CN108483221A - 船用模块化单元舱室吊运装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种船用模块化单元舱室吊运装置，其包括：支撑框架，所述模块化单元舱室位于所述支撑框架内；牵拉部，牵拉部设于支撑框架上方且与支撑框架连接；第一底座和第二底座，第一底座和第二底座相对设置，第一底座和第二底座均设于支撑框架内，第一底座和第二底座之间设有通道，第一底座和第二底座用于支撑模块化单元舱室。本发明的船用模块化单元舱室吊运装置，通过设置船用模块化单元舱室吊运装置的具体结构，保护了模块化单元舱室在吊运中的安全，防止模块化单元舱室在吊运中受到损坏。

Description

船用模块化单元舱室吊运装置

技术领域

本发明涉及一种船用模块化单元舱室吊运装置。

背景技术

目前，在船舶制造领域，船舶模块化居住舱室在陆地运送至船坞中的船体过程中，通常是直接对船舶模块化居住舱室进行吊运，但这样的吊运方式容易对模块化居住舱室造成损坏，同时模块化单元舱室的调入和调出均需要多次拆卸吊运挂钩，非常不方便。

发明内容

本发明要解决的技术问题是为了克服现有技术中直接对船舶模块化居住舱室进行吊运的方式容易对模块化居住舱室造成损坏缺陷，提供一种船用模块化单元舱室吊运装置。

本发明是通过下述技术方案来解决上述技术问题的：

一种船用模块化单元舱室吊运装置，用于吊运模块化单元舱室，其特点在于，所述船用模块化单元舱室吊运装置包括：

支撑框架，所述模块化单元舱室位于所述支撑框架内；

牵拉部，所述牵拉部设于所述支撑框架上方且与所述支撑框架连接；

第一底座和第二底座，所述第一底座和第二底座相对设置，所述第一底座和第二底座均设于支撑框架内，所述第一底座和第二底座之间设有通道，所述第一底座和第二底座用于支撑所述模块化单元舱室。

在本技术方案中，通过设置支撑框架，保护了模块化单元舱室在吊运中的安全，防止模块化单元舱室在吊运中受到损坏；通过设置第一底座和第二底座之间的通道，方便叉车的货叉或者平板车伸入该通道，进入模块化单元舱室的下方，将模块化单元舱室举起或放下，方便将模块化单元舱室装卸在支撑框架中。

较佳地，所述支撑框架是由上框架、下框架及多个立柱组成的立体框架结构，所述上框架与所述下框架相对设置，多个所述立柱连接于所述上框架与所述下框架之间。

在本技术方案中，通过设置支撑框架为立体框架结构，是支撑框架的结构更加稳定。

较佳地，所述第一底座和第二底座均包括：

支撑部，所述支撑部设于所述下框架上，所述支撑部用于支撑所述模块化单元舱室；

摩擦固定部，所述摩擦固定部的材质为柔性材质，所述摩擦固定部一端与所述支撑部连接，另一端向所述框架方向水平延伸，且所述摩擦固定部的高度由与所述支撑部连接的一端向所述框架方向逐渐递增，所述摩擦固定部用于限制所述模块化单元舱室相对于所述支撑框架的水平移动；

垫高部，所述垫高部位于所述摩擦固定部的下方，且设于所述下框架上方，所述垫高部用于支撑所述摩擦固定部；

其中，所述垫高部与所述摩擦固定部的高度之和大于或等于所述支撑部的高度。

在本技术方案中，通过设置摩擦固定部的材质为柔性材质，模块化单元舱室在放置到摩擦固定部后，会导致摩擦固定部产生形变，从而防止模块化单元舱室在第一底座和第二底座上相对于支撑框架的水平移动，同时摩擦固定部可以起到缓震作用。

