CN219447249U - 一种适用于海上运输的组合式支墩结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种适用于海上运输的组合式支墩结构，包括：模块分载结构、模块下部支墩结构和模块上部支墩结构，所述模块分载结构设置于船舶甲板上，所述模块下部支墩结构的底部与所述模块分载结构的顶部焊接连接，所述模块上部支墩结构的底部通过螺栓与所述模块下部支墩结构的顶部活动连接。本实用新型通过独立设计的组合式支墩结构，能够很好地实现快速的安装、组合和拆卸，可以根据实际情况和需求控制整体高度，具有结构简单、施工便捷以及可重复使用的优势；在此基础上，还能够通过优化的结构设计降低了大型模块在海上运输绑扎加固的难度，大大地降低了海上大型模块的运输成本，极大地满足项目运输的安全绑扎和安装效率的要求。

Description

一种适用于海上运输的组合式支墩结构

技术领域

本实用新型涉及一种支墩结构，尤其涉及一种适用于大型模块货物在海上运输的组合式支墩结构。

背景技术

近年来，随着模块设计、工艺和建造技术的不断成熟，模块化建造应用领域、数量、规模和形式等均产生非常大的变化。模块化的设计、建造和安装已经成为各个领域工程项目建设的最佳选择，模块化装置单元正不断向大型化、重型化和集成化发展，其重量已经达到了数千吨，甚至数万吨。随之而来，模块的陆运、海运以及陆海无缝连接技术及能力成为模块化工程项目的关键。

大型模块化装置在工厂完成制造后，一般由SPMT（ Self-propelled modulartransporter自行式模块运输车）利用其自身液压升降的功能进入模块底部预定的位置将模块整体顶升实现模块的“自装”，而后陆运至码头前沿将模块滚装至大型甲板船舶设计的积载位置上，将模块降落至海运支墩上实现“自卸”。SPMT模块的承载位置是运输受力点，整个平面不允许有障碍，同样，制造、海运的模块支承位置也不允许有障碍，而模块设计中，模块的底梁下方布置有大量管路、小容器和定位柱等，高度从几十厘米至二、三米不等，就会形成密集的障碍，进而存在结构复杂、空间不足、高度受限、安装不便、结构受力位置、基础支承整体形成困难等问题。为了克服这些障碍，有些厂家设计了运输框架梁，布置在模块底梁下方而形成制造、陆运和海运的空间，但这种方式下的运输框架梁重量超过百吨，有些可达数百吨，必然会出现浪费大量的材料的问题，也会大大增加了制造成本，增加了模块海上运输绑扎加固的难度。同时，模块运输到目的地后，吊装安装前需要将框架梁进行切割解除，又增加了解除绑扎及船舶、吊装设备等待的大量成本。

另一方面，大型模块化装置还粗具有体积大、重量大、重心高和迎风面积大等特点，在海上运输过程中，由于船舶的运动产生横摇和纵摇等，使得模块产生较大横向力、纵向力、倾翻力和向上力等作用，因此在实际应用的时候，存在着较高的海上运输绑扎加固的难度。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是需要提供一种适用于海上运输的组合式支墩结构，旨在能够降低海上运输绑扎加固的难度，提高其安装和运输的工作效率。

对此，本实用新型提供一种适用于海上运输的组合式支墩结构，包括：模块分载结构、模块下部支墩结构和模块上部支墩结构，所述模块分载结构设置于船舶甲板上，所述模块下部支墩结构的底部与所述模块分载结构的顶部焊接连接，所述模块上部支墩结构的底部通过螺栓与所述模块下部支墩结构的顶部活动连接。

本实用新型的进一步改进在于，所述模块分载结构采用H型钢结构，且所述模块分载结构与运输车辆通道错位设置。

本实用新型的进一步改进在于，所述模块分载结构与运输车辆通道之间的间隙大于200mm。

本实用新型的进一步改进在于，所述模块下部支墩结构包括下部支墩、下部支墩下板、第一加强筋板、第二加强筋板以及下部支墩上板，所述下部支墩下板和下部支墩上板分别设置于所述下部支墩的底部和顶部，所述第一加强筋板设置于所述下部支墩和下部支墩下板之间，所述第二加强筋板设置于所述下部支墩和下部支墩上板之间，所述下部支墩下板的宽度大于所述下部支墩上板的宽度。

本实用新型的进一步改进在于，所述模块上部支墩结构包括上部支墩、上部支墩下板、第三加强筋板、第四加强筋板以及上部支墩上板，所述上部支墩下板和上部支墩上板分别设置于所述上部支墩的底部和顶部，所述第三加强筋板设置于所述上部支墩和上部支墩下板之间，所述第四加强筋板设置于所述上部支墩和上部支墩上板之间。

