钢为对称轴，两侧各对称并等距地设置N根型钢；

所述横向加强结构(6)的多根横向钢结构(61)为扁钢，所述多根横向钢结构(61)等距地固定连接在纵向钢结构(51)上。

5.如权利要求2所述的吊运装置，其特征在于，

所述吊装吊框(2)包含若干根横向工字钢(8)、若干根纵向工字钢(9)和若干根垂向工字钢(12)；

所述垂向工字钢(12)垂直于所述平台甲板(7)，所述若干根垂向工字钢(12)的下端与所述平台甲板(7)固定连接，所述若干根垂向工字钢(12)的上端与所述横向工字钢(8)和/或所述纵向工字钢(9)固定连接。

6.如权利要求5所述的吊运装置，其特征在于，

所述横向工字钢(8)为四根，分为外围的两个横向工字钢(8)和内侧的两根横向工字钢(8)，所述纵向工字钢(9)为两根，所述垂向工字钢(12)为四根，共同配合围成一个四面体结构；

任意一根横向工字钢(8)的两端分别与两根纵向工字钢(9)固定连接；各个纵向工字钢(9)的两端与外围的两个横向工字钢(8)之间的焊接处，与垂向工字钢(12)上端固定连接；

所述吊装吊框(2)的内侧的两个横向工字钢(8)各自设置若干个第一吊耳(10)，与所述起吊装置连接以用于吊装吊框的吊运。

7.如权利要求5或6所述的吊运装置，其特征在于，

所述吊装吊框(2)是围成的多面体结构，所述多面体结构的侧面的数目大于3，所述吊装吊框(2)包含：

不可拆卸的固定护栏(13)，设置在吊装吊框(2)至少一侧面，所述固定护栏(13)的底部与所述平台甲板(7)固定连接；

可拆卸的护栏(13b)，设置在与所述固定护栏(13)所在的侧面相对设置的至少一侧面，所述可拆卸的护栏(13b)的底部与所述平台甲板(7)固定连接；

可拆卸铁链(16)，设置在所述吊装吊框(2)的剩下侧面中的至少一侧面上，所述剩下侧面是指所述多面体结构中除去固定护栏(13)和可拆卸的护栏(13b)所在的侧面后的其他侧面；所述可拆卸铁链(16)的两端分别连接在两个相邻的垂向工字钢(12)上设置的若干个第二吊耳(15)。

8.如权利要求5所述的吊运装置，其特征在于，

各个横向工字钢(8)和纵向工字钢(9)之间的焊接处各自设置一组第一类三角板，每组第一类三角板包含两个第一类三角板，其中一个固定连接在横向工字钢(8)和纵向工字钢(9)的上端，另外一个固定连接在横向工字钢(8)和纵向工字钢(9)的下端；

所述吊装吊框(2)上靠近舱室模块导向板(3)的最外侧的一横向工字钢(8)的两端分别设置一组第二类三角板，用于阻挡吊运装置进入到吊装吊框内的吊装平台(1)上；每组第二类三角板包含两个第二类三角板，其中一个固定连接在该最外侧的横向工字钢(8)上端的外侧，另外一个固定连接在该最外侧的横向工字钢(8)下端的外侧。

9.如权利要求1所述的吊运装置，其特征在于，

所述吊装平台(1)的平台甲板(7)底端设置若干块橡胶垫(11)。

10.如权利要求7所述的吊运装置，其特征在于，

所述吊运装置还包含：舱室模块固定及保护装置(4)，用于对舱室模块进行固定与防滑保护；所述舱室模块固定及保护装置(4)包含：

用于防止舱室模块发生滑移的若干个脚垫(21)，设置在所述平台甲板(7)上；

和/或，用于固定舱室模块的若干根固定带(20)，横跨所述舱室模块的上端并且每根固定带(20)的两端分别与固定护栏(13)和可拆卸的护栏(13b)相连。

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