较佳地，所述船用模块化单元舱室吊运装置还包括：

挡门板，所述挡门板设于所述支撑框架的一侧，所述挡门板的一侧枢接于所述下框架，所述挡门板远离所述下框架的一侧设有挡块；

旋转固定装置，所述旋转固定装置一端与一所述立柱连接，另一端与所述挡块卡合且用于固定所述挡门板与所述支撑框架。

在本技术方案中，通过设置挡门板，防止模块化单元舱室脱离支撑框架，并通过设置旋转固定装置和挡块的卡合配合关系防止挡门板打开。

较佳地，所述旋转固定装置包括相互垂直且连接的限位部与旋转部，所述立柱的外侧设有固定套筒，所述旋转部远离所述限位部的一端穿设于所述固定套筒中且可在所述固定套筒中旋转，所述限位部可抵靠于所述挡块；

所述船用模块化单元舱室吊运装置还包括固定插销，所述固定插销的一端沿所述旋转部的径向插设于所述旋转部远离所述限位部的一端，所述固定插销的另一端抵靠于所述固定套筒远离所述挡门板的一端。

在本技术方案中，通过设置旋转固定装置的具体结构，方便开启或关闭挡门板于支撑框架，当需要开启挡门板时，转动旋转部，使限位部离开挡块，从而能够使挡门板的这一端能够离开支撑框架而打开挡门板，当需要关闭挡门板时，转动旋转部，使限位部卡靠在挡块上，从而挡门板的这一端能够固定于支撑框架上而关闭挡门板。通过设置该固定插销，防止拉动或旋转该旋转部时，该旋转部从固定套筒中被拉出。

较佳地，所述挡块设有凹槽，所述旋转部靠近所述限位部的一端穿设于所述凹槽。

在本技术方案中，通过设置凹槽，相对限定旋转部与挡块的位置，使两者的配合更为紧密，且方便操作。

较佳地，所述挡门板通过挡门转轴与所述下框架枢接，所述下框架与所述挡门转轴的对应位置设有挡门套筒，所述挡门转轴的一端与所述挡门板连接，另一端穿设于所述挡门套筒中；

所述船用模块化单元舱室吊运装置还包括挡门插销，所述挡门插销的一端沿所述挡门转轴的径向插设于所述挡门转轴远离所述挡门板的一端，所述挡门插销的另一端抵靠于所述挡门套筒远离所述挡门板的一端。