本实用新型的进一步改进在于，所述上部支墩上板的宽度不小于所述上部支墩下板的宽度。

本实用新型的进一步改进在于，所述上部支墩下板的宽度不大于所述下部支墩上板的宽度。

本实用新型的进一步改进在于，还包括橡胶垫，所述橡胶垫设置于结构连接处，所述结构连接处包括模块分载结构与模块下部支墩结构之间、所述模块下部支墩结构与模块上部支墩结构之间、所述模块上部支墩结构的顶部与模块底部承载梁之间。

本实用新型的进一步改进在于，还包括模块绑扎加固止推夹块，所述模块绑扎加固止推夹块设置于所述模块上部支墩结构的顶部。

本实用新型的进一步改进在于，所述模块绑扎加固止推夹块的底部焊接于所述模块上部支墩结构的顶部，所述模块绑扎加固止推夹块的顶部设置有卡口。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：通过独立设计的组合式支墩结构，能够很好地实现快速的安装、组合和拆卸，可以根据实际情况和需求控制整体高度，具有结构简单、施工便捷以及可重复使用的优势；在此基础上，还能够通过优化的结构设计降低了大型模块在海上运输绑扎加固的难度，大大地降低了海上大型模块的运输成本，极大地满足项目运输的安全绑扎和安装效率的要求，同时还能够有效地减少所需的材料以及焊接工作量。

附图说明

图1是本实用新型一种实施例的整体结构示意图；

图2是本实用新型一种实施例的立体结构示意图；

图3是本实用新型一种实施例的模块下部支墩结构的结构示意图；

图4是本实用新型一种实施例的模块上部支墩结构的结构示意图；

图5是本实用新型一种实施例的应用场景示意图；

图6是本实用新型一种实施例的应用场景俯视结构示意图；

图7是本实用新型一种实施例在模块吊离船舶甲板后的结构示意图。

附图标识：1-组合式支墩结构；11-模块分载结构；12-模块下部支墩结构；120-下部支墩；121-下部支墩下板；122-第一加强筋板；123-第二加强筋板；124-下部支墩上板；13-模块上部支墩结构；130-上部支墩；131-上部支墩下板；132-第三加强筋板；133-第四加强筋板；134-上部支墩上板；2-船舶甲板；4-模块底部承载梁；5-运输车辆通道；6-SPMT运输工装；7-模块绑扎加固止推夹块。

实施方式

在本实用新型的描述中，如果涉及到方位描述，例如“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。如果某一技术特征被称为“设置”、“固定”、“连接”、“安装”在另一个技术特征，可以直接设置、固定、连接在另一个技术特征上，也可以间接地设置、固定、连接、安装在另一个技术特征上。

在本实用新型的描述中，如果涉及到“若干”，其含义是一个以上；如果涉及到 “多个”，其含义是两个以上；如果涉及到“大于”、“小于”、“超过”，均应理解为不包括本数；如果涉及到“以上”、“以下”、“以内”，均应理解为包括本数。如果涉及到“第一”、“第二”、“第三”等，应当理解为仅用于相同或是相似技术特征名称的区分，而不能理解为暗示/指明技术特征的相对重要性，不能理解为暗示/指明技术特征的数量，也不能理解为暗示/指明技术特征的先后关系。

下面结合附图，对本实用新型的较优的实施例作进一步的详细说明。

如图1至图7所示，本实施例提供一种适用于海上运输的组合式支墩结构，包括：模块分载结构11、模块下部支墩结构12和模块上部支墩结构13，所述模块分载结构11设置于船舶甲板2上，所述模块下部支墩结构12的底部与所述模块分载结构11的顶部焊接连接，所述模块上部支墩结构13的底部通过螺栓与所述模块下部支墩结构12的顶部活动连接。

本实施例主要用于适应大型模块在海上运输的应用环境，所述模块分载结构11、模块下部支墩结构12和模块上部支墩结构13分别为独立结构，在组装式可以各个结构的高度、大小以及数量等可以根据实际需求进行相对应的调整。所述模块分载结构11将大型模块的重力传递至船舶甲板2，其结构及规格根据放置的位置对应的船舶甲板2的强度而设计，所述模块分载结构11与模块下部支墩结构12进行焊接；所述模块下部支墩结构12、模块上部支墩结构13为上下独立结构，所述模块下部支墩结构12与模块上部支墩结构13优选使用螺栓进行连接，可以克服障碍，便于安装、拆除及捆扎加固作业等；所述模块分载结构11、模块下部支墩结构12和模块上部支墩结构13各部分的高度之和形成组合式支墩结构1的整体高度，构成大型模块与船舶甲板2之间的支承和绑扎加固结构。大型模块指的是需要运输的模块货物。

如图5和图6所示，本实施例所述模块分载结构11采用H型钢结构，其长度、宽度和高度根据所处的船舶甲板2位置及结构、承受负荷的大小等进行对应设置，宽度方向不影响SPMT运输车辆的进出通道，即不影响运输车辆通道5即可。本实施例所述模块分载结构11与运输车辆通道5错位设置，进而避免阻碍所述SPMT运输车辆的运输；更为优选的，所述模块分载结构11与运输车辆通道5之间的间隙大于200mm。所述模块分载结构11、模块下部支墩结构12、模块上部支墩结构13所构成的组合式支墩1总高度大于模块底部承载梁4下方障碍高度与SPMT运输车辆高度之和，所述运输车辆通道5指的是SPMT运输车的车辆通道。

如图1至图3所示，本实施例所述模块下部支墩结构12包括下部支墩120、下部支墩下板121、第一加强筋板122、第二加强筋板123以及下部支墩上板124，所述下部支墩下板121和下部支墩上板124分别设置于所述下部支墩120的底部和顶部，所述第一加强筋板122设置于所述下部支墩120和下部支墩下板121之间，所述第二加强筋板123设置于所述下部支墩120和下部支墩上板124之间，所述下部支墩下板121的宽度大于所述下部支墩上板124的宽度。

本实施例所述模块下部支墩结构12整体采用钢管结构，节省了布置空间，便于组合、布置、移动和解除等；所述下部支墩120是所述模块下部支墩结构12的主体结构。所述下部支墩下板121的宽度大于所述下部支墩上板124的宽度，即所述下部支墩下板121比下部支墩上板124设计得更宽，并分别与所述下部支墩120通过第一加强筋板122和第二加强筋板123起到稳定支墩、克服模块横向力和纵向力等作用。

如图1、图2和图4所示，本实施例所述模块上部支墩结构13包括上部支墩130、上部支墩下板131、第三加强筋板132、第四加强筋板133以及上部支墩上板134，所述上部支墩下板131和上部支墩上板134分别设置于所述上部支墩130的底部和顶部，所述第三加强筋板132设置于所述上部支墩130和上部支墩下板131之间，所述第四加强筋板133设置于所述上部支墩130和上部支墩上板134之间。本实施例所述模块上部支墩结构13优选采用钢管结构，节省了布置空间，便于组合、布置、移动和解除等，所述上部支墩130指的是所述模块上部支墩结构13的主体结构。同样的，本实施例所述模块上部支墩结构13也优选设置了第三加强筋板132和第四加强筋板133，以便起到稳定支墩、克服模块横向力和纵向力等作用。

优选的，本实施例所述上部支墩上板134的宽度不小于所述上部支墩下板131的宽度，便于承载模块底部承载梁4上方的负荷及布置模块绑扎加固止推夹块7等。本实施例所述上部支墩下板131的宽度不大于所述下部支墩上板124的宽度，有利于力的传递及支墩的稳定性。

在实际施工过程中，在SPMT运输车辆顶升模块前，所述模块上部支墩结构13悬挂于模块底部承载梁4之下，然后随SPMT运输车辆一起运输至船舶甲板2的预定积载位置；所述模块分载结构11先于模块运输之前布置在预定的支墩位置内；在SPMT运输车辆7顶升将模块运输至船舶甲板2的预定积载位置后，将模块顶升大于模块组合式支墩结构1的总高度，然后将所述模块下部支墩结构12安装于所述模块分载结构11与模块上部支墩结构13之间，即可形成所述组合式支墩结构1。

本实施例还包括橡胶垫，所述橡胶垫设置于结构连接处，所述结构连接处包括模块分载结构11与模块下部支墩结构12之间、所述模块下部支墩结构12与模块上部支墩结构13之间、所述模块上部支墩结构13的顶部与模块底部承载梁4之间，以增加所述组合式支墩结构1结构连接处的摩擦力。