在本技术方案中，通过设置该挡门插销，防止拉动或旋转该挡门转轴时，该挡门转轴从挡门套筒中被拉出。

较佳地，所述支撑框架还包括加强板，所述加强板连接于两相邻所述立柱之间。

在本技术方案中，通过设置加强板，使支撑框架的结构更为稳定。

较佳地，所述牵拉部包括：吊绳、连接台和吊钩，所述吊钩的一端连接于所述连接台，所述吊绳的一端与所述连接台的下表面连接，另一端与所述上框架连接。

较佳地，所述吊绳远离所述连接台的一端设有挂钩，所述挂钩挂设于挂耳，所述挂耳设于所述上框架上，且沿所述支撑框架的高度方向向上延伸。

本发明的积极进步效果在于：

本发明的船用模块化单元舱室吊运装置，通过设置船用模块化单元舱室吊运装置的具体结构，保护了模块化单元舱室在吊运中的安全，防止模块化单元舱室在吊运中受到损坏。

附图说明

图1为本发明较佳实施例的船用模块化单元舱室吊运装置的立体结构示意图。

图2为图1中A部分的放大图。

图3为图1中B部分的放大图。

图4为图1中C-C方向的剖视结构示意图。

图5为本发明较佳实施例的船用模块化单元舱室吊运装置工作时的部分剖视结构示意图。

图6为本发明较佳实施例的船用模块化单元舱室吊运装置的旋转固定装置工作时的示意图。

图7为本发明较佳实施例的船用模块化单元舱室吊运装置的挡门板开启时的示意图。

附图标记说明

模块化单元舱室10

支撑框架20

上框架21

挂耳211

下框架22

立柱23

加强板24

牵拉部30

吊绳31

挂钩311

连接台32

吊钩33

第一底座41

第二底座42

支撑部43

摩擦固定部44

垫高部45

通道50

挡门板60

挡块61

凹槽611

挡门转轴62

旋转固定装置70

限位部71

旋转部72

固定套筒81

挡门套筒82

固定插销91

挡门插销92

具体实施方式

下面通过实施例的方式进一步说明本发明，但并不因此将本发明限制在的实施例范围之中。

请结合图1-图7予以理解，本实施案例提供一种船用模块化单元舱室10吊运装置，用于吊运模块化单元舱室10，该船用模块化单元舱室10吊运装置包括：支撑框架20、牵拉部30、第一底座41和第二底座42。模块化单元舱室10位于支撑框架20内。通过设置支撑框架20，保护了模块化单元舱室10在吊运中的安全，防止模块化单元舱室10在吊运中受到损坏。

支撑框架20是由上框架21、下框架22及多个立柱23组成的立体框架结构，上框架21与下框架22相对设置，多个立柱23连接于上框架21与下框架22之间。这样，通过设置支撑框架20为立体框架结构，是支撑框架20的结构更加稳定。在本实施例中，上框架21和下框架22的形状均为矩形，在矩形的四角分别设置了一个立柱23；同时，为了加固支撑框架20的结构，还在矩形的四边中的三个边的中间位置也设置了立柱23。在本实施例中，支撑框架20还包括加强板24，加强板24连接于两相邻立柱23之间。这样，通过设置加强板24，使支撑框架20的结构更为稳定。在本实施例中，下框架22的截面形状为“L”形状以支持第一底座41和第二底座42。在其他实施例中，立柱23的数量以及位置也可以根据需要进行其他设置，并不仅局限于本实施例。

牵拉部30设于支撑框架20上方且与支撑框架20连接。牵拉部30包括：吊绳31、连接台32和吊钩33，吊钩33的一端连接于连接台32，吊绳31的一端与连接台32的下表面连接，另一端与上框架21连接。吊绳31远离连接台32的一端设有挂钩311，挂钩311挂设于挂耳211，挂耳211设于上框架21上，且沿支撑框架20的高度方向向上延伸。

第一底座41和第二底座42相对设置，第一底座41和第二底座42均设于支撑框架20内，第一底座41和第二底座42之间设有通道50，第一底座41和第二底座42用于支撑模块化单元舱室10。这样，通过设置第一底座41和第二底座42之间的通道50，方便叉车的货叉或者平板车伸入该通道50，进入模块化单元舱室10的下方，将模块化单元舱室10举起或放下，方便将模块化单元舱室10装卸在支撑框架20中。也就是说，在模块化单元舱室10放置在第一底座41和第二底座42后，第一底座41、模块化单元舱室10的下表面和第二底座42围绕形成的该通道50，方便了叉车的货叉或者平板车对模块化单元舱室10装卸操作。

第一底座41和第二底座42均包括：支撑部43、摩擦固定部44和垫高部45。支撑部43设于下框架22上，支撑部43用于支撑模块化单元舱室10。摩擦固定部44的材质为柔性材质，摩擦固定部44一端与支撑部43连接，另一端向框架方向水平延伸，且摩擦固定部44的高度由与支撑部43连接的一端向框架方向逐渐递增，摩擦固定部44用于限制模块化单元舱室10相对于支撑框架20的水平移动。垫高部45位于摩擦固定部44的下方，且设于下框架22上方，垫高部45用于支撑摩擦固定部44。其中，垫高部45与摩擦固定部44的高度之和大于或等于支撑部43的高度。这样，如图5所示，当船用模块化单元舱室10吊运装置工作时，即运载船用模块化单元舱室10时，通过设置摩擦固定部44的材质为柔性材质，模块化单元舱室10在放置到摩擦固定部44后，会导致摩擦固定部44产生形变，从而防止模块化单元舱室10在第一底座41和第二底座42上相对于支撑框架20的水平移动，同时摩擦固定部44可以起到缓震作用。在本实施例中摩擦固定部44的材质为橡胶，在其他实施例中，摩擦固定部44的材质也可以是其他柔性材质。

船用模块化单元舱室10吊运装置还包括：挡门板60和旋转固定装置70。

挡门板60设于支撑框架20的一侧，挡门板60的一侧枢接于下框架22，挡门板60远离下框架22的一侧设有挡块61。旋转固定装置70一端与一立柱23连接，另一端与挡块61卡合且用于固定挡门板60与支撑框架20。这样，通过设置挡门板60，防止模块化单元舱室10脱离支撑框架20，并通过设置旋转固定装置70和挡块61的卡合配合关系防止挡门板60打开。在其他实施例中，挡门板60的一侧也可以枢接于立柱23的下端。

具体地，旋转固定装置70包括相互垂直且连接的限位部71与旋转部72，立柱23的外侧设有固定套筒81，旋转部72远离限位部71的一端穿设于固定套筒81中且可在固定套筒81中旋转，限位部71可抵靠于挡块61。这样，通过设置旋转固定装置70的具体结构，方便开启或关闭挡门板60于支撑框架20。如图6和图7所示，当需要开启挡门板60时，转动旋转部72，使限位部71离开挡块61，从而能够使挡门板60的这一端能够离开支撑框架20而打开挡门板60(沿图7中的箭头方向打开)；当需要关闭挡门板60时，转动旋转部72，使限位部71卡靠在挡块61上，从而挡门板60的这一端能够固定于支撑框架20上而关闭挡门板60。在本实施例中，挡块61设有凹槽611，旋转部72靠近限位部71的一端穿设于凹槽611。这样，通过设置凹槽611，相对限定旋转部72与挡块61的位置，使两者的配合更为紧密，且方便操作。为了更好地说明防止滑动件旋转的装置在旋转过程中的情况，图6中用虚线表示旋转固定装置70沿图中箭头逆时针旋转到能够开启挡门板60的位置。在本实施例中，限位部71与旋转部72为圆柱体，但不限于圆柱体。固定套筒81的形状为圆柱形，旋转部72插设于贯穿固定套筒81的固定通孔，固定通孔的形状与旋转部72的形状相对应。旋转部72的长度大于固定套筒81的长度。

挡门板60通过挡门转轴62与下框架22枢接，下框架22与挡门转轴62的对应位置设有挡门套筒82，挡门转轴62的一端与挡门板60连接，另一端穿设于挡门套筒82中。在本实施例中，挡门转轴62为圆柱体，但不限于圆柱体。挡门套筒82的形状为圆柱形，挡门转轴62插设于贯穿挡门套筒82的挡门通孔，挡门通孔的形状与挡门转轴62的形状相对应。挡门转轴62的长度大于挡门套筒82的长度。

船用模块化单元舱室10吊运装置还包括固定插销91和挡门插销92。

固定插销91的一端沿旋转部72的径向插设于旋转部72远离限位部71的一端，固定插销91的另一端抵靠于固定套筒81远离挡门板60的一端。这样，通过设置该固定插销91，防止拉动或旋转该旋转部72时，该旋转部72从固定套筒81中被拉出。

挡门插销92的一端沿挡门转轴62的径向插设于挡门转轴62远离挡门板60的一端，挡门插销92的另一端抵靠于挡门套筒82远离挡门板60的一端。这样，通过设置该挡门插销92，防止拉动或旋转该挡门转轴62时，该挡门转轴62从挡门套筒82中被拉出。

虽然以上描述了本发明的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这些仅是举例说明，本发明的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本发明的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种船用模块化单元舱室吊运装置，用于吊运模块化单元舱室，其特征在于，所述船用模块化单元舱室吊运装置包括：

支撑框架，所述模块化单元舱室位于所述支撑框架内；

牵拉部，所述牵拉部设于所述支撑框架上方且与所述支撑框架连接；

第一底座和第二底座，所述第一底座和第二底座相对设置，所述第一底座和第二底座均设于支撑框架内，所述第一底座和第二底座之间设有通道，所述第一底座和第二底座用于支撑所述模块化单元舱室。

2.如权利要求1所述的船用模块化单元舱室吊运装置，其特征在于，所述支撑框架是由上框架、下框架及多个立柱组成的立体框架结构，所述上框架与所述下框架相对设置，多个所述立柱连接于所述上框架与所述下框架之间。

3.如权利要求2所述的船用模块化单元舱室吊运装置，其特征在于，所述第一底座和第二底座均包括：

支撑部，所述支撑部设于所述下框架上，所述支撑部用于支撑所述模块化单元舱室；

摩擦固定部，所述摩擦固定部的材质为柔性材质，所述摩擦固定部一端与所述支撑部连接，另一端向所述框架方向水平延伸，且所述摩擦固定部的高度由与所述支撑部连接的一端向所述框架方向逐渐递增，所述摩擦固定部用于限制所述模块化单元舱室相对于所述支撑框架的水平移动；

垫高部，所述垫高部位于所述摩擦固定部的下方，且设于所述下框架上方，所述垫高部用于支撑所述摩擦固定部；

其中，所述垫高部与所述摩擦固定部的高度之和大于或等于所述支撑部的高度。

4.如权利要求2所述的船用模块化单元舱室吊运装置，其特征在于，所述船用模块化单元舱室吊运装置还包括：

挡门板，所述挡门板设于所述支撑框架的一侧，所述挡门板的一侧枢接于所述下框架，所述挡门板远离所述下框架的一侧设有挡块；

旋转固定装置，所述旋转固定装置一端与一所述立柱连接，另一端与所述挡块卡合且用于固定所述挡门板与所述支撑框架。

5.如权利要求4所述的船用模块化单元舱室吊运装置，其特征在于，所述旋转固定装置包括相互垂直且连接的限位部与旋转部，所述立柱的外侧设有固定套筒，所述旋转部远离所述限位部的一端穿设于所述固定套筒中且可在所述固定套筒中旋转，所述限位部可抵靠于所述挡块；

所述船用模块化单元舱室吊运装置还包括固定插销，所述固定插销的一端沿所述旋转部的径向插设于所述旋转部远离所述限位部的一端，所述固定插销的另一端抵靠于所述固定套筒远离所述挡门板的一端。

6.如权利要求5所述的船用模块化单元舱室吊运装置，其特征在于，所述挡块设有凹槽，所述旋转部靠近所述限位部的一端穿设于所述凹槽。

7.如权利要求4所述的船用模块化单元舱室吊运装置，其特征在于，所述挡门板通过挡门转轴与所述下框架枢接，所述下框架与所述挡门转轴的对应位置设有挡门套筒，所述挡门转轴的一端与所述挡门板连接，另一端穿设于所述挡门套筒中；

所述船用模块化单元舱室吊运装置还包括挡门插销，所述挡门插销的一端沿所述挡门转轴的径向插设于所述挡门转轴远离所述挡门板的一端，所述挡门插销的另一端抵靠于所述挡门套筒远离所述挡门板的一端。

8.如权利要求2所述的船用模块化单元舱室吊运装置，其特征在于，所述支撑框架还包括加强板，所述加强板连接于两相邻所述立柱之间。

9.如权利要求1所述的船用模块化单元舱室吊运装置，其特征在于，所述牵拉部包括：吊绳、连接台和吊钩，所述吊钩的一端连接于所述连接台，所述吊绳的一端与所述连接台的下表面连接，另一端与所述上框架连接。

10.如权利要求9所述的船用模块化单元舱室吊运装置，其特征在于，所述吊绳远离所述连接台的一端设有挂钩，所述挂钩挂设于挂耳，所述挂耳设于所述上框架上，且沿所述支撑框架的高度方向向上延伸。