如图1所示，本实施例还包括模块绑扎加固止推夹块7，所述模块绑扎加固止推夹块7指的是用于实现模块绑扎和加固的阻止推动结构件，设置于所述模块上部支墩结构13的顶部；所述模块绑扎加固止推夹块7的底部焊接于所述模块上部支墩结构13的顶部，所述模块绑扎加固止推夹块7的顶部设置有卡口，以便卡在模块底部承载梁4实现无损加固。在模块运输至目的港后，将所述模块绑扎加固止推夹块7与上部支墩上板134之间的焊接切割后不需要移除所述组合式支墩结构1即可进行模块的吊装，吊装完成之后的结构示意图如图7所示，实现方式更加简单且高效。

综上所述，本实施例通过独立设计的组合式支墩结构，能够很好地实现快速的安装、组合和拆卸，可以根据实际情况和需求控制整体高度，具有结构简单、施工便捷以及可重复使用的优势；在此基础上，还能够通过优化的结构设计降低了大型模块在海上运输绑扎加固的难度，大大地降低了海上大型模块的运输成本，极大地满足项目运输的安全绑扎和安装效率的要求，同时还能够有效地减少所需的材料以及焊接工作量。

以上所述之具体实施方式为本实用新型的较佳实施方式，并非以此限定本实用新型的具体实施范围，本实用新型的范围包括并不限于本具体实施方式，凡依照本实用新型之形状、结构所作的等效变化均在本实用新型的保护范围内。

Claims (10)

1.一种适用于海上运输的组合式支墩结构，其特征在于，包括：模块分载结构（11）、模块下部支墩结构（12）和模块上部支墩结构（13），所述模块分载结构（11）设置于船舶甲板上，所述模块下部支墩结构（12）的底部与所述模块分载结构（11）的顶部焊接连接，所述模块上部支墩结构（13）的底部通过螺栓与所述模块下部支墩结构（12）的顶部活动连接。

2.根据权利要求1所述的适用于海上运输的组合式支墩结构，其特征在于，所述模块分载结构（11）采用H型钢结构，且所述模块分载结构（11）与运输车辆通道（5）错位设置。

3.根据权利要求2所述的适用于海上运输的组合式支墩结构，其特征在于，所述模块分载结构（11）与运输车辆通道（5）之间的间隙大于200mm。

4.根据权利要求1至3任意一项所述的适用于海上运输的组合式支墩结构，其特征在于，所述模块下部支墩结构（12）包括下部支墩（120）、下部支墩下板（121）、第一加强筋板（122）、第二加强筋板（123）以及下部支墩上板（124），所述下部支墩下板（121）和下部支墩上板（124）分别设置于所述下部支墩（120）的底部和顶部，所述第一加强筋板（122）设置于所述下部支墩（120）和下部支墩下板（121）之间，所述第二加强筋板（123）设置于所述下部支墩（120）和下部支墩上板（124）之间，所述下部支墩下板（121）的宽度大于所述下部支墩上板（124）的宽度。

5.根据权利要求4所述的适用于海上运输的组合式支墩结构，其特征在于，所述模块上部支墩结构（13）包括上部支墩（130）、上部支墩下板（131）、第三加强筋板（132）、第四加强筋板（133）以及上部支墩上板（134），所述上部支墩下板（131）和上部支墩上板（134）分别设置于所述上部支墩（130）的底部和顶部，所述第三加强筋板（132）设置于所述上部支墩（130）和上部支墩下板（131）之间，所述第四加强筋板（133）设置于所述上部支墩（130）和上部支墩上板（134）之间。

6.根据权利要求5所述的适用于海上运输的组合式支墩结构，其特征在于，所述上部支墩上板（134）的宽度不小于所述上部支墩下板（131）的宽度。

7.根据权利要求5所述的适用于海上运输的组合式支墩结构，其特征在于，所述上部支墩下板（131）的宽度不大于所述下部支墩上板（124）的宽度。

8.根据权利要求1至3任意一项所述的适用于海上运输的组合式支墩结构，其特征在于，还包括橡胶垫，所述橡胶垫设置于结构连接处，所述结构连接处包括模块分载结构（11）与模块下部支墩结构（12）之间、所述模块下部支墩结构（12）与模块上部支墩结构（13）之间、所述模块上部支墩结构（13）的顶部与模块底部承载梁（4）之间。

9.根据权利要求1至3任意一项所述的适用于海上运输的组合式支墩结构，其特征在于，还包括模块绑扎加固止推夹块（7），所述模块绑扎加固止推夹块（7）设置于所述模块上部支墩结构（13）的顶部。

10.根据权利要求9所述的适用于海上运输的组合式支墩结构，其特征在于，所述模块绑扎加固止推夹块（7）的底部焊接于所述模块上部支墩结构（13）的顶部，所述模块绑扎加固止推夹块（7）的顶部设置有卡